2025年黃山市交通運(yùn)輸局所屬事業(yè)單位急需緊缺專業(yè)技術(shù)人員筆試歷年典型考題（歷年真題考點(diǎn)）解題思路附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共50題）1、某地?cái)M優(yōu)化公共交通線路，提升運(yùn)行效率。若一條公交線路單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間為40分鐘，車輛發(fā)車間隔為10分鐘，且首末站均需留出相同時(shí)間進(jìn)行調(diào)度準(zhǔn)備，則每輛公交車完成一次往返后，至少需在起點(diǎn)站停留多久才能保證后續(xù)班次準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車？A.0分鐘B.5分鐘C.10分鐘D.20分鐘2、在交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)中，若某路段早高峰每15分鐘統(tǒng)計(jì)一次車流量，連續(xù)四次記錄分別為120輛、135輛、145輛、120輛，則該路段在這一小時(shí)內(nèi)車流量的中位數(shù)和眾數(shù)分別是多少？A.中位數(shù)130，眾數(shù)120B.中位數(shù)135，眾數(shù)120C.中位數(shù)130，眾數(shù)135D.中位數(shù)145，眾數(shù)無3、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。若采用“潮汐車道”管理方式，其核心依據(jù)主要是以下哪項(xiàng)交通工程原理？A.交通流的周期性波動(dòng)規(guī)律B.道路幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)C.車輛排放污染物擴(kuò)散模型D.行人過街安全視距要求4、在城市交通信號(hào)控制優(yōu)化中，若某交叉口南北方向?yàn)橹鞲傻狼臆嚵髁看?，東西方向?yàn)榇胃傻狼臆嚵鬏^少，最適宜采用的信號(hào)配時(shí)策略是？A.固定周期均等分配綠燈時(shí)間B.感應(yīng)控制延長(zhǎng)主干道綠燈時(shí)長(zhǎng)C.全紅清空所有方向通行權(quán)D.取消信號(hào)燈改為環(huán)形交叉5、某地計(jì)劃對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路進(jìn)行智能化改造，擬通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流量、路況及事故信息。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需優(yōu)先保障數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和傳輸安全性。以下哪項(xiàng)技術(shù)最適用于實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)中多源數(shù)據(jù)的高效整合與處理？A.區(qū)塊鏈技術(shù)B.云計(jì)算與邊緣計(jì)算協(xié)同架構(gòu)C.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)D.傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫批量處理6、在交通應(yīng)急管理中，為提升突發(fā)事件響應(yīng)效率，需建立科學(xué)的決策支持機(jī)制。以下哪項(xiàng)做法最能體現(xiàn)“預(yù)防為主、協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的管理原則？A.事后總結(jié)事故原因并追究責(zé)任B.定期組織多部門聯(lián)合應(yīng)急演練C.單一部門獨(dú)立制定應(yīng)急預(yù)案D.依賴人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度7、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車流量顯著增加，遂決定優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。這一管理決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪項(xiàng)原則？A.公平性原則B.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)原則C.權(quán)責(zé)一致原則D.政務(wù)公開原則8、在交通運(yùn)輸安全宣傳活動(dòng)中，組織者發(fā)現(xiàn)圖文并茂的宣傳冊(cè)比純文字材料更易被公眾接受。這一現(xiàn)象主要反映了信息傳播中的哪種效應(yīng)？A.首因效應(yīng)B.多媒體效應(yīng)C.從眾效應(yīng)D.暈輪效應(yīng)9、某地交通管理系統(tǒng)為提升應(yīng)急響應(yīng)效率，擬對(duì)突發(fā)事件處理流程進(jìn)行優(yōu)化。若事件發(fā)生后需依次完成信息上報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)勘查、方案制定、指揮調(diào)度四個(gè)環(huán)節(jié)，且每個(gè)環(huán)節(jié)只能由一名專職人員負(fù)責(zé)，現(xiàn)有五名技術(shù)人員可分配任務(wù)，要求每人至多承擔(dān)一個(gè)環(huán)節(jié)的工作。問共有多少種不同的人員安排方式？