燃油系統(tǒng)第一節(jié)燃油系統(tǒng)的組成、功用和要求一、燃油系統(tǒng)的功用和組成二、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求一、燃油系統(tǒng)的功用和組成

1、功用將一定數(shù)量的潔凈燃油，以足夠的壓力，按照嚴(yán)格的噴油定時(shí)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以良好的霧化狀態(tài)噴入氣缸，與燃燒室內(nèi)的壓縮空氣相混合形成均勻的可燃混合氣，以保證缸內(nèi)燃燒的進(jìn)行。一、燃油系統(tǒng)的功用和組成2、組成燃油系統(tǒng)包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)。⑴供應(yīng)系統(tǒng)：一般由日用油柜、輸油泵、燃油濾清器和低壓管路等組成。用來(lái)向噴射系統(tǒng)提供充足、清潔的燃油。一、燃油系統(tǒng)的功用和組成2、組成⑵噴射系統(tǒng)：由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。用來(lái)按照柴油機(jī)燃燒過(guò)程的要求，定時(shí)、定量、定壓地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的燃油，與空氣混合形成均勻的可燃混合氣使燃油燃燒，將燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。小型高速柴油機(jī)燃油系統(tǒng)6250C型柴油機(jī)燃油系統(tǒng)二、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求

1、良好的霧化狀態(tài)。

2、正確的噴油定時(shí)。

3、可以調(diào)節(jié)的供油量。

1、良好的霧化狀態(tài)為克服柴油因揮發(fā)性差及混合時(shí)間短對(duì)混合氣形成帶來(lái)的困難，要求噴入氣缸的燃油必須霧化良好，油滴細(xì)小均勻，具有足夠的穿透力，且與燃燒室形狀相配合；在噴射開(kāi)始和結(jié)束時(shí)要干脆利落，不得有滴油現(xiàn)象。燃油的霧化程度取決于噴油壓力和噴孔直徑等因素。2、正確的噴油定時(shí)燃油要在規(guī)定的噴油始點(diǎn)和噴油持續(xù)角內(nèi)噴入氣缸。這包括準(zhǔn)確的噴油提前角及適當(dāng)?shù)某掷m(xù)時(shí)間，以及各缸的一致性。此外，在供油期間，不同時(shí)刻的供油量應(yīng)符合燃燒規(guī)律的要求。當(dāng)使用的燃油品質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，所要求的最佳噴油提前角需要重新調(diào)節(jié)。多缸柴油機(jī)要求柴油機(jī)各缸噴油正時(shí)能單獨(dú)調(diào)節(jié)。3、可以調(diào)節(jié)的供油量噴油泵應(yīng)能根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化調(diào)節(jié)供油量。多缸柴油機(jī)各缸的噴油量應(yīng)均等。實(shí)際上，由于使用中磨損的不同、安裝時(shí)的調(diào)節(jié)誤差以及噴油泵制造質(zhì)量等方面的原因，使各缸噴油量有所差異。因此，要求除能對(duì)各噴油泵的供油量進(jìn)行總調(diào)外，還能對(duì)各噴油泵的供油量進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。第二節(jié)

供油系統(tǒng)設(shè)備一、日用燃油柜二、輸油泵三、燃油濾清器一、日用燃油柜日用燃油柜專(zhuān)供柴油機(jī)日常用油。按所裝燃油品種不同，可分為重油日用油柜和柴油日用油柜。按其供給對(duì)象不同，又分為主機(jī)日用油柜和輔機(jī)日用油柜。輸油泵將油艙或沉淀柜中的燃油經(jīng)進(jìn)油管口駁入日用油柜。溢流管將因油柜駁滿外溢的燃油引流回沉淀柜。日用油柜一般設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)較高位置處，打開(kāi)出油閥，燃油在重力作用下向柴油機(jī)噴射系統(tǒng)供油。

燃油日用油柜

二、輸油泵1、輸油泵的功用和要求輸油泵的作用：將日用油柜中的燃油以一定的壓力和流量輸送給噴油泵。對(duì)輸油泵的要求如下：⑴輸油泵的壓力要適當(dāng)。⑵供油量要充足。⑶工作可靠。

二、輸油泵2、活塞式輸油泵大、中型柴油機(jī)的輸油泵常用齒輪泵和葉片泵，小型柴油機(jī)則用活塞泵。大型柴油機(jī)的輸油泵常由專(zhuān)設(shè)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，中、小型柴油機(jī)的輸油泵則常由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)?；钊捷斢捅玫墓ぷ髟砣⑷加蜑V清器1、功用燃油濾清器用來(lái)濾除燃油中的雜質(zhì)。實(shí)踐證明，燃油系統(tǒng)的故障很大部分是由于柴油不清潔所引起的。燃油的清潔程度對(duì)燃油系統(tǒng)各部件的使用壽命和工作可靠性有直接關(guān)系，因此，燃油必須經(jīng)過(guò)精細(xì)的過(guò)濾。三、燃油濾清器2、結(jié)構(gòu)型式濾清器有多種型式，按其過(guò)濾能力不同分為粗濾器、細(xì)濾器和高壓濾器三種。粗、精濾器的區(qū)別在于濾芯。常用的濾芯形式有表面式和縫隙式兩種。船舶柴油機(jī)的濾清器要求能在不中斷供油的情況下清洗或更換濾清器元件。因此，濾清器多做成雙聯(lián)式，用三通旋塞控制交替使用。金屬網(wǎng)式粗濾器

