一、填空題

1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為A-B-C-B-C-B-C-A。

2、為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特:性，即恒力矩特性、

恒功率特性、自然特性。

3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、

受電弓受流器。

4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式,

城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動.

5,城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主:要有閘瓦制動和盤形制動,在高速列車

的制動系統(tǒng)中還有電磁制動。

6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353土

2mm。

7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及控制電路。按其作用和功能可分為主電路系

統(tǒng)___________、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)______________o

8、上海地鐵的受電制式采用直流1500\，o

9、一般轉(zhuǎn)向架支承車體的方式有心盤集中承載、旁承承載、心盤部分承載°

10、車體一般包括底架、端墻、側(cè)墻及車頂。

二、名詞解釋

1、車輛定距：車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離

2、二系懸掛裝置：在車體與輪對之間設(shè)有兩系彈簧減振裝置，即在車體與構(gòu)架間設(shè)搖枕彈

簧裝置，在構(gòu)架與輪對間設(shè)軸箱彈簧減振裝置.，兩者相互串聯(lián)，使車體的振動經(jīng)歷兩次彈簧

減振的衰減

3、再生制動：再生制動是把電動車組的動能通過電機轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)

提供給別的列車使用。

4、一系懸掛裝置：在車體與輪對之間，只設(shè)有一系彈簧減振裝置，它可以設(shè)在車體與構(gòu)架

之間，也可以設(shè)在構(gòu)架與輪對之間。

5、輕軌：是指車輛對軌道施加的荷載相對于城際鐵路較輕，多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來的.

6、地鐵：由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地下隧道里，改稱地卜.鐵路

7、電阻制動：將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋ｋ?/p>

阻器上的熱能靠風扇強迫通風而散于大氣中。

8、轉(zhuǎn)向架軸距：軸矩是通過車輛同?側(cè)兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線

之間的距離；全軸距即最前軸到最后軸的距離

三、綜合題

1、轉(zhuǎn)向架有什么作用？有什么重要性？簡述其分類及主要組成部分。

答：主要作用：支撐車體；相對車體可自由回轉(zhuǎn)，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線；懸

浮和減振車體，提高運行品質(zhì)；加速和制動車輛。

重要性：軌道交通車輛的行駛軌跡是“不自由”的、受約束的，在特定的軌道中行駛；驅(qū)動

車輛的電動機裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成?體（輪對）：特定的軌

道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導向，司機室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置.；輪對的

軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上；車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連結(jié)，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)

動。

分類：動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架

主要組成部分：輪對、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、牽引電機與齒輪傳動裝置、轉(zhuǎn)

向架支承車體裝置、制動裝置

2、簡述上海地鐵二系彈簧懸掛的組成及作用。

答：二系懸掛組成：空氣彈簧、垂向液壓減振器、橫向液壓減振器、抗側(cè)滾扭桿和橫向橡膠

緩沖擋。

作用：在車體和構(gòu)架之間裝設(shè)有空氣彈簧和層直式橡膠彈簧組合而成的彈性元件，它起著傳

遞載荷、減振和消音的作用。當空氣彈簧失效時,層疊式橡膠彈簧還起著應(yīng)急維持最低限度

運行的要求。在車體和構(gòu)架之間還裝有垂向液壓減振器，用來衰減垂向的振動。

3、車體輕量化有何方法？采用鋁合金車體有何優(yōu)缺點？

答：P159

4、三項交流電機主要組成部分是什么？定子由什么部件組成？轉(zhuǎn)子的作用是什么？為什么

轉(zhuǎn)差率不能為零？

答：P193-195

】、運行列車的折返方式可以分為站前折返和站后折返O

2、閉塞就是俁證在同一區(qū)間,只準許一列列車運行，前行列車和追蹤列車之間

保持一定的距離o

3、列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運行所經(jīng)過的路徑稱為進路°

4、運輸計劃包括客流計劃、全日行車計劃、車輛運用計劃和列車運行計劃。

5、城市軌道交通運營管理工作主要分為行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管

理、車站設(shè)備的運營管理四大部分。

6、車站按運營性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。

7、客流計劃是一全日行車計劃、車輛配備計劃、列車交路計劃編制的基礎(chǔ)。

二、名詞解釋

1、全日行車計劃：營業(yè)時間內(nèi)各小時開行的列車對數(shù)計劃。是編制運行圖、計算工作量、

確定車輛運用數(shù)量的基礎(chǔ)

2、列車運行圖：用坐標原理描述列車的時空關(guān)系。它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)