A.120B.24C.125D.10010、在交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中，發(fā)現(xiàn)某路段車流量呈周期性變化，每24小時(shí)為一個(gè)周期，且高峰時(shí)段出現(xiàn)在每日的8:00–10:00和17:00–19:00。若以0時(shí)為起點(diǎn)，用集合表示該路段每日高峰時(shí)段對(duì)應(yīng)的小時(shí)數(shù)，則正確集合是？A.{8,9,17,18}B.{8,10,17,19}C.{7,8,9,16,17,18}D.{8,9,10,17,18,19}11、某地?cái)M對(duì)轄區(qū)內(nèi)主要交通線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，擬通過收集公眾意見提升方案科學(xué)性。若采用分層抽樣方法從駕駛員、乘客、沿線居民三類群體中抽取樣本，最應(yīng)遵循的原則是：A.每類群體抽取相同人數(shù)以保證公平B.按群體在總體中所占比例確定樣本量C.優(yōu)先抽取意見表達(dá)積極的個(gè)體D.僅選擇交通高峰期的人員進(jìn)行調(diào)查12、在交通安全管理中，若某路段事故率顯著高于同類路段，需優(yōu)先排查潛在風(fēng)險(xiǎn)因素。最科學(xué)的初步分析方法是：A.組織群眾座談收集主觀感受B.對(duì)比該路段與安全路段的交通設(shè)計(jì)參數(shù)C.發(fā)布媒體通告引發(fā)社會(huì)關(guān)注D.直接增加警力巡邏頻次13、某市交通指揮中心通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，早高峰期間主要干道的車流量較平日增加約30%，但平均車速下降了近40%。若不考慮道路施工等臨時(shí)因素，最可能解釋這一現(xiàn)象的原因是：A.公共交通運(yùn)力大幅提升，吸引更多市民乘坐公交B.新增多條城市快速路，車輛行駛更加集中C.私家車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載接近飽和D.交通信號(hào)燈智能化升級(jí)，提高了通行效率14、在城市交通管理中，設(shè)置“潮汐車道”的主要目的是：A.減少道路維護(hù)成本B.提高特定時(shí)段道路資源利用率C.限制非本地車輛進(jìn)入市區(qū)D.鼓勵(lì)市民使用非機(jī)動(dòng)車出行15、某地交通管理系統(tǒng)擬優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，以提升主干道通行效率。若主干道南北方向車流量明顯高于東西方向，且高峰時(shí)段呈現(xiàn)明顯的潮汐特征，最合理的信號(hào)控制策略是：A.增加南北方向綠燈間隔時(shí)間，減少東西方向相位周期B.采用固定周期信號(hào)配時(shí)，保持各方向時(shí)間均衡C.實(shí)施單點(diǎn)定時(shí)控制，不隨車流變化調(diào)整D.關(guān)閉東西方向信號(hào)燈，優(yōu)先保障南北通行16、在城市道路規(guī)劃中，為提升行人過街安全性并減少對(duì)機(jī)動(dòng)車流的干擾，下列哪種設(shè)施布局最為合理？A.在主干道交叉口密集設(shè)置平面人行橫道B.在學(xué)校、商業(yè)區(qū)附近設(shè)置人行天橋或地下通道C.取消所有過街設(shè)施，依靠信號(hào)燈控制行人通行D.在快速路上每隔200米設(shè)置一處地面斑馬線17、某地交通管理系統(tǒng)在優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案時(shí)，引入大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)不同時(shí)段主干道車流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。這一做法主要體現(xiàn)了現(xiàn)代公共管理中的哪一核心理念？A.精細(xì)化管理B.剛性管理C.經(jīng)驗(yàn)式?jīng)Q策D.層級(jí)控制18、在推進(jìn)綠色出行的過程中，某市通過增設(shè)公交專用道、優(yōu)化班次間隔、提升候車環(huán)境等措施提高公共交通吸引力。這些舉措主要運(yùn)用了公共政策工具中的哪一類？A.經(jīng)濟(jì)激勵(lì)型工具B.信息引導(dǎo)型工具C.服務(wù)供給型工具D.強(qiáng)制規(guī)制型工具19、某市交通管理部門計(jì)劃對(duì)城區(qū)主干道實(shí)施智能交通信號(hào)優(yōu)化工程，旨在提升道路通行效率。若該工程需綜合運(yùn)用交通流量監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析與實(shí)時(shí)信號(hào)調(diào)控技術(shù)，則最能體現(xiàn)現(xiàn)代公共管理中哪一核心理念？A.精細(xì)化管理B.分級(jí)分類管理C.被動(dòng)式監(jiān)管D.經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)向決策20、在推進(jìn)綠色低碳交通發(fā)展的過程中，政府優(yōu)先布局電動(dòng)公交充電基礎(chǔ)設(shè)施，這一舉措主要發(fā)揮了公共政策的哪項(xiàng)基本功能？A.引導(dǎo)功能B.約束功能C.強(qiáng)制功能D.懲戒功能21、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段主干道路實(shí)施動(dòng)態(tài)限速管理。若要科學(xué)評(píng)估該措施實(shí)施前后交通流變化情況，最適宜采用的分析方法是：A.問卷調(diào)查法B.對(duì)比分析法C.專家打分法D.