項(xiàng)目七信號(hào)與運(yùn)營(yíng)內(nèi)容結(jié)構(gòu)本章的焦點(diǎn)問題：

線路、車站、車輛段的基本概念？區(qū)間的概念？列車運(yùn)行圖的繪制原則？學(xué)習(xí)任務(wù)

010203了解城市軌道交通主要行車組織設(shè)備。能夠描述城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)。能夠繪制列車運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)識(shí)運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)概念城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要包括線路、車輛、車站三大基礎(chǔ)設(shè)備和電氣、運(yùn)行和信號(hào)燈控制系統(tǒng)。一、線路線路的涵義：線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。線路按照使用功能可分為：到發(fā)線、正線、站線、專用線、岔線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等一、線路線路形式與編號(hào)：1、站前折返2、站后折返一、線路列車交路的種類1、長(zhǎng)交路（常規(guī)交路）2、短交路（銜接交路）3、長(zhǎng)短交路（混合交路）二、車站車站的分類：1、按軌道交通車站與地面的相對(duì)位置分類，分為：地面車站、地下車站和高架車站

二、車站車站的分類：2、按車站作業(yè)性質(zhì)不同分類，分為始發(fā)站、終到站、中間站、換乘站和折返站等

車站類別作業(yè)始發(fā)（終到）站中間站換乘站折返站客運(yùn)作業(yè)乘客乘降乘客乘降乘客乘降、換乘乘客乘降行車作業(yè)接、發(fā)車，列車折返，列車檢修、整備，存車接、發(fā)車接、發(fā)車接、發(fā)車，列車折返三、車輛段主要業(yè)務(wù)：1、列車在段內(nèi)調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷；2、車輛的技術(shù)檢查、月修、定修、架修和臨修試車等作業(yè)；3、列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班；4、段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；5、緊急救援搶修和設(shè)備。

三、車輛段車場(chǎng)：常見設(shè)施設(shè)備包括線路、信號(hào)進(jìn)路和控制設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)日常管理以及各類機(jī)電設(shè)備、檢修設(shè)備、列車存放庫(kù)和其他輔助設(shè)備?？蔀檎€運(yùn)行列車提供各類運(yùn)營(yíng)保障、服務(wù)，確保正常的運(yùn)營(yíng)秩序，為運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員提供后勤保障、服務(wù)，車場(chǎng)是運(yùn)行勤務(wù)人員的重要工作場(chǎng)所。車輛段主要設(shè)施包括停車場(chǎng)、檢修庫(kù)和洗車設(shè)備。停車場(chǎng)：車輛段應(yīng)有足夠的停車場(chǎng)地，以確保能夠停放管轄線路的回段電動(dòng)車輛和工程車輛；檢修庫(kù)：車輛段內(nèi)需設(shè)檢修庫(kù)，包括架、定修庫(kù)和月修庫(kù)；列檢作業(yè)在列檢庫(kù)或停車庫(kù)（線）進(jìn)行；洗車設(shè)備：在車輛段內(nèi)一般安裝自動(dòng)洗衣機(jī)，用于車輛完成自動(dòng)清洗、噴淋、去污等洗車作業(yè)。在車輛段內(nèi)還有測(cè)試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機(jī)車、工程車的車庫(kù)，機(jī)關(guān)辦公樓與其他服務(wù)設(shè)施等。

技術(shù)技能技能一：識(shí)別地鐵列車、車站1.地鐵車輛：即指完成地鐵運(yùn)輸工作的工具，是行車組織工作的直接對(duì)象；車組:即連接在一起、走向相同的兩輛以上的車輛；列車：車組組成的動(dòng)車組配上乘務(wù)員和列車標(biāo)志就成為列車；軌道車：即指自重在8t以上、牽引動(dòng)力在95馬力以上的內(nèi)燃機(jī)車。2.列車編組：城市軌道交通車輛一般可按有無動(dòng)力裝置分為動(dòng)車和拖車兩類。按動(dòng)車受電方式分：第三軌受流和受電弓；按有無駕駛室分，Tc車表示有駕駛室的拖車，Mp車表示是帶受電設(shè)施的動(dòng)車，Ｍ車表示不帶受電設(shè)施的動(dòng)車。如重慶地鐵１號(hào)線“Tc-Mp-M-M-Mp-Tc”。

