2025年機(jī)動車檢測維修專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格考試(實操技能)模擬試卷(含答案)一、整車安全環(huán)保性能檢測與故障診斷1.單選題（1）2025款某國產(chǎn)插電混動SUV在雙怠速法排放檢測中，高怠速工況下CO實測值0.35%，HC95×10??。依據(jù)GB182852023限值（CO≤0.30%，HC≤80×10??），下列判定與處置最合理的是：A.判定合格，無需維護(hù)B.判定不合格，需檢查三元催化器儲氧量C.判定不合格，直接更換氧傳感器D.判定合格，但需刷新ECU空燃比自學(xué)習(xí)值答案：B解析：CO、HC雙超，首先排除A、D；HC超標(biāo)提示后處理效率下降，三元催化器儲氧量測試可快速判斷載體活性，氧傳感器故障通常伴隨空燃比漂移碼，故先查催化器而非直接換氧傳感器。（2）使用OBDⅡ通用型診斷儀讀取2025年某EV車型時，發(fā)現(xiàn)“BMSU0111LostCommunicationwithBatteryEnergyControlModuleA”故障碼無法清除。技師下一步應(yīng)優(yōu)先：A.測量高壓互鎖回路電阻B.檢測CANH、CANL波形C.對BMS進(jìn)行離線刷新D.更換動力電池包答案：B解析：U類碼為通信丟失，先確認(rèn)CAN物理層波形，排除斷線、短路后再考慮軟件或硬件級維修。2.多選題（3）在對2025年某L3級自動駕駛車輛進(jìn)行電子電氣架構(gòu)安全檢測時，下列哪些測試項目屬于GB408612025強制性檢驗：A.以太網(wǎng)1000BASET1信號完整性B.激光雷達(dá)窗口加熱功耗C.域控制器EMC抗擾D.高壓線束屏蔽層搭鐵電阻E.駕駛員監(jiān)控攝像頭紅外補光強度答案：A、C、D解析：B、E為廠家設(shè)計驗證項，非強制安全檢測。3.判斷題（4）2025年1月1日起，所有M?類新車必須裝備EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器），其觸發(fā)閾值±8km/h速度變化量，時間精度1ms。答案：正確解析：見GB397322025第5.2.1條。4.實操題（5）故障現(xiàn)象：2025款某純電MPV，行駛里程1.8萬km，客戶抱怨快充至80%后自動跳槍，且儀表提示“電池溫度高”。檢測工位：電池?zé)峁芾砼_架、絕緣測試儀、紅外熱像儀、診斷儀。要求：①寫出完整檢測流程（不少于8步）；②給出可能的3條故障原因并按概率排序；③列出關(guān)鍵數(shù)據(jù)判據(jù)。答案：①檢測流程1.讀取故障碼及凍結(jié)幀，記錄BMS最高單體溫度Tmax、溫差ΔT；2.紅外熱像儀掃描電池包表面，定位異常熱點；3.用絕緣測試儀500V檔測正負(fù)極對殼體絕緣電阻，記錄Riso；4.臺架模擬快充，監(jiān)測冷卻液進(jìn)口溫度Tin、出口溫度Tout、流量Q；5.檢查電子膨脹閥步數(shù)與BMS請求是否一致；6.用示波器測量水泵PWM控制信號占空比；7.拆檢高壓分線盒，檢查快充接觸器燒蝕情況；8.對比同型號正常車快充MAP，判斷BMS溫度保護(hù)閾值是否漂移。②故障原因1.冷卻液流量不足（水泵老化或管路堵塞）2.快充接觸器燒蝕導(dǎo)致接觸電阻增大，局部發(fā)熱3.BMS溫度采集芯片漂移，誤報高溫③關(guān)鍵數(shù)據(jù)判據(jù)Tmax≥45℃且ΔT≥8℃為二級報警；絕緣電阻Riso＜500Ω/V為不合格；冷卻液流量Q＜8L/min（廠家要求10L/min）；水泵PWM占空比≥85%但流量仍不足，判定泵體故障。二、發(fā)動機(jī)及排放控制系統(tǒng)維修1.案例分析題（6）一輛2025年某2.0L直噴渦輪增壓汽油車，怠速抖動，長期燃油修正值+18%，短期在±3%波動，無失火碼。尾氣檢測CO0.05%，HC45×10??，NOx180×10??。技師已更換高壓油泵、火花塞，清洗進(jìn)氣門積碳，故障依舊。問題：①給出最可能的機(jī)械類故障點；②寫出驗證該故障的3種定量測試方法并給出合格標(biāo)準(zhǔn)；③若確認(rèn)故障，維修后需進(jìn)行哪種自適應(yīng)學(xué)習(xí)復(fù)位？答案：①機(jī)械故障點：進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）后方存在未計量漏氣，導(dǎo)致混合氣稀。②測試方法1.真空衰減法：熄火后連接真空表，30s內(nèi)真空下降≤2kPa；2.