橋梁上的作用作用效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計法設(shè)計?！駜煞N設(shè)計極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。1.承載能力極限狀態(tài)設(shè)計是以塑性理論為基礎(chǔ)，其設(shè)計原則即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計值與重要性

系數(shù)的乘積，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計值。2.正常使用極限狀態(tài)是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到正常使用或耐久性能中某項規(guī)定限度的狀態(tài)。作用短期效應(yīng)組合作用長期效應(yīng)組合基本組合偶

然

組

合承載能力

極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)《橋梁工程》式中：Sud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計值；S()——

作用組合的效應(yīng)函數(shù)；Yo——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按下表采用；YGi——

第i個永久作用的分項系數(shù)，應(yīng)按表4.1.5-2的規(guī)定采用；橋涵結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計安全等級一級二級三級結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.11.00.9橋

梁上的

作用

2一

、承載能力極限狀態(tài)(1)基本組合注：重要橋梁系指高速公路、一級公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上的橋梁《

橋

梁

工

程

》序號作

用

類

別永久作用分項系數(shù)對結(jié)構(gòu)的承載能力不利時對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.1或1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.21.04混凝土的收縮及徐變作用1.01.05土側(cè)壓力1.41.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0橋梁上的作用注：本表序號1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時，永久作用分項系數(shù)取1.1;當(dāng)采用混凝土橋面板時，取1.2。表4.1.5-2

永久作用的分項系數(shù)《

橋

梁

工

程

》式

中

：Gik,Gid——第i個永久作用的標準值和設(shè)計值；YQ1——汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)的分項數(shù)；采用車道荷載計算時取YQ?

=1.4,采用車輛荷載計算時，其分項系數(shù)取Qi=1.8;當(dāng)某個可變作用在組合中其效應(yīng)值超過汽車荷載效應(yīng)時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)取YQ?=1.4;

對專為承受某一作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時該作用的分項系數(shù)取γQi=1.4;計算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也取》Qi=1.4;Q?k,Q?d——汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)的標準值和設(shè)計值；oi—在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)、風(fēng)荷載外的其他第個可變作用的分項系數(shù)，取》o=1.4,

但風(fēng)荷載的分項系數(shù)取》=1.1;Qjk,Qja—在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外的其他第i個可變作用的標準值和設(shè)計值；4c——在作用組合中除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)外的其他可變作用的組合值系數(shù)，取ψ=0.75;橋梁上的作用《

橋

梁

工

程

》(2)偶然組合永久作用標準值效應(yīng)與可變作用的某種代表值效應(yīng)、

一種偶然作用標準值

效應(yīng)相組合。多個偶然作用不同時參與組合。偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0;與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根

據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇?，也可以不考慮可變作用參與組合。《橋梁工程》橋梁上的作用

5二

、正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計是以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)，涉及構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個方面的驗算：(a)限制應(yīng)力

可a≤[σ](b)短期作用效應(yīng)下的變形

fa≤[f](c)各種作用效應(yīng)組合下的裂縫寬度

δa≤[δ]《橋梁工程》橋梁上的作用式中：Ss——作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值；ψ1——第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載(不計沖擊力),人群荷載，

風(fēng)荷載，溫度梯度作用，其他作用；ψ1SQjk——第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值?！稑蛄汗こ獭窐蛄荷系淖饔芒?/p>

作

用

短

期

效

應(yīng)

組

合——永久作用標準值效應(yīng)與可變作用的頻遇值效應(yīng)相組合。

即對應(yīng)于短暫狀況設(shè)計要求，其效應(yīng)組合表達式為：式中：S?

d——

作用長期效應(yīng)組合設(shè)計值；中2

——

第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)，汽車荷載(不計沖擊力),人群荷載，

風(fēng)荷載，溫度梯度作用，其他作用；中2jSQjk——第j個可變作用效應(yīng)的準永久值。橋梁上的作用