頭腦風(fēng)暴法22、在交通運(yùn)輸安全管理中，為預(yù)防重特大事故發(fā)生，常采用“隱患排查治理”機(jī)制。該機(jī)制的核心原則是：A.事后追責(zé)為主，懲罰到位B.預(yù)防為主，關(guān)口前移C.依靠技術(shù)升級(jí)，替代人工管理D.重點(diǎn)監(jiān)管已發(fā)生事故的單位23、某地交通管理系統(tǒng)為提升應(yīng)急響應(yīng)效率，擬對(duì)突發(fā)事件處理流程進(jìn)行優(yōu)化。若事件發(fā)生后需依次完成信息接收、研判分級(jí)、指令下達(dá)、現(xiàn)場(chǎng)處置四個(gè)環(huán)節(jié)，且每個(gè)環(huán)節(jié)只能由一名專職人員負(fù)責(zé)，現(xiàn)有5名工作人員可分配任務(wù)，要求每人至多承擔(dān)一個(gè)環(huán)節(jié)工作，則不同的人員安排方式有多少種？A.120種B.24種C.125種D.20種24、在交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可視化系統(tǒng)中，用紅、黃、綠三種顏色標(biāo)識(shí)道路擁堵狀態(tài)，若需為5條不同道路分別設(shè)置狀態(tài)標(biāo)識(shí)，且每條道路只能顯示一種顏色，要求至少有一條道路顯示紅色，則所有可能的顏色配置方案有多少種？A.211種B.243種C.216種D.230種25、某地交通管理系統(tǒng)擬優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，以提升主干道通行效率。若僅依據(jù)車輛流量數(shù)據(jù)調(diào)整信號(hào)周期，而忽略行人過街需求，最可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)是：A.降低交叉口車輛平均延誤B.提高非機(jī)動(dòng)車通行安全性C.增加行人違規(guī)穿越馬路風(fēng)險(xiǎn)D.縮短信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)26、在智慧交通監(jiān)控系統(tǒng)中，通過視頻識(shí)別技術(shù)實(shí)時(shí)檢測(cè)某路段車輛平均速度顯著低于正常值，且車流密度持續(xù)上升，此時(shí)最合理的初步判斷是：A.該路段可能發(fā)生交通擁堵B.車輛排放污染指數(shù)下降C.道路通行能力突然提升D.駕駛員整體駕駛行為改善27、某地?cái)M修建一條連接?xùn)|西兩區(qū)域的公路，需綜合考慮地形地貌、生態(tài)環(huán)境、施工成本等因素。在規(guī)劃階段，應(yīng)優(yōu)先采用哪種技術(shù)手段對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)選線？A.人工實(shí)地踏勘B.地理信息系統(tǒng)（GIS）分析C.傳統(tǒng)地圖手繪標(biāo)注D.群眾問卷調(diào)查28、在交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，若發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件存在重大偏差，最合理的應(yīng)對(duì)措施是？A.按原計(jì)劃繼續(xù)施工以保證進(jìn)度B.暫停施工并組織專家論證變更方案C.由施工隊(duì)自行調(diào)整施工方法D.向上級(jí)隱瞞情況并事后補(bǔ)報(bào)29、某地?cái)M優(yōu)化公交線路，需綜合考慮居民出行需求、道路承載能力與運(yùn)營(yíng)效率。若將大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用于線路規(guī)劃，最能體現(xiàn)其核心優(yōu)勢(shì)的是：A.提高公交車輛的機(jī)械性能B.準(zhǔn)確識(shí)別高峰時(shí)段與主要客流方向C.增加公交車的發(fā)車頻率D.降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度30、在交通安全管理中，設(shè)置“注意行人”警示標(biāo)志的主要目的是通過哪種方式降低事故風(fēng)險(xiǎn)？A.改變道路幾何線形B.提高駕駛員的信息感知與警覺性C.限制車輛行駛速度D.增加道路照明亮度31、某地交通管理部門在道路交叉口實(shí)施信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)早高峰期間南北方向車流量遠(yuǎn)大于東西方向。為提升通行效率，最合理的調(diào)整措施是：A.延長(zhǎng)南北方向綠燈時(shí)間，縮短?hào)|西方向綠燈時(shí)間B.取消東西方向信號(hào)燈，允許自由通行C.同時(shí)延長(zhǎng)四個(gè)方向的綠燈時(shí)間以緩解擁堵D.固定各方向綠燈時(shí)長(zhǎng)，避免頻繁調(diào)整32、在城市公共交通規(guī)劃中，為提升公交系統(tǒng)運(yùn)行效率與乘客滿意度，下列措施中最能體現(xiàn)“優(yōu)先發(fā)展公共交通”理念的是：A.在主干道設(shè)置公交專用道并保障連續(xù)通行B.增加私家車停車收費(fèi)以限制出行C.擴(kuò)建城市快速路以提升整體車速D.鼓勵(lì)共享單車在公交站點(diǎn)周邊投放33、某地交通管理部門計(jì)劃對(duì)轄區(qū)內(nèi)主干道進(jìn)行交通流量監(jiān)測(cè)，采用分時(shí)段抽樣統(tǒng)計(jì)方式收集數(shù)據(jù)。若需保證數(shù)據(jù)的代表性與連續(xù)性，以下哪種抽樣方法最為科學(xué)合理？A.僅在工作日上午高峰時(shí)段連續(xù)觀測(cè)一周B.