燃油細(xì)濾器金屬片縫隙式濾器高壓縫隙式細(xì)濾器第三節(jié)

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵

噴油泵在柴油機(jī)工作時(shí)使燃油產(chǎn)生高壓，并按照發(fā)火順序和負(fù)荷大小，將燃油定時(shí)、定量地送到噴油器噴入氣缸。由于噴油壓力要求很高，噴油泵都采用柱塞式的結(jié)構(gòu)。根據(jù)噴油器的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)形式不同，它可以分為回油孔調(diào)節(jié)式和回油閥調(diào)節(jié)式兩大類(lèi)。前者在沿海及內(nèi)河船舶上各類(lèi)中小型柴油機(jī)上獲得廣泛使用，后者只要用于大型柴油機(jī)。

第三節(jié)

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵

一、單體泵的結(jié)構(gòu)二、組合式噴油泵的結(jié)構(gòu)三、回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵工作原理

一、單體泵的結(jié)構(gòu)

單體泵是指每個(gè)氣缸各設(shè)一個(gè)噴油泵。其主要部件有：1、柱塞與套筒2、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3、柱塞彈簧組件4、排油閥偶件5、噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵

柱塞與套筒

齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

一、單體泵的結(jié)構(gòu)4、排油閥偶件排油閥又稱(chēng)出油閥，是裝在噴油泵內(nèi)控制高壓燃油排出的單向閥。它由排油閥座和排油閥組成，兩者為偶件配合。

排油閥的作用有：

⑴蓄壓作用；⑵止回作用；⑶卸載作用。排油閥按其卸載方式不同，可分為等容卸載和等壓卸載兩種型式。

一、單體泵的結(jié)構(gòu)⑴等容卸載排油閥這種排油閥在柴油機(jī)任何轉(zhuǎn)速工況下，其卸載容積都不變，故稱(chēng)為等容卸載。等容卸載排油閥易在頸部斷裂，如果導(dǎo)向孔間隙夾有雜質(zhì)，減壓凸緣易被卡在導(dǎo)向孔內(nèi)；排油閥落座過(guò)程中，高壓油管中空出的卸載容積會(huì)使燃油壓力急劇下降，導(dǎo)致噴油器降速度過(guò)大。等容卸載排油閥等容卸載排油閥一、單體泵的結(jié)構(gòu)⑵等壓卸載排油閥等壓卸載排油閥在增壓高速大功率柴油機(jī)上使用較多。

等壓卸載排油閥可以使高壓油管內(nèi)殘余壓力保持恒定，避免了穴蝕，延長(zhǎng)了油管的壽命。等壓卸載排油閥球形等壓卸載排油閥一、單體泵的結(jié)構(gòu)5、噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸、凸輪、滾輪、頂頭、頂頭調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母等組成。功用：驅(qū)動(dòng)柱塞上行壓油。柱塞的下行吸油則是靠柱塞彈簧彈力來(lái)完成的。

噴油泵的供油提前角是指柱塞上行關(guān)閉回油孔開(kāi)始供油時(shí)，該缸曲柄距上止點(diǎn)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角。

一、單體泵的結(jié)構(gòu)5、噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)供油提前角主要取決于凸輪在凸輪軸圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪（或鏈條鏈輪）的安裝情況、泵座墊片厚度和調(diào)節(jié)螺釘?shù)男龈叨鹊取?/p>

調(diào)節(jié)螺釘主要用來(lái)調(diào)整柱塞前導(dǎo)程，也可用以微量調(diào)節(jié)供油提前角，以補(bǔ)償噴油泵各零件在制造、安裝及磨損造成的差異，確保供油提前角相同。

噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、組合式噴油泵的結(jié)構(gòu)

組合式噴油泵是將各缸的單體泵集中安裝在一個(gè)泵體內(nèi)，其噴油凸輪也安裝在一根凸輪軸上。各分泵按編號(hào)用高壓油管與對(duì)應(yīng)缸的噴油器相連。組合泵多用于小型多缸柴油機(jī)上。其結(jié)構(gòu)和工作原理與單體泵基本相同。

6135型柴油機(jī)Ⅱ號(hào)系統(tǒng)組合泵

三、回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵工作原理

1、吸排原理2、供油過(guò)程的調(diào)節(jié)原理3、三種油量調(diào)節(jié)方式⑴終點(diǎn)調(diào)節(jié)式⑵始點(diǎn)調(diào)節(jié)式⑶始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵工作原理

回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量

三種油量調(diào)節(jié)方式及其柱塞頭部結(jié)構(gòu)

第四節(jié)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的工作原理

回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的特點(diǎn)是柱塞上沒(méi)有直槽與斜槽，但具有進(jìn)、回油閥機(jī)構(gòu)。供油量是靠進(jìn)、回油閥啟、閉的早晚來(lái)改變的。1）吸排油原理2）供油過(guò)程的油量調(diào)節(jié)3）三種油量調(diào)節(jié)方式

