無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程對(duì)無錫地鐵結(jié)構(gòu)安全影響技術(shù)評(píng)估目錄1、研究背景 32、工程概況 32.1高浪路項(xiàng)目概況 32.2相鄰無錫地鐵1號(hào)線現(xiàn)狀調(diào)查情況 202.3相鄰無錫地鐵4號(hào)線現(xiàn)狀調(diào)查情況 262.4高浪路項(xiàng)目工程地質(zhì)、水文概況 273、評(píng)估依據(jù) 333.1評(píng)估依據(jù) 333.2評(píng)估前提條件說明 354、外部作業(yè)影響等級(jí)及結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn) 364.1外部作業(yè)影響等級(jí) 364.2地鐵結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn) 375、高浪路項(xiàng)目對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響 385.1本項(xiàng)目特點(diǎn) 385.2類似項(xiàng)目調(diào)研 396、高浪路項(xiàng)目對(duì)地鐵的影響分析 416.1高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析 416.1.1工作井基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算 416.2.1開挖段MJS擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 466.3.1開挖擾動(dòng)計(jì)算模型 496.3.2計(jì)算參數(shù) 536.3.3模擬分析方案 546.2上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)MJS樁加固及抗浮管幕施工對(duì)區(qū)間隧道影響分析 726.2.2管幕施工擾動(dòng)影響分析 756.3高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工對(duì)區(qū)間隧道影響分析 796.3.1計(jì)算模型 796.3.2計(jì)算參數(shù) 816.3.3模擬分析方案 826.4高浪路項(xiàng)目上跨6號(hào)線節(jié)點(diǎn)對(duì)地鐵后續(xù)施工影響分析 946.5高浪路項(xiàng)目上跨S1線市區(qū)主線節(jié)點(diǎn)對(duì)地鐵后續(xù)施工影響分析 987、評(píng)估結(jié)論、措施建議及監(jiān)測(cè)要求 1027.1評(píng)估結(jié)論 1027.2施工風(fēng)險(xiǎn)源梳理 1027.3措施建議 1031）高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn) 1042）高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn) 1053）高浪路項(xiàng)目上跨6號(hào)線節(jié)點(diǎn) 1054）高浪路項(xiàng)目上跨S1市區(qū)主線節(jié)點(diǎn) 1065）高浪路項(xiàng)目上跨8號(hào)線節(jié)點(diǎn) 1066）監(jiān)測(cè)和信息化施工 1067）其他 1067.4監(jiān)測(cè)要求 1078、附圖 1089、專家意見及回復(fù) 109無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)安全影響技術(shù)評(píng)估1、研究背景無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程（以下簡(jiǎn)稱“高浪路項(xiàng)目”）位于無錫市濱湖區(qū)，擬對(duì)高浪路（自蠡湖大道至長(zhǎng)江南路區(qū)段）進(jìn)行快速化改造，需上跨已建的無錫地鐵1號(hào)線、4號(hào)線區(qū)間隧道，同時(shí)根據(jù)2019年6月的無錫軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，高浪路快速化改造工程實(shí)施區(qū)域上跨規(guī)劃無錫地鐵6號(hào)線、8號(hào)線及S1線。為貫徹執(zhí)行《無錫市軌道交通條例》第二十七條的要求：“在安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)分析、論證施工活動(dòng)對(duì)軌道交通設(shè)施的影響，制定軌道交通設(shè)施安全保護(hù)方案，并經(jīng)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位同意后，按照方案進(jìn)行施工”，針對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施對(duì)無錫地鐵結(jié)構(gòu)安全影響進(jìn)行技術(shù)性分析與評(píng)估十分必要，現(xiàn)受無錫市公共工程建設(shè)中心委托，對(duì)高浪路項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)安全影響進(jìn)行技術(shù)評(píng)估。本次評(píng)估為施工圖設(shè)計(jì)階段技術(shù)評(píng)估，評(píng)估工況按照《城市軌道交通安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）相關(guān)內(nèi)容分析該項(xiàng)目施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)營(yíng)的影響。2、工程概況2.1高浪路項(xiàng)目概況高浪路快速化改造的基本線位沿著高浪路現(xiàn)狀道路布線，呈東西走向。線路西端為蠡湖大道學(xué)府立交，東端止于高浪大橋西側(cè)橋臺(tái)。線位基本沿現(xiàn)狀道路布設(shè)。高浪路西端接蠡湖大道，與蠡湖大道學(xué)府立交改造時(shí)預(yù)留的隧道結(jié)構(gòu)相接，然后主線以隧道型式向東穿越五湖大道、立信大道、貢湖大道、南湖大道及瑞景道后伸出地面，自蠡河起橋，以高架橋型式上跨華清大道、菱湖大道后落地，接入現(xiàn)狀高浪大橋，跨越京杭運(yùn)河。圖2-=1\*Arabic1高浪路總體布置圖本工程總體采用“西隧東橋”的布置型式。華清大道以西采用隧道型式，隧道長(zhǎng)度約5.1km；華清大道以東至京杭運(yùn)河段采用高架型式，高架長(zhǎng)度約2.2km。路線總長(zhǎng)8.35km，車道規(guī)模為主線雙向6車道＋輔道雙向6車道＋人非，標(biāo)準(zhǔn)段道路寬度55.5～73.0m，最大道路寬度90.2m。道路沿線共設(shè)置9對(duì)出入口匝道。高浪路隧道主體為雙向六車道明挖隧道。線路呈東西走向。隧道西接蠡湖大道學(xué)府立交，東端止于瑞景道東側(cè)，全線長(zhǎng)約5076m。隧道西端主線終止于蠡湖大道學(xué)府立交東側(cè)，端頭暫時(shí)封閉；主線車流經(jīng)兩側(cè)匝道與原立交東北、東南象限匝道相接。自蠡湖大道立交向東，高浪路隧道以長(zhǎng)大隧道型式向東穿越五湖大道、立信大道、貢湖大道和南湖大道后，接入地面道路和橋梁。其中在分別在南湖大道、立德大道上跨既有無錫地鐵1號(hào)線及4號(hào)線；在五湖大道和貢湖大道處上跨規(guī)劃無錫地鐵6號(hào)線及S1線市區(qū)主線。圖2-=2\*Arabic2高浪路隧道總圖1）高浪路與無錫地鐵1號(hào)線交叉節(jié)點(diǎn)無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站區(qū)間沿南湖大道敷設(shè)，穿越高浪路后接入高浪路南側(cè)塘鐵橋站。無錫地鐵1號(hào)線位于高浪路隧道下方右線區(qū)間隧道里程為YDK22+062.620~YDK22+092.170，左線隧道里程為ZDK22+061.860~ZDK22+091.410，隧道頂標(biāo)高為-7.863m~-8.563m，地面標(biāo)高為4.0m。區(qū)間隧道主要穿越(6)1-1粉質(zhì)粘土和(6)1粘土，鄰近塘鐵橋站處隧道頂板位于(4)層粉砂中，富水性良好，對(duì)本項(xiàng)目地下隧道施工影響較大。擬建高浪路隧道無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站擬建高浪路隧道無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站圖2-=3\*Arabic3高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)平面圖圖2-=4\*Arabic4高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)剖面1高浪路隧道在K5+473~K5+656范圍內(nèi)上跨無錫地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道，為單箱雙室矩形框架結(jié)構(gòu)。高浪路隧道主線為雙向三車道，建筑限界為3.75m（機(jī)動(dòng)車道）＋3.5m×2（機(jī)動(dòng)車道）＋0.5m×2（路緣帶）＋0.25m×2（側(cè)向余寬）＝12.25m，行車通行凈高5m，在通道中還布置有射流風(fēng)機(jī)、指示牌、照明燈具及環(huán)控監(jiān)控設(shè)備，需要預(yù)留1.85m的設(shè)備空間，常規(guī)斷面高度為6.8m。為減小高浪路隧道開挖對(duì)下臥地鐵1號(hào)線隧道的影響，在該節(jié)點(diǎn)（K5+473~K5+656范圍）通過調(diào)整鋪裝厚度及壓縮設(shè)備空間，將隧道斷面結(jié)構(gòu)凈高由折板拱結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段6.8m壓縮為5.8m，結(jié)構(gòu)外輪廓高8.3m，寬29.5m。高浪路隧道在上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)處埋深較淺，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為+4.517~+4.544m，頂部覆土厚度約0.713m，通道底標(biāo)高-4.492m，與地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)最小豎向凈距為3.4m。本項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)與南側(cè)的地鐵1號(hào)線塘鐵橋站最小水平凈距為116m。圖2-=5\*Arabic5（1）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)-18m~-7.14m加固平面圖 圖2-=5\*Arabic5（2）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)-7.14m~-3.9m加固平面圖 圖2-=5\*Arabic5（3）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)-3.9m~+4.0m加固平面圖圖2-=5\*Arabic5（4）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)抗拔樁平面布置圖圖2-=5\*Arabic5（5）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)支撐平面布置圖圖2-=5\*Arabic5（6）高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)抗浮管幕平面布置圖圖2-6高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線與地鐵車站平面關(guān)系圖圖2-7高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)縱斷面圖2-8高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)橫斷面高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)擬采用MJS門式加固+管幕抗浮+分段施工平衡配重的多重抗浮措施，以控制無錫地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道因上部高浪路隧道開挖導(dǎo)致的變形，減小對(duì)區(qū)間隧道運(yùn)營(yíng)安全的影響。