B31240abB31240abAT15786013446213931M305264261624150000圖3.5輸入軸的彎矩圖易知，因?yàn)槭艿搅她X輪上的徑向力和軸向力，軸在垂直面內(nèi)發(fā)生彎曲變形，而因?yàn)槭艿綀A周力，軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲變形。因此，求取支點(diǎn)在垂直面和水平面內(nèi)的支反力可以算出軸的彎矩，。軸在轉(zhuǎn)矩和彎矩的同時(shí)作用下，其應(yīng)力為：（3.29）式中：，（）；軸的直徑（），花鍵處取內(nèi)徑；抗彎截面系數(shù)（）。將數(shù)據(jù)代入式（3.29）解得：；；變速器在一檔工作時(shí)，許用應(yīng)力，輸入軸的強(qiáng)度符合要求。對輸出軸：輸出軸上的作用力與輸入軸上的作用力大小相等，方向相反。已知：，，，。由輸入軸和輸出軸各項(xiàng)數(shù)據(jù)相同可知，輸出軸與輸入軸的計(jì)算結(jié)果相同，故輸出軸的強(qiáng)度也符合要求。3.5軸承選擇與壽命計(jì)算軸承的使用壽命可按汽車以平均速度行駛至大修前的總行駛里程來計(jì)算，對于轎車，軸承壽命的要求是行駛30萬公里。式中，，。3.5.1選擇輸入軸軸承并計(jì)算壽命軸承型號的選擇根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選擇30305型號軸承，，。變速器一檔工作時(shí)：，;軸承的徑向載荷為：，。軸承內(nèi)部的軸向力：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得：;；；則，，。計(jì)算軸承當(dāng)量動載荷，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得。，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，；為支反力。；；。表3-8變速器各檔的相對使用率查表3-8可知一檔的使用率；由所以，軸承壽命符合要求。變速器四檔工作時(shí)：，;軸承的徑向載荷為：，。軸承內(nèi)部的軸向力：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得：;；；則，，。計(jì)算軸承當(dāng)量動載荷，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得。，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，；為支反力。；；。查表3-8可知四檔的使用率；由所以，軸承壽命符合要求。3.5.2輸出軸軸承的選擇與壽命計(jì)算對于輸出軸和輸入軸進(jìn)行受力分析，易得兩者作用力大小相等，方向相反。初選軸承型號根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選擇30305型號軸承，，。變速器一檔工作時(shí)：，;軸承的徑向載荷為：，。軸承內(nèi)部的軸向力：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得：;；；則，，。計(jì)算軸承當(dāng)量動載荷，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得。，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，；為支反力。；；。查表3-8可知一檔的使用率；由所以，軸承壽命符合要求。變速器四檔工作時(shí)：，;軸承的徑向載荷為：，。軸承內(nèi)部的軸向力：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得：;；；則，，。計(jì)算軸承當(dāng)量動載荷，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得。，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得；，；為支反力。；；。