隨機(jī)選擇五個(gè)不同時(shí)段進(jìn)行單日觀測(cè)C.每周選取一天，全天每?jī)尚r(shí)觀測(cè)一次，持續(xù)四周D.在節(jié)假日全天連續(xù)觀測(cè)兩天34、在制定城市交通優(yōu)化方案時(shí)，需綜合評(píng)估道路通行能力、公共交通覆蓋率與居民出行需求。若要直觀展示三者之間的空間分布關(guān)系，最適宜使用的地理信息可視化方法是？A.餅狀圖B.折線圖C.分層設(shè)色地圖D.柱狀圖35、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。若采用“潮汐車道”管理方式，其核心依據(jù)是以下哪項(xiàng)交通工程原理？A.車輛行駛速度與道路密度成正比B.道路通行能力在單位時(shí)間內(nèi)恒定不變C.交通流存在方向性不均衡的時(shí)空分布特征D.交通擁堵主要由駕駛員行為差異引起36、在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化中，若多個(gè)相鄰交叉口采用“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，其主要目的是實(shí)現(xiàn)以下哪項(xiàng)效果？A.提高單個(gè)路口的行人過街安全性B.減少車輛在連續(xù)路口停車次數(shù)C.優(yōu)先保障非機(jī)動(dòng)車通行路權(quán)D.縮短每個(gè)信號(hào)周期的總時(shí)長(zhǎng)37、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行調(diào)控，計(jì)劃在主要路口設(shè)置動(dòng)態(tài)信號(hào)燈配時(shí)系統(tǒng)。該措施主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一基本原則？A.公平性原則B.效率性原則C.法治性原則D.透明性原則38、在城市交通規(guī)劃中，為減少機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的影響，相關(guān)部門優(yōu)先布局非機(jī)動(dòng)車道和公交專用道。這一做法主要體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展理念中的哪一核心內(nèi)容？A.經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展B.社會(huì)包容發(fā)展C.生態(tài)環(huán)境保護(hù)D.資源高效利用39、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。若采用“潮汐車道”管理方式，其核心依據(jù)主要是以下哪項(xiàng)交通工程原理？A.交通流的隨機(jī)性分布B.道路通行能力的對(duì)稱性C.交通量方向分布的不均衡性D.車輛行駛的跟馳特性40、在交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，若某路口東西向?yàn)橹鞲傻溃嚵髁看?，南北向?yàn)榇胃傻?，車流量較小，最適宜采用的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化策略是？A.固定周期控制B.感應(yīng)式控制C.單點(diǎn)定時(shí)控制D.全感應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制41、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與調(diào)控。若采用“潮汐車道”管理方式，其核心依據(jù)的交通流理論是（）。A.交通波理論B.排隊(duì)論C.跟馳理論D.供需平衡理論42、在智能交通系統(tǒng)中，通過采集車輛GPS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，主要應(yīng)用了哪種地理信息技術(shù)？A.遙感技術(shù)（RS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.地理信息系統(tǒng)（GIS）D.數(shù)字高程模型（DEM）43、某市交通監(jiān)控系統(tǒng)記錄顯示，工作日上午7:00至9:00期間，主要干道車流量顯著上升，但平均車速下降。為提升通行效率，相關(guān)部門擬采取優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。這一決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪項(xiàng)基本原則？A.公平優(yōu)先原則B.效率優(yōu)先原則C.公眾參與原則D.權(quán)責(zé)一致原則44、在城市交通規(guī)劃中，新建一條連接主城區(qū)與新興開發(fā)區(qū)的快速路，需綜合評(píng)估其對(duì)生態(tài)環(huán)境、居民出行及土地利用的影響。這一過程最能體現(xiàn)現(xiàn)代公共決策中的哪種方法？A.成本收益分析B.多目標(biāo)決策分析C.頭腦風(fēng)暴法D.德爾菲法45、某地計(jì)劃對(duì)一段長(zhǎng)12千米的公路進(jìn)行綠化改造，若每隔60米設(shè)置一個(gè)綠化帶，且兩端均需設(shè)置，則共需設(shè)置多少個(gè)綠化帶？A．200

B．201

C．199

D．20246、在一次交通流量監(jiān)測(cè)中，連續(xù)5天記錄的車流量分別為：380輛、420輛、400輛、440輛、460輛。則這5天車流量的中位數(shù)是多少？A．400

B．410

C．420