該節(jié)點(diǎn)施工可分為四個(gè)階段。圖2-9高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)第一階段施工斷面本項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀標(biāo)高為3.97~4.14m，施工期間整平后場(chǎng)地標(biāo)高為4.00m。該節(jié)點(diǎn)第一階段先行施工隧道兩側(cè)工作井圍護(hù)樁、抗浮樁及隧道周邊的加固區(qū)，隧道周邊門式加固區(qū)加固深度至隧道底3m，水泥摻入量為40%。門式加固區(qū)擬采用MJS樁加固，開挖區(qū)-4.5m標(biāo)高以上擬采用MJS弱加固，水泥參入量為20%，以確保開挖過程中的立面穩(wěn)定。MJS樁與地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道水平控制凈距為1m，緊鄰區(qū)間隧道側(cè)采用半圓擺噴，與區(qū)間隧道最小垂直凈距為0.72m。待加固區(qū)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開挖隧道兩側(cè)工作井，工作井寬度11.9m，開挖深度12.34m，圍護(hù)樁樁長(zhǎng)26m，緊鄰區(qū)間隧道側(cè)圍護(hù)樁樁長(zhǎng)為40m，坑內(nèi)布置有兩道砼支撐和一道鋼支撐，基底采用三軸攪拌樁滿堂加固，加固厚度為4m，以控制工作井開挖引起的區(qū)間隧道側(cè)向位移?？拱螛稊M采用φ1000mm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)24m。圖2-10高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)第二階段施工斷面本項(xiàng)目第二階段施工工作井結(jié)構(gòu)及扶壁墻，拆除第三道鋼支撐后頂進(jìn)抗浮管幕，將抗浮管幕和下部的抗拔樁相互連接?？垢」苣粩M采用直徑1.2m@1.44m，管幕壁厚20mm、單節(jié)長(zhǎng)度5*6m+5.7m；各段鋼管幕間焊接密封，管幕之間采用鎖口連接，以達(dá)到止水抗突涌的目的?？垢」苣慌c工作井圍護(hù)樁澆筑砼連梁剛性連接，同時(shí)內(nèi)部充填C40混凝土以增強(qiáng)抗浮剛度。圖2-11管幕與抗拔樁橫斷面關(guān)系圖圖2-12管幕與圍護(hù)樁連接大樣兩側(cè)工作井圍護(hù)樁處在管幕標(biāo)高預(yù)留鋼板，管幕施工后上焊接鋼牛腿，并在管幕上下處澆筑1200mm×1500mm頂梁及底梁，與工作井結(jié)構(gòu)及圍護(hù)樁形成可靠連接，上下壓梁之間增設(shè)600mm加強(qiáng)板，管幕頂進(jìn)以4根管為一組，施工完后立即施工上壓梁和管幕后加強(qiáng)板，以補(bǔ)充管幕開洞對(duì)工作井圍護(hù)樁的強(qiáng)度削弱。圖2-13高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)第三階段施工斷面第三階段擬施工兩側(cè)工作井之間的隧道。地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道上部的土方分3段進(jìn)行開挖施工，先行中部的區(qū)段，待中部高浪路隧道結(jié)構(gòu)施工完成后增加補(bǔ)償配重，以更好的控制區(qū)間隧道的變形。分段隧道兩側(cè)擬采用水泥土重力式擋墻型鋼組合體+內(nèi)支撐的支護(hù)形式，開挖深度為8.5m，嵌固深度約3m，壩體寬度為5m，擬采用直徑2600mmMJS加固，水泥摻入比40%，加固體內(nèi)插700mm×300mmH型鋼，長(zhǎng)樁樁底標(biāo)高為-18m，隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)型鋼底標(biāo)高為-7.5m。圖2-14高浪路隧道上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)第四階段施工斷面本項(xiàng)目第四階段施工工作井范圍內(nèi)的高浪路隧道，并切除部分圍護(hù)樁，恢復(fù)路面，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高為+4.517~+4.544。高浪路與無錫地鐵4號(hào)線交叉節(jié)點(diǎn)無錫地鐵4號(hào)線周新苑站~市民中心站區(qū)間隧道在立信大道與立德道之間與高浪路隧道相交，位于高浪路隧道下方的區(qū)間隧道里程為DK19+978~DK20+016。地鐵隧道頂標(biāo)高為-19.400m~-20.259m，地面標(biāo)高為4.0m。區(qū)間隧道主要穿越⑦-1粉質(zhì)粘土夾粉土和⑦-2粉土夾粉砂層，隧道頂板位于⑥1層黏土層中，底板位于⑦-2粉土夾粉砂層中。圖2-15高浪路隧道上跨無錫地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)平面圖圖2-16高浪路隧道上跨無錫地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖圖2-17高浪路隧道上跨無錫地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)斷面圖圖2-18高浪路隧道上跨無錫地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱面圖高浪路隧道在該節(jié)點(diǎn)基坑深度12.14m，擬采用φ1m@1.2m鉆孔樁+三道砼支撐的支護(hù)體系，圍護(hù)樁樁底標(biāo)高-16.000m，基坑開挖底標(biāo)高-8.252m，基底設(shè)置6m厚三軸攪拌樁加固區(qū)，加固區(qū)底標(biāo)高-15.252m。高浪路隧道基坑圍護(hù)樁與地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)垂直凈距約3.4m，外側(cè)止水帷幕與區(qū)間隧道最小垂直凈距約2.4m，基底加固區(qū)與區(qū)間隧道最小垂直凈距約7.148m，基坑開挖底與區(qū)間隧道最小垂直凈距約11.148m。該節(jié)點(diǎn)基坑內(nèi)布置有臨時(shí)立柱樁，擬采用φ1000mm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)8m，采用后注漿工藝減小后期樁基沉降，樁底標(biāo)高-16.252m，與地鐵區(qū)間隧道最小垂直凈距為3.148m。高浪路隧道上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)西側(cè)工作井?dāng)M采用?850@600SMW工法樁（密插），樁底標(biāo)高為-16.5m，基坑寬度約30m，與地鐵區(qū)間隧道最小水平凈距為4.03m；高浪路隧道上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)東側(cè)工作井采用?1000@1200鉆孔灌注樁+?850@600三軸攪拌樁的支護(hù)形式，樁底標(biāo)高-20m，基坑寬度約35m，與地鐵區(qū)間隧道最小水平凈距為17.6m。高浪路與規(guī)劃軌道交通6號(hào)線交叉節(jié)點(diǎn)根據(jù)規(guī)劃軌道交通6號(hào)線目前的預(yù)可研究方案，6號(hào)線區(qū)間隧道在五湖大道處橫穿高浪路隧道。在高浪路隧道開挖范圍內(nèi)隧道頂最淺處標(biāo)高為-22.781m。高浪路隧道在該節(jié)點(diǎn)基坑深度13.282m，結(jié)構(gòu)底標(biāo)高-9.282m，與規(guī)劃軌道交通6號(hào)線區(qū)間隧道最小垂直凈距為13.499m。高浪路上跨規(guī)劃6號(hào)線節(jié)點(diǎn)基坑擬采用鉆孔樁+內(nèi)支撐的支護(hù)體系，鉆孔灌注樁樁底標(biāo)高為-20m，與規(guī)劃軌道交通6號(hào)線最小垂直凈距2.781m。高浪路上跨6號(hào)線節(jié)點(diǎn)基坑內(nèi)布置有臨時(shí)立柱樁，擬采用φ1000mm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)20m，樁底標(biāo)高約-29m，與地鐵6號(hào)線線路中心線最小水平凈距為6.3m。圖2-19高浪路隧道上跨無錫地鐵6號(hào)線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖圖2-20高浪路隧道上跨無錫地鐵6號(hào)線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖高浪路與規(guī)劃軌道交通S1線交叉節(jié)點(diǎn)根據(jù)2019年6月線網(wǎng)規(guī)劃方案，S1市內(nèi)主線沿貢湖大道敷設(shè)，為地下區(qū)間隧道，隧道線間距為14m?，F(xiàn)場(chǎng)地面標(biāo)高為4.0m，擬建高浪路隧道底標(biāo)高為-8.293m。軌道交通特別保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)擬采用?850@600SMW工法樁（密插）三軸攪拌樁樁底標(biāo)高-17.5m，型鋼底標(biāo)高為-16.5m，施工完成后拔除型鋼，保障后續(xù)盾構(gòu)正常推進(jìn)。圖2-21高浪路隧道上跨S1線市內(nèi)主線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖圖2-22高浪路隧道上跨S1線市內(nèi)主線節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)剖面圖5）高浪路與規(guī)劃軌道交通8線交叉節(jié)點(diǎn)根據(jù)2019年6月線網(wǎng)規(guī)劃方案，規(guī)劃8號(hào)線沿華誼路敷設(shè)，為地下區(qū)間隧道，隧道線間距為14m。高浪路項(xiàng)目擬采用高架上跨華誼路，擬建橋樁與規(guī)劃8號(hào)線線路中心線最小水平凈距為14.49m，位于地鐵特別保護(hù)區(qū)范圍之外。圖2-23高浪路隧道上跨規(guī)劃8號(hào)線節(jié)點(diǎn)平面圖2.2相鄰無錫地鐵1號(hào)線現(xiàn)狀調(diào)查情況圖2-24無錫地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道現(xiàn)狀無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站區(qū)間沿南湖大道敷設(shè)，穿越高浪路后接入高浪路南側(cè)塘鐵橋站。無錫地鐵1號(hào)線位于高浪路隧道下方右線區(qū)間隧道里程為YDK22+062.620~YDK22+092.170，左線隧道里程為ZDK22+061.860~ZDK22+091.410，隧道頂標(biāo)高為-7.863m~-8.563m?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工區(qū)域兩側(cè)30m范圍內(nèi)隧道現(xiàn)狀進(jìn)行普查，普查隧道里程為DK22+22.1~DK22+125.3。通過采用三維激光掃描及人工巡查的方式對(duì)隧道徑向收斂，橢圓度及表觀病害進(jìn)行調(diào)查。1）逐環(huán)收斂成果分析（1）右線隧道逐環(huán)收斂根據(jù)成果統(tǒng)計(jì)分析，本區(qū)段管片相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)圓水平收斂最小值為12.4mm（S538），最大值為28.6mm（S602）；橢圓度最小值為2.1‰（S540），最大值為8.5‰（S605）。具體結(jié)論詳見以下水平收斂統(tǒng)計(jì)匯總分析圖。圖2-25無錫地鐵1號(hào)線左線區(qū)間隧道逐環(huán)收斂分布圖圖2-26無錫地鐵1號(hào)線左線區(qū)間隧道逐環(huán)橢圓度分布圖圖2-27左線水平收斂匯總分析圖圖2-28無錫地鐵1號(hào)線右線區(qū)間隧道逐環(huán)收斂分布圖圖2-29無錫地鐵1號(hào)線右線區(qū)間隧道逐環(huán)橢圓度分布圖圖2-30右線水平收斂匯總分析圖根據(jù)《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50446—2008）規(guī)定，隧道管片橢圓度應(yīng)小于5‰，通過斷面掃描發(fā)現(xiàn)左右線隧道內(nèi)橢圓度大于5‰的管片環(huán)超過65%，最大值達(dá)到8.5‰。