回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的工作原理

第四節(jié)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的工作原理始點(diǎn)調(diào)節(jié)式：供油始點(diǎn)可調(diào)，供油速度較高，終點(diǎn)不可調(diào)，供油速度低；終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：供油始點(diǎn)不可調(diào)，供油速度較低，終點(diǎn)可調(diào)，供油速度高；始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：供油始點(diǎn)、終點(diǎn)均可調(diào)，供油速度均較高，噴油壓力較高。RTA48T-B柴油機(jī)噴油泵RTA48T-B柴油機(jī)噴油泵第五節(jié)電子控制噴射系統(tǒng)與供油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介二、供油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、幾種主要噴射系統(tǒng)⑴柱塞泵式噴射系統(tǒng)：是現(xiàn)代船用柴油機(jī)最基本的一種噴射系統(tǒng)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理方便、工作可靠，因而使用廣泛。

一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、幾種主要噴射系統(tǒng)⑵泵－噴油器式噴射系統(tǒng)

：取消高壓油管，把噴油泵與噴油器組合成一體，從而排除了高壓油管對(duì)噴射過(guò)程的不良影響，適用于頂置式凸輪軸的小型高速柴油機(jī)。

一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、幾種主要噴射系統(tǒng)⑶蓄壓式噴射系統(tǒng)

：這種噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：噴射壓力高，噴油持續(xù)期短；噴射壓力波動(dòng)小，有利于消除壓力波動(dòng)對(duì)噴射的不利影響；柴油機(jī)的噴射壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可改善低速運(yùn)轉(zhuǎn)性能。但它的設(shè)備復(fù)雜，可靠性差，在船用柴油機(jī)中使用較少。

一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、幾種主要噴射系統(tǒng)⑷電控噴射系統(tǒng)

：通過(guò)對(duì)包括噴油定時(shí)、噴油量和噴射率在內(nèi)的噴油規(guī)律實(shí)行的最優(yōu)控制，來(lái)完善柴油機(jī)的燃燒，使柴油機(jī)具有較好的經(jīng)濟(jì)性能和較低的廢氣排放，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)行。

一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、電子控制噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：⑴無(wú)論噴油泵輸出如何，都能通過(guò)改變供油定時(shí)、噴射持續(xù)時(shí)間和噴射壓力來(lái)獲得最佳噴射。⑵在燃用劣質(zhì)燃油時(shí)仍能保證最佳噴射和燃燒。⑶能適應(yīng)各種運(yùn)行條件。而且由于改善并實(shí)現(xiàn)了更完全的燃燒，使環(huán)境污染減輕。

一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、電子控制噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：⑷能適應(yīng)迅速改變功率和轉(zhuǎn)速的要求。在最小到最大負(fù)荷之間，任何工況都可以獲得最佳噴射。降低了燃油消耗率，特別是使低負(fù)荷時(shí)的燃油消耗率得到顯著降低。改善了柴油機(jī)的加速性能。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速由目前的1／4額定轉(zhuǎn)速降至為1／6額定轉(zhuǎn)速。一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、電子控制噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：⑸對(duì)于二沖程柴油機(jī)，可省去傳統(tǒng)的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、燃油凸輪軸、單體式噴油泵和傳動(dòng)箱。同時(shí)，由于采用微處理機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制，起動(dòng)系統(tǒng)得以簡(jiǎn)化。一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、電子控制噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：⑹采用電子控制噴射系統(tǒng)的二沖程柴油機(jī)，只采用一種型號(hào)燃油高壓泵，并可根據(jù)柴油機(jī)型號(hào)和缸數(shù)選用兩只或多只燃油高壓泵，但并非一缸一泵。燃油高壓泵通常布置在推力軸承上方，由單級(jí)齒輪傳動(dòng)或用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、電子控制噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：以上優(yōu)點(diǎn)的獲得，本質(zhì)上是噴射適時(shí)，并且噴射特性與燃油高壓泵無(wú)關(guān)。在噴射過(guò)程中，噴射壓力基本保持一定，噴射壓力的高低也與功率相適應(yīng)。一、電子控制噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介提高所有運(yùn)轉(zhuǎn)工況的經(jīng)濟(jì)性；提高對(duì)不同燃油品質(zhì)的適應(yīng)能力；改善柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)性能及操縱性能；降低柴油機(jī)排氣中的有害成分。

電控噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)與發(fā)展，使柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)嶄新的階段，并由此發(fā)展了其它系統(tǒng)的電控系統(tǒng)。Flex柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)對(duì)比電子控制噴射式供油系統(tǒng)RT-flex共軌系統(tǒng)傳動(dòng)示意圖二、供油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)

裝置(V.I.T.機(jī)構(gòu))V．I．T機(jī)構(gòu)可以在柴油機(jī)外界負(fù)荷變化時(shí)，使噴油泵的供油提前角隨供油量的變化而改變，提高了柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的最高爆發(fā)壓力，改善了在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性能。當(dāng)柴油機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不超過(guò)標(biāo)定值。

L－MC/MCE柴油機(jī)的V.I.T機(jī)構(gòu)二、供油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)

裝置(V.I.T.機(jī)構(gòu))這種V.I.T機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)特性為當(dāng)柴油機(jī)在50％標(biāo)定功率以下時(shí)，V.I.T機(jī)構(gòu)沒(méi)有動(dòng)作；當(dāng)負(fù)荷處于50％～78％標(biāo)定功率范圍內(nèi)，供油提前角隨負(fù)荷的增大而增大，爆發(fā)壓力也隨之逐漸增高至最大值；當(dāng)負(fù)荷在78％～100％標(biāo)定功率時(shí)，供油提前角將隨負(fù)荷增大而減小，以保持爆發(fā)壓力不變。