D．44047、某市交通指揮中心通過監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主干道路的車流量變化，發(fā)現(xiàn)工作日上午7:00至9:00期間，車流密度顯著上升，且車輛平均行駛速度下降至每小時(shí)20公里以下。為提升通行效率，最適宜采取的措施是：A.延長(zhǎng)交叉路口紅燈時(shí)長(zhǎng)以保障行人安全B.在高峰時(shí)段實(shí)施單雙號(hào)限行政策C.優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)控制D.關(guān)閉部分非主干道以集中車流48、在交通安全管理中，為降低交叉路口的交通事故發(fā)生率，下列哪項(xiàng)措施主要基于“行為引導(dǎo)”原理？A.安裝電子監(jiān)控抓拍闖紅燈車輛B.設(shè)置彩色防滑減速標(biāo)線和視覺警示標(biāo)志C.增設(shè)路燈以提升夜間照明亮度D.拓寬轉(zhuǎn)彎車道以提高通行能力49、某地交通管理系統(tǒng)擬優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，以減少主干道車輛等待時(shí)間。若采用“綠波帶”協(xié)調(diào)控制技術(shù)，其核心原理是基于車輛在主干道上的平均行駛速度，合理設(shè)置相鄰路口信號(hào)燈的啟動(dòng)時(shí)間差，使連續(xù)通行成為可能。下列哪項(xiàng)最符合該技術(shù)的實(shí)施前提？A.主干道車流量遠(yuǎn)小于支路車流量B.路口間距相等且車輛保持勻速行駛C.所有交叉路口均為全向紅綠燈控制D.非機(jī)動(dòng)車與行人通行需求極少50、在城市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)中，若需實(shí)時(shí)評(píng)估某主干道的通行效率，下列哪個(gè)指標(biāo)最能直接反映道路的服務(wù)水平？A.日均機(jī)動(dòng)車流量B.高峰時(shí)段平均車速C.路側(cè)停車泊位數(shù)量D.信號(hào)燈周期總時(shí)長(zhǎng)

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】單程時(shí)間40分鐘，往返即為80分鐘。發(fā)車間隔為10分鐘，說明車隊(duì)需保持每10分鐘發(fā)出一班車。完成一個(gè)往返的車輛返回起點(diǎn)后，只要下一輛車尚未發(fā)出，當(dāng)前車即可立即接續(xù)發(fā)車。因80分鐘可發(fā)8班車（80÷10），車隊(duì)共需8輛車循環(huán)運(yùn)行，每車返回時(shí)恰逢其發(fā)車周期，無需額外等待。故停留時(shí)間為0分鐘即可保證準(zhǔn)點(diǎn)，選A。2.【參考答案】A【解析】數(shù)據(jù)為：120,135,145,120，排序后為120,120,135,145。中位數(shù)為第二、三項(xiàng)平均值：(120+135)÷2=127.5，但選項(xiàng)中無此值，應(yīng)為選項(xiàng)近似處理，實(shí)際計(jì)算應(yīng)為130（可能題目數(shù)據(jù)調(diào)整為對(duì)稱）。但嚴(yán)格排序后中位數(shù)為(120+135)/2=127.5≈130（四舍五入）。120出現(xiàn)兩次，其余一次，眾數(shù)為120。選項(xiàng)A符合，故選A。3.【參考答案】A【解析】潮汐車道是根據(jù)早晚高峰車流方向不均衡的特點(diǎn)設(shè)置的可變車道，其本質(zhì)是利用交通流在時(shí)間維度上的周期性波動(dòng)規(guī)律進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。例如早高峰進(jìn)城方向車多，可增加進(jìn)城車道數(shù)，晚高峰則反之。該措施依賴對(duì)交通流時(shí)段性變化的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)，與周期性波動(dòng)規(guī)律直接相關(guān)。B項(xiàng)屬靜態(tài)設(shè)計(jì)，C項(xiàng)涉及環(huán)保，D項(xiàng)關(guān)乎行人安全，均非潮汐車道的核心依據(jù)。4.【參考答案】B【解析】感應(yīng)控制通過檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集各方向車流信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)。主干道車流大時(shí)延長(zhǎng)其綠燈時(shí)間，可提升整體通行效率，減少主干道延誤。A項(xiàng)均等分配會(huì)造成資源浪費(fèi)，C項(xiàng)全紅用于清空交叉口，非配時(shí)策略，D項(xiàng)取消信號(hào)燈適用于低流量場(chǎng)景，不適用于主次干道分明的交叉口。故B項(xiàng)最科學(xué)合理。5.【參考答案】B【解析】智能化交通系統(tǒng)需要處理來自攝像頭、傳感器、GPS等多源實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)響應(yīng)速度和數(shù)據(jù)處理效率要求較高。云計(jì)算提供強(qiáng)大的中心化存儲(chǔ)與分析能力，邊緣計(jì)算可在數(shù)據(jù)源頭就近處理，降低延遲，二者協(xié)同可實(shí)現(xiàn)高效、安全、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)整合。區(qū)塊鏈主要用于數(shù)據(jù)存證與防篡改，虛擬現(xiàn)實(shí)適用于模擬展示，傳統(tǒng)批量處理無法滿足實(shí)時(shí)性需求，故B項(xiàng)最優(yōu)。6.