2）隧道內(nèi)病害統(tǒng)計(jì)通過人工對(duì)隧道內(nèi)現(xiàn)狀表觀病害統(tǒng)計(jì)，隧道內(nèi)表觀病害主要為滲流水及表面濕漬，未見明顯破損裂縫。隧道內(nèi)病害調(diào)查情況如下：表2-1右線病害統(tǒng)計(jì)表病害破損、裂縫、崩角（處）滲漏、濕漬（處）16表2-2左線病害統(tǒng)計(jì)表病害破損、裂縫、崩角（處）滲漏、濕漬（處）0183）車輛/設(shè)備限界經(jīng)檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)掃描區(qū)段內(nèi)任何入侵車輛輪廓的情況。圖2-31設(shè)備限界及車輛限界侵界圖4）結(jié)論根據(jù)掃描數(shù)據(jù)輸出的成果統(tǒng)計(jì)，1號(hào)線南湖家園站-塘鐵橋站區(qū)間右線（YDK22+032-YDK22+122范圍）的總體情況如下：?jiǎn)苇h(huán)水平收斂最小值為12.4mm，最大值為28.6mm；橢圓度最小值為2.1‰，最大值為8.5‰；軌距在1432.13~1435.22mm范圍之間，軌道水平在-1.8~1.4mm范圍之間；本區(qū)段有少量的崩角、滲水和濕漬病害，未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，且經(jīng)檢測(cè)無任何入侵車輛輪廓的情況。左線（ZDK22+031-ZDK22+121）的總體情況如下：?jiǎn)苇h(huán)水平收斂最小值為9.0mm，最大值為26.3mm；橢圓度最小值為0.6‰，最大值為8.2‰；軌距在1432.34~1435.44mm范圍之間，軌道水平在-1.4~1.6mm范圍之間；本區(qū)段有較多滲水和濕漬病害，未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，且經(jīng)檢測(cè)無任何入侵車輛輪廓的情況。隧道內(nèi)管片結(jié)構(gòu)完整性較好，未見明顯破損裂縫，但管片收斂量較大，65%的管片環(huán)橢圓度已超過控制限值5‰，呈現(xiàn)扁鴨蛋形態(tài)，個(gè)別管片已存在濕漬滲漏。根據(jù)《盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范》（DGTJ08-2123-2013）,該區(qū)段隧道管片服役狀態(tài)為Ⅱ級(jí)，后續(xù)高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施嚴(yán)格控制區(qū)間隧道變形。

2.3相鄰無錫地鐵4號(hào)線現(xiàn)狀調(diào)查情況無錫地鐵4號(hào)線周新苑站~市民中心站區(qū)間隧道自周新苑站出發(fā)后延立信大道敷設(shè)，下穿尚賢社區(qū)和富力十號(hào)小區(qū)后沿立德道下穿高浪路，受高浪路隧道施工影響里程范圍為DK19+978~DK20+016，隧道線間距為15m。受影響范圍內(nèi)地鐵4號(hào)線區(qū)間隧道頂標(biāo)高為-19.400m~-20.259m，地面標(biāo)高為4.0m。區(qū)間隧道主要穿越⑦-1粉質(zhì)粘土夾粉土和⑦-2粉土夾粉砂層，隧道頂板位于⑥1層黏土層中，底板位于⑦-2粉土夾粉砂層中。地鐵4號(hào)線周新苑站~市民中心站區(qū)間隧道目前已洞通，正處在鋪軌階段，根據(jù)鋪軌期間結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，左線隧道最大收斂量為1mm，最大豎向位移為5.29mm（上?。?；右線隧道最大收斂量為2mm，最大豎向位移為2.68mm（沉降）。目前地鐵4號(hào)線周新苑站~市民中心站區(qū)間隧道內(nèi)少量滲漏點(diǎn)已修補(bǔ)完畢，隧道結(jié)構(gòu)完整性良好。圖2-32無錫地鐵4號(hào)線區(qū)間隧道現(xiàn)狀2.4高浪路項(xiàng)目工程地質(zhì)、水文概況1）工程地質(zhì)情況根據(jù)無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司提供的《高浪路（蠡湖大道~長(zhǎng)江南路）快速化改造工程一期巖土工程勘察報(bào)告》（詳勘階段），高浪路隧道埋深在15m左右，詳勘勘察所揭露的垂深55.50m范圍內(nèi)地層按其成因類型、巖性和工程性能可劃為24個(gè)工程地質(zhì)（亞）層，各巖土層特征描述及工程地質(zhì)特性評(píng)價(jià)如下：①1層雜填土：在現(xiàn)狀道路位置上部為厚約10～30cm的瀝青路面，其下為路基墊層，以水穩(wěn)、三合土、灰土為主，較密實(shí)，下部為素填土，以軟塑黏性土為主；在道路兩側(cè)及綠化帶內(nèi)為雜填土，雜色，表層夾植物根莖，夾碎石和碎磚，碎石粒徑在1.0～4.0cm之間，土層結(jié)構(gòu)松散，局部夾大塊石。工程地質(zhì)性能差。③1-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色～灰色，可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及其氧化物，切面光滑。僅局部場(chǎng)地小范圍分布。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。③1層黏土：灰黃色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及其氧化物，切面光滑。沿線均有分布。土層具中偏低壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。③2層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色，可塑，局部軟塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾大量粉土團(tuán)塊及薄層。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。③3層粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑～流塑，含有機(jī)質(zhì)，局部夾粉土薄層。沿線分布較普遍。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能差。④層粉土：灰色，局部上部為灰黃色，濕～很濕，稍密～中密，含云母碎屑，水平層理發(fā)育，局部夾粉質(zhì)黏土薄層。沿線場(chǎng)地不連續(xù)分布。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑤1層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰色，軟塑～流塑，含有機(jī)質(zhì)，局部夾大量粉土，水平層理發(fā)育。沿線分布較普遍。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能差。⑥1-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色～灰色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及其氧化物，切面光滑。沿線均有揭露。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。⑥1層黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及其氧化物，夾藍(lán)灰色條紋，切面光滑。沿線均有揭露。土層具中偏低壓縮性、工程地質(zhì)性能良好。⑥2層粉質(zhì)黏土：灰黃色～灰色，可塑，局部軟塑，局部含大量粉土。僅局部場(chǎng)地有揭露。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑥4層粉質(zhì)黏土：灰黃色～青灰色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物及其結(jié)核，切面光滑。沿線分布較普遍。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。⑦1層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰色，軟塑，局部可塑，含有機(jī)質(zhì)和貝殼碎屑，局部夾黃灰色、灰色粉土薄層，水平層理發(fā)育。沿線分布較普遍。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較差。⑦2層粉土：灰色，濕～很濕，稍密～中密，含云母碎屑，夾粉質(zhì)黏土薄層及團(tuán)塊。沿線分布較普遍。該層土層頂埋深23.90～35.10m、平均28.09m；層底標(biāo)高-36.27～-23.37m、平均-30.98m；厚度1.40～15.20m、平均6.68m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑦3層粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑～流塑，含有機(jī)質(zhì)和貝殼碎屑，夾粉土薄層。土層具中偏高壓縮性、工程地質(zhì)性能較差。⑧1層粉質(zhì)黏土：青灰色～灰色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物和鈣質(zhì)結(jié)核。沿線分布較普遍。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。⑧2層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色～灰色，可塑，局部軟塑，土質(zhì)欠均勻，夾大量粉土薄層，局部呈互層狀。沿線均有揭露。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑧3層粉質(zhì)黏土：灰黃色～青灰色，局部為黃灰色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物及其結(jié)核，局部含較多含鈣質(zhì)結(jié)核及砂姜石。沿線均有揭露。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較好。⑧4層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色～灰色，可塑，局部軟塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，夾粉土薄層，具水平層理，局部以粉土為主。沿線均有揭露。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。在55m以下，根據(jù)臨近工程的地質(zhì)報(bào)告，土層描述如下：⑨1層粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑，含腐植物，夾粉土團(tuán)塊及薄層，水平層理發(fā)育。僅局部場(chǎng)地有分布。該層土層頂埋深49.20～60.40m、平均54.35m；層底標(biāo)高-62.67～-48.98m、平均-55.04m；厚度1.60～11.00m、平均4.85m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較差。⑨2層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰色，軟塑～可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，夾大量粉土，具水平層理，局部以粉土為主。該層土層頂埋深52.80～58.50m、平均55.35m；層底標(biāo)高-58.09～-55.80m、平均-56.98m；厚度3.00～7.60m、平均5.51m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑨3層粉質(zhì)黏土：灰色，軟塑～流塑，含腐植物，夾粉土團(tuán)塊及薄層。該層土層頂埋深59.60～64.50m、平均61.16m；層底標(biāo)高-68.99～-57.88m、平均-62.11m；厚度1.80～9.10m、平均5.02m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能較差。