第4章

道

路

工

程road

engineering6年來，20余家中國(guó)企業(yè)在共建“一帶一路”40余個(gè)國(guó)家，共承建當(dāng)?shù)毓沸赂慕?xiàng)目50余個(gè)“1+4”合作布局與巴基斯坦“2025愿景樹立形象，開拓市場(chǎng)課程思政“一帶一路”沿線公路建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“一帶一路”道路建設(shè)提升大國(guó)形象中巴經(jīng)濟(jì)走廊道路建設(shè)加深中巴友誼道路與人類文明進(jìn)步公元前3000年出現(xiàn)了輪車，從而對(duì)道路

提出了平整，不沉陷的要求?，F(xiàn)代道路的修筑

始自18世紀(jì)的法國(guó)和英國(guó)，那時(shí)對(duì)道路提出

排水良好，密實(shí)的地基的要求。汽車的出現(xiàn)及車輛速度的不斷提高，使路面承重荷載的要求不斷提高，對(duì)道路提出了更高的要求。道路設(shè)計(jì)要求道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)

行研究。在道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上一般要求用最小

的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同

作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。中國(guó)與道路道路的名稱源于周朝，清朝時(shí)將京都通往各省會(huì)的道路稱為為“馳道”、“驛道”、“大道”。清朝時(shí)將京都通往各省會(huì)的道路稱

為“官路”,省會(huì)之間的道路稱為“大路”,市區(qū)街道稱為“馬路”。20世紀(jì)初，汽車出

現(xiàn)以后則稱為“公路”等道路的內(nèi)涵道路是對(duì)所有各種公路或干線的統(tǒng)稱，是

一種帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，它常常和橋

梁、涵洞、隧道等構(gòu)成統(tǒng)一的工程實(shí)體章節(jié)引言本章重點(diǎn)道路工程的分類道路工程的線形與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路城市道路與高速公

路的特點(diǎn)。本章難點(diǎn)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路線性的組合設(shè)計(jì)道路工程的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路工程的設(shè)計(jì)方法城市道路高速公路目錄Contents第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)道路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸有廣義上和狹義上兩種講法。由于道路運(yùn)輸?shù)膹V泛性、機(jī)動(dòng)性和靈活性，能充分深入到社會(huì)生活、生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)方面，從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、軍

事到人民群眾的衣食住行，都和道路運(yùn)輸有密切的關(guān)系。

它與其它運(yùn)輸比較，是實(shí)現(xiàn)“面對(duì)面”、“戶對(duì)戶”的

直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，因此，它是運(yùn)輸體系中最活躍的運(yùn)輸方式。分類標(biāo)準(zhǔn)道路一般分各種等級(jí)和規(guī)模，它的等級(jí)劃分主要取決于幾何構(gòu)造尺寸，通常包括道路的寬度和

線形的幾何構(gòu)成。而道路的幾何設(shè)計(jì)涉及到人、車、路及環(huán)境等方面，并要合理解決好這些關(guān)系。

道路通?？蓜澐譃椋汗?、城市道路和專用道路。第一節(jié)道路工程的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1

公路公路定義公路是指位于城市郊區(qū)及

城市以外，連接城市與鄉(xiāng)

村，主要供汽車行駛的具

備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。分類標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家的公路分類與技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)一般由該國(guó)負(fù)責(zé)管轄公

路與建設(shè)的部門來制定其

標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)由交通運(yùn)輸部

來制定公路分級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)。公

路

公路按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分高速公路專供汽車分向、分車道行駛，全

部控制出入的干線公路。一般按照需要設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通

為輛

；一級(jí)公路專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)年限平均晝夜

通量為輛

；二級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為3,000～7,500輛；三級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量

為1,000～4,000輛

；四級(jí)公路一般為雙車道1,500輛以下，單車道200輛以下。25,000

100,00015,000

30,0001

公路按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制劃分國(guó)道由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)

劃，由各所在省市自治區(qū)負(fù)

責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)省道在國(guó)道網(wǎng)的基礎(chǔ)

上，由省對(duì)具有全省意義的干線干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、

養(yǎng)護(hù)縣道縣道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、

建設(shè)和管理，

一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。專用公路專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、

建設(shè)、管理和養(yǎng)

護(hù)。。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。幾何標(biāo)準(zhǔn)/線形標(biāo)準(zhǔn)確定路線線形的幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)載重標(biāo)準(zhǔn)用于道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它主要依據(jù)是汽車的載重標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)凈空標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同汽車確定的外輪廓尺寸和軸距，來確定道路的尺寸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)理論和總結(jié)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)家政策而擬定的，是國(guó)家的法定技術(shù)要求，它反映了一個(gè)國(guó)家公路建設(shè)的技術(shù)方針和生活水平。公路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為城市道路。2