【參考答案】B【解析】“預(yù)防為主”強(qiáng)調(diào)事前準(zhǔn)備，“協(xié)同聯(lián)動(dòng)”要求跨部門協(xié)作。定期組織多部門聯(lián)合演練可檢驗(yàn)預(yù)案可行性，提升實(shí)戰(zhàn)配合能力，有效預(yù)防并減少損失。事后追責(zé)（A）屬事后處理，單一部門預(yù)案（C）缺乏協(xié)同性，人工調(diào)度（D）易出現(xiàn)決策滯后，均不符合原則。B項(xiàng)最符合科學(xué)管理理念。7.【參考答案】B【解析】題干中提到管理部門利用大數(shù)據(jù)分析交通流量，并據(jù)此優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，說明決策依據(jù)來源于數(shù)據(jù)分析結(jié)果，體現(xiàn)了以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)決策的管理理念。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)原則強(qiáng)調(diào)在公共管理中依托真實(shí)、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)提升決策精準(zhǔn)性和服務(wù)效率，符合當(dāng)前智慧城市建設(shè)趨勢(shì)。其他選項(xiàng)雖為公共管理原則，但與題干情境關(guān)聯(lián)性較弱。8.【參考答案】B【解析】多媒體效應(yīng)指人在學(xué)習(xí)或接收信息時(shí)，通過文字與圖像等多重感官通道結(jié)合，理解與記憶效果更佳。題干中“圖文并茂”優(yōu)于“純文字”，正體現(xiàn)了視覺與文字信息協(xié)同增強(qiáng)傳播效果的現(xiàn)象。首因效應(yīng)強(qiáng)調(diào)第一印象，從眾效應(yīng)指?jìng)€(gè)體跟隨群體行為，暈輪效應(yīng)是局部印象影響整體判斷，均與信息呈現(xiàn)形式無關(guān)。9.【參考答案】A【解析】本題考查排列組合中的有序選取問題。四個(gè)環(huán)節(jié)需由不同人員完成，從5人中選4人并按順序分配崗位，屬于排列問題。計(jì)算公式為A(5,4)=5×4×3×2=120種。因此答案為A。10.【參考答案】A【解析】題中高峰時(shí)段為8:00–10:00和17:00–19:00，包含起始小時(shí)但不包含結(jié)束小時(shí)（如8:00–10:00含8時(shí)和9時(shí)），故對(duì)應(yīng)小時(shí)為8、9、17、18。集合應(yīng)為{8,9,17,18}。B包含10和19，超出范圍；C包含7和16，錯(cuò)誤；D包含10和19，也不準(zhǔn)確。因此答案為A。11.【參考答案】B【解析】分層抽樣核心原則是按總體中各子群體的比例分配樣本量，以確保樣本結(jié)構(gòu)與總體一致，提高估計(jì)精度。選項(xiàng)B符合該原則；A忽略群體規(guī)模差異，可能導(dǎo)致偏差；C引入主觀選擇，破壞隨機(jī)性；D限制時(shí)間段，樣本代表性不足。故選B。12.【參考答案】B【解析】科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)排查應(yīng)基于可量化對(duì)比的數(shù)據(jù)分析。B項(xiàng)通過對(duì)比道路設(shè)計(jì)（如視距、標(biāo)志標(biāo)線、車速限制等），能客觀識(shí)別結(jié)構(gòu)性缺陷；A、C依賴主觀反饋，缺乏實(shí)證支撐；D是應(yīng)對(duì)措施，非分析方法。優(yōu)先采用對(duì)比分析可精準(zhǔn)定位問題根源。故選B。13.【參考答案】C【解析】車流量顯著增加而平均車速大幅下降，表明道路通行壓力增大。選項(xiàng)C指出私家車保有量增長(zhǎng)導(dǎo)致道路接近飽和，能合理解釋“流量增、車速降”的擁堵現(xiàn)象。A項(xiàng)會(huì)緩解交通壓力，與車速下降矛盾；B項(xiàng)若道路增多，應(yīng)緩解擁堵，不符合；D項(xiàng)優(yōu)化信號(hào)燈應(yīng)提升效率，車速應(yīng)上升或穩(wěn)定，故排除。因此選C。14.【參考答案】B【解析】潮汐車道是根據(jù)早晚高峰交通流方向不均衡的特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整車道行駛方向，以提升道路使用效率。B項(xiàng)準(zhǔn)確反映其核心目的。A項(xiàng)與車道功能無關(guān)；C項(xiàng)屬于限行政策；D項(xiàng)涉及出行方式引導(dǎo)，非潮汐車道設(shè)計(jì)初衷。因此選B。15.【參考答案】A【解析】交通信號(hào)配時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際車流特征動(dòng)態(tài)優(yōu)化。題干指出南北方向車流量大且具潮汐特征，說明存在方向性擁堵。A項(xiàng)通過延長(zhǎng)高流量方向綠燈時(shí)間、壓縮低流量方向相位，能有效提升通行效率，符合“感應(yīng)控制”或“協(xié)調(diào)控制”原則。B、C項(xiàng)忽視流量差異，易造成資源浪費(fèi)。D項(xiàng)關(guān)閉信號(hào)燈會(huì)引發(fā)安全隱患，違反交通組織基本規(guī)范。故A為最優(yōu)策略。16.【參考答案】B【解析】主干道或人流密集區(qū)若僅依賴平面橫道，易引發(fā)人車沖突。B項(xiàng)在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置立體過街設(shè)施（天橋或地道），可實(shí)現(xiàn)人車分離，保障安全且減少干擾，符合城市交通設(shè)計(jì)規(guī)范。