查表3-8可知四檔的使用率；由所以，軸承壽命符合要求。第4章變速器同步器及結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì)4.1同步器設(shè)計(jì)4.1.1同步器的功用及分類目前所有的嚙合機(jī)械零件同步器幾乎都在使用的的就是這種摩擦力矩同步器,它的作用摩擦力矩同步器的功用主要目的是為了幫助使得零件工作在嚙合機(jī)械零件表面上的部分零件能夠產(chǎn)生運(yùn)動慣性上的摩擦力矩,以有效地幫助克服被零件嚙合部分零件的內(nèi)部運(yùn)動慣性產(chǎn)生摩擦力矩,使之零件能夠在最短的機(jī)械工作持續(xù)時(shí)間內(nèi)迅速地地達(dá)到機(jī)械同步的工作狀態(tài)。同步器的結(jié)構(gòu)有分為常壓式、慣性式和慣性增力式三種。其中常壓式的同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單,但有不能保證嚙合件在角速度同步的狀態(tài)下(注意即嚙合件的角速度相等)能快速換檔的缺點(diǎn),現(xiàn)已不用。目前得到廣泛應(yīng)用的同步器是一種慣性式增力同步器。按照多孔同步器整體結(jié)構(gòu)的形式劃分,慣性式的多孔同步器主要類型有多孔鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多孔葉片式和多錐式幾種。雖然它們的具體結(jié)構(gòu)不同,但是它們都分別采用了一個(gè)具有一定慣性的鎖止摩擦阻力制動彈性元件、鎖止摩擦制動彈性元件和壓力彈性元件。另外也因考慮接受到本公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)為完全自動化的小型轎車自動轉(zhuǎn)向變速器,故我們特別選用了一個(gè)鎖環(huán)式的變速同步器4.1.2慣性式同步器慣性式的換檔同步器必須能夠很好地正確做到在兩換檔時(shí),在兩換檔時(shí)的同步器驅(qū)動元件之間的手動旋轉(zhuǎn)是在角度和速度尚未達(dá)到完全相同旋轉(zhuǎn)的角速度完全相等之前不可能允許汽車進(jìn)行手動換檔,因而汽車使用者必須能很好地熟練掌握和正確完成各種慣性式換檔同步器的主要功能和基本工作實(shí)現(xiàn)對各種慣性式換檔同步器的基本工作性能提出要求。1、鎖環(huán)式同步器(1)鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)如圖4.1所示,鎖環(huán)式嚙合同步器的鎖止元件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是鎖環(huán)式同步器的嚙合齒和摩擦鎖止元件分別位于鎖環(huán)1或4和齒輪5或8凸肩部分的一個(gè)錐形斜面上。作為同步裝置的鎖定元件，鎖環(huán)1或4的安裝和摩擦元件位于安裝裝置7的齒端，兩端為圓錐形斜面，是同期設(shè)備的鎖定面，中間位置不變，滑塊突出部分為安裝可直接插入到場景中央的內(nèi)鏈槽中，移動的同步裝置各部分保持裝置的中間位置，滑塊的兩端各向環(huán)形縫隙延伸，鎖孔比一般其它滑塊的空隙大，叫做接合齒。（2）鎖環(huán)式同步器工作原理換檔時(shí),沿軸向作用在齒輪嚙合套上的齒輪換檔作用力,推嚙合套并繼續(xù)帶動鎖環(huán)相對滑塊和齒輪與鎖環(huán)的移動,直至被作用在鎖環(huán)齒端的端面與被作用在接合齒輪上的兩個(gè)錐面齒端接觸一致為止。之后,因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在速度差,致使在兩個(gè)錐面上的被作用齒輪有一定的摩擦力矩,它的移動使得鎖環(huán)相對滑塊嚙合套和鎖環(huán)相對滑塊的齒輪轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,并由相對滑塊和鎖環(huán)予以移動確定。接下來,嚙合套的齒端與位于鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸(圖4.2a),使得嚙合套的鎖環(huán)齒輪移動受阻，同步器處于鎖定頭停止運(yùn)動的穩(wěn)定狀態(tài)。