I級(jí)II級(jí)III級(jí)IV級(jí)V級(jí)系統(tǒng)類型高運(yùn)量地鐵大運(yùn)量地鐵中運(yùn)量輕軌次中運(yùn)量輕軌低運(yùn)量輕軌適用車輛類型A型車B型車C-I、III型車C-II型車現(xiàn)代有軌電車車輛定員(站6/m2)310240220220104~202最大軸重(t)161411109表7-2不同類型車輛的定員技術(shù)技能技能一：識(shí)別地鐵列車、車站3.按車站站臺(tái)形式的不同分類

城市軌道交通車站站臺(tái)類型可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。

技術(shù)技能

技能二線路數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)備維護(hù)設(shè)備類型維修內(nèi)容維修要求建議周期

線路數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)備查看計(jì)算機(jī)機(jī)柜外觀外觀完好、加封加鎖齊全

每季度不少于1次查看計(jì)算機(jī)運(yùn)行狀態(tài)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)正常、指示燈顯示正確、開關(guān)或按鈕位置狀態(tài)正確、風(fēng)扇無異常查看計(jì)算機(jī)告警信息，設(shè)備連接狀態(tài)等信息運(yùn)行狀態(tài)正常，無異常告警檢查計(jì)算機(jī)板卡、插接器等部件部件安裝牢固分析計(jì)算機(jī)系統(tǒng)告警日志記錄異常結(jié)果分析計(jì)算機(jī)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)記錄異常結(jié)果清掃計(jì)算機(jī)柜防塵網(wǎng)、過濾組件完好、清潔檢查計(jì)算機(jī)機(jī)柜接地地線齊全、接地良好

每年不少于1次測(cè)量計(jì)算機(jī)電氣特性符合設(shè)備設(shè)計(jì)要求測(cè)量計(jì)算機(jī)冗余功能符合設(shè)備設(shè)計(jì)要求測(cè)試計(jì)算機(jī)自檢功能符合設(shè)備設(shè)計(jì)要求一、常規(guī)維護(hù)內(nèi)容、要求及周期表復(fù)習(xí)檢測(cè)1.按車站站臺(tái)形式分類，城市軌道交通車站站臺(tái)類型可分為（

）A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.島側(cè)混合式站臺(tái)D.換乘車站2.城市軌道交通車輛一般可按有無動(dòng)力裝置分為動(dòng)車和拖車兩類。（

）A.對(duì)B.錯(cuò)3.換乘站是指辦理正線接發(fā)車及客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站,是列車運(yùn)行圖中經(jīng)過的車站。（

）A.對(duì)B.錯(cuò)4.線路按照使用功能，線路可以分為哪幾類？5.車輛段的主要業(yè)務(wù)是什么？

任務(wù)二信號(hào)與運(yùn)營(yíng)一、區(qū)間兩個(gè)車站之間的線路叫做區(qū)間。從運(yùn)營(yíng)管理角度來說，習(xí)慣將車站以外的線路稱作區(qū)間。對(duì)于輕軌、地鐵等城市軌道交通而言，站間距離短，車輛單一，行車規(guī)律性強(qiáng)。進(jìn)站一般不設(shè)信號(hào)機(jī)，出站設(shè)有發(fā)車表示器。二、城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖（一）列車運(yùn)行圖的意義列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它能直觀地顯示列車在時(shí)間和空間上的關(guān)系，能直觀的顯示列車在各區(qū)間的運(yùn)行及在各車站停車或通過的狀態(tài)。城市軌道交通是由信號(hào)、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成日常運(yùn)輸任務(wù)。列車運(yùn)行圖對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著直接、決定性的影響。二、城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖（二）列車運(yùn)行圖解原理及表示列車運(yùn)行圖有兩種格式，一種是以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，此時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離，垂直線表示時(shí)間；另一種是以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間，此時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間，垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離。我國(guó)通常采用第一種圖解方式。在列車運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條，二、城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖上，下行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜。1、橫坐標(biāo)：表示時(shí)間，用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2、縱坐標(biāo)：根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例表示距離分割，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。3、垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。4、水平線：是一族平行的不等分線，這些水平線將縱軸線按一定比例加以劃分，代表車站的中心線，通過中間站的車站中心線以較細(xì)線條表示，換乘站、折返站和終點(diǎn)站以較粗線條表示各個(gè)車站中心線所在的位置。5、斜線：列車運(yùn)行軌跡的近似表示。6、時(shí)刻：在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。7、車次：不同車次，采用不同的列車運(yùn)行圖。繪制列車運(yùn)行圖的格式包括：二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖；如圖7-8所示。二、城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖的格式技術(shù)技能技能三：行車計(jì)劃編制