⑩1層粉質(zhì)黏土：青灰色～黃灰色，可塑～硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核，夾藍(lán)灰色條紋。局部場(chǎng)地有分布。該層土層頂埋深58.60～67.00m、平均62.29m；層底標(biāo)高-66.67～-59.26m、平均-63.31m；厚度1.80～7.90m、平均5.16m。土層具中偏低壓縮性、工程地質(zhì)性能好。⑩2層粉質(zhì)黏土夾粉土：青灰色～灰黃色，局部灰色，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，夾粉土薄層，局部以中密狀粉土為主。沿線分布較普遍。該層土層頂埋深63.00～73.60m、平均67.74m；層底標(biāo)高-76.15～-63.89m、平均-70.62m；厚度2.80～12.60m、平均7.00m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑩3層粉砂夾粉土：灰黃色～灰色，飽和，密實(shí)，夾粉土和粉質(zhì)黏土薄層，含云母碎屑。僅局部場(chǎng)地分布。該層土層頂埋深64.20～68.80m、平均66.52m；層底標(biāo)高-72.67～-71.18m、平均-71.90m；厚度7.90～11.40m、平均9.26m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。⑩4層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，局部可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，夾鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾大量粉土薄層。僅部分深孔有揭露、大部分鉆孔未揭穿。該層土層頂埋深72.80～77.50m、平均75.23m；揭露厚度2.00～9.90m、平均5.33m。土層具中偏低壓縮性、工程地質(zhì)性能好。?1層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色～灰色，可塑，夾大量粉土、粉砂，局部呈互層狀水平層理發(fā)育。僅局部場(chǎng)地有分布。該層土層頂埋深76.10～82.70m、平均79.36m；揭露厚度2.30～8.90m、平均5.64m。土層具中壓縮性、工程地質(zhì)性能一般。高浪路項(xiàng)目隧道上跨1號(hào)線、4號(hào)線節(jié)點(diǎn)開挖深度約13m，基底位于④層粉土層中，開挖深度范圍為地層為③1層粘土層，③2粉質(zhì)粘土夾粉土層及④層粉土層。表2-3土層參數(shù)表編號(hào)土層天然密度粘聚力內(nèi)摩擦角壓縮模量ρcΦEs1-2g/cm3kPa度Mpa①1雜填土1.80(15)4.3③1-1粉質(zhì)黏土1.993514.77.0③1黏土2.004715.78.2③2粉質(zhì)黏土夾粉土1.941817.64.8③3粉質(zhì)黏土1.90816.34.6④粉土1.90527.07.6⑤1粉質(zhì)黏土夾粉土1.901117.94.5⑥1-1粉質(zhì)黏土2.004316.27.4⑥1黏土2.005717.08.2⑥2粉質(zhì)黏土1.932514.54.8⑥3粉土1.93429.57.8⑥4粉質(zhì)黏土1.962915.17.3⑦1粉質(zhì)黏土夾粉土1.901416.14.4⑦2粉土1.96531.08.1⑦3粉質(zhì)黏土1.881213.23.92）地下水概況根據(jù)勘察資料，本場(chǎng)地地下水類型主要為松散巖類孔隙水，淺部地下水按類型分為全新統(tǒng)潛水層（二）、全新統(tǒng)微承壓水（三）1、上更新統(tǒng)承壓水（三）2、中更新統(tǒng)承壓水（三）3。（1）全新統(tǒng)潛水含水層（二）潛水含水層（二）主要由表土層①1層雜填土組成，全線分布。由于結(jié)構(gòu)較松散、固結(jié)時(shí)間短、存在孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性不均勻。該層地下水埋深隨地形及地貌等因素的控制具有一定的變化。其補(bǔ)給來源主要為大氣降水及周圍湖（河）水體補(bǔ)給。其排泄方式主要以地面蒸發(fā)、植物的蒸騰及向周圍湖（河）水網(wǎng)的逕流為主。地下水類型為HCO3·SO42--Ca型水。該含水層初見水位：埋深1.10～3.67m、平均1.92m；標(biāo)高1.45～3.61m、平均2.47m。穩(wěn)定水位：埋深1.20～3.77m、平均1.75m；標(biāo)高1.45～3.76m、平均2.22m。地下水位主要受地形地貌、短期氣象條件等因素的控制，具有較大的變化，無錫地區(qū)降雨主要集中在6～9月份，在此期間，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期間地下水位一般最低。極端情況下地下水位最高可與地表一致，最低可能無地下水。近三至五年的最高地下水位接近地表。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，該層地下水年變幅2.0m左右。（2）全新統(tǒng)微承壓含水層（三）1該含水層由④層粉土及③2、⑤1層中的粉土夾層組成，評(píng)述如下：該含水層在沿線大部分場(chǎng)地分布，富水性一般，其補(bǔ)給來源主要為上部潛水的垂直入滲及周圍河（湖）水網(wǎng)的側(cè)向補(bǔ)給、鄰區(qū)的側(cè)向補(bǔ)給。其排泄方式主要以向周圍河（湖）水網(wǎng)的側(cè)向逕流或?qū)ι顚拥叵滤脑搅鳛橹?。地下水類型為CO3·SO42--Na·Ca型水，地下水位受河水位及季節(jié)性降水控制。該含水層穩(wěn)定水位埋深1.70～2.15m、平均1.98m，水位標(biāo)高1.55～1.82m、平均1.71m。該地下水位與地形地貌、短期氣象條件有一定的聯(lián)系，具有一定的變化?？傮w而言，地下水位隨著梅雨期和臺(tái)汛期的到來而升高，隨著梅雨期和臺(tái)汛期的離去而降低，稍有滯后。該含水層水位標(biāo)高一般在0.5～1.5m之間變化，年變幅1.0m左右。（3）上更新統(tǒng)承壓含水層（三）2該含水層主要由⑥3層粉土、⑦2層粉土組成，其補(bǔ)給來源主要為側(cè)向徑流補(bǔ)給，其排泄方式主要為側(cè)向徑流及對(duì)深層地下水的越流補(bǔ)給為主。地下水類型為HCO3·CL-Na·Ca型水。該地下水位在天然條件下變化較小，受人工開采影響較大。該含水層水位年變幅2.0m左右。該層地下水穩(wěn)定水位埋深為6.10～7.20m，水位標(biāo)高為-2.43～-2.94m、平均-2.63m。表2-4各土層滲透系數(shù)表層號(hào)巖土名稱室內(nèi)滲透系數(shù)(cm/s)注水試驗(yàn)滲透系數(shù)(cm/s)滲透系數(shù)建議值含水層的透水性垂直水平(cm/s)(m/d)①1雜填土（5.0×10-5）（4.3×10-2）弱透水③1-1粉質(zhì)黏土5.02×10-65.02×10-64.34×10-3微透水③1黏土2.83×10-74.28×10-74.28×10-73.70×10-4不透水③2粉質(zhì)黏土夾粉土6.84×10-61.22×10-51.22×10-51.06×10-2弱透水③3粉質(zhì)黏土8.62×10-63.18×10-53.18×10-52.75×10-2弱透水④粉土1.08×10-42.00×10-44.17×10-44.17×10-42.75×10-1弱透水⑤1粉質(zhì)黏土夾粉土2.09×10-54.53×10-54.53×10-53.91×10-2弱透水⑥1-1粉質(zhì)黏土4.23×10-78.54×10-78.54×10-77.38×10-4不透水⑥1黏土1.61×10-74.22×10-74.22×10-73.65×10-4不透水⑥2粉質(zhì)黏土3.78×10-66.05×10-66.05×10-65.23×10-3微透水⑥3粉土9.57×10-52.02×10-43.27×10-43.27×10-42.8×10-1弱透水⑥4粉質(zhì)黏土3.54×10-71.32×10-61.32×10-61.14×10-3微透水⑦1粉質(zhì)黏土夾粉土2.14×10-55.12×10-55.12×10-54.42×10-2弱透水⑦2粉土夾粉砂1.22×10-42.04×10-44.72×10-44.72×10-44.1×10-1弱透水⑦3粉質(zhì)黏土7.85×10-62.25×10-52.25×10-51.94×10-2弱透水根據(jù)勘察報(bào)告，高浪路項(xiàng)目基底主要位于④粉土層，對(duì)本項(xiàng)目基坑開挖有影響的地下水主要為④粉土層中的微承壓水及賦存在淺層的潛水。本項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)下部為MJS加固區(qū)，兩側(cè)工作井均布置有三軸攪拌樁止水帷幕，加固區(qū)及止水帷幕進(jìn)入下部⑥層粘土層中，隔斷這兩層地下水。本項(xiàng)目上跨4號(hào)線基坑外側(cè)采用三軸攪拌樁止水帷幕，樁底進(jìn)入下部⑥層粘土層中，且上跨節(jié)點(diǎn)基底下部設(shè)置有三軸攪拌樁滿堂加固。本項(xiàng)目施工期間以集水明排方式排水，不設(shè)置降水井，因此本項(xiàng)目上跨地鐵區(qū)間節(jié)點(diǎn)施工對(duì)周邊地下水影響可控。3、評(píng)估依據(jù)3.1評(píng)估依據(jù)（1）《無錫市軌道交通條例》（2013年7月26日江蘇省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)）；（2）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ/T202-2013；（3）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013；（4）《高浪路（蠡湖大道～長(zhǎng)江南路）快速化改造工程一期》（詳細(xì)勘察）（2020.04），無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司；（5）《無錫市高浪路（蠡湖大道～長(zhǎng)江南路）快速化改造工程初步設(shè)計(jì)說明書》（2020.04），上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司；（6）《無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程-一期—軌交節(jié)點(diǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案》（2020.10），上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司；（7）《無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程軌交一號(hào)線影響性分析報(bào)告》（2020.10），上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司；（8）《無錫市高浪路（蠡湖大道~長(zhǎng)江南路）快速化改造工程一期02標(biāo)段——上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)地鐵保護(hù)方案》（2020.10），中鐵一局集團(tuán)有限公司；（9）《無錫市高浪路（蠡湖大道~長(zhǎng)江南路）快速化改造工程一期02標(biāo)段——上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)地鐵保護(hù)方案》（2020.10），中鐵一局集團(tuán)有限公司；（10）《無錫地鐵1號(hào)線南湖家園站-塘鐵橋站區(qū)間三維激光全斷面掃描成果報(bào)告》（2020.08），南京市測(cè)繪勘察研究院股份有限公司；（11）《無錫地鐵4號(hào)線大通路站～市民中心站區(qū)間隧道第三方監(jiān)測(cè)》，江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司；（12）《無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工圖》，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司（2010.10）；（13）《無錫地鐵1號(hào)線南湖大道站~塘鐵橋站區(qū)間結(jié)構(gòu)竣工圖》，中鐵隧道集團(tuán)有限公司（2013.8）；（14）《無錫地鐵4號(hào)線大通路站～市民中心站區(qū)間隧道施工圖》，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（2018.4）；（15）無錫地鐵6號(hào)線預(yù)可行性研究方案，北京城建投資發(fā)展股份有限公司（2020.4）；（16）無錫軌道交通暫控線網(wǎng)方案，無錫地鐵集團(tuán)（2019.6）。