煙霧檢漏法：加壓350mbar，泄漏率≤50mL/min；3.氧傳感器響應(yīng)速率：用診斷儀讀前氧傳感器切換周期，正常200～400ms，若＞600ms提示漏氣。③復(fù)位方式：斷電5min后，用診斷儀執(zhí)行“燃油自適應(yīng)值復(fù)位”+“電子節(jié)氣門初始化”。2.填空題（7）2025年某柴油車滿足國六b，其選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)配用32.5%車用尿素。若NOx傳感器檢測到轉(zhuǎn)化效率低于____%，且尿素噴射量達(dá)到最大請求的____%，則ECU觸發(fā)MIL燈并限制扭矩。答案：70；90解析：見HJ10142025附錄E。三、新能源汽車高壓系統(tǒng)維護(hù)與故障排除1.單選題（8）對2025年某800V架構(gòu)純電車型進(jìn)行高壓斷電時，應(yīng)最先執(zhí)行的斷電步驟是：A.斷開12V蓄電池負(fù)極B.拔下維修開關(guān)（ServicePlug）C.等待5min電容放電D.穿戴0級絕緣手套答案：A解析：先斷12V，使整車控制器掉電，確保高壓繼電器斷開，再執(zhí)行后續(xù)步驟。2.多選題（9）下列哪些情況會導(dǎo)致高壓互鎖回路斷路故障，并觸發(fā)車輛無法上高壓：A.快充座溫度傳感器插頭松脫B.電機(jī)控制器蓋板未裝回C.電池包分線盒保險未扣到位D.車載充電機(jī)交流端蓋開關(guān)未壓下E.PTC加熱器高壓插頭未鎖止答案：B、C、D、E解析：A為熱敏信號，不屬高壓互鎖鏈。3.實操題（10）故障現(xiàn)象：2025年某后驅(qū)純電轎車，急加速時儀表提示“電機(jī)系統(tǒng)故障”，功率限制50%，故障碼P0A4F“DriveMotorInverterOverTemperature”。檢測條件：舉升機(jī)、紅外測溫儀、示波器、冷卻液循環(huán)臺架。要求：①設(shè)計一套排查流程（含關(guān)鍵參數(shù)）；②若確認(rèn)逆變器IGBT模塊過溫，給出2種維修方案并對比經(jīng)濟(jì)性；③維修后驗證路試需記錄哪些數(shù)據(jù)？答案：①排查流程1.讀取電機(jī)控制器凍結(jié)幀，記錄IGBT溫度Tigbt、電機(jī)轉(zhuǎn)速n、扭矩T；2.檢查冷卻液液位、冰點，測量Tin、Tout，計算ΔT；3.紅外測溫儀對比IGBT散熱器表面與控制器報告溫度，誤差＞5℃為采樣板漂移；4.示波器測IGBT驅(qū)動信號，觀察開關(guān)上升沿，若＞200ns提示驅(qū)動電阻老化；5.拆下逆變器，做熱阻測試：加100A直流，測殼溫升，熱阻Rth＜0.15K/W為合格；6.檢查冷卻水泵轉(zhuǎn)速，額定4000r/min，實測＜3200r/min需更換；7.檢查冷卻水道密封，加壓1.5bar，保壓5min，壓降＜0.1bar。②維修方案方案A：更換IGBT模塊+清洗水道，材料費約3200元，工時6h；方案B：整體更換逆變器總成，材料費約8500元，工時2h；經(jīng)濟(jì)性：若IGBT單模塊損壞且水道無腐蝕，選A節(jié)省約4700元；若水道腐蝕或模塊批次缺陷，選B可延保2年。③路試數(shù)據(jù)0→100km/h全油門，記錄最高IGBT溫度≤85℃；連續(xù)坡道10km，平均功率≥80kW，溫度上升梯度≤2℃/min；無故障碼，功率限制0%。四、電控懸架與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定1.單選題（11）2025年某空氣懸架車型，更換右后高度傳感器后，需執(zhí)行標(biāo)定。下列標(biāo)定順序正確的是：A.車輪定位→傳感器零點→氣囊充氣→路試學(xué)習(xí)B.傳感器零點→車輪定位→氣囊充氣→路試學(xué)習(xí)C.氣囊充氣→傳感器零點→車輪定位→路試學(xué)習(xí)D.路試學(xué)習(xí)→傳感器零點→氣囊充氣→車輪定位答案：C解析：先讓氣囊到標(biāo)準(zhǔn)高度，再標(biāo)零位，否則零點漂移。2.判斷題（12）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）在斷電重啟后，必須執(zhí)行方向盤極限位置學(xué)習(xí)，否則EPS助力曲線默認(rèn)中間位置，極端轉(zhuǎn)向時可能觸發(fā)保護(hù)性降低助力。答案：正確解析：SBW無機(jī)械連接，需軟件確認(rèn)左右極限。