城市道路城市道路01

02

03

04雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)快速道

主干道

次干道

支路2

城市道路按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能來分類連接城市主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，一

般為三幅或四幅路

；為次干路與街坊

路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能；2

城市道路城市快速路城市主干道城市道路上的通行能力是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。它是一條道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是

檢驗(yàn)一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境條件等。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合上述因素來考慮道路的實(shí)際通行能力。2

城市道路在工廠、礦區(qū)、碼頭內(nèi)部的專用道路、稱為廠礦道路；用于林區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)、生活專用道路，稱為林區(qū)道路；連接鄉(xiāng)、村、居民點(diǎn)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路，稱為鄉(xiāng)村道路。3

專用道路專用道路1

線形設(shè)計(jì)②

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路工程

設(shè)計(jì)方法第二節(jié)由于自然條件或地形的限制，在平面

上有轉(zhuǎn)折、縱面上有起伏。道路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到

具體定出線位的全過程。路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是

否能起到應(yīng)有的作用，是否滿足國(guó)家在政

治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。路線的起點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的地點(diǎn)，通常是公路網(wǎng)所規(guī)定或決策機(jī)關(guān)根據(jù)需要

指定的，這些指定的點(diǎn)成為“據(jù)點(diǎn)”,把據(jù)點(diǎn)連成線，就是路線的總方向或稱大方向。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多中不同的走法，

而每一種走法就是一個(gè)大的路線方案。路線的類型一般有沿河線、越嶺線、山坡線和山脊線等。1

線形設(shè)計(jì)路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)

系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合

及用地情況；其它如沿線歷史史跡、歷史文物、風(fēng)景

區(qū)的聯(lián)系等。沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然

條件的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施

工條件以及工程量、主要材料用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響；路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)

家和地方建設(shè)對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)

的要求，國(guó)防、支農(nóng)、綜合利用等重要

方針的體現(xiàn)選線時(shí)必須考慮的主要因素線形設(shè)計(jì)路線平面空間路線在水平面上的投影，由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成，可以組合成簡(jiǎn)單形、基本形、卵形、

S形、凸形、復(fù)合形等。路線縱斷面是指沿道路中線豎直剖切再展開的斷面。它由直線(坡度線上坡、下坡)和曲線(豎曲線，有凸和凹形)組成。路線橫斷面道路中線任一點(diǎn)法線方向豎直剖切的斷面。公路的橫斷面主要是由行車部分、

路肩、邊溝等組成。城市道路橫斷面由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、排水設(shè)施、各種管線工程等組成?？v面地面線

D平面線形道路中線在空間的幾何形狀和尺寸稱為線形道路的中線是一條三維空間曲線，稱為線路公路中線橫斷面上1

線形設(shè)計(jì)線

路縱斷面

A"線

形縱斷面線B"2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沿線設(shè)施

道路結(jié)構(gòu)主要組成特殊構(gòu)筑物排水系統(tǒng)路基路面路基是道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建造成

帶狀土工結(jié)構(gòu)物。承受由路面?zhèn)鬟f

下來的行車荷載，并承受自然因素

的作用。路基根據(jù)斷面形式，按開挖或填筑的方式分為路塹、路堤、半挖半填三種。路基的幾何尺寸由

高度、寬度和邊坡組成。2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基路

塹

路堤半挖半填足夠的承載力和剛度。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷與變形。足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)

生路基的整體滑坍足夠的水穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基010203路基的技術(shù)指標(biāo)2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基常見的路基病害有路基沉陷、邊坡塌方、路基翻漿和路基沿邊坡滑動(dòng)等路基沉陷

邊坡塌方路基翻漿路面是在路基表面上用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物，供車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛。路面結(jié)構(gòu)的基本要求包括：功能性、結(jié)構(gòu)性、耐久性、安全性(抗滑能力)。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。以瀝青路面為例，層間結(jié)合要緊密要穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳

遞的連續(xù)性。2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面面層直接和車輛、大氣相連，承受豎向力、水平力和沖擊力，受降水和氣溫變化的影響。要保證面層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。連結(jié)層處在面層和基層之間，作用是為加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力?；鶎又饕鸪兄刈饔茫瑢⒚鎸雍奢d傳至土基。有時(shí)設(shè)上基層和下基層。主要承受車輛荷載的豎向力，并分布給以下各層，應(yīng)該具有一定的強(qiáng)度、

剛度和水穩(wěn)定性。一般用碎(礫)石灰土或工業(yè)廢渣修筑。底基層重要道路和高速公路多采用，用以加強(qiáng)基層承受和傳遞荷載的能力。墊層在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面路面結(jié)構(gòu)從上到下依次可劃分為：面層(上面層、下面層)、連接層、基層、底基層和墊層路肩