通過變速的作用，裝置裝置和鎖始終靠在裝置的推動面上，使鎖頭的摩擦力增大。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩擦力矩與齒輪鎖頭上的角速度方向相反。隨著齒輪和齒輪閉合環(huán)的速度越來越接近同步器，鎖頭的每一個(gè)速度都會同時(shí)同步齒輪的閉合。之后，摩擦力矩逐漸消失，齒輪和位移的摩擦力矩消失，鎖回到原來的位置。兩個(gè)鎖的部分分開，鎖的移動狀態(tài)由機(jī)器釋放。蓋上的兩個(gè)前額通過軸向和開關(guān)功能與裝置的掛鉤連接，兩個(gè)連接環(huán)用于齒輪。（如圖4.2b所示）更改為同步過程。鎖環(huán)式同步器有工作可靠、零件耐用等優(yōu)點(diǎn)，但因結(jié)構(gòu)布置上的限制，轉(zhuǎn)矩容量不大，而且由于一個(gè)鎖環(huán)截止面在兩個(gè)鎖環(huán)的接合齒上,會因?yàn)閮蓚€(gè)齒端的磨損而自動失效,因而主要被廣泛應(yīng)用于乘用車和總質(zhì)量不大的貨車自動變速器中。4.1.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定1、接近尺寸同步器是在換檔第一第二階段中間,在齒與滑動摩擦摩磨錐盤輪環(huán)側(cè)面兩齒嚙合時(shí)牙套齒的壓在齒與滑動撞擊摩擦摩磨錐盤側(cè)邊的嚙合同時(shí),且滑動摩擦摩磨錐環(huán)嚙齒接合時(shí)兩齒齒與牙套相對接合鎖銷齒的作用在軸向接近移動前,滑動摩擦摩磨錐盤輪環(huán)嚙合齒套相對接合時(shí)兩齒與滑動摩擦摩磨錐環(huán)齒套接合時(shí)兩齒齒套倒角之間的角與軸向接近移動尺寸距離大于b,稱為軸向接近移動尺寸。接近移動尺寸點(diǎn)與移動節(jié)點(diǎn)距離的值b應(yīng)大于使得的數(shù)值大于零,取。本設(shè)計(jì)階段目前設(shè)計(jì)的值取為0.2。2、分度尺寸鎖銷中部的倒角與圓錐環(huán)鎖銷孔的倒角互相發(fā)生抵觸時(shí),滑動摩擦齒套錐環(huán)接合齒與滑動摩擦錐環(huán)接合齒中心線間的分度距離,稱為圓錐環(huán)分度齒的尺寸。每個(gè)分度齒的尺寸和間距應(yīng)等于1/4接合齒齒的間距。對于分度尺寸和應(yīng)該及時(shí)給予分度控制，它是保證圓錐環(huán)同步器接合齒處于正確的嚙合和鎖止位置的重要尺寸。3、鎖銷端隙鎖銷端隙系指摩擦鎖銷滑動齒套端面與摩擦錐環(huán)滑動齒套端面之間的間隙，同時(shí)，滑動齒套錐環(huán)端面與摩擦錐環(huán)滑動齒套端面之間的間隙為，要求。若，則換檔時(shí)，在摩擦錐面尚未接觸時(shí)，滑動錐環(huán)的齒套接合滑動齒的鎖止面已完全位于接觸位，即接近尺寸，此時(shí)滑動齒同步器的鎖止作用失效，因摩擦齒套錐環(huán)的浮動,摩擦錐環(huán)端面接觸處無法起到摩擦力矩的作用。我們使以此來確保，通常取左右。后備行程指得是摩擦錐環(huán)端面跟齒輪接合齒端面兩者之間的間隙，備用行程齒輪的損壞是由于摩擦軸承齒輪的摩擦方向和齒輪摩擦可能引起的錐面磨損造成的。更換銅時(shí)，摩擦錘等零件應(yīng)向同步齒輪摩擦方向增加少量運(yùn)動，齒輪磨損逐漸增大，這些零件的運(yùn)動量也逐漸增大，齒輪間隙逐漸減小。在此狀態(tài)下，摩擦錐的兩部分產(chǎn)生同步間隙和同步器的摩擦力矩。如果兩個(gè)位置在摩擦軸承上沒有達(dá)到齒輪的摩擦方向，且錐面是同步摩擦力矩范圍，那么由于空間關(guān)系的同步，機(jī)器的摩擦力矩是不同步的，這可能無法正常實(shí)現(xiàn)。摩擦錐等零件與摩擦齒輪的方向同步，造成同步誤差，嚴(yán)重影響同步器的使用壽命。一般情況下應(yīng)取，取。在空檔位置，摩擦錐環(huán)錐面的軸向間隙應(yīng)保持在。在同步器空檔的位置,摩擦錐環(huán)錐面的齒輪軸向和間隙摩擦力矩應(yīng)始終保持穩(wěn)定存在。4.1.4主要參數(shù)的確定摩擦因數(shù)汽車在高速行駛中頻繁更換檔位。