噴油提前角與最高爆炸壓力隨負(fù)荷的變化RTA型柴油機(jī)的V.I.T.機(jī)構(gòu)RTA型柴油機(jī)的V.I.T.機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)特性二、供油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)

裝置(V.I.T.機(jī)構(gòu))除上述V．I．T機(jī)構(gòu)形式外，在回油孔式噴油泵上，可以利用幾段不同斜度的線段構(gòu)成特殊線型的柱塞斜槽邊在改變供油量的同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)供油定時(shí)。這種方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)回油孔式噴油泵來(lái)說(shuō)，只需要更換柱塞套筒偶件即可實(shí)現(xiàn)。但需對(duì)斜槽的線型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和特殊的加工。

斜槽VIT機(jī)構(gòu)一、噴油器的功用作用：將來(lái)自噴油泵的高壓燃油霧化并均勻地按一定方向噴入燃燒室。二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)代柴油機(jī)廣泛采用液壓?jiǎn)㈤y式（又稱(chēng)閉式）噴油器，按噴孔數(shù)目不同，噴油器又可分為多孔式和單孔式兩種。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式1、閉式噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理閉式噴油器由本體、精密偶件針閥和針閥體、推桿、彈簧下座、彈簧、彈簧上座、調(diào)壓螺釘、鎖緊螺母以及高壓濾器、進(jìn)油管接頭等部件組成。

135型柴油機(jī)噴油器二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式1、閉式噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理高壓燃油自進(jìn)油管接頭經(jīng)本體內(nèi)孔進(jìn)入貯油腔作用在針閥的錐面上，克服彈簧的預(yù)緊力將針閥抬起。當(dāng)針閥一離開(kāi)閥座，其承壓面突然增大，使針閥快速升起，減小了節(jié)流損失，使燃油果斷地經(jīng)噴孔噴入氣缸。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式1、閉式噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理噴油泵停止供油后，貯油腔油壓突然降低，針閥在彈簧的作用下迅速關(guān)閉，噴油便斷然停止。此時(shí)，針閥把高壓油空間與燃燒室隔開(kāi)，所以把這種噴油器稱(chēng)為閉式噴油器。燃油噴射過(guò)程的壓力不會(huì)低于某一個(gè)最低燃油壓力，這就消除了噴射過(guò)程始末的低壓噴射現(xiàn)象。燃油抬起針閥的最低壓力叫啟閥壓力。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式2、油嘴結(jié)構(gòu)形式噴油器結(jié)構(gòu)形式很多，但彼此間的主要區(qū)別是在噴油嘴。噴油嘴的結(jié)構(gòu)與燃燒室形狀有關(guān)。閉式噴油器的噴油嘴形式很多，其基本類(lèi)型有單孔式、多孔式、軸針式和冷卻式噴油嘴。噴油嘴的基本形式二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式⑴單孔式噴油嘴這種噴油嘴由于孔徑大不易堵塞，噴出的油束穿透力強(qiáng)，霧化油粒較大。這種噴油嘴多用于采用分隔式燃燒室的小型柴油機(jī)。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式⑵多孔式噴油嘴霧化油粒勻細(xì)，分布較均勻，因孔徑較小噴孔容易堵塞，適用于直接噴射式燃燒室。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式⑶軸針式噴油嘴噴出的油束成空心柱狀或空心錐狀。這種噴油嘴不易產(chǎn)生積炭堵塞等故障。常應(yīng)用于采用分隔式燃燒室。

二、噴油器的結(jié)構(gòu)形式⑷冷卻式噴油嘴對(duì)于強(qiáng)化程度較高的中、低速柴油機(jī)，大都采用冷卻式噴油嘴。

這種噴油嘴在針閥體內(nèi)部布置有冷卻液流道用以冷卻，也稱(chēng)為內(nèi)部冷卻。冷卻液通常采用淡水或柴油。淡水導(dǎo)熱系數(shù)大，冷卻效果好。使用淡水冷卻的噴油器冷卻系統(tǒng)，是一個(gè)單獨(dú)設(shè)立的冷卻系統(tǒng)，稱(chēng)為噴油器冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)部冷卻器噴油器

第七節(jié)燃油的噴射過(guò)程和噴油規(guī)律一、燃油的噴射過(guò)程二、噴油規(guī)律一、燃油的噴射過(guò)程1、噴射過(guò)程2、噴射過(guò)程的壓力波3、產(chǎn)生不正常噴射的原因4、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速1、噴射過(guò)程噴射過(guò)程分為如下三個(gè)階段：第一階段：噴射延遲階段；第二階段：主要噴射階段；第三階段：滴漏階段。噴射過(guò)程示波圖1、噴射過(guò)程第一階段：噴射延遲階段噴油始點(diǎn)落后于供油始點(diǎn)的噴射延遲，是燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性和高壓系統(tǒng)的節(jié)流等方面原因造成的。

供油提前角：相對(duì)于噴油泵供油始點(diǎn)的幾何提前角（φOA）H；噴油提前角：相對(duì)于噴油器噴油始點(diǎn)的實(shí)際提前角（φOA）φ。