3.2評(píng)估前提條件說明（1）本次評(píng)估采用的基礎(chǔ)資料為無錫公建中心提供的高浪路項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工資料，若實(shí)施方案存在重大變化、工期有重大調(diào)整需進(jìn)行重新評(píng)估；（2）高浪路項(xiàng)目計(jì)劃將于2020年10月開始動(dòng)工，上跨1號(hào)線及4號(hào)線節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃如下表所示：表3-1上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工計(jì)劃項(xiàng)目工期開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工作井樁基施工（圍護(hù)樁，攪拌樁，抗拔樁）352021.1.202021.2.24MJS樁基加固1732021.2.242021.8.16工作井開挖212021.8.302021.9.20工作井內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工（底板，內(nèi)襯，拆除部分支撐）382021.9.202021.11.11抗浮管幕頂進(jìn)502021.252022.1.14上跨節(jié)點(diǎn)開挖482022.1.242022.3.13施工剩余隧道結(jié)構(gòu)262022.3.132022.4.8表3-2上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工計(jì)劃名稱部位計(jì)劃開始時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)鉆孔樁+三軸攪拌樁隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工2021.1.12021.3.31鉆孔樁+三軸攪拌樁封堵墻2021.4.12021.4.20格構(gòu)柱樁2021.4.212021.4.30坑底三軸水泥攪拌樁加固2021.5.12021.5.25降水井2021.5.262021.5.31上跨地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)1,3號(hào)坑施工2021.6.212021.7.31上跨地鐵4號(hào)線節(jié)點(diǎn)2號(hào)坑施工2021.8.212021.9.22無錫地鐵1號(hào)線已通車運(yùn)營(yíng)，無錫地鐵4號(hào)線目前已鋪軌，預(yù)計(jì)將于2021年下半年開通運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃地鐵6號(hào)線、8號(hào)線及S1線市區(qū)主線目前處在線網(wǎng)規(guī)劃階段，因此本次評(píng)估高浪路項(xiàng)目對(duì)于無錫地鐵1號(hào)線、4號(hào)線結(jié)構(gòu)影響按后行施工考慮，對(duì)規(guī)劃6號(hào)線、8號(hào)線及S1線市區(qū)主線影響按先行施工考慮。4、外部作業(yè)影響等級(jí)及結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)4.1外部作業(yè)影響等級(jí)依據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）,根據(jù)外部作業(yè)基坑開挖深度、地鐵結(jié)構(gòu)埋置深度及外部作業(yè)基坑與地鐵結(jié)構(gòu)之間的凈距綜合確定：高浪路對(duì)地鐵1號(hào)線南湖家園站~塘鐵橋站區(qū)間隧道安全影響等級(jí)綜合判定為特級(jí)，對(duì)地鐵4號(hào)線周新苑站～市民中心站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)影響等級(jí)綜合判定為一級(jí)。表4.1高浪路項(xiàng)目影響等級(jí)評(píng)定地鐵結(jié)構(gòu)凈距接近程度影響分區(qū)影響等級(jí)1號(hào)線南湖家園站~塘鐵橋站區(qū)間隧道3.37m區(qū)間隧道直徑6.2m基坑開挖深度h=9.5m特級(jí)<1D，非常接近<0.7h，強(qiáng)烈影響區(qū)4號(hào)線周新苑站～市民中心站區(qū)間隧道7.148m區(qū)間隧道直徑6.2m基坑開挖深度H=12.14m一級(jí)1D~2D接近0.7h~1h,顯著影響區(qū)4.2地鐵結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013），并參照上海、廣州、深圳等城市的地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的安全提出了明確的控制指標(biāo)如下：（1）地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對(duì)沉降量及水平位移量≤20mm；（2）收斂變形≤20mm；（3）地鐵結(jié)構(gòu)日沉降量和水平位移量≤0.5mm。對(duì)于軌道變形控制要求，參照國(guó)內(nèi)地鐵相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)軌道變形提出如下控制要求：（1）道床及結(jié)構(gòu)沉降、隆起值最大不超過10mm；（2）水平：相鄰兩根鋼軌高程差不大于4mm；（3）軌距：相鄰兩根軌道軌距變化范圍+6～-2mm；（4）高低：10m弦長(zhǎng)軌面高程差不大于4mm；（5）變形曲率半徑：>15000m。根據(jù)無錫地鐵運(yùn)營(yíng)分公司《線路檢修規(guī)程》要求，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差管理值如下表所示：表4-2線路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值項(xiàng)目經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)修補(bǔ)軌距[-4,+7][-4,+9]水平610高低610軌向（直線）610三角坑緩和曲線57直線圓曲線69綜上所述，關(guān)于既有地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形，關(guān)注的核心問題有兩點(diǎn)：①既有地鐵結(jié)構(gòu)允許的最大變形值(包括沉降、不均勻沉降、扭轉(zhuǎn)、傾斜等)，它集中體現(xiàn)了既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全狀況；②軌道幾何形態(tài)，包含最小變形曲率半徑，軌距，10m高差，它反映軌道的平順性，影響既有地鐵運(yùn)營(yíng)安全。而具體項(xiàng)目的確定需要結(jié)合實(shí)際工程的特點(diǎn)，從便于實(shí)施的角度選擇。本次評(píng)估根據(jù)無錫地鐵集團(tuán)有限公司相關(guān)文件，結(jié)合隧道現(xiàn)狀調(diào)查成果，提出地鐵結(jié)構(gòu)保護(hù)要求如下：1. 施工引起1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)沉降≤8mm；水平位移≤8mm；2. 施工引起4號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)沉降≤10mm；水平位移≤10mm；3. 施工引起的4號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)地鐵隧道斷面收斂小于10mm；4. 施工引起的軌道10m差異沉降差小于4mm；5. 施工引起的軌道最小變形曲率半徑要求大于15000mm。5、高浪路項(xiàng)目對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響5.1本項(xiàng)目特點(diǎn)本項(xiàng)目擬對(duì)高浪路項(xiàng)目進(jìn)行快速化改造，擬在無錫地鐵1號(hào)線及4號(hào)線區(qū)間隧道上方新建隧道，開挖深度約8.5～13m?；娱_挖過程是一種卸載過程，土體被開挖后基坑底部的土體初始應(yīng)力場(chǎng)會(huì)改變。土體的應(yīng)力改變量產(chǎn)生卸載應(yīng)力，引起坑底土體發(fā)生回彈變形。本項(xiàng)目擬建隧道與1號(hào)線區(qū)間隧道垂直凈距僅為3.37m，與4號(hào)線區(qū)間隧道最小垂直凈距僅為7.148m，高浪路項(xiàng)目開挖施工將引起下臥區(qū)間隧道產(chǎn)生上浮變形，尤其無錫地鐵1號(hào)線為運(yùn)營(yíng)地鐵隧道。本文擬對(duì)高浪路項(xiàng)目施工全過程對(duì)地鐵1、4號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析。本項(xiàng)目上跨1號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)擬緊鄰區(qū)間隧道施工抗浮管幕及MJS門式加固，抗浮管幕與區(qū)間隧道最小垂直凈距僅為1.8m，MJS加固區(qū)邊界與區(qū)間隧道最小凈距僅為0.5m，施工擾動(dòng)對(duì)無錫地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全存在一定影響。根據(jù)2019年6月的無錫軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案及無錫地鐵6號(hào)線預(yù)可行性研究方案，高浪路項(xiàng)目上跨規(guī)劃6號(hào)線、8號(hào)線及S1線市區(qū)主線，本文擬對(duì)規(guī)劃地鐵線路下穿高浪路的可行性進(jìn)行分析。5.2類似項(xiàng)目調(diào)研蘇州星港街隧道全長(zhǎng)1560米，北接蘇州工業(yè)園區(qū)的蘇慕路，南接蘇州工業(yè)園區(qū)的蘇惠路，為雙向四車道隧道，局部上跨蘇州地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道。圖5-1蘇州星港街隧道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖圖5-2蘇州星港街隧道工程與地鐵1號(hào)線隧道相互關(guān)系橫斷面蘇州星港街隧道上跨節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度約40m，基坑寬度為18.9m，采用SMW工法樁支護(hù)，坑內(nèi)布置有72根φ600mm的抗拔樁，坑內(nèi)及基坑兩側(cè)采用了三軸滿堂加固。基坑開挖深度為6.4m~7.0m，結(jié)構(gòu)底板與運(yùn)營(yíng)中的蘇州地鐵1號(hào)線最小垂直凈距僅為4.5m。開挖范圍內(nèi)主要地層為1-2雜填土，1-3素填土及3-1黏土。圖5-3蘇州星港街隧道工程開挖順序示意圖蘇州星港街隧道上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)基坑由8道封堵墻分割為9個(gè)小倉進(jìn)行施工，各個(gè)小倉每3m設(shè)置一道底板施工縫，分為30個(gè)施工段。施工完成后蘇州地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道最大上抬變形約4.4mm。