特別是在高檔的地區(qū)，汽車設(shè)備的交換次數(shù)多，意味著汽車的同步器工作頻繁，同步裝置的缺點(diǎn)是，在同步環(huán)與連接的齒輪之間必須存在一個(gè)角速度差的齒輪在條件下反復(fù)工作,要求連接同步環(huán)的齒輪具有角速度和足夠的齒輪使用壽命。由于連結(jié)同步環(huán)的齒輪具有各自的速度和足夠的齒輪壽命，所以同步環(huán)選擇耐磨耗性好的耐磨耗性材料，為了在同步環(huán)上獲得大的齒輪摩擦動力，具有摩擦次數(shù)大、耐磨耗性穩(wěn)定的耐磨耗性，只是用材料做適當(dāng)?shù)耐江h(huán)。另一方面，同步器在潤滑油中反復(fù)作業(yè)，減少齒輪摩擦參數(shù)，給同步環(huán)的設(shè)計(jì)和操作過程帶來困難。齒輪摩擦參數(shù)和同步環(huán)選擇的耐磨耗材料。，環(huán)的工作面不僅與齒輪表面粗關(guān)聯(lián)，與潤滑油的種類和工作溫度等齒輪摩擦系數(shù)的變化也有關(guān)系，同步環(huán)與汽車同步齒輪的圓錐面部分接觸的齒輪的圓錐面同步齒輪的齒輪成為一體。由高品質(zhì)的低碳合金鋼制成，圓錐面齒輪的表面粗糙度較高，耐磨耗性在同步使用中，齒輪摩擦隨著數(shù)值變化而變小，可以保證圓錐面齒輪的表面粗糙地摩擦。這個(gè)數(shù)值高的話，在使用同步率的初期，同步率的椎間盤會被嚴(yán)重破壞。同步環(huán)在使用其高性能的同時(shí)，在保證機(jī)械同步和循環(huán)的同時(shí)，設(shè)計(jì)制作高強(qiáng)度的機(jī)械摩擦運(yùn)動強(qiáng)度和機(jī)械硬度、耐磨性高的優(yōu)質(zhì)合金黃銅和錳合金材料。如高錳合金的黃銅、鋁合金及黃銅等，可以直接提取由高品質(zhì)的黑黃銅或鋁合金及其他優(yōu)質(zhì)鋼材組成的彈性摩擦部、水和油的連續(xù)作業(yè)引起的摩擦頻率和油中的摩擦阻力系數(shù)等。摩擦因數(shù)對于換檔時(shí)同步齒輪和傳動軸的同步角速度是否能迅速地達(dá)到相同程度有重要的作用。在更換齒輪時(shí)，同步齒輪和驅(qū)動軸的同步速度是否快達(dá)到相同程度是很重要的。摩擦因數(shù)大的話，更換的簡易或變速的同步齒輪時(shí)間變短，摩擦的數(shù)量少。相反，沒有使速度同步的作用，反之,甚至完全失去了調(diào)節(jié)同步角速度的作用。因此齒輪的圓錐面和潤油槽處分別設(shè)定一個(gè)破壞油膜的齒狀螺紋槽和齒形螺紋槽的方向上垂直的泄油箱，與油膜摩擦，使得環(huán)按鈕之間有足夠的間隔，并且可以減少摩擦因素同步環(huán)主要尺寸的確定錐面半錐角摩擦力矩與摩擦錐面半錐角的關(guān)系是越小，摩擦力矩越大。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是。一般取。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向。在時(shí)就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。本設(shè)計(jì)取。摩擦錐面平均半徑摩擦力矩的大小往往會隨著平均半徑R的大小變化而發(fā)生變化。受結(jié)構(gòu)限制的影響較大，其中的限制主要有變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，而平均半徑取大了之后會影響同步器徑向厚度尺寸，所以得要取小的約束，故不能取大。原則上是在可能的條件下，盡可能將取大些。錐面工作長度為了縮短變速器的齒輪軸向運(yùn)動長度，可以縮短錐面的長度。但這樣子做，錐面的工作角和運(yùn)動面積同時(shí)也受到影響而減小了,而這兩者的減少會增加單位的壓力并有效地使齒輪磨損加速。同步環(huán)徑向厚度同步摩擦環(huán)的中心摩擦厚度和輻射摩擦厚度除受其他摩擦環(huán)錐的平均摩擦環(huán)半徑外，還受結(jié)構(gòu)和排列方式的影響。包括自動變壓器和其他相關(guān)部件在內(nèi)的中間距離，特別是同步環(huán)的平均摩擦半徑和錐形結(jié)構(gòu)的厚度是有限的，很難用于很厚的同步環(huán)，但必須固定一個(gè)大環(huán)。用球形油墨拋光的同步加速器鑄件比軌道厚。