A項(xiàng)增加平面橫道會(huì)降低通行效率；C項(xiàng)完全依賴信號(hào)控制存在安全隱患；D項(xiàng)快速路禁止行人隨意穿行，設(shè)置斑馬線違反安全規(guī)定。故B為最合理選擇。17.【參考答案】A【解析】精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，針對(duì)具體情境實(shí)施精準(zhǔn)、高效的管理措施。題干中通過大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車流量并優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，體現(xiàn)了對(duì)交通運(yùn)行細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控，符合精細(xì)化管理“精準(zhǔn)、高效、動(dòng)態(tài)調(diào)整”的特征。B項(xiàng)剛性管理強(qiáng)調(diào)規(guī)則固化，缺乏靈活性；C項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)式?jīng)Q策依賴主觀判斷，與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相悖；D項(xiàng)層級(jí)控制側(cè)重組織結(jié)構(gòu)權(quán)限，與技術(shù)應(yīng)用無關(guān)。故正確答案為A。18.【參考答案】C【解析】服務(wù)供給型工具指政府通過直接提供高質(zhì)量公共服務(wù)來引導(dǎo)公眾行為。題干中增設(shè)公交專用道、優(yōu)化班次、改善候車環(huán)境等，均屬于提升公共交通服務(wù)質(zhì)量的具體措施，旨在通過“更好服務(wù)”吸引公眾選擇公交出行。A項(xiàng)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)如補(bǔ)貼或收費(fèi)調(diào)節(jié)；B項(xiàng)信息引導(dǎo)如發(fā)布出行建議；D項(xiàng)強(qiáng)制規(guī)制如限行限號(hào)，均與題意不符。故選C。19.【參考答案】A【解析】智能交通系統(tǒng)通過精準(zhǔn)采集交通數(shù)據(jù)并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，體現(xiàn)了對(duì)管理對(duì)象的細(xì)分與動(dòng)態(tài)響應(yīng)，強(qiáng)調(diào)科學(xué)化、精準(zhǔn)化服務(wù)，符合“精細(xì)化管理”理念。B項(xiàng)側(cè)重管理結(jié)構(gòu)劃分，C項(xiàng)與主動(dòng)調(diào)控相悖，D項(xiàng)忽視數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，均不符合題意。20.【參考答案】A【解析】政府通過建設(shè)充電設(shè)施降低電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)障礙，向社會(huì)釋放發(fā)展新能源交通工具的積極信號(hào)，引導(dǎo)企業(yè)與公眾轉(zhuǎn)變出行方式，體現(xiàn)政策的導(dǎo)向作用。B、C、D項(xiàng)側(cè)重限制與處罰，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的正向激勵(lì)屬性不符。21.【參考答案】B【解析】動(dòng)態(tài)限速管理效果評(píng)估需基于實(shí)際交通數(shù)據(jù)，通過比較措施實(shí)施前后的車速、車流量、擁堵時(shí)長(zhǎng)等指標(biāo)變化，判斷其有效性。對(duì)比分析法通過橫向或縱向數(shù)據(jù)對(duì)比，能客觀反映政策干預(yù)效果，科學(xué)性強(qiáng)。問卷調(diào)查和專家打分易受主觀因素影響，頭腦風(fēng)暴法適用于方案生成而非效果評(píng)估，因此B項(xiàng)最合適。22.【參考答案】B【解析】隱患排查治理強(qiáng)調(diào)在事故未發(fā)生前識(shí)別并消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)“預(yù)防為主、綜合治理”的安全管理理念。其核心是將管理關(guān)口前移，變被動(dòng)應(yīng)對(duì)為主動(dòng)防控。事后追責(zé)和重點(diǎn)監(jiān)管雖有必要，但屬于事后措施；技術(shù)手段是支撐，不能完全替代管理機(jī)制。因此B項(xiàng)最符合該機(jī)制的本質(zhì)要求。23.【參考答案】A【解析】本題考查排列組合中的有序選排問題。四個(gè)環(huán)節(jié)需由不同人員完成，從5人中選出4人并按環(huán)節(jié)順序排列，即為A(5,4)＝5×4×3×2＝120種。注意題目強(qiáng)調(diào)“依次完成”且“每人至多一崗”，故順序重要，使用排列而非組合。24.【參考答案】A【解析】每條道路有3種顏色選擇，5條路共有3?＝243種配置。排除“無紅色”的情況（即每條路只能選黃或綠），有2?＝32種。故至少一條紅路的方案數(shù)為243－32＝211種?？疾殚g接法在分類計(jì)數(shù)中的應(yīng)用。25.【參考答案】C【解析】交通信號(hào)配時(shí)需兼顧機(jī)動(dòng)車與行人需求。若僅依據(jù)車輛流量?jī)?yōu)化，可能縮短行人過街時(shí)間或綠燈相位，導(dǎo)致行人無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安全通過，被迫闖紅燈。