3.實操題（13）故障現(xiàn)象：2025年某帶CDC連續(xù)阻尼控制的車型，路試過減速帶時右前懸架“咚咚”異響，診斷儀顯示右前CDC閥電流0mA，其余輪在800mA±50mA跳動。要求：①寫出3步快速定位思路；②若CDC閥線圈斷路，給出更換后標(biāo)定流程；③如何驗證維修效果？答案：①定位思路1.斷電測CDC閥電阻，標(biāo)準(zhǔn)2.8±0.2Ω，無窮大則斷路；2.用鉗形電流表看控制器輸出，無電流且控制器發(fā)熱，排除線束；3.對調(diào)左右CDC閥插頭，故障轉(zhuǎn)移則確認(rèn)閥體損壞。②標(biāo)定流程1.清除自適應(yīng)阻尼圖；2.執(zhí)行“CDC閥零點占空比學(xué)習(xí)”，車輛靜止，電源ON，持續(xù)時間30s；3.路試5km，包含柏油、水泥、減速帶，系統(tǒng)自學(xué)習(xí)20個周期；4.回廠再次讀取電流，跳動范圍應(yīng)在700～900mA。③驗證方法以30km/h通過20mm高減速帶，駕駛座地板垂向加速度≤3.5m/s2，右前異響消失；連續(xù)5次測試，CDC電流波形重復(fù)性良好。五、車身網(wǎng)絡(luò)與信息安全檢測1.單選題（14）2025年某車型采用以太網(wǎng)1000BASET1作為主干網(wǎng)，若要對整車ECU進(jìn)行固件完整性校驗，應(yīng)使用下列哪種診斷服務(wù)：A.0x34（RequestDownload）B.0x31（RoutineControl）C.0x29（Authentication）D.0x85（ControlDTCSetting）答案：C解析：0x29用于安全認(rèn)證及固件簽名驗證。2.多選題（15）依據(jù)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》（GB444642025），下列哪些屬于Level2威脅，必須在量產(chǎn)前完成滲透測試：A.遠(yuǎn)程APP通過HTTPS越權(quán)獲取車輛定位B.OTA服務(wù)器弱口令導(dǎo)致固件篡改C.車內(nèi)CAN總線無認(rèn)證被植入惡意網(wǎng)關(guān)D.TBOX調(diào)試口未關(guān)閉，可讀取root密碼E.車載藍(lán)牙配對未加密，被監(jiān)聽電話簿答案：A、B、D解析：C為Level3，E為Level1。3.實操題（16）故障現(xiàn)象：2025年某車型TBOX在4G網(wǎng)絡(luò)下偶發(fā)掉線，導(dǎo)致遠(yuǎn)程車控失敗，SIM卡狀態(tài)正常。要求：①設(shè)計一套排查表（不少于6項）；②若確認(rèn)基站小區(qū)重選參數(shù)異常，寫出修改建議；③如何驗證修復(fù)后24h內(nèi)無掉線？答案：①排查表1.讀取TBOX日志，看RSSI、SINR、RSRP；2.對比運營商工參，確認(rèn)是否處于小區(qū)邊緣；3.用掃描儀測鄰區(qū)電平，若鄰區(qū)電平＞主小區(qū)3dB且未及時重選，為參數(shù)問題；4.檢查天線饋線插損，標(biāo)準(zhǔn)＜1dB；5.升級TBOX固件至V1.5.3，解決QCI承載切換bug；6.更換USIM，排除SIM老化。②修改建議把小區(qū)重選遲滯Qhyst從4dB改為2dB，縮短重選時間；把同頻測量啟動門限Sintrasearch從30dB改為20dB，提前觸發(fā)測量。③驗證方法遠(yuǎn)程診斷平臺每5minping一次TBOXIP，連續(xù)24h丟包率＜1%；記錄車控成功率≥99%，無掉線日志。六、綜合故障案例分析1.案例題（17）背景：2025年某增程式MPV，用戶反饋高速巡航（120km/h）時，儀表突然提示“動力系統(tǒng)降功率”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在3000r/min，動力電池SOC從65%瞬間掉到45%，無聞到焦糊味。已測數(shù)據(jù)：發(fā)動機(jī)增壓壓力實測1.2bar，目標(biāo)1.5bar；電池最大允許放電功率從120kW降到50kW；增程器發(fā)電機(jī)三相繞組溫度120℃，閾值125℃；無相關(guān)故障碼。要求：①分析最可能的系統(tǒng)級故障；②給出驗證該故障的2種試驗方法；③說明維修后如何進(jìn)行系統(tǒng)級功能驗收。答案：①系統(tǒng)級故障：電池包內(nèi)某模組因高速大電流發(fā)熱，