的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。

3、車輛配備計劃：指在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而

必須保有的車輛。

4、線路斷面滿載率：指在單位時間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率

三、綜合題

1、軌道交通車站的站距太長、太短各自存在什么問題？市郊鐵路及地鐵站距大概的范圍是

多少？

答：站間距越小，車站數(shù)最越多，軌道交通的造價就越高。

站間距增大，車站數(shù)量可以減少，車站造價可以節(jié)省，但是乘客步行距離及時間加長，軌道

交通在綜合交通中的客流吸引能力會降低，同時單個車站的負荷有所增加，車站設(shè)計規(guī)模相

應(yīng)加大。

在站距縮短、車站數(shù)量增加的同時，列車運營費用也會上升。根據(jù)前蘇聯(lián)地鐵運營統(tǒng)計資料,

地鐵運營速度約與站間距離的平方根成正比。站間距離縮短會降低運營速度，進而增加線路

上運營的列車對數(shù)，還會因頻繁地起停車而增加電能消耗、輪軌磨耗等，從而增加運營費用。

從車站在城市中的作用看，如果車站之間的間距足夠大，則各車站會發(fā)展成為綜合性的公共

活動中心及交通樞紐，并逐漸集中社會、生產(chǎn)、行政、商業(yè)及文化生活職能于一體，發(fā)展成

為吸引居民居住和工作的核心。

綜上所述，車站的間距大小會對乘客出行時間、運營費、工程費以及車站在城市中的作用等

多方面產(chǎn)生錯綜復雜的影響，應(yīng)綜合考慮，合理確定。

市郊鐵路站間距離約：2.2-3.9km地鐵：0.6-1.0kn

2、什么是運行圖，運行圖的作用有那些？

答：列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)

間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)美系。

作用：（1）列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在

每個車站到達、出發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折

返站折返所需時間等。

（2）列車運行圖是一個綜合性計劃城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機電等多

個部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個部門和工種的協(xié)調(diào)

配合才能完成運輸任務(wù)。

1、城軌信號系統(tǒng)的作用主要有兩個：一是保證列車運行安全，二是提高運行效率。

2、閉塞就是俁證在同一區(qū)間,只準許一列列車運行，前行列車和追蹤列車之間

保持一定的距離o

3、為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路和道岔等相對獨立

的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。

4、ATP又稱列車自動列車自動防護系統(tǒng),ATS又稱列車自動列車自動監(jiān)控系統(tǒng),AT0

又稱列車自動列車自動運行系統(tǒng)。TWC又稱車地通信系統(tǒng).

5、軌道交通通信傳輸子系統(tǒng)，采用的主要技術(shù)有：SDH（同步數(shù)字）、ATM（異步

傳輸模式）、OTN（開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)）、IP（寬帶技術(shù)）。

6、列車或調(diào)車車列在車站內(nèi)運行所經(jīng)過的路徑稱為重曙__________。

7、裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分為三類：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞。

8、城市軌道交通信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)設(shè)備所在區(qū)域，有以下五部分組成：行車指揮控制中心、

車站與軌旁子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、車段（場）子系統(tǒng)。

9、軌道交通的通信系統(tǒng)主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：光纖數(shù)字傳輸子系統(tǒng)、數(shù)字程控交換

系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、車站廣播系統(tǒng)。

10、列車運行控制系統(tǒng)ATC包括三個子系統(tǒng)，分別為列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS、

列車自動保護系統(tǒng)ATP、列車自動運行系統(tǒng)ATO。

11、進路按作業(yè)性質(zhì)，可分為：列車進路和調(diào)車進路。

回、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器連鎖、繼電連鎖和計算機連鎖。

13、在列車控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為：點式、連續(xù)式°

14、在ATC系統(tǒng)中，負責歹！車安全運行的子系統(tǒng)是:」IE________、實現(xiàn)列車定位停車程序

控制的子系統(tǒng)是ATOo

15、城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)采用的傳輸介質(zhì)是：光導纖維。

16、在基于音頻軌道電路、基于數(shù)字軌道電路、基于點式、基于通信下列車的通信技術(shù)的信

號系統(tǒng)中，能夠提供更精確列車定位,實現(xiàn)更大運輸能力的系統(tǒng)是：基于通信。

（CBTC）

17、我國最早開通地鐵運營的城市是一北京。：

18、軌道交通傳輸子系統(tǒng)所采用的主要技術(shù)有：SDH、ATM.OTN、寬帶ip技術(shù)。

19、城市軌道交通正線上的色燈信號機的顏色有：紅、黃、綠。

二、名詞解釋

1、閉塞

答：為保證列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒有列車,

并需要遵循一定的規(guī)則組織行車，一面發(fā)生列車正面沖突追尾等事故。這種按照一定規(guī)則組

織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法稱為行車閉塞法（簡稱閉塞），包括站間閉塞和自動閉塞。

2、聯(lián)鎖

答：為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路和道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成

兒種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。

3、軌道電路

答：鋼軌是導體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路

狀態(tài)，這就是軌道電路。

4、CBTC

答：基于通信的列車速度控制系統(tǒng)

5、進路

答：列車或調(diào)車車裂在站內(nèi)運行所進過的路徑稱為進路。

6、ATC

答：列車運行控制系統(tǒng)

三、簡答題（寫出要點）

1、簡述ATC系統(tǒng)的功能及組成。

答：功能：一種能實現(xiàn)列車速度自動控制和列車運行間隔自動調(diào)整的系統(tǒng)，系統(tǒng)能可靠地防

止由于司機失誤而超速或追尾等事故，確保列車運行安全。

ATC包括三個子系統(tǒng)：列車自動運行系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動保護系統(tǒng)。