(一)列車運(yùn)行圖的劃分1.按區(qū)間正線數(shù)目劃分：?jiǎn)尉€運(yùn)行圖,雙線運(yùn)行圖,單雙線運(yùn)行圖。2.按列車運(yùn)行速度劃分：平行運(yùn)行圖,非平行運(yùn)行圖。3.按上、下行方向列車數(shù)目劃分：成對(duì)運(yùn)行圖,不成對(duì)運(yùn)行圖。4.按同方向列車運(yùn)行方式劃分：追蹤運(yùn)行圖,非追蹤運(yùn)行圖。5.按列車運(yùn)行圖的性質(zhì)劃分：基本列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱基本圖),分號(hào)列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱分號(hào)圖),實(shí)際列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱實(shí)際圖)

圖7-11單線運(yùn)行圖圖7-12雙線運(yùn)行圖圖7-13單雙線運(yùn)行圖技術(shù)技能技能三：行車計(jì)劃編制(二)列車運(yùn)行圖的編制原則1.按等級(jí)調(diào)整和合理會(huì)讓,使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn),實(shí)現(xiàn)按圖行車原則。2.根據(jù)實(shí)際情況決定工作方法,使計(jì)劃留有余地。3.保證高峰期計(jì)劃任務(wù)完成。4.在保證安全的前提下,努力提高效率。

復(fù)習(xí)檢測(cè)1.兩個(gè)車站之間的線路叫區(qū)間。從運(yùn)營(yíng)管理角度來說,習(xí)慣將車站以外的線路稱作區(qū)間。（

）A.對(duì)B.錯(cuò)2.列車運(yùn)行圖上,下行列車的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜;上行列車的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜。（

）A.對(duì)B.錯(cuò)3.城市軌道交通ATC系統(tǒng)中,相鄰聯(lián)鎖設(shè)備集中站分界線即為聯(lián)鎖邊界線。分界點(diǎn)實(shí)際也是相鄰聯(lián)鎖設(shè)備站控制區(qū)域的分界線。（

）A.對(duì)B.錯(cuò)4.我國(guó)常用列車運(yùn)行圖解表示的含義是什么？5.列車運(yùn)行圖的編制原則？

任務(wù)三認(rèn)識(shí)行車運(yùn)營(yíng)組織基本概念城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的目的就是為市民提供安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)。信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施之一，與運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)。城市軌道交通中常用的行車調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化。采用何種行車調(diào)度控制方式與采用的行車調(diào)度設(shè)備類型有關(guān)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的過程中，根據(jù)工作性質(zhì)可以分為四類，包括車站服務(wù)組織、行車組織、車輛駕駛和軌道交通維護(hù)檢修。工作崗位群車站服務(wù)組織站務(wù)員、客運(yùn)綜控員（客運(yùn)值班員）、信號(hào)樓值班員行車組織綜控員（行車值班員）、調(diào)度員車輛駕駛電動(dòng)列車司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)檢修車輛維檢修、線路維檢修、通信信號(hào)維檢修、供電維檢修、綜合機(jī)電維檢修、土建設(shè)施維檢修行車組織主要內(nèi)容有：正常情況下行車組織、非正常情況下行車組織、調(diào)車作業(yè)、列車運(yùn)行圖、行車調(diào)度、車站行車工作細(xì)則、行車事故處理等一、城市軌道交通指揮中心一般情況下城市軌道交通的線路是分線組織行車的，在向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展的進(jìn)程中，有些城市成立了城市軌道交通指揮中心（TvafficControlCenter，簡(jiǎn)稱TCC），對(duì)城市軌道交通線路進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)籌一、城市軌道交通指揮中心（一）TCC主要職能1、組織研究制定線網(wǎng)運(yùn)力配置計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行。2、組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則。3、負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營(yíng)商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織制定線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案。4、協(xié)調(diào)指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置。5、向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息。6、組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客信息的發(fā)布規(guī)則等。一、城市軌道交通指揮中心(二)OCC的職責(zé)列車調(diào)度指揮中心（OCC）通常為軌道交通的指揮執(zhí)行機(jī)構(gòu)，OCC的調(diào)度指揮與乘務(wù)的列車駕駛和車站場(chǎng)的接發(fā)列車構(gòu)成行車組織的核心。列車指揮中心（OCC）負(fù)責(zé)組織列車按圖運(yùn)行，在列車秩序紊亂時(shí)及時(shí)采取列車調(diào)整措施，恢復(fù)正常列車運(yùn)行秩序。城市軌道交通行車組織必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。一、城市軌道交通指揮中心控制中心：