盡可能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鍛鋼或精密鑄鋼，大大提高金屬、鋅、鎘化合物的耐磨性和使用壽命。頭版通用戒指是用銅黃銅等金屬復(fù)合材料制成的。一些鋁自動變壓器使用高強(qiáng)度鉬，被稱為鋼和鍵盤之間最大的摩擦效應(yīng)。鑄鐵套圈的圓形表面有鉬。最大摩擦系數(shù)為鋼與銅合金之間的最大二次摩擦。一個(gè)圓形鐵環(huán)是通過鐵銅環(huán)的圓形表面與0.07到0.12毫米厚的球形墨水融合而成的。溶解鉬同步環(huán)的使用壽命是鑄造油墨使用壽命的2-3倍。富鐵水的同步圓球形油墨不僅可以節(jié)約大量的銅，而且可以提高同步環(huán)的接收性和接收電阻。鎖止角鎖止角選取得正確，可以保證只有在換檔的兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔。影響鎖止角選取的因素，主要有摩擦因數(shù)、摩擦錐面平均半徑、鎖止面平均半徑和錐面半錐角。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在。4.2變速器殼體變速箱的橫向旋轉(zhuǎn)尺寸是最小的，而且軸承質(zhì)量要最小化，需要足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，所以在變速軸和軸承正常動作中不會發(fā)生失誤，變速箱的橫向旋轉(zhuǎn)單面大小是齒輪的需要適當(dāng)?shù)呐渲?，在變速箱設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪的牙齒在變速箱的側(cè)壁和垂直旋轉(zhuǎn)齒輪的齒頂之間應(yīng)保持較大的間隔，否則，應(yīng)保持水平旋轉(zhuǎn)變速箱的潤滑油重量和液壓傳動阻力。增加，潤滑油會直接產(chǎn)生噪音，變速潤滑油過熱，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)為縱向時(shí)，會有變速箱底部的岸壁，請注意不要有任何空隙，保護(hù)和加強(qiáng)鋁合金變速箱的穩(wěn)定性和剛性為此，需要在變速箱中進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，加強(qiáng)側(cè)口，強(qiáng)化的狼的方向與變速軸支持連接部的齒輪的力量方向和傾斜有關(guān)，因此變速箱的墻壁上，殼與變速箱齒輪的震動和傳達(dá)要制造一個(gè)不利于吸收噪音的大平面，在設(shè)計(jì)和鑄造鋁合金變速器框架時(shí)，為了有效增加傳送框架的剛性，可以降低傳送組件的噪音，設(shè)計(jì)三角形等交叉肋骨為了方便加油和加油的排放，自動變速器被設(shè)計(jì)成有周口和周口的孔口，其中，加油孔的位置應(yīng)合理設(shè)計(jì)殼體注入潤滑油的位置。另外，加油孔應(yīng)將其位置作為檢測殼體潤滑油面的主要檢驗(yàn)孔，其中，加油器的位置應(yīng)合理設(shè)計(jì)在變速裝置的最低端，注口和{3823}；插頭變速器使用永磁性油插頭從而有效地吸收變速器潤滑油中殘留的大量金屬碎屑粒子，在1軸或2軸后面的兩個(gè)軸承支撐之間流出的大量潤滑油返回外殼，自動傳送到殼體前或是為了防止后面支撐斷層的兩個(gè)軸油孔之間加油，設(shè)置了孔。為了保證自動變速器內(nèi)部空氣壓力的固定，在自動變速器上方設(shè)置了煤氣軟木。為了有效降低傳送的殼體，一般鑄造鋁合金，變速器使用鑄鐵或碳素鋼殼時(shí)，墻上的厚度一般為5~6mm，增加變速殼的殼體的殼體厚度，增加變速箱的運(yùn)動強(qiáng)度。雖然可以大幅提高強(qiáng)度，但大幅提高變速器的品質(zhì)，增加變速器消耗的殼體材料，增加變速器。提高作業(yè)成本。致謝經(jīng)過為期三個(gè)多月的不斷學(xué)習(xí)和指導(dǎo)老師的耐心指導(dǎo)，我終于完成了本次變速器的設(shè)計(jì)，在此設(shè)計(jì)過程中，我從指導(dǎo)老師的教導(dǎo)和自我查詢資料過程中學(xué)習(xí)到很多東西，也有很好的成長。