2、簡述軌道電路及其作用。

答：軌道電路：軌道電路是區(qū)間鋼軌傳輸線和連接于其始端和終端的設(shè)備總稱，用來檢查列

車占用鋼軌線路狀態(tài)

一、單項選擇題

答案：l.C2.B3.A4.A5.D6.B7.C8.D9.A10A

1.（）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局

限而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

A.安全B.危險C.隱

患D.事故

2.嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、（）質(zhì)量落實、時間落實，

按期整改完成。

A.設(shè)備落實B.經(jīng)費落實C.數(shù)量落

實D.環(huán)境落實

3.行車安全是城市軌道交通運營安全的()部分。

A.核心B.重要C.主

要D.次要

4.線路改道時，不得連續(xù)松開()以上軌枕螺旋。

A.5根B.4根C.3

根D.2根

5.城市軌道交通()在發(fā)生火災、事故或恐怖活動的情況下，是進行應(yīng)急處理、搶險救災和

反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)C.環(huán)空系

統(tǒng)D.通信系統(tǒng)

6.城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開()消防安全工作會議。

A.兩次B.一次C.三

次D.四次

7.()是應(yīng)急活動的最基本原則。

A.分級響應(yīng)B.屬地為主C.統(tǒng)一指

揮D.公眾動員

8.安全生產(chǎn)軌道分為部門規(guī)章和()o

A.國家政府規(guī)章B.機構(gòu)規(guī)章C.經(jīng)濟規(guī)

章D.地方政府規(guī)章

9.地鐵運營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價總分是(),表示可接受。

A.85-95B.80-90C.8

0-95D.75-85

10.()是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導機車車輛運

行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。

A.線路B.鋼軌C.軌

枕D.道岔

二、多項選擇題

答案：1.ABDE2,BD3.BCD4.ABC5.ABCDE

1.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，及“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。

一個組織的活動可分為：()四個相互聯(lián)系的撲節(jié)來實現(xiàn)，通過此類方式可有效改

善組織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計劃B.行動

C.控制D.檢查

E.改進

2.軌道交通運營突發(fā)事件的預警由高到低可分為紅色、()、藍色四個級別。

A.綠色B.橙色C.紫色D.黃色E.黑色

3.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括()。

A.水龍頭B.廢水系統(tǒng)C.污水系統(tǒng)D.雨水系

統(tǒng)E.防災報警

4.目前應(yīng)急管理體系、機構(gòu)設(shè)置，主要有()o

A.層級型B.聯(lián)動型

C.專制型D.綜合型E.簡單型

5.系列（）屬于運營單位的安全管理費任。

A.定期對土建工程進行維護、檢查，并及時維修更新B.定期對車輛進行維護、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當保存至土建工程使用期限到期D.確保運營設(shè)備處于安全狀態(tài)

E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備

三、判斷題

答案：

1.V2.V3.V4.X5.X6.V7.V8.X9.

V10.X

（）1.未顯示指在生產(chǎn)活動中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。

（）2.軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會效益、經(jīng)濟效

益得到保證。

03.一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。

O4.城市軌道交通運營線路可以利用列車運行間隔進行養(yǎng)護維修作業(yè)。

O5.需要在軌行區(qū)內(nèi)進行的搶修作業(yè)和可能侵入鬼新股搶修作業(yè)，必須在周末進行。

（）6.城市軌道交通發(fā)生火災比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。

（）7.出現(xiàn)列車故障時，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。

O8.新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進行試運行。

（）9.地鐵是城市款速軌道交通的一部分，具有運量大、快速、爭點、低能耗、少污染、乘

坐舒適方便的特點，常被稱為“綠色交通”。

O10.目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計算地鐵事故控制指標。

四、配伍題

1.安全（B）

2.行車安全（D）

3.應(yīng)急（A）

4.安全生產(chǎn)法律體系（E）

5.安全生產(chǎn)責任制（C）

A.是指針對突發(fā)、具有破壞力事件所采取預防、相應(yīng)和恢復的活動與計劃。

B,是指在生產(chǎn)活動中，能將人或物的損失控制咱可接受水平的狀態(tài)。

C.就是對各級領(lǐng)導、各個部門、各類人員所規(guī)定的各自職責范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)應(yīng)付責任的制

度。

D.一般是指城市軌道交通列車在運送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用

和影響的安全。

E.是指我國全部險性的、不同的法律規(guī)范形成的郵寄練習的統(tǒng)?整體。根據(jù)法律地位和效力

不同分為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標準。

五、問答題

1.《城市軌道交通管理條例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？

答：（1）擅自操作有警示標志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置。

（2）擅自移動、遮蓋安全消防警示標志、疏散導向標志、測品設(shè)施以及安全防護設(shè)備。

（3）在軌道上放置、丟交障礙物，項城市軌道交通列車、機車、維修工程車等設(shè)施投擲物

品。

（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上扇子鋪設(shè)平交道口、平交人行道。

（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機電設(shè)備、路基、護坡、排水溝等設(shè)施。

（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。

（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建（構(gòu)）筑物或

者種植妨礙行車了望的樹木。

（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。

（9）其他危害城市軌道交通安全的行為。

2.結(jié)合實際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。

答：（1）嚴格管理制度，分解管理職責。

（2）設(shè)置火災控制系統(tǒng)