1、噴射過(guò)程第一階段：噴射延遲階段對(duì)柴油機(jī)燃燒油有直接影響的是噴油提前角。但它在柴油機(jī)管理中無(wú)法直接進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)，能夠進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)的是供油提前角，故習(xí)慣上常將供油提前角稱(chēng)為“噴油提前角”。

高壓油管愈長(zhǎng)、直徑愈大、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速愈高、針閥啟閥壓力愈高，則噴射延遲長(zhǎng)。

1、噴射過(guò)程第二階段：主要噴射階段在這一階段中噴油器中壓力較高，大部分燃油噴入氣缸。此階段的長(zhǎng)短與柴油機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。負(fù)荷愈大，此階段愈長(zhǎng)，反之則短。

1、噴射過(guò)程第三階段：滴漏階段噴油終點(diǎn)落后于供油終點(diǎn)的原因是因?yàn)椋夯赜涂椎膯㈤]受柱塞控制，由于節(jié)流作用噴油泵供油壓力并不立刻下降，在回油孔開(kāi)啟較大時(shí)，泵端壓力才急劇下降，使噴油器端壓力下降較噴油泵端遲。由于噴油壓力急劇下降，燃油霧化不良，甚至有滴漏現(xiàn)象發(fā)生。因此，應(yīng)力求使噴油器斷油迅速，將此階段縮短到最小程度。

2、噴射過(guò)程的壓力波在燃油噴射過(guò)程中，噴油泵排油閥至噴油器針閥的高壓系統(tǒng)中，燃油壓力發(fā)生很大變化，產(chǎn)生較強(qiáng)的壓力波。由于壓力波的存在，不但使噴油器的噴射狀況和噴油泵的供油產(chǎn)生差異，還將引起一系列的不正常噴射，并使噴射系統(tǒng)的某些零件發(fā)生破壞。

壓力波傳播示意圖3、產(chǎn)生不正常噴射的原因燃油正常噴射的特征是在柴油機(jī)每一工作循環(huán)的噴油過(guò)程中針閥只啟閉一次，針閥升程曲線基本為一梯形，每一循環(huán)高壓油管中的殘余壓力也基本相同。正常噴射以外的各種噴射型式均屬不正常噴射。如重復(fù)噴射、斷續(xù)噴射等。

3、產(chǎn)生不正常噴射的原因⑴重復(fù)噴射在大型低速柴油機(jī)或高壓油管較短的噴射系統(tǒng)中，重復(fù)噴射有時(shí)表現(xiàn)為供油結(jié)束后針閥尚未完全落座又重新開(kāi)啟。

重復(fù)噴射一方面使噴射持續(xù)角增加，另一方面由于它是在壓力較低的情況下進(jìn)行的，因此使霧化變差。3、產(chǎn)生不正常噴射的原因⑵斷續(xù)噴射斷續(xù)噴射容易發(fā)生在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。這樣在噴油泵的一次供油中，燃油會(huì)噴射兩次或多次，處于斷斷續(xù)續(xù)地噴射狀態(tài)。

3、產(chǎn)生不正常噴射的原因⑶不穩(wěn)定噴射和隔次噴射不穩(wěn)定噴射是噴油泵持續(xù)工作時(shí)各循環(huán)噴油量不均的噴射。其極端情況是噴油泵每供油兩次，噴油器才噴射一次的所謂隔次噴射。這兩種情況也發(fā)生在柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，或噴油設(shè)備偶件過(guò)度磨損時(shí)。

各種噴射形式的分布特性4、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在多缸柴油機(jī)中，當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)各缸供油量嚴(yán)重不均勻現(xiàn)象。

任何柴油機(jī)都有一個(gè)各缸都能均勻發(fā)火燃燒的最低轉(zhuǎn)速——最低穩(wěn)定（工作）轉(zhuǎn)速。

我國(guó)對(duì)船用主機(jī)的要求規(guī)定，船用低速機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)不高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb的30％；中速機(jī)不高于nb的40％；高速機(jī)應(yīng)不高于nb的45％。

二、噴油規(guī)律

1、噴油規(guī)律和供油規(guī)律2、影響噴油規(guī)律的因素1、噴油規(guī)律和供油規(guī)律噴油泵的單位轉(zhuǎn)角供油量dgp／dφ隨噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角φ（或時(shí)間ｔ）的變化規(guī)律稱(chēng)為供油規(guī)律。

單位轉(zhuǎn)角噴入氣缸的噴油量dgｎ／dφ隨凸輪轉(zhuǎn)角φ（或時(shí)間ｔ）的變化規(guī)律稱(chēng)為噴油規(guī)律。

供油規(guī)律和噴油規(guī)律

2、影響噴油規(guī)律的因素噴油規(guī)律與燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況等很多因素有關(guān)。其中主要是：⑴凸輪外形

⑵凸輪有效工作段⑶柱塞直徑和噴孔直徑⑷高壓油管尺寸⑸柴油機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速2、影響噴油規(guī)律的因素⑴凸輪外形合理的凸輪外形應(yīng)該是：開(kāi)始供油段柱塞速度較小，以減少初期噴油量；供油的中期和后期，柱塞速度和噴射壓力迅速提高，供油持續(xù)時(shí)間短。這樣可使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)性高。柴油機(jī)類(lèi)型不同，所用凸輪的外形不同。兩次噴射的雙凸峰凸輪。