非常感謝指導(dǎo)老師這一學(xué)期以來對我畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)過程中老師給了我很多專業(yè)性的指導(dǎo)意見，解決了我很多設(shè)計(jì)上的專業(yè)性問題。也非常感謝同學(xué)們與我的相互交流學(xué)習(xí)，相互鼓勵。今年由于疫情原因，我們都是在家里完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)，這比起在學(xué)校里做畢業(yè)設(shè)計(jì)難很多倍，所以同學(xué)之間的相互鼓勵和幫助是支撐我堅(jiān)持完成畢業(yè)設(shè)計(jì)不可缺少的要素，畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成離不開指導(dǎo)老師和同學(xué)們的幫助。畢業(yè)設(shè)計(jì)這一段時(shí)光是大學(xué)學(xué)習(xí)最后的一段時(shí)光，也是我大學(xué)里最難忘的時(shí)光。畢業(yè)設(shè)計(jì)做完，我們也出不多該步入社會走向不同的工作崗位，做畢業(yè)設(shè)計(jì)這段時(shí)間里的這種自學(xué)精神和同學(xué)間的互幫互助精神是值得傳承到工作崗位上的，所以非常感謝老師和同學(xué)們的幫助，這不僅讓我順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，還讓我懂得許多道理。當(dāng)然，幫助過我們的不僅僅只有老師和同學(xué)們，咱們的學(xué)校也是給予了我們很多幫助，我們的成長離不開學(xué)校的細(xì)心培養(yǎng)，在這里我也非常感謝我的學(xué)校，在今后的工作生活中，我一定要盡我最大的努力來回報(bào)我的學(xué)校，我的老師以及優(yōu)秀的同學(xué)們。參考文獻(xiàn)[1]賈朋，范少康.汽車變速器制造技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.[J]百科論壇電子雜志.2018,(16).[2]劉法順.乘用車兩軸式機(jī)械變速器的設(shè)計(jì).[J]交通科技與經(jīng)濟(jì).2008年.第4期[3]宋廣輝.乘用車兩軸式機(jī)械變速器的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì).[D]南京航空航天大學(xué).碩士論文.2008年[4]宋廣輝，阮米慶.基于混合遺傳算法的兩軸式機(jī)械變速器的優(yōu)化設(shè)計(jì).[J]機(jī)械工程師.2008年.第2期.[5]聶真真，陳雷.汽車機(jī)械式變速器現(xiàn)代設(shè)計(jì)與分析[J].商品與質(zhì)量.2018.第41期[6]蒲生，余阿東.汽車機(jī)械式變速器的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊.2016.第35期[7]于剛.二軸式手動變速器機(jī)械故障分析[J].科學(xué)與財(cái)富.2017.第13期[8]林潤生，杜群貴.機(jī)械式變速器電動換擋機(jī)構(gòu)與控制策略[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造.2019.第8期[9]郜振海，李麗艷.小轎車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)研究[J].河北農(nóng)機(jī).2019.第1期[10]張凌.汽車機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)與分析[J].廣東蠶業(yè).2018.第7期[11]朱靜秋.現(xiàn)代化的汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)研究[J].科技展望.2017.第1期[12]Li,H(Li,Hong)1;Bo,HF(Bo,Huifeng)1;Gu,JS(Gu,Jiansheng)1.StudyonMechanicalAutomationwithDesignof