（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災中心

（4）改善地鐵列車通風。

（5）設(shè)置應(yīng)急預窠措施。

（6）其他措施。

一、單項選擇題

答案：1.D2.C3.A4.D5.B6.D7.A8.C9.A10.A

1.對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進行了表揚、獎勵是一種Oo

A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負反饋控制D,正反饋控制

2.運輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安

全的核心。

A.設(shè)備B.環(huán)境C.人員D.管理

3.（）是城市軌道交通運輸工作實行集中領(lǐng)導、同意只會的具體體現(xiàn)和保證之%

A.調(diào)度命令B.行車信號C.電話D.值班站長命令

4.城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報（）批準。

A.車站站長B.值班員C.安全員D.行車調(diào)度

5.任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足

夠的安全距離。1500V接觸網(wǎng)的安全距離為（）o

A.600mmB.700mmC.800mrn.500mm

6.發(fā)生火災時，用標準用于進行廣播宣傳和疏散引導，穩(wěn)定乘客情緒，引導乘客使用車內(nèi)滅

火器滅火和進行緊急疏散的是（）.

A.維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員C.行車調(diào)度人員D.列車司機

7.（）負責協(xié)調(diào)應(yīng)急組織哥哥機構(gòu)的運作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常

運作。

A.應(yīng)急運轉(zhuǎn)只會中心B.是哥哥現(xiàn)場指揮中心C.支持保障中心D.信息管理中心

8.我國第一部全面規(guī)范各行業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安

全生產(chǎn)法》），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001年10月1日B.2005年9月1日C.2002年11月1日D.2004年1月1日

9.系統(tǒng)負荷分為線路負荷和（）o

A.車站負荷B.站臺負荷C.運載負荷D.人員負荷

10.列車司機必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安

全運行知識等進行再培訓，并且考核合格，對■其紀律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部

門及有關(guān)領(lǐng)導做出鑒定。

A.6個月B.7個月C.4個月D.5個月

二、多項選擇題

答案：1.ABC2.ABCDE3.ABCD4.ABCD5.ABCDE

L安全生產(chǎn)檢查的方法主要有（）。

A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法C.儀器檢查法D.定期檢查E.不定期檢查

2.每天施工前，施工負貨人應(yīng)使全體作業(yè)人員達到（）、安全措施明確。

A.作業(yè)內(nèi)容明確B.作業(yè)地點明確C.質(zhì)量要求明確D.攜帶料具明確E.人員分工明確

3.手提式干粉滅火器主要用來撲救（）。

A.固體火災（A類）B.液體火災（B類）C.氣體火災（C類）【）.電氣火災E.雷電火災

1.

4.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有（）0

A.火災緊急報警器B.自動扶梯緊停裝置C.緊急停車按鈕D.屏蔽門緊急開關(guān)E.對講機

5.在制訂客運組織方案時，應(yīng)做到（）o

A.了解各站區(qū)客流特征民制訂日?？瓦\組織方案C.制訂雨天、雪天二級客運組織方案D.加

強與社會各界溝通E.制訂節(jié)假口與重點運輸階段的客運組織方案

三、判斷題

答案：1.X2.V3.X4.J5.V6.V7.V8.X9.

X10.J

O1.危險作業(yè)是指兩個以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，

可能危機對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。

（）2.安全標志的作用是引起人們對不安全因素的注意，以達到預防事故發(fā)生的目的，但不

能代替安全操作規(guī)章和安全防護措施。

O3.值班員應(yīng)站在易于瞭望、能確認前方進路乂能使司機看見信號的位置上顯示信號。

O4.凡經(jīng)批準的國產(chǎn)化、技改等項目上線調(diào)試、運行，必須經(jīng)批準并報送安全部門備案，

方可實行。

（）5.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“四不放過”等基本安全

生產(chǎn)制度。

O6.塵世軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法

律法規(guī)的規(guī)定。

O7.屬地為主是強調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。

（）8.《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車

站及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為塵世軌道交通控制保護區(qū)。

O9.通道和樓梯是一個客流集散部分，而不是客流過渡部分。

（）10.工程車在正線運行時憑地面信號行車，一個連鎖區(qū)內(nèi)只準有一列工程車運行。

四、名詞配伍

1.行車密度（E）

2.應(yīng)急預案（D）

3.自動售檢票系統(tǒng)（C）

4.滅火冷卻法（B）

5.調(diào)車作業(yè)（A）

A.是指除列車在正線運行車站（車廠）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車的有目的地移動。

B.就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度江都到燃點以下，從而使燃燒停止。

C.是指塵世軌道交通用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng),

踏實集機械、電子、計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能

于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。

【）.是指導應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之

后，誰負責做什么、何時做，以及相應(yīng)的策略和資源準冬等。

E.是指該線路圖確定的最小行車間隔，間隔越小，風險越大。

五、問答題

1.簡述施工防護的一般要求。

答：（1）接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時，由供電操作人員負責在該作業(yè)地

段兩端掛接地線。

（2）站內(nèi)或站間線路施工時，由施工負責人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護。

（3）在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上施工時，須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處旋轉(zhuǎn)紅閃燈防