凸輪外形對(duì)噴油規(guī)律的影響兩次噴射凸輪2、影響噴油規(guī)律的因素⑵凸輪有效工作段為獲得良好的噴油規(guī)律，應(yīng)把凸輪的有效工作段選在柱塞運(yùn)動(dòng)的高速部分以減少?lài)娪统掷m(xù)角提高霧化質(zhì)量。若凸輪有效工作段發(fā)生變化，則噴油泵的供油規(guī)律也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化。凸輪有效工作段的比較2、影響噴油規(guī)律的因素⑶柱塞直徑和噴孔直徑當(dāng)每循環(huán)供油量和柱塞速度不變時(shí)，柱塞直徑加大，使噴油速度增大，噴油持續(xù)角減小，有利于燃燒過(guò)程在上止點(diǎn)后附近結(jié)束，改善了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。但開(kāi)始燃燒時(shí)，燃油數(shù)量較多，柴油機(jī)工作粗暴。2、影響噴油規(guī)律的因素⑶柱塞直徑和噴孔直徑噴油孔的孔數(shù)不變而直徑減小時(shí)，由于節(jié)流作用增強(qiáng)，噴油壓力增加，此時(shí)霧化質(zhì)量較好。但噴油持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)，每度凸輪轉(zhuǎn)角的燃油噴射量（噴油速率）減小。由于高壓油管中的壓力增加，容易產(chǎn)生重復(fù)噴射現(xiàn)象。2、影響噴油規(guī)律的因素⑷高壓油管尺寸油管越長(zhǎng)，噴射延遲階段越長(zhǎng)，實(shí)際噴油提前角減小而噴射持續(xù)時(shí)間基本不變。因此，多缸柴油機(jī)各缸高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相等。油管內(nèi)徑越小，流阻越大，噴射延遲階段愈長(zhǎng)。2、影響噴油規(guī)律的因素⑸柴油機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷及噴油正時(shí)不變而轉(zhuǎn)速增高時(shí)，噴射延遲階段和噴油持續(xù)角加大，單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減少。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油正時(shí)不變而增加負(fù)荷時(shí)，其噴油始點(diǎn)基本不變而終點(diǎn)后延，使噴油持續(xù)角增大。

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響圖4-33第八節(jié)燃油系統(tǒng)的故障與維護(hù)管理一、噴油泵的主要故障二、噴油泵的檢查與調(diào)整三、噴油器的主要故障四、噴油器的檢查與調(diào)整一、噴油泵的主要故障噴油泵的主要零件是柱塞套筒、出油閥及閥座兩對(duì)精密偶件，因此，噴油泵的主要故障大多發(fā)生在這兩對(duì)零件上。主要故障有：穴蝕、柱塞和套筒過(guò)度磨損、拉毛、卡緊和咬死、排油閥和閥座的磨損等。