6、高浪路項(xiàng)目對(duì)地鐵的影響分析本項(xiàng)目上跨無錫地鐵1號(hào)線及4號(hào)線節(jié)點(diǎn)開挖深度深，與區(qū)間隧道垂直距離較小，施工MJS樁及抗浮管幕施工擾動(dòng)對(duì)下臥區(qū)間隧道存在一定影響，且無錫地鐵1號(hào)線已處在運(yùn)營(yíng)階段，無錫地鐵4號(hào)線已處在鋪軌階段，對(duì)區(qū)間隧道變形控制要求較高。為分析該項(xiàng)目的施工對(duì)地鐵1號(hào)線及4號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響，選用有限元法分析高浪路項(xiàng)目施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。6.1高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析數(shù)值計(jì)算結(jié)果的可靠度很大程度上依賴于計(jì)算模型的建立，包括巖土力學(xué)參數(shù)、本構(gòu)模型和邊界條件等選取的可靠度與合理性。為了全面、系統(tǒng)地反映高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)在施工過程中對(duì)周圍巖土體及地鐵結(jié)構(gòu)的受力與變形的情況，建立了基于MidasGTS程序的三維計(jì)算模型進(jìn)行數(shù)值模擬。6.1.1工作井基坑穩(wěn)定性驗(yàn)算工作井基坑設(shè)計(jì)開挖深度為13m，圍護(hù)樁樁徑1m，樁間距1.2m，樁長(zhǎng)26m，基坑安全等級(jí)為一級(jí)?；觾?nèi)布置有三道支撐，第一道支撐為800mm×800mm砼支撐，第二第三道支撐為φ609mm鋼管撐，支撐間距為5.5m。編號(hào)土層名稱厚度(m)重度(kN/m3)c(kPa)φ(°)分算合算m(MPa/m2)①填土1.7181510分算2.5③1粘土3.3204715.7合算8.06③2粉質(zhì)粘土2.319.41817.6合算6.24④砂質(zhì)粉土719527分算12.38⑥1-1粉質(zhì)粘土2.2204316.2合算7.93⑥1粘土7.3205717合算9.78⑥2粉質(zhì)粘土1.219.32514.5合算5.26⑥4粉質(zhì)粘土2.819.62915.1合算5.95⑦1粉質(zhì)粘土4.3191416.1合算4.97地下水位埋深：0.5m。1、變形內(nèi)力開挖至13m：拆除第三第二道支撐：拆除第一道支撐：2、整體穩(wěn)定驗(yàn)算圓心(-26.95,-0.44),半徑38.47m,滑動(dòng)力284.1kN/m,抗滑力13662.3kN/m圓心(-1.5,-3.76),半徑29.86m,滑動(dòng)力1527.2kN/m,抗滑力7986.2kN/m圓心(-1.82,-1.88),半徑28.03m,滑動(dòng)力2551.7kN/m,抗滑力6950.1kN/m圓心(-3.53,-0.7),半徑27.09m,滑動(dòng)力3285.3kN/m,抗滑力6194kN/m3、抗傾覆驗(yàn)算KKKK4、墻底隆起驗(yàn)算1）土層⑥4φ=15.1°,c=29kPa。K2）土層⑦1φ=16.1°,c=14kPa。K安全系數(shù)應(yīng)達(dá)到1.8。根據(jù)基坑設(shè)計(jì)方案，對(duì)鄰近地鐵側(cè)基坑剖面的整體安全性進(jìn)行了復(fù)核驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果匯總?cè)缦拢何恢没娱_挖深度（m）嵌固深度（m）整體穩(wěn)定安全系數(shù)抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)兩側(cè)工作井13.0013.00計(jì)算值1.892.19控制值1.351.25附：本報(bào)告采用同濟(jì)啟明星軟件FRWS8.2.18308計(jì)算。經(jīng)過復(fù)核計(jì)算，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，整體穩(wěn)定性安全系數(shù)均≥1.35，抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)≥1.25，均滿足規(guī)范要求。后期高浪路隧道開挖期間若拆除第一道砼支撐后圍護(hù)樁變形急劇增加，建議施工期間保留第一道砼支撐，待內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工回筑完成形成足夠剛度后方可拆除第一道支撐。6.1.2開挖段MJS擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)隧道兩側(cè)擬采用重力式擋土墻+型鋼組合體+內(nèi)支撐的支護(hù)形式，隧道開挖深度為8.5m，有效嵌固厚度按3m計(jì)算?；影踩燃?jí)為一級(jí)，選取最不利斷面，不考慮內(nèi)插型鋼，按重力式擋土墻考慮驗(yàn)算支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。土層參數(shù)：編號(hào)土層名稱厚度(m)重度(kN/m3)c(kPa)φ(°)分算合算m(MPa/m2)①填土1.7181510分算2.5③1粘土3.3204715.7合算8.06③2粉質(zhì)粘土2.319.41817.6合算6.24④砂質(zhì)粉土719527分算12.38⑥1-1粉質(zhì)粘土2.2204316.2合算7.93⑥1粘土7.3205717合算9.78⑥2粉質(zhì)粘土1.219.32514.5合算5.26⑥4粉質(zhì)粘土2.819.62915.1合算5.95⑦1粉質(zhì)粘土4.3191416.1合算4.97地下水位埋深：0.5m?？觾?nèi)開挖深度范圍內(nèi)擬采用三軸攪拌樁弱加固，下部采用MJS樁強(qiáng)加固，計(jì)算加固深度按3m計(jì)算，寬度29.5m。深度(m)厚度(m)寬度(m)重度(kN/m3)c(kPa)φ(°)m(MPa/m2)18.5329.52030035511）圍護(hù)樁變形內(nèi)力2）整體穩(wěn)定驗(yàn)算圓心(-10.74,-21.98),半徑38.38m,滑動(dòng)力1643.3kN/m,抗滑力4351.9kN/m3）抗傾覆驗(yàn)算K抗滑移:K根據(jù)基坑設(shè)計(jì)方案，對(duì)高浪路隧道上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)整體安全性進(jìn)行了復(fù)核驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果匯總?cè)缦拢何恢没娱_挖深度（m）嵌固深度（m）整體穩(wěn)定安全系數(shù)抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)上跨節(jié)點(diǎn)8.56計(jì)算值2.654.42控制值1.351.25附：本報(bào)告采用同濟(jì)啟明星軟件FRWS8.2.18308計(jì)算。經(jīng)過復(fù)核計(jì)算，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，整體穩(wěn)定性安全系數(shù)均≥1.35，抗傾覆穩(wěn)定性安全系數(shù)≥1.25，滿足規(guī)范要求。6.1.3開挖擾動(dòng)計(jì)算模型圖6-1高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)橫剖面圖高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)高浪路隧道斷面結(jié)構(gòu)凈高5.8m，結(jié)構(gòu)外輪廓高8.3m，頂部覆土厚度約1m，通道底標(biāo)高-4.492m，與地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道最小豎向凈距為3.42m。擬采用MJS門式加固+管幕抗浮+分段開挖平衡堆載的方式施工。隧道兩側(cè)擬施工工作井，開挖深度為12.34m，斷面尺寸為36m×12.9m，采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)形式。為減小高浪路隧道在開挖區(qū)間導(dǎo)致地鐵區(qū)間隧道上浮，擬在隧道周邊采用MJS樁施工門式加固區(qū)，加固范圍至隧道下方3m，同時(shí)在隧道上方增加抗浮管幕，將MJS加固體、工作井圍護(hù)樁聯(lián)合共同形成抗浮體系，約束區(qū)間隧道上浮變形。為研究該節(jié)點(diǎn)施工對(duì)下臥區(qū)間隧道的影響，擬采用三維有限元軟件對(duì)施工影響進(jìn)行分析。計(jì)算模型的尺寸大小根據(jù)項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊環(huán)境條件共同決定，考慮消除邊界效應(yīng)的影響，考慮到兩側(cè)工作井開挖深度為12.34m，與區(qū)間隧道最小水平凈距僅為4.3m，因此考慮兩側(cè)工作井與上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工影響相互疊加，模型尺寸為計(jì)算模型X方向?qū)?80m，Y方向100m，Z方向100m，計(jì)算期間平衡荷載取30Kpa。計(jì)算模型如圖6-2~6-5所示。區(qū)間隧道工作井區(qū)間隧道工作井圖6-2高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格模型MJS加固區(qū)管幕接收井管幕始發(fā)井MJS加固區(qū)管幕接收井管幕始發(fā)井圖6-3高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)與地鐵結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系MJS加固開挖區(qū)加固MJS加固工作井MJS加固開挖區(qū)加固MJS加固工作井圖6-4高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)與地鐵結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系2區(qū)間隧道加長(zhǎng)圍護(hù)樁管幕區(qū)間隧道加長(zhǎng)圍護(hù)樁管幕圖6-5高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)與地鐵結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系3計(jì)算模型約束條件為：對(duì)模型底部進(jìn)行Z方向的約束，側(cè)向施加X位移約束，正方向施加Y向位移約束。模型中隧道結(jié)構(gòu)采用板單元模擬，材料屬性定義為C50混凝土，板厚0.35m，隧道采用管片拼裝，考慮強(qiáng)度折減0.8。模型中土層及MJS加固區(qū)采用修正摩爾庫倫本構(gòu)模型。為簡(jiǎn)化計(jì)算，模擬中假定如下：(a)同一層土體為均質(zhì)、各向同性、理想彈塑性體，采用修正Mohr-Coulomb屈服準(zhǔn)則。(b)隧道管片環(huán)假定為具有等效剛度的連續(xù)均質(zhì)彈性環(huán)，考慮到管片環(huán)縫處的削弱，剛度有效率取0.8。(c)不考慮隧道襯砌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與土體的脫離現(xiàn)象，認(rèn)為它們始終是協(xié)調(diào)變形的。(d)基坑外側(cè)布置有封閉止水帷幕，且基底布置有滿堂加固區(qū)，故本次計(jì)算中暫不考慮施工期間降水的影響。（e）三軸攪拌樁、MJS加固和管幕頂進(jìn)對(duì)區(qū)間隧道擾動(dòng)以水平位移為主，開挖擾動(dòng)計(jì)算過程中暫不考慮三軸攪拌樁、MJS加固和管幕頂進(jìn)過程中施工擾動(dòng)對(duì)區(qū)間隧道的影響。6.2計(jì)算參數(shù)本項(xiàng)目土層采用修正摩爾庫倫本構(gòu)，加固區(qū)采用彈性本構(gòu)，土層參數(shù)見表6-1。表6-1土層參數(shù)表（修正摩爾庫倫本構(gòu)）編號(hào)土層重度粘聚力內(nèi)摩擦角壓縮模量γcΦEs1-2kN/m3kPa度Mpa①1雜填土18(15)4.3③1黏土204715.78.2③2粉質(zhì)黏土夾粉土19.41817.64.8④粉土19527.07.6⑥1-1粉質(zhì)黏土204316.27.4⑥1黏土205717.08.2⑥2粉質(zhì)黏土19.32514.54.8⑥4粉質(zhì)黏土19.62915.17.3⑦1粉質(zhì)黏土夾粉土191416.14.4⑦3粉質(zhì)黏土18.81213.23.9MJS加固區(qū)20.8（40%摻入比）30020150表6-2其他材料參數(shù)表（彈性本構(gòu)）重度kN/m3泊松比變形模量MpaC35250.253.15E4C40250.253.25E4C50（管片）250.252.76E4（剛度有效率0.8）MJS加固區(qū)200.3300Mpa鋼750.252.06E5表6-3模型參數(shù)表構(gòu)件幾何特征材料屬性單元類型抗拔樁1mC35植入式桁架單元隧道管片0.35mC50（折減0.8）板單元工作井圍護(hù)樁0.789mC35板單元工作井砼支撐0.8m×0.8mC35桁架單元工作井鋼支撐φ609mmt=12mm鋼桁架單元管幕φ1.2mC40梁?jiǎn)卧ぷ骶庸诹?.2m×0.8mC40梁?jiǎn)卧呃寺匪淼赖装?.1mC35板單元高浪路隧道頂板1mC35板單元高浪路隧道側(cè)墻1mC35板單元高浪路隧道隔墻0.8mC35板單元6.3.3模擬分析方案（1）初始地應(yīng)力平衡模型在自重作用下的穩(wěn)定過程實(shí)際上是模擬地質(zhì)歷史上土層沉積固結(jié)過程，在模擬第一步通過施加約束和重力荷載，對(duì)計(jì)算模型范圍內(nèi)土體進(jìn)行初始狀態(tài)計(jì)算，得到初始地應(yīng)力。