護。

（4）車站值班人員到站臺檢查紅閃燈是夠按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。

（5）施工作業(yè)時除嚴格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作成俗的防護規(guī)定

執(zhí)行。（6）凡在運營時間內(nèi)進行作業(yè)的，必須做好防護措施，確保城市軌道交通乘客的安

全，最大限度減少對乘客的影響。

2.特種設(shè)備工作人員主要職責是什么？

答：（1）持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作

（2）操作的設(shè)備項目必須與《特種設(shè)備而作業(yè)人員證》上所規(guī)定的作業(yè)項目相對應(yīng)，嚴禁

擦偶偶不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。

（3）對所操作的特種設(shè)備進行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，淫蕩立

即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負責人報告。

（4）做好設(shè)備的運行記錄，定期參加培訓，熟悉操作規(guī)程，增強安全意識。

（5）保證不使用“二無”（無證制造、無證安裝、無證使用）特種設(shè)備。

（6）在作業(yè)中嚴格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。

一、單項選擇題

L對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進行了表揚、獎勵,是一種（D）。

A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋C.負反饋控制D.正反饋控制

2.嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、（B）、質(zhì)量落實、時間落

實，按期整改完成。

A.設(shè)備落實B.經(jīng)費落實C.數(shù)量落實D.環(huán)境落實

3.（C）是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之」是把好行車安全的最后一道關(guān)

口。

A.行車調(diào)度安全B.車展作業(yè)安全C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全

4.線路改道時，不得連續(xù)松開（A）以上軌枕螺旋。

A.5根B.4根C3根D.2根

5.受電弓是從接觸網(wǎng)受電能的電氣設(shè)備，安裝在（C）o

A.車廂B.車門C.車頂D.車窗

6.城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會議。

A.兩次B.一次C.三次D.四次

7.城市軌道交通危險源根據(jù)風險評價的結(jié)果，可將風險分為5級，其中第2級是指（C）。

A.可容忍危險B.極其危險C.高度危險D.一般危險

8.IS09000系列標準其核心是對運輸過程的（A）,滿足運輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模

式的需要，實現(xiàn)在運輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。

A.動態(tài)控制B.直接控制C.簡介控制I）.行為控制

9.系統(tǒng)負荷分為線路負荷和（A）。

A.車站負荷B.站臺符合C.運載負荷I）.人員負荷

10.（A）屬于消防設(shè)備。

A.水塔B.沙箱C.桶D.滅火器

二、多項選擇題

1.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，及“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。

一個組織的活動可分為：（ABDE）四個相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，通過此類方式可有效

改善組織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計劃B.行動

C.控制D.檢查E.改進

2.發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（ABCD）、下達命令號碼和時間”的程序辦理。

A.一擬B.二簽C.三發(fā)布D.四復誦核對E.五確認

3.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）o

A.固體火災（A類）民液體火災類）C.氣體火災（C類）

D.電氣火災E.雷電火災

4.應(yīng)急救援活動分為（ABCE）等階段。

A.應(yīng)急準備B.初級反應(yīng)C.擴大反應(yīng)D.分級響應(yīng)E.應(yīng)急恢復

5.制定安全管理目標要遵循如下原則（ACDE）。

A.突出重點，分清主次，不能平均分配、面面俱到

B.目標既要有綜合型，又要有實現(xiàn)的可能性

C.安全目標要具有先進性

D.是目標的預期結(jié)果做到具體化、定量化、

E.堅持安全目標與保證目標實現(xiàn)措施的統(tǒng)一性。

三、判斷題

（X）l.危險作業(yè)是指兩個一項的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動,

可能危及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。

（J）2.影響運營安全的設(shè)備因素主要是指運輸基礎(chǔ)設(shè)圣和運輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，

包括設(shè)計安全性和使用安全性。

（X）3.準備進路，泛指將車站所有運行的線路安全開通。

（X）4.維修人員進入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進入隧道。

（X）5.駕車機駕車時其他人員可以進入駕車區(qū)域。

（V）6.城市軌道交通發(fā)生火災比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。

（V）7.屬地為主是強調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。

（X）8.新建城市軌道交通工程竣工后，第一馬上進行試運行。

（J）9.定性評價方法主要針對系統(tǒng)危險因素進行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風險評價。

（V）10.氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。

四、名詞配伍

1.安全（B）

2.隱患（D）

3.自動售檢票系統(tǒng)（A）

4.特種設(shè)備（E）

5.危險源（C）

A.是指城市軌道交通用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。

它是集機械、電子、計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票我管理等功能

與一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。

B.是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人和物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

C.是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作、也環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。

D.是指咱生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局限，

而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

E.是指設(shè)計生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械等設(shè)備。

五、問答題

1.《城市軌道佳通運營管理辦法》規(guī)定禁止哪些危害城市軌道交通正常運營的行為？

答：（1）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點堵塞通道。

（3）擅自進入軌道、隧道燈禁止進入的區(qū)域。

（4）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、門閘。

（5）強行上下列車

（6）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂花、亂張貼。

（7）攜帶寵物乘車

（8）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、醫(yī)保、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