一、噴油泵的主要故障1、穴蝕

穴蝕零件表面出現(xiàn)的麻點(diǎn)或蜂窩狀的孔群，稱(chēng)為穴蝕。在噴油泵中，穴蝕最容易發(fā)生在排油閥與閥座的密封處、柱塞斜槽上面寬度為回油孔直徑的區(qū)域并與回油孔相對(duì)的泵體上。一、噴油泵的主要故障2、柱塞和套筒過(guò)度磨損、拉毛、卡緊和咬死原因大多是燃油凈化不良，燃油中仍有機(jī)械雜質(zhì)顆粒。在個(gè)別情況下，也可能是安裝不正確或間隙過(guò)小所致。使用重油的燃油系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)操縱需要換油時(shí)，必須遵循正確的操作方法，以防油溫突變引起柱塞卡死套筒里。一、噴油泵的主要故障3．排油閥和閥座的磨損排油閥和閥座的密封面磨損嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，在柱塞下行吸油過(guò)程中，高壓油管中的燃油會(huì)吸回泵油腔，引起下一循環(huán)供油量減少和噴油定時(shí)延遲。一、噴油泵的主要故障此外，噴油泵還容易產(chǎn)生彈簧折斷、泵體裂紋等故障。二、噴油泵的檢查與調(diào)整噴油泵的功用是定時(shí)、定量地向噴油器提供一定壓力的燃油，所以，對(duì)它的檢查也應(yīng)著重在密封性、定時(shí)及供油量這三方面。二、噴油泵的檢查與調(diào)整1、噴油泵密封性檢查在噴油泵出油管接頭裝上壓力表，用手撬動(dòng)柱塞泵油。當(dāng)油壓達(dá)到說(shuō)明書(shū)規(guī)定壓力時(shí)，停止泵油，使柱塞處于1／2以上有效行程位置不動(dòng)，觀看壓力表。若壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)壓力保持不降，則可判定該噴油泵密封性良好。二、噴油泵的檢查與調(diào)整1、噴油泵密封性檢查另一方法是將拆下的噴油泵頭部插入盛有柴油的容器中，自進(jìn)油口通入低壓壓縮空氣。若容器中出現(xiàn)氣泡，則表示排油閥密封不良。二、噴油泵的檢查與調(diào)整2、精密偶件滑動(dòng)性檢查將精密偶件在清潔的柴油中清洗后，用手指拿住柱塞套筒傾斜45°，輕輕地抽出柱塞約l／3，放手后，柱塞應(yīng)能依靠其本身的自重自由、均勻、緩慢地下滑，而沒(méi)有卡阻現(xiàn)象，則認(rèn)為其滑動(dòng)性良好。二、噴油泵的檢查與調(diào)整3、噴油泵供油正時(shí)的檢查方法⑴冒油法⑵光照法⑶標(biāo)記法冒油法光照法和標(biāo)記法二、噴油泵的檢查與調(diào)整4、噴油泵供油定時(shí)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油始點(diǎn)取決于柱塞關(guān)閉進(jìn)、回油孔時(shí)刻，柱塞的運(yùn)動(dòng)受燃油凸輪的控制，燃油凸輪以一定的方式固定在凸輪軸上。若凸輪在凸輪軸上的周向位置以及凸輪的有效工作段不改變，則噴油泵的供油定時(shí)也固定不變。若上述兩個(gè)因素之一發(fā)生變化，供油定時(shí)必定發(fā)生變化。所以調(diào)節(jié)供油定時(shí)可通過(guò)改變上述兩個(gè)因素來(lái)實(shí)現(xiàn)。二、噴油泵的檢查與調(diào)整4、噴油泵供油定時(shí)的調(diào)節(jié)根據(jù)噴油泵的工作原理和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)供油定時(shí)的方法有以下三種。⑴轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法⑵升（降）柱塞法⑶升（降）套筒法二、噴油泵的檢查與調(diào)整5、噴油泵供油量的檢查與調(diào)整⑴零油位的檢查與調(diào)整⑵各缸供油量均勻性的檢查與調(diào)整⑶標(biāo)定供油量的檢查二、噴油泵的檢查與調(diào)整⑴零油位的檢查與調(diào)整當(dāng)回油孔式噴油泵柱塞直槽正對(duì)回油孔時(shí)，柱塞雖做往復(fù)運(yùn)動(dòng)但建立不起油壓，柱塞的有效行程為零，這個(gè)位置稱(chēng)為“零油位”。檢查與調(diào)整零油位是確保當(dāng)油量手柄置于停車(chē)位置時(shí)，使各噴油泵立即停止供油，以保證柴油機(jī)能迅速停車(chē)。檢查方法：對(duì)線法、對(duì)孔法和壓油法。二、噴油泵的檢查與調(diào)整⑵各缸供油量均勻性的檢查與調(diào)整檢查、調(diào)整各缸噴油量的均勻性，是為了保證當(dāng)油量手柄位于標(biāo)定供油位置時(shí)各噴油泵柱塞的有效行程相等。否則會(huì)使各缸負(fù)荷不均勻，致使在高負(fù)荷時(shí)，某些缸會(huì)因供油過(guò)多而超負(fù)荷；在低負(fù)荷時(shí)，某些缸可能因供油太少而不能正常燃燒，使柴油機(jī)運(yùn)行嚴(yán)重不穩(wěn)定，甚至自行停車(chē)。二、噴油泵的檢查與調(diào)整⑵各缸供油量均勻性的檢查與調(diào)整通常規(guī)定在標(biāo)定工況下，多缸柴油機(jī)各缸供油量的不均勻度不得超過(guò)2％～3％。檢查方法：量杯法、單缸斷油測(cè)轉(zhuǎn)速降法、測(cè)各缸最大爆發(fā)壓力、測(cè)各缸排氣溫度。二、噴油泵的檢查與調(diào)整⑶標(biāo)定供油量的檢查在試驗(yàn)臺(tái)上把噴油泵的油量調(diào)節(jié)齒條或調(diào)節(jié)拉桿移到標(biāo)定供油量位置，然后測(cè)量50次或100次、200次的泵油量。測(cè)量值應(yīng)符合說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定。在船上可用手動(dòng)泵油進(jìn)行近似測(cè)量。噴油泵的累計(jì)循環(huán)噴油量用量杯測(cè)量。在測(cè)定噴油泵供油量的同時(shí)，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)齒條的刻度數(shù)，以供在使用中或重新拆裝噴油泵時(shí)參考。三、噴油器的主要故障1、針閥和針閥座密封面磨損2、針閥偶件導(dǎo)向部磨損3、針閥體與本體配合端面滲漏4、針閥在針閥體中卡阻或咬死5、噴孔磨損、阻塞、結(jié)炭和裂紋6、噴油器彈簧折斷四、噴油器的檢查與調(diào)整1、啟閥壓力的檢查與調(diào)整2、密封性的檢查3、霧化質(zhì)量檢查四、噴油器的檢查與調(diào)整1、啟閥壓力的檢查與調(diào)整啟閥壓力是保證噴油器開(kāi)始噴射時(shí)的最低噴射壓力，它對(duì)燃油霧化質(zhì)量有很大影響。在柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定了噴油器的啟閥壓力，對(duì)不同的機(jī)型其值一般在20～35Mpa。噴油器經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的工作后，會(huì)因調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)、針閥和閥座磨損、彈簧損壞等原因使啟閥壓力降低。因此必須經(jīng)常檢查。四、噴油器的檢查與調(diào)整1、啟閥壓力的檢查與調(diào)整檢查時(shí)，將噴油器連接在試驗(yàn)裝置的高壓油管接頭上，先排除噴油器油路中的空氣，然后緩慢泵油，從壓力表觀察開(kāi)始噴油時(shí)的壓力，此即為啟閥壓力。若此值與規(guī)定不符，則可擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到滿意為止。四、噴油器的檢查與調(diào)整2、密封性的檢查檢查噴油器的密封性，是指檢查針閥與針閥體的徑向配合面以及針閥與閥座錐面這兩處密封性的檢查。要求針閥在針閥體內(nèi)能自由滑動(dòng)又能保持良好的密封性；閉閥時(shí)在針閥與針閥體的密封錐面上不漏油。此項(xiàng)檢查也是在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。四、噴油器的檢查與調(diào)整2、密封性的檢查檢查時(shí)，泵油使油壓保持在略低于啟閥壓力的一定數(shù)值上，然后停止泵油，觀察該油壓降落的速度。通常，均以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)壓力降不超過(guò)規(guī)定范圍為標(biāo)準(zhǔn)。若超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則說(shuō)明針閥與針套、針閥與閥座錐面的密封性不良，應(yīng)設(shè)法修復(fù)或換新。四、噴油器的檢查與調(diào)整3、霧化質(zhì)量檢查噴油器的霧化質(zhì)量的檢查也是在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。檢查時(shí)壓動(dòng)杠桿泵油，通過(guò)觀察噴出的燃油霧花形狀、數(shù)目和分布情況來(lái)判斷霧化質(zhì)量。霧化質(zhì)量好時(shí)，油粒勻細(xì)，油束分布均勻，沒(méi)有局部密集現(xiàn)象或油滴涌出，且油束的長(zhǎng)度和錐角符合要求。每次噴油的開(kāi)始和終了干脆利落，有清脆的“嘎嘎”聲。在連續(xù)幾次后，噴油嘴頂端應(yīng)無(wú)油滴。四、噴油器的檢查與調(diào)整3、霧化質(zhì)量檢查還應(yīng)注意檢查緩慢泵油時(shí)噴油器的霧化質(zhì)量。若在緩慢泵油時(shí)，在壓力增至啟閥壓力之前或油滴從噴孔漏出，這表明針閥與針閥體的密封錐面密封不良。當(dāng)發(fā)現(xiàn)霧化質(zhì)量較差時(shí)，應(yīng)檢查原因并修復(fù)；若無(wú)法修復(fù)時(shí)則應(yīng)及時(shí)更新。第九節(jié)