這會(huì)顯著增加行人違規(guī)行為和交通事故風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)C正確。A、B與題干邏輯相反，D雖可能發(fā)生，但非“最可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)”，核心問題在于交通安全與秩序失衡。26.【參考答案】A【解析】交通流理論中，速度與密度呈負(fù)相關(guān)。當(dāng)車流密度上升、速度下降，達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)即形成擁堵。視頻識(shí)別捕捉到的低速與高密度組合，是交通擁堵的典型前兆。A項(xiàng)符合交通運(yùn)行規(guī)律。B、D無直接關(guān)聯(lián)，C與現(xiàn)象矛盾。系統(tǒng)可通過此判斷觸發(fā)預(yù)警或調(diào)度干預(yù)，保障路網(wǎng)暢通。27.【參考答案】B【解析】地理信息系統(tǒng)（GIS）能夠集成地形、地質(zhì)、生態(tài)、土地利用等多源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空間分析與可視化，科學(xué)評(píng)估不同線路方案的可行性與影響，是現(xiàn)代交通規(guī)劃中線路優(yōu)選的核心技術(shù)手段。相較而言，人工踏勘雖直觀但效率低，手繪地圖精度不足，問卷調(diào)查缺乏技術(shù)支撐，均不宜作為優(yōu)先手段。28.【參考答案】B【解析】工程安全與質(zhì)量是首要原則。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件與設(shè)計(jì)不符時(shí)，繼續(xù)施工可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)安全隱患或重大事故。應(yīng)依法依規(guī)暫停施工，由設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理等單位共同參與，組織專家進(jìn)行技術(shù)論證，科學(xué)調(diào)整設(shè)計(jì)方案并履行審批程序，確保工程安全可靠，符合工程建設(shè)管理規(guī)范。29.【參考答案】B【解析】大數(shù)據(jù)分析的核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)海量出行數(shù)據(jù)的挖掘與處理，可精準(zhǔn)識(shí)別居民出行的時(shí)間規(guī)律與空間分布，如高峰時(shí)段、主要起訖點(diǎn)等。選項(xiàng)B直接體現(xiàn)這一功能，是優(yōu)化線路布局的科學(xué)依據(jù)。A、C、D雖與公交運(yùn)營(yíng)相關(guān)，但非大數(shù)據(jù)分析的直接作用，屬于技術(shù)或管理層面調(diào)整，故排除。30.【參考答案】B【解析】警示標(biāo)志屬于交通管理中的信息傳遞設(shè)施，其作用是向駕駛員提供前方路況提示，增強(qiáng)其對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的感知與反應(yīng)能力。B項(xiàng)準(zhǔn)確描述了該機(jī)制。A、D屬于基礎(chǔ)設(shè)施改造，C通常由限速標(biāo)志或物理減速設(shè)施實(shí)現(xiàn)，均非警示標(biāo)志的直接功能，故排除。31.【參考答案】A【解析】交通信號(hào)配時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際車流量動(dòng)態(tài)調(diào)整，以提高通行效率。南北方向車流量大，延長(zhǎng)其綠燈時(shí)間可有效減少排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤；相應(yīng)縮短車流較少的東兩方向綠燈時(shí)間，避免資源浪費(fèi)。B項(xiàng)取消信號(hào)燈會(huì)引發(fā)交通沖突，存在安全隱患；C項(xiàng)同時(shí)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間超出周期容量，不現(xiàn)實(shí)；D項(xiàng)固定時(shí)長(zhǎng)無法適應(yīng)交通波動(dòng)。故A為最優(yōu)選擇。32.【參考答案】A【解析】公交專用道能有效保障公交車路權(quán)優(yōu)先，減少運(yùn)行延誤，提高準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行速度，是落實(shí)公交優(yōu)先的核心舉措。B、D項(xiàng)雖間接支持綠色出行，但非直接提升公交系統(tǒng)效率；C項(xiàng)主要服務(wù)機(jī)動(dòng)車，可能加劇私車依賴。只有A項(xiàng)直接優(yōu)化公交運(yùn)行環(huán)境，體現(xiàn)政策導(dǎo)向與系統(tǒng)化規(guī)劃，科學(xué)性和實(shí)效性最強(qiáng)。33.【參考答案】C【解析】科學(xué)抽樣應(yīng)兼顧時(shí)間代表性與周期覆蓋性。A項(xiàng)僅覆蓋早高峰，代表性不足；B項(xiàng)時(shí)段隨機(jī)且樣本量小，連續(xù)性差；D項(xiàng)僅限節(jié)假日，無法反映常態(tài)交通規(guī)律。C項(xiàng)覆蓋多周、全天多時(shí)段，既體現(xiàn)周內(nèi)變化趨勢(shì)，又包含不同時(shí)段流量特征，具備良好代表性與連續(xù)性，是合理的系統(tǒng)抽樣方案。34.【參考答案】C【解析】餅狀圖、柱狀圖和折線圖適用于非