（2）地鐵結(jié)構(gòu)施工本次研究重點(diǎn)是高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響，目前地鐵1號(hào)線已經(jīng)建成并運(yùn)營(yíng)，因此在模擬基坑施工之前進(jìn)行地鐵區(qū)間隧道施工模擬，并清除地鐵結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的位移，獲得基坑施工前的初始應(yīng)力狀態(tài)。（3）土體開挖及結(jié)構(gòu)回筑方案根據(jù)《無錫市高浪路（蠡湖大道-長(zhǎng)江南路）快速化改造工程-一期》中上跨無錫地鐵1號(hào)線節(jié)點(diǎn)實(shí)施方案，擬先施工隧道兩側(cè)工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道周邊加固，再開挖工作井，施工抗浮管幕，待管幕內(nèi)充填好混凝土后，高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)按分3塊區(qū)域進(jìn)行開挖施工。結(jié)合高浪路上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及施工方案，該節(jié)點(diǎn)數(shù)值模擬計(jì)算工況如下圖所示：圖6-6工況1——隧道開挖圖6-7工況2——圍護(hù)樁施工，MJS加固，樁基施工圖6-8工況3——工作井施工，抗浮管幕施工圖6-9工況4——上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)開挖圖6-10工況5——上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)結(jié)構(gòu)施工，平衡堆載（30kPa）圖6-11工況6——上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)開挖圖6-12工況7——上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)結(jié)構(gòu)施工，平衡堆載（30kPa）圖6-13工況8——上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)開挖圖6-14工況9——上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)結(jié)構(gòu)施工，平衡堆載（30kPa）圖6-15工況10——工作井回筑，回填，平衡荷載（40kPa）卸除

6.3.3高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)影響分析圖6-17工況3——土體豎向位移云圖圖6-18工況3——隧道豎向位移圖6-19工況3——隧道水平位移圖6-20工況4——土體豎向位移云圖圖6-21工況4——隧道豎向位移圖6-22工況4——隧道水平位移圖6-23工況5——土體豎向位移云圖圖6-24工況5——隧道豎向位移圖6-25工況5——隧道水平位移圖6-26工況6——土體豎向位移云圖圖6-27工況6——隧道豎向位移圖6-28工況6——隧道水平位移圖6-29工況7——土體豎向位移云圖圖6-30工況7——隧道豎向位移圖6-31工況7——隧道水平位移圖6-32工況8——土體豎向位移云圖圖6-33工況8——隧道豎向位移圖6-34工況8——隧道水平位移圖6-35工況9——土體豎向位移云圖圖6-36工況9——隧道豎向位移圖6-37工況9——隧道水平位移圖6-38工況10——隧道豎向位移圖6-39工況10——隧道水平位移圖6-40左線隧道豎向位移曲線圖6-41右線隧道豎向位移曲線表6-4高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工影響計(jì)算結(jié)果匯總表左線右線水平（mm）豎向（mm）水平（mm）豎向（mm）工況3工作井開挖、管幕施工5.00E-041.21E-03-1.41E-037.70E-04工況4上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)開挖-9.89E-047.11E-03-7.49E-047.11E-03工況5上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)平衡荷載-6.20E-044.02E-03-7.18E-043.82E-03工況6上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)開挖施工-1.15E-036.20E-03-1.64E-038.33E-03工況7上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)平衡荷載-8.04E-044.25E-03-1.29E-035.27E-03工況8上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)開挖施工-8.55E-048.26E-03-6.84E-047.20E-03工況9上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)平衡荷載-7.10E-045.46E-03-9.51E-045.30E-03工況10工作井回填，平衡荷載清除-7.00E-042.50E-03-7.96E-042.40E-03從計(jì)算結(jié)果可以看出，工作井施工過程中由于土方卸載導(dǎo)致地鐵隧道產(chǎn)生1.95mm的上浮量，隨著工作井內(nèi)部結(jié)構(gòu)、管幕等施工，上浮量逐漸回落至1.22mm。上跨節(jié)點(diǎn)開挖過程中區(qū)間隧道上浮明顯，施工期間最大上浮量達(dá)到8.33mm，已超過1號(hào)線區(qū)間隧道變形控制標(biāo)準(zhǔn)8mm，等高浪路隧道及工作井回填后，最終區(qū)間隧道上浮量為2.5mm，施工期間地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道最小曲率半徑為26577.2m。通過對(duì)設(shè)計(jì)方案梳理，本項(xiàng)目約束隧道變形的關(guān)鍵是控制抗浮管幕的變形。建議優(yōu)化施工工序，先行對(duì)兩側(cè)工作井進(jìn)行回填，回填至設(shè)計(jì)隧道底標(biāo)高，回填厚度約2m，回填材質(zhì)建議采用素砼回填。圖6-42優(yōu)化方案橫斷面圖6-43優(yōu)化方案計(jì)算模型圖6-44優(yōu)化方案——上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)開挖后隧道豎向位移圖6-45優(yōu)化方案——上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)開挖后隧道豎向位移圖6-46優(yōu)化方案——上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)開挖后隧道豎向位移圖6-47優(yōu)化方案——上跨節(jié)點(diǎn)施工完畢后隧道豎向位移表6-5高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)右線隧道優(yōu)化前后對(duì)比表優(yōu)化前優(yōu)化后工況3工作井開挖、管幕施工7.70E-04-2.04E-03工況4上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)開挖7.11E-034.82E-03工況5上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)平衡荷載3.82E-031.80E-03工況6上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)開挖施工8.33E-035.65E-03工況7上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)平衡荷載5.27E-033.17E-03工況8上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)開挖施工7.20E-034.79E-03工況9上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)平衡荷載5.30E-033.24E-03工況10工作井回填，平衡荷載清除2.40E-033.27E-03表6-6高浪路項(xiàng)目上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)左線隧道優(yōu)化前后對(duì)比表優(yōu)化前優(yōu)化后工況3工作井開挖、管幕施工1.21E-03-1.52E-03工況4上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)開挖7.11E-034.75E-03工況5上跨節(jié)點(diǎn)一區(qū)平衡荷載4.02E-031.94E-03工況6上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)開挖施工6.20E-033.78E-03工況7上跨節(jié)點(diǎn)二區(qū)平衡荷載4.25E-032.19E-03工況8上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)開挖施工8.26E-035.54E-03工況9上跨節(jié)點(diǎn)三區(qū)平衡荷載5.46E-033.31E-03工況10工作井回填，平衡荷載清除2.50E-033.34E-03根據(jù)計(jì)算，先行對(duì)隧道兩側(cè)工作井回填可減小施工期間地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道最大上浮量，由原方案的8.33mm減小至5.65mm，地鐵安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)高浪路項(xiàng)目施工完成后與原方案最終變形量保持一致，為3.34mm。對(duì)施工方案優(yōu)化后，高浪路隧道施工期間地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道最小曲率半徑為26577m，滿足地鐵結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo)。6.2上跨1號(hào)線節(jié)點(diǎn)MJS樁加固及抗浮管幕施工對(duì)區(qū)間隧道影響分析6.2.1MJS施工擾動(dòng)影響分析MJS工法為日本高壓旋噴技術(shù)專家中西涉先生開發(fā)研制的一種新型高壓旋噴施工工藝。該工藝在傳統(tǒng)高壓旋噴工藝的基礎(chǔ)上，采用了獨(dú)特的多孔管和前端裝置，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制排漿，可以將多余的泥漿通過排泥孔排出，通過前端壓力監(jiān)測(cè)裝置來對(duì)地層內(nèi)泥漿壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保持泥漿壓力穩(wěn)定，從而減少對(duì)周邊環(huán)境影響。MJS工法樁施工是一個(gè)擴(kuò)孔成樁的過程，可以采用圓柱形孔穴擴(kuò)張的模型來模擬其施工工況，在施工過程中由于存在強(qiáng)制排泥的機(jī)制，所以施工過程中以壓力控制為主，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，考慮擴(kuò)孔壓力取1.2~1.8倍土壓。為復(fù)核MJS樁施工對(duì)區(qū)間隧道的影響，采用MidasGTSNX模擬MJS樁施工期間的施工壓力，跳樁施工，樁徑1200mm，分別對(duì)擴(kuò)孔壓力為1.2倍地應(yīng)力、1.5倍地應(yīng)力及1.8倍地應(yīng)力工況進(jìn)行分析。