低值燃油的使用低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價(jià)格低廉的船舶柴油機(jī)燃油。一般多指“中間燃料油”和“殘?jiān)汀?。使用低質(zhì)燃油可大幅度降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。但低質(zhì)燃油的品質(zhì)很差，給船舶柴油機(jī)帶來(lái)一些技術(shù)問(wèn)題，需妥善解決。第九節(jié)

低值燃油的使用一、低質(zhì)燃油的特點(diǎn)及對(duì)設(shè)備的影響二、低質(zhì)燃油的預(yù)處理三、使用低質(zhì)燃油時(shí)柴油機(jī)的管理一、低質(zhì)燃油的特點(diǎn)及對(duì)設(shè)備的影響1．粘度高2．密度大3．低質(zhì)燃油成分復(fù)雜4．低質(zhì)燃油的十六烷值很低，著火性差

一、低質(zhì)燃油的特點(diǎn)及對(duì)設(shè)備的影響總之，燃用低質(zhì)燃油將增加噴射設(shè)備的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加劇柱塞偶件和針閥偶件的腐蝕和磨損，影響噴油設(shè)備的工作可靠性和使用壽命；且使柴油機(jī)排氣溫度升高，煙度增加，氣缸結(jié)炭嚴(yán)重；并對(duì)氣缸套、軸承、排氣閥以及廢氣渦輪增壓器等產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕磨損，加速部件損壞。此外，使用低質(zhì)燃油還會(huì)加速曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油變質(zhì)。二、低質(zhì)燃油的預(yù)處理低質(zhì)燃油的預(yù)處理是指在低質(zhì)燃油進(jìn)入噴油泵之前所進(jìn)行的預(yù)熱、凈化、添加各種添加劑等技術(shù)措施。目的是改善低質(zhì)燃油的貯存、駁運(yùn)和使用性能，以滿足柴油機(jī)正常工作的需要。

（一）燃油的預(yù)熱為保證低質(zhì)燃油在輸送、凈化和霧化過(guò)程中具有適宜的粘度，對(duì)低質(zhì)燃油的預(yù)熱一般采用分段預(yù)熱。加熱溫度以保證其不同環(huán)節(jié)對(duì)粘度的要求為前提，對(duì)不同的環(huán)節(jié)采取不同的加熱溫度。

（一）燃油的預(yù)熱在重油貯存柜吸入管附近要求重油不得凝固，保證重油的抽吸駁運(yùn)，一般油艙的加熱溫度為15℃～20℃，吸口處為35℃～40℃；在沉淀油柜中，要求加熱到50℃～70℃以提高沉淀效果；分油機(jī)處加熱溫度以85℃為最佳，不得超過(guò)90℃，以保證良好的分離效果；

（一）燃油的預(yù)熱日用油柜中重油溫度應(yīng)保持在70℃～80℃左右；霧化加熱器的加熱溫度應(yīng)保證使重油在進(jìn)入噴油泵時(shí)其粘度降低到12mm2／s～25mm2