2.結(jié)合實際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。

答：（1）嚴格管理制度，分解管理職責。

（2）設(shè)置活在控制系統(tǒng)。

（3）設(shè)置現(xiàn)代或的防災中心。

（4）改善地鐵列車通風，

（5）設(shè)置應(yīng)急預案措施

（6）其他措施

一、名詞解釋

1.安全管理：是管理者對安全生產(chǎn)進行的計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動。也

就是說，安全管理是以安全為目的，通過管理職能，進行有關(guān)安全方面的決策、計劃、組織、

指揮、協(xié)調(diào)、控制等工作，從而有效地發(fā)現(xiàn)、分析生產(chǎn)過程中的各種不安全因素，預防各種

意外事故，避免各種損失，保障員工的安全健康，推動企業(yè)安全生產(chǎn)的順利發(fā)展，為提高經(jīng)

濟效益和社會效益服務(wù)。

2.隱患：是指在生產(chǎn)活動中，由「人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由「認識上的

局限，而客觀存在的可能對心痛造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

3.結(jié)合部：是指由幾個單位或部門共同參與T作或管理而形成的相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)、

區(qū)域或部位。

4.城市軌道交通安全：是指不發(fā)生行車、客運、人身傷亡、火災爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。

《城市軌道交通安全管理》

一、單項選擇題

1.（B）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時間順序發(fā)展的結(jié)果。

A.動態(tài)變化理論B.軌跡交叉論

C.事故因果連鎖理論I）.能量外轉(zhuǎn)移理論

2.運輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（C）是系統(tǒng)

安全的核心。

A.設(shè)備B.環(huán)境C.人員D.管理

3.列車司機必須嚴格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認行車憑證、道岔、進路正確，動車前

確認所有人員均在安全區(qū)域。是（A）。

A.折返作業(yè)安全準則B.整備作業(yè)安全準則

C.調(diào)車作業(yè)安全準則D.人身安全準則

4.城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報（D）批準。

A.車站站長B.值班員C.安全員D.行車調(diào)度

5.受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（C）。

A.車廂B.車門C.車頂D.車窗

6.發(fā)生火災時，用標準用語進行廣播宣傳和疏散引導，穩(wěn)定乘客情緒，引導乘客使用車內(nèi)滅

火淵滅火和進行緊急疏散的足（D）。

A.維修調(diào)度人員B.電網(wǎng)調(diào)度人員

C.行車調(diào)度人員D.列車司機

7.（B）是應(yīng)急機制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。

A.屬地為主B.公眾動員機制

C.控制事態(tài)能力D.分級響應(yīng)

8.我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱

《安全生產(chǎn)法》），自（C）起在全國范圍內(nèi)施行。

A.2001年10月1日B.2005年9月1日

C.2002年11月1日D.2004年1月1日

9.在建立地鐵安全指標體系的過程中，在全面性原則的基礎(chǔ)上，指標要選擇那些影響全局的

安全關(guān)鍵因素，這遵循的是（B）。

A.全面性原則B.主導性原則

C.操作性原則D.可比性原則

10.列車司機必須持證上崗，脫離駕駛崗位（A）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安

全運行知識等進行再培訓，并且考核合格，對其紀律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部

門及有關(guān)領(lǐng)導做出鑒定。

A.6個月B.7個月C.4個月D.5個月

1.對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進行了表揚、獎勵，是一種（D）。

A.局部狀態(tài)反饋B.事故后的反饋

C.負反饋控制D.正反饋控制

2.人對運輸安全的特殊作！IJ可以歸納為人的（C）、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點。

A.積極性B.客觀性C.主導性D.消極性

3.（A）是城市軌道交通運輸工作實行集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。

A.調(diào)度命令B.行車信號

C.電話D.值班站長命令

4.夜間施工時，一般由（D）統(tǒng)一指揮工程車的開行。

A.項目負責人B.車站調(diào)度

C.車控室D.行車調(diào)度

5.任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足

夠的安全距離。1500Voc接觸網(wǎng)的安全距離為（B）。

A.600mmB.700mmC.800mmD.500mm

6.履行每半年至少組織?次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責的是（B）。

A.消防安全管理人B.車站站長

C.控制中心主任D.消防安全員

7.（A）負責協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機構(gòu)的運作和關(guān)系，主持口常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的口

常運作。

A.應(yīng)急運轉(zhuǎn)指揮中心B.事故現(xiàn)場指揮中心

C.支持保障中心D.信息管理中心

8.《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定，下列（B）不是禁止危害城市軌道交通正常運營的

行為。

A.隨地吐痰B,帶小孩乘車

C.跨越圍墻D,攜帶寵物乘車

9.系統(tǒng)負荷分為線路負荷和（A）。

A.車站負荷B.站臺負荷

C.運載負荷D.人員負荷

10.（A）屬于消防設(shè)施。

A.水塔B.沙箱C.桶D,滅火器

7.（C）是應(yīng)急活動的最基本原則。

A.分級響應(yīng)B.屬地為主

C.統(tǒng)一指揮D.公眾動員

10.為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（B）的設(shè)計載荷。

A.120kgB.150kgC.140kgD.130kg

8.IS09000系列標準其核心是對運輸過程的（A）,滿足運輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模