某條線路的控制中心一般由四個(gè)調(diào)度班組人員輪值，實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)制度。每班組設(shè)置1名值班主任、2名行車調(diào)度員、1名環(huán)控調(diào)度員、1名電力調(diào)度員、1名維修調(diào)度員。控制中心的基本職責(zé)是：運(yùn)營(yíng)行車調(diào)度指揮；運(yùn)營(yíng)供電、環(huán)控監(jiān)控；行車信息發(fā)布；施工管理；行車業(yè)務(wù)。許多線路的運(yùn)營(yíng)管理采用了站區(qū)制行政管理制度，一條線路分成若干站區(qū)，一般一個(gè)站區(qū)3-5個(gè)車站，實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理的制度。地鐵車站是地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的第一現(xiàn)場(chǎng)，是行車組織的基層管理單元。車站的崗位設(shè)置一般有站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、值班員（有時(shí)稱綜合控制員、督導(dǎo)員）、站務(wù)員、安全檢查和安保人員以及其他助理人員等。技術(shù)技能技能四：行車崗位職責(zé)認(rèn)知一、車站的組織架構(gòu)車站的崗位設(shè)置一般有站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、值班員(有時(shí)稱綜合控制員、督導(dǎo)員)、站務(wù)員、安全檢查和安保人員以及其他助理人員等。

與行車有關(guān)的崗位,包括值班站長(zhǎng)、綜控員、站務(wù)員等。其中值班站長(zhǎng)和綜控員主要在控制室值守;外勤綜控員有時(shí)需要到站臺(tái)接發(fā)和指揮列車。車站的有關(guān)行車設(shè)備主要布置在控制室,比如行車控制臺(tái)、緊急后備盤、行車備品等。車輛段與行車有關(guān)的崗位主要有車場(chǎng)調(diào)度員、信號(hào)樓值班員等。技術(shù)技能技能四：行車崗位職責(zé)認(rèn)知

二、行車前準(zhǔn)備工作程序

程序項(xiàng)目崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行車調(diào)度員車站督導(dǎo)員站務(wù)員

1.線路巡道和施工線路出清

(1)查閱《上線施工許可登記簿》確認(rèn)施工均已注銷

(1)查閱《入站、入軌施工登記簿》,確認(rèn)區(qū)間、車站(包括站臺(tái))范圍內(nèi)施工負(fù)責(zé)人已作線路出清的匯報(bào)和注銷

(1)巡視站臺(tái),檢查站臺(tái)接觸網(wǎng)、軌道有無影響行車和服務(wù)的情況,若有則及時(shí)通知督導(dǎo)員進(jìn)行處理

2.行車備品準(zhǔn)備與檢查

(2)確認(rèn)各終端設(shè)備及通信設(shè)備能夠正常使用,準(zhǔn)備列車編配表

(2)行車備品準(zhǔn)備與檢查

(2)行車備品準(zhǔn)備與檢查

3.通信測(cè)試

(3)接收各車站的通信測(cè)試

(3)與鄰站進(jìn)行通信測(cè)試。

(4)與站臺(tái)站務(wù)員進(jìn)行通信測(cè)試。

(5)與行車調(diào)度員進(jìn)行通信測(cè)試

(3)與督導(dǎo)員進(jìn)行通信測(cè)試

4.準(zhǔn)備工作就緒匯報(bào)

(4)逐站聽取督導(dǎo)員的行車準(zhǔn)備工作就緒、線路出清并進(jìn)行對(duì)時(shí);向值班調(diào)度主管匯報(bào),并接受開始行車作業(yè)程序的授權(quán)。此作業(yè)須按《控制中心手冊(cè)》規(guī)定在行車前30min完成

(6)向行車調(diào)度員匯報(bào)“某時(shí)某分某站,線路已出清,設(shè)備狀態(tài)良好,具備行車作業(yè)條件;督導(dǎo)員某某某”

技術(shù)技能技能四：行車崗位職責(zé)認(rèn)知

二、行車前準(zhǔn)備工作程序（續(xù)）

程序項(xiàng)目崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行車調(diào)度員車站督導(dǎo)員站務(wù)員

5.信號(hào)設(shè)備測(cè)試

(5)確認(rèn)調(diào)度終端設(shè)備及大屏幕顯示正常,將全線轉(zhuǎn)為中心控制;檢查全線各站的進(jìn)路模式及終點(diǎn)站的折返模式是否正確并記錄在調(diào)度日志。

(6)在調(diào)度終端上,對(duì)道岔的定/反位