面層路面結(jié)構(gòu)

路面

基層

Pavement

底基層路肩路面類型柔性路面剛性路面半剛性路面代表性材料瀝青面層，碎石面

層水泥混凝土路面半剛性基層與瀝青

面層的組合路面力學(xué)性質(zhì)剛度較小，抗剪抗

彎拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大強(qiáng)度高，剛度大，

整體性好，抗拉彎

強(qiáng)度高，變形小力學(xué)性質(zhì)：剛度介于

以上兩類路面之間優(yōu)點(diǎn)舒適性好，噪音小，

便于修復(fù)，對(duì)路基

變形的適應(yīng)性好水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)

定性高，較高的耐

用性，重載能力強(qiáng)具有較高的強(qiáng)度和

承載力缺點(diǎn)水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)

定性差，使用年限

較短行車舒適性較差，

噪音大，不便于修

復(fù)，對(duì)變形適應(yīng)性

差，易脫空排水性能差2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面按照路面材料不同而劃分路面結(jié)構(gòu)為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的

侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水?？v向排水包括：邊溝、排水溝、截水溝，等；橫向排水包括：橋梁、涵洞、過水路面，等。平臺(tái)溝截水溝截水溝平臺(tái)溝2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—排水系統(tǒng)2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一特殊構(gòu)筑物公路的特殊結(jié)構(gòu)物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。其中防護(hù)工程包括掛網(wǎng)錨噴、框格梁防護(hù)和漿砌片石等01

02

03

04美化公路，保護(hù)環(huán)境不可缺少的部分。

如路側(cè)帶和中間分隔帶等地的綠化等，

原則以不影響司機(jī)

的視線和視距為宜。交通管理設(shè)施

交通安全設(shè)施

服務(wù)性設(shè)施

環(huán)境美化設(shè)施2

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)

施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等保證行車安全和發(fā)揮公路的作用，各級(jí)公路的急彎、陡坡等路段，均需按規(guī)定設(shè)置必要的安全設(shè)置，如護(hù)欄、護(hù)柱等保證行車安全，使司機(jī)知道前面路況和特點(diǎn)，道路上應(yīng)沿線設(shè)置交通標(biāo)志和路面標(biāo)線一般是指渡口碼頭、汽車站、加油站、修理站、停車場(chǎng)、餐廳、旅館等；城市道路一般比公路寬闊，為適應(yīng)城市里種類繁多的交通工具，多劃分為機(jī)動(dòng)車道、公共交通優(yōu)先專用道、非機(jī)動(dòng)車道等。道

路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑。人行道下一般多埋設(shè)公共管線。城市道路兩側(cè)或中心地帶，有時(shí)還設(shè)置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等，亦起到了美化城市的作用。1

組成要素②

功能及作用3

分

級(jí)第三節(jié)城市道路01路段(路基和路面)城市道路的主體部分02公共停車場(chǎng)和公共汽車?？空境鞘械缆缝o態(tài)交通必不可少的場(chǎng)所04沿街地上設(shè)施如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等03交叉口和交通廣場(chǎng)供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場(chǎng)所05交通管理設(shè)施包括交通信號(hào)燈、各種交通標(biāo)志標(biāo)

線以及安全島、護(hù)欄、隔離墩等1

城市道路的組成便利的排水設(shè)施以便于雨

雪水及時(shí)排出充分的照明設(shè)施以利于居

民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼?/p>

人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線等適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重

的城市交通堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面，以利于車輛安全、舒適、快速地行駛少揚(yáng)塵、少噪聲以利于

環(huán)境衛(wèi)生2

城市道路的功能及作用現(xiàn)代的城市道路是

城市總體規(guī)劃的主

要組成部分，它關(guān)

系到整個(gè)城市的活

動(dòng)。為了適應(yīng)城市的人流和車流順利

運(yùn)行，城市道路應(yīng)

具有如下功能城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的次要部分也要有道路通達(dá)，以利于居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中

在城市的有限面積之內(nèi)，又有許多影響著道路交通互相流暢連接的交叉路口，

所以必須采用各種措施，如設(shè)置紅綠燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、立體交叉等以利

于交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相干擾，又必須進(jìn)行

分道行駛，如用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線等方法加以分隔。城市公共交通車輛又要設(shè)置停車站臺(tái)，還必須設(shè)置停車場(chǎng)以備停車之用。又要在交通繁忙的街道為行人設(shè)置過街天橋或地下通道，以保障行人安全

又避免干擾車輛行駛。2

城市道路的功能及作用大城市一般分為：快速路、主干路、次干路、支路四類。我國(guó)頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》,

根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、

交通性質(zhì)、交通特征以及對(duì)沿線建筑物的車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)功能