式的需要，實現(xiàn)在運輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。

A.動態(tài)控制B,直接控制

C.間接控制D.行為控制

6.對地鐵來說（D）可謂是“第一天敵”。

A.水淹B.冰雪C.風災D.火災

5.城市軌道交通（D）在發(fā)生火災、事故或恐怖活動的情況下，是進行應(yīng)急處理、搶險救災

和反恐的主要手段。

A.消防系統(tǒng)B.供電系統(tǒng)

C.環(huán)控系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)

3.行車安全是城市軌道交通運營安全的（A）部分。

A.核心B.重要C.主要D.次要

1.（C）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的

局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。

A.安全B.危險C.隱患D.事故

1.（D）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進行的

具體安全管理活動，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學問。

A.微觀安全管理B.宏觀安全管理

C.廣義的安全管理D.狹義安全管理

2.嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、（B）、質(zhì)量落實、時間落

實，按期整改完成。

A.設(shè)備落實B.經(jīng)費落實

C.數(shù)量落實D.環(huán)境落實

3.（C）是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)

口。

A.行車調(diào)度安全B.車站作業(yè)安全

C.列車駕駛安全D.調(diào)車作業(yè)安全

4.線路改道時，不得連續(xù)松開（A）以上軌枕螺旋。

A.5根B.4根C.3根D.2根

5.（A）能及時排除有害氣體。

A.環(huán)控系統(tǒng)B.機電系統(tǒng)

C.消防系統(tǒng)D.APC系統(tǒng)

6.城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開（B）消防安全工作會議。

A.兩次B.一次C.三次D.四次

7.城市軌道交通危險源根據(jù)風險評價的結(jié)果，可將風險分為5級，其中第2級是指（C）。

A.可容忍危險B.極其危險

C.高度危險D.一般危險

8.安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（【））。

A.國家政府規(guī)章B.機構(gòu)規(guī)章

C.經(jīng)濟規(guī)章D.地方政府規(guī)章

9.城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機，必須各部分協(xié)同運作，才能保證運行的安全。其中（A）

是最基本部分。

A.行車基礎(chǔ)設(shè)備B.站臺設(shè)施

C.人員安排D.通風設(shè)備

10.(A)是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導機車車輛運

行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。

A.線路B.鋼軌C.軌枕D.道岔

二、多項選擇題

11.危險作業(yè)的基本特點是(BCD)o

A.長期性B.臨時性

C.不固定性D.危險性E.傷害性

12.每天施工前,施工負責人應(yīng)使全體作業(yè)人員達到：(ABCDE)、安全措施明確。

A.作業(yè)內(nèi)容明確B.作業(yè)地點明確

C.質(zhì)量要求明確D.攜帶料具明確

E.人員分工明確

13.引發(fā)火災的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通(ABCDE)。

A.內(nèi)部潮濕B.高溫

C.粉塵大D.鼠害E.電氣設(shè)備短路

14.車站的應(yīng)急設(shè)備主要有(ABCD)o

A.火災緊急報警器B.自動扶梯緊停裝置

C.緊急停車按鈕1).屏蔽門緊急開關(guān)

15.制定安全管理目標要遵循(ACDE)原則。

A.突出重點，分清主次，不能平均分配、面面俱到

B.FI標既要有綜合性，又要有實現(xiàn)的可能性

C.安全目標要具有先進性

D.使目標的預期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化

E.堅持安全目標與保證目標實現(xiàn)措施的統(tǒng)一性

11.安全生產(chǎn)檢查的方法主要有(ABC)o

A.常規(guī)檢查B.安全檢查表法

C.儀器檢查法D.定期檢查E.不定期檢查

12.行車“三要素”是指(ABC).

A.進路B.信號

C.憑證D.口令E.調(diào)度

13.手提式干粉滅火器主:要用來撲救（ABCD）o

A.固體火災（A類）B.液體火災（B類）

C.氣體火災（C類）D.電氣火災

E.雷電火災

14.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（ABCDE）。

A.緊急報警按鈕B.緊急開門裝置

C.滅火器D.逃生裝置E.緊急對講器

15.在制訂客運組織方案時,應(yīng)做到（ABCDE）.

A.了解各站區(qū)客流特征

B.制訂日?？瓦\組織方案

C.制訂雨天、雪天二級客運組織方案

D.加強與社會各界溝通

E.制訂節(jié)假H與重點運輸階段的客運組織方案

15.應(yīng)急救援活動可分為（ABCE）等階段。

A.應(yīng)急準備B.初級反應(yīng)

C.擴大反應(yīng)D.分級響應(yīng)E.應(yīng)急恢復

14.下列（ABCDE）屬于運營單位的安全管理責任。

A.定期對土建工程進行維護、檢有，井及M維修更新

B.定期對車輛進行維護、檢查

C.檢查和維修記錄應(yīng)當保存至土建工程使用期限到期

D.確保運營設(shè)備處于安全狀態(tài)

E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備

13.城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（BCD）。

A.生活污水系統(tǒng)B.廢水系統(tǒng)