圖6-48MJS施工擾動(dòng)影響計(jì)算模型1右側(cè)加固區(qū)中部加固區(qū)左側(cè)加固區(qū)右側(cè)加固區(qū)中部加固區(qū)左側(cè)加固區(qū)圖6-49MJS施工擾動(dòng)影響計(jì)算模型2施工完成后區(qū)間隧道管片變形如下圖所示。圖6-501.2倍擴(kuò)孔壓力隧道水平位移云圖圖6-511.2倍擴(kuò)孔壓力隧道豎向位移云圖圖6-521.5倍擴(kuò)孔壓力隧道水平位移云圖圖6-531.5倍擴(kuò)孔壓力隧道豎向位移云圖圖6-541.8倍擴(kuò)孔壓力隧道水平位移云圖圖6-551.8倍擴(kuò)孔壓力隧道豎向位移云圖表6-7MJS樁基施工影響結(jié)果魂匯總表擴(kuò)孔壓力1.2倍地應(yīng)力1.5倍地應(yīng)力1.8倍地應(yīng)力施工期最終工況施工期最終工況施工期最終工況水平位移（mm）0.940.851.4551.0551.4561.318豎向位移（mm）0.530.530.610.610.7140.714經(jīng)計(jì)算，MJS單樁施工對(duì)區(qū)間隧道影響可控，但與控制擴(kuò)孔壓力及施工順序相關(guān)性較大，建議嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，插花施工，嚴(yán)格控制擴(kuò)孔壓力，建議擴(kuò)孔壓力為1.2倍地應(yīng)力。6.2.2管幕施工擾動(dòng)影響分析區(qū)間隧道在管幕施工之前四周的土壓處在一種平衡的狀態(tài)，在抗浮管幕頂進(jìn)施工后，對(duì)土體產(chǎn)生一定的擾動(dòng)，引起土體變形及鄰近的區(qū)間隧道附加變形。本項(xiàng)目抗浮管幕擬采用頂管法施工，管幕底與區(qū)間隧道頂最小垂直凈距為1.7m。頂管機(jī)采用φ1.2m的鉸接式泥水平衡頂管機(jī)，頂管機(jī)長(zhǎng)度為2.5m，主頂長(zhǎng)度為6800mm，刀盤類型為異型三刀盤，后部采用4千斤頂，推進(jìn)過程中殼體外側(cè)采用注漿減摩，設(shè)計(jì)推進(jìn)力為1000KN，最大推進(jìn)力為4000KN。為分析抗浮管幕施工對(duì)下臥區(qū)間隧道的影響，采用MidasGTSNX軟件建立三維有限元模型，對(duì)管幕施工擾動(dòng)進(jìn)行分析。圖6-56管幕施工影響計(jì)算模型1圖6-57管幕施工影響計(jì)算模型2計(jì)算過程中考慮管幕頂進(jìn)前對(duì)區(qū)間隧道周邊進(jìn)行MJS注漿加固，頂進(jìn)過程中采用注漿減摩，計(jì)算頂推力為1000kN，施工完成后管幕內(nèi)部充填混凝土，提高抗彎剛度。經(jīng)計(jì)算，管幕施工對(duì)下臥區(qū)間施工擾動(dòng)影響計(jì)算結(jié)果如下。圖6-58單根管幕施工后區(qū)間隧道豎向位移云圖圖6-59單根管幕施工后區(qū)間隧道水平位移云圖圖6-60管幕施工后區(qū)間隧道豎向位移云圖圖6-61管幕施工后區(qū)間隧道水平位移云圖經(jīng)計(jì)算，抗浮管幕在MJS加固區(qū)中正常施工后，下臥區(qū)間隧道因管幕施工導(dǎo)致的最大豎向位移為0.65mm，最大水平位移為0.17mm，對(duì)區(qū)間隧道影響可控。6.3高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工對(duì)區(qū)間隧道影響分析6.3.1計(jì)算模型一期開挖1區(qū)二期開挖2區(qū)一期開挖3區(qū)一期開挖1區(qū)二期開挖2區(qū)一期開挖3區(qū)三期開挖三期開挖圖6-62高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)橫剖面圖圖6-63高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線區(qū)間隧道節(jié)點(diǎn)橫剖面圖高浪路隧道在該節(jié)點(diǎn)基坑深度12.14m，擬采用φ1m@1.2m鉆孔樁+三道砼支撐的支護(hù)體系，圍護(hù)樁樁底標(biāo)高-16.000m，基坑開挖底標(biāo)高-8.252m，基底加固采用三軸攪拌樁，加固深度為6米，加固區(qū)底標(biāo)高-15.252m。高浪路隧道基坑圍護(hù)樁與地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)垂直凈距約3.4m，外側(cè)止水帷幕與區(qū)間隧道最小垂直凈距約2.4m，基底加固區(qū)與區(qū)間隧道最小垂直凈距約7.148m，基坑開挖底與區(qū)間隧道最小垂直凈距約11.148m。該節(jié)點(diǎn)擬分為三部分實(shí)施，先行同步開挖1區(qū)和3區(qū)，再實(shí)施4號(hào)線區(qū)間隧道投影線上方的2區(qū)。為研究該節(jié)點(diǎn)施工對(duì)下臥區(qū)間隧道的影響，擬采用三維有限元軟件對(duì)施工影響進(jìn)行分析。計(jì)算模型的尺寸大小根據(jù)項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊環(huán)境條件共同決定，考慮消除邊界效應(yīng)的影響，考慮到兩側(cè)工作井開挖深度同樣為13m，與4號(hào)線區(qū)間隧道最小水平凈距僅為3.99m，因此考慮兩側(cè)工作井與上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工影響相互疊加，模型尺寸為計(jì)算模型X方向?qū)?200m，Y方向150m，Z方向50m。計(jì)算模型如圖6-64~6-65所示。東側(cè)工作井上跨節(jié)點(diǎn)西側(cè)工作井區(qū)間隧道東側(cè)工作井上跨節(jié)點(diǎn)西側(cè)工作井東側(cè)工作井上跨節(jié)點(diǎn)西側(cè)工作井區(qū)間隧道東側(cè)工作井上跨節(jié)點(diǎn)西側(cè)工作井圖6-64高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格模型1高浪路隧道圍護(hù)樁區(qū)間隧道高浪路隧道圍護(hù)樁區(qū)間隧道圖6-65高浪路項(xiàng)目上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格模型2計(jì)算模型約束條件為：對(duì)模型底部進(jìn)行Z方向的約束，側(cè)向施加X位移約束，正方向施加Y向位移約束。模型中隧道結(jié)構(gòu)采用板單元模擬，材料屬性定義為C50混凝土，板厚0.35m。模型中土層采用修正摩爾庫倫本構(gòu)模型，三軸攪拌樁加固區(qū)采用彈性本構(gòu)。為簡(jiǎn)化計(jì)算，模擬中假定如下：(a)同一層土體為均質(zhì)、各向同性、理想彈塑性體，采用修正Mohr-Coulomb屈服準(zhǔn)則。(b)隧道管片環(huán)假定為具有等效剛度的連續(xù)均質(zhì)彈性環(huán)，考慮到管片環(huán)縫處的削弱，剛度有效率取0.8。(c)不考慮隧道襯砌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與土體的脫離現(xiàn)象，認(rèn)為它們始終是協(xié)調(diào)變形的。(d)基坑外側(cè)布置有封閉止水帷幕，且基底布置有滿堂加固區(qū)，故本次計(jì)算中暫不考慮施工期間降水的影響。（e）三軸攪拌樁、鉆孔樁施工與施工工藝關(guān)系較大，計(jì)算過程中不考慮三軸攪拌樁、圍護(hù)樁過程中施工擾動(dòng)對(duì)區(qū)間隧道的影響。6.3.2計(jì)算參數(shù)本項(xiàng)目土層采用修正摩爾庫倫本構(gòu)，加固區(qū)采用彈性本構(gòu)，土層參數(shù)見表6-8。表6-8土層參數(shù)表（修正摩爾庫倫本構(gòu)）編號(hào)土層重度粘聚力內(nèi)摩擦角壓縮模量γcΦEs1-2kN/m3kPa度Mpa①1雜填土18(15)4.3③1黏土204715.78.2③2粉質(zhì)黏土夾粉土19.41817.64.8④粉土19527.07.6⑥1-1粉質(zhì)黏土204316.27.4⑥1黏土205717.08.2⑥2粉質(zhì)黏土19.32514.54.8⑥4粉質(zhì)黏土19.62915.17.3⑦1粉質(zhì)黏土夾粉土191416.14.4⑦3粉質(zhì)黏土18.81213.23.9表6-9其他材料參數(shù)表（彈性本構(gòu)）重度kN/m3泊松比變形模量MpaC35250.253.15E4C50（管片）250.252.76E4（剛度有效率0.8）三軸攪拌樁加固200.3200Mpa鋼750.252.06E5表6-10模型參數(shù)表構(gòu)件幾何特征材料屬性單元類型隧道管片0.35mC50板單元工作井圍護(hù)樁0.789mC35板單元工作井砼支撐0.8m×0.8mC35桁架單元工作井鋼支撐φ609mm鋼桁架單元工作井基坑冠梁1.2m×0.8mC35梁?jiǎn)卧呃寺匪淼赖装?.1mC35板單元高浪路隧道頂板1mC35板單元高浪路隧道側(cè)墻1mC35板單元高浪路隧道隔墻0.8mC35板單元6.3.3模擬分析方案（1）初始地應(yīng)力平衡模型在自重作用下的穩(wěn)定過程實(shí)際上是模擬地質(zhì)歷史上土層沉積固結(jié)過程，在模擬第一步通過施加約束和重力荷載，對(duì)計(jì)算模型范圍內(nèi)土體進(jìn)行初始狀態(tài)計(jì)算，得到初始地應(yīng)力。（2）地鐵結(jié)構(gòu)施工本次研究重點(diǎn)是高浪路上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)施工對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響，目前地鐵4號(hào)線已鋪軌，即將進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。因此在模擬基坑施工之前進(jìn)行區(qū)間隧道施工模擬，并清除地鐵結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的位移，獲得基坑施工前的初始應(yīng)力狀態(tài)。（3）土體開挖及結(jié)構(gòu)回筑方案結(jié)合高浪路上跨4號(hào)線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及施工方案，該節(jié)點(diǎn)數(shù)值模擬計(jì)算工況如下圖所示：圖6-66工況1——區(qū)間隧道開挖圖6-67工況2——上跨節(jié)點(diǎn)圍護(hù)樁施工圖6-68工況3~6——上跨節(jié)點(diǎn)1,3區(qū)分層開挖至坑底圖6-69工況7~10——上跨節(jié)點(diǎn)1,3區(qū)結(jié)構(gòu)回筑，并施加平衡荷載40kPa圖6-70工況11~14——上跨節(jié)點(diǎn)2區(qū)分層開挖至坑底圖6-71工況15~18——上跨節(jié)點(diǎn)2區(qū)結(jié)構(gòu)回筑，并施加平衡荷載40kPa圖6-72工況19~20——西側(cè)遠(yuǎn)端工作井施工圖6-73工況21~22——東側(cè)遠(yuǎn)端工作井施工圖6-72工況23——清除平衡荷載6.3.3計(jì)算結(jié)果分析圖6-73工況6——1區(qū)3區(qū)土體開挖到基底后隧道豎向位移云圖圖6-74工況6——1區(qū)3區(qū)土體開挖到基底后隧道水平位移云圖圖6-75工況10——1區(qū)3區(qū)高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道豎向位移云圖圖6-76工況10——1區(qū)3區(qū)高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道水平位移云圖圖6-77工況14——2區(qū)土方開挖到底后隧道豎向位移云圖圖6-78工況14——2區(qū)土方開挖到底后隧道水平位移云圖圖6-79工況18——2區(qū)高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道豎向位移云圖圖6-80工況18——2區(qū)高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道水平位移云圖圖6-81工況19——西側(cè)工作井開挖至基底后隧道豎向位移云圖圖6-82工況19——西側(cè)工作井開挖至基底后隧道水平位移云圖圖6-83工況20——西側(cè)工作井高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道豎向位移云圖圖6-84工況20——西側(cè)工作井高浪路結(jié)構(gòu)施工后隧道水平位移云圖圖6-85工況21——東側(cè)工作井開挖至基底后隧道豎向位移云圖圖6-86工況21——東側(cè)工作井開挖至基底后隧道水平位移云圖圖