等，將城市分為四類或三類。除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I

、Ⅱ

、Ⅲ級(jí)3

城市道路的分級(jí)1

特

點(diǎn)2

線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3

沿線設(shè)施高速公路第四節(jié)高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行

駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出

入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要

服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路的造價(jià)很高，

占地多。如目前我國(guó)的高速公路，每公里

造價(jià)大約3000萬元左右，路基寬按照26米計(jì)算，則每公里占用土地約0.3平方公里以上。但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本比較看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。汽車是速度高、靈活的獨(dú)特運(yùn)輸工具。但是一般公路上，各種車輛混合行駛，以及非機(jī)動(dòng)車輛和人流的干擾，嚴(yán)重地影響

著汽車的行駛速度和交通安全。為了滿足現(xiàn)代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒適的要求，高速公路就因此而誕

生了。近年來，許多國(guó)家已在主要城市和工業(yè)中心之間修建高速公路連通，形成了全國(guó)性的高速公路網(wǎng)。

一些國(guó)家還將主要

高速公路通向其它國(guó)家，稱為國(guó)際交通干線。1

高速公路的特點(diǎn)高速公路應(yīng)運(yùn)而生高速公路特征節(jié)省土地資源，單條高速公路占地面積比普通公路大，每100千米就可節(jié)約400公頃土地高速公路具有門到門直達(dá)靈活性，能覆蓋鐵路無法深入的地區(qū)，適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸高速公路運(yùn)輸方式在能耗方面大，運(yùn)費(fèi)和污染高，中遠(yuǎn)距離速度較慢，且安全系數(shù)低于鐵路運(yùn)輸高速公路設(shè)汽車專用道，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人使用，徹底杜絕其它路面交通工具的干擾高速公路的線路筆直而無交叉口，節(jié)約旅行時(shí)間高速公路增強(qiáng)通行效率，雙向四車道高速公路正常情況下的通行能力可達(dá)每日5萬輛次行車速度快且不間斷，有效降低運(yùn)輸成本減少交通事故，高速公路相比普通公路，事故率下降56%至89%1

高速公路的特點(diǎn)050607080401031

高速公路的特點(diǎn)深圳機(jī)坷高速公路首都機(jī)場(chǎng)高速公路京津塘高速公路1

高速公路的特點(diǎn)占地多對(duì)環(huán)境影響大用地寬度大，占地面積多，征地

費(fèi)用多，對(duì)農(nóng)業(yè)造成威脅；沿線

的噪音、廢氣污染。車速高通行能力大只供汽車專用、封閉管理、上下

車道分離等，車速較高，通行能

力強(qiáng)，解決交通擁擠的問題。投資大造價(jià)高高速公路主要的投資在于

征地、筑路、設(shè)施等，平

均造價(jià)較一邊公路高10倍。工期長(zhǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝方法復(fù)雜、線路長(zhǎng)，導(dǎo)致建設(shè)周

期長(zhǎng)。燃料消耗和運(yùn)

輸成本降低油耗少，輪胎消耗和事故

損失大幅減少，汽車效能

可以充分發(fā)揮。旅客條件改善

交通事故減少干擾少，交通事故下降。弊端(占地多、投資大、工期長(zhǎng))優(yōu)點(diǎn)

(速度快、效率高、時(shí)間省、效益好)最小平曲線半徑及超高橫坡限制對(duì)于設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m,極限最小半徑為650m,超高橫坡限值為10%橫斷面行車帶的每一行駛方向至少兩個(gè)車道，便于超車。車道

寬3.75m。一般在平原微丘區(qū)中央分隔帶寬3.00m,

左側(cè)

路緣帶寬0.75m,中間帶全寬4.50m,地形受限制時(shí)分別

為2.00m,2.50m和3.00m。路肩在平原微丘區(qū)硬路肩寬

不應(yīng)小于2.50m,土路肩寬不小于0.75m。高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其它等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國(guó)有所不同。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要如下線形要求高速公路應(yīng)保證司機(jī)有良好的預(yù)知，因此不應(yīng)當(dāng)

出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形保持連

續(xù)、調(diào)和和舒順，即在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、虛空或遮斷，線形彼此

有良好的配合，圓滑舒暢，沒有過大差比2

高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最大縱坡和豎曲線高速公路的最大縱坡限為3%(平原微丘區(qū))～5%(山嶺區(qū)),豎曲線極限最小半徑凹

型為4,000m,

凸型為11,000m2

高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等。400m橫瀝HENGU坦尾TANWEI28km

HUMEN機(jī)場(chǎng)高速AIRPORTEXPWY500m標(biāo)志如警告、限制、指示標(biāo)志等2

高速公路沿線設(shè)施