C.污水系統(tǒng)D.雨水系統(tǒng)E.生產(chǎn)污水系統(tǒng)

11.職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。

?個組織的活動可分為：（ABDE）等個相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組

織的職業(yè)健康安全管理績效。

A.計劃B.行動

C.控制D.檢查E.改進

11.安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（ACDE）o

A.經(jīng)常性安全檢查B.不定期安全檢查

C.專業(yè)性安全檢查I）.群眾性安全檢查

E.定期安全檢查

12.軌道交通運營突發(fā)事件的預警由高到低可分為紅色、（BD）、藍色等級別。

A.綠色B.橙色

C.紫色D.黃色E.黑色

13.帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要（ABCD）o

A.戴防護眼鏡B.使用絕緣柄鉗

C.戴絕緣手套D.站在絕緣墊上E.穿絕緣鞋

14.日前應(yīng)急管理體系、機構(gòu)設(shè)置，主要有（ABC）o

A.層級型B.聯(lián)助型

C.專職型D.綜合型E.簡單型

15.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。

A.擅自移動、遮蓋安全消防警示標志

B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物

D.向城市軌道交通列車投擲物品

E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道

三、判斷題

《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車站以及

線路軌道外邊線外側(cè)30nl內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護區(qū)。（X）

安全標志的作用是引起人們對不安全因素的注意，以達到預防事故發(fā)生的目的，但不能代替

安全操作規(guī)章和安全防護措施。（V）

安全管理組織設(shè)計要堅持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責對等、柔性經(jīng)濟的原則。（V）

安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。（X）

車站發(fā)生火災時，不要使用垂直升降電梯。（V）

城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)

的規(guī)定。（V）

城市軌道交通發(fā)生火災比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。（V）

城市軌道交通經(jīng)營單位不能對乘客攜帶的物品進行運輸安全檢查。（X）

城市軌道交通運營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應(yīng)當依法承擔相應(yīng)的損害

賠償責任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。（X）

城市軌道交通運營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。（V）

城市軌道交通運營線路可以利用列車運行間隔進行養(yǎng)護維修作業(yè)。（X）

出現(xiàn)列車故障時，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。（V）

定性評價方法主要針對系統(tǒng)危險因素進行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風險評價。（V）

凡經(jīng)批準的國產(chǎn)化、技改等項目上線調(diào)試、運行，必須經(jīng)批準并報送安全部門備案，方可實

行。（V）

凡是在車站的站廳（指收費區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事

件，均屬行車事故。（X）

工程車在正線運行時憑地面信號行車，一個連鎖區(qū)內(nèi)只準有一列工程車運行。（V）

軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會效益、經(jīng)濟效益得到

保證。（V）

環(huán)控設(shè)備維修人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制

度。（V）

恢復因臺風、雷雨大風（含龍卷風）造成高架或地面路段停運的行車條件是：接獲氣象臺取

消橙色信號及在過去lh監(jiān)測到的最高風速低于74km/h（8級）。（V'）

架車機架車時其他人員可以進入架車區(qū)域。（X）

列車司機除熟練掌握列車駕駛知識外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職

責。（V）

目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計算地鐵事故控制指標。（X）

氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。（V）

特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作設(shè)備。（V）

通道和樓梯是一個客流集教部分，而不是客流過度部分，（X）

危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（V）

危險作業(yè)是指兩個以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位（或部門）在同一區(qū)域內(nèi)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，可能危

及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（X）

線路是行車的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。（X）

新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進行試運行。（X）

需要在軌行區(qū)內(nèi)進行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進行。（X）

一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。（V）

一個完整應(yīng)急預案的文件體系應(yīng)包括預案、程序、指導書，是一個三級文件體系。（X）

值班員應(yīng)站在易于瞭望、能確認前方進路又能使司機看見信號的位置上顯示信號。（X）

職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時具有高度自我約束、自我完善機制的科

學管理體系。（V）

屬地為主是強調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則.（V）

準備進路，泛指將車站所有運行的線路安全開通。（X）

組織工程車運行時，在工程車運行的到達站前方必須保證至少有一個站間區(qū)間空閑。（V）

四、名詞配伍

安全（是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。）

安全管理（是管理者對安全生產(chǎn)進行的計劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動。）

安全生產(chǎn)法規(guī)（是指國家機關(guān)為加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護人民

群眾生命和財產(chǎn)的安全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進經(jīng)濟發(fā)展，按照一定的法律程序制

定并頒布實施的法律規(guī)范，）

城市軌道交通安全（就是指行車和客運不發(fā)生人身傷亡、火災爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。）

調(diào)車作業(yè)（是指除列車在正線運行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車的有目

的地移動。）

軌道交通事故（是指軌道交通機車車輛在運行過程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交

通機車車輛發(fā)生脫軌、機車車輛或車站發(fā)生火災、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺、

車門等影響正常行車。）

化學抑制滅火法（就是將化學滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停

止。最常見就是用滅火器向著火點噴射滅火。）

環(huán)控系統(tǒng)（是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系

統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，井控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的

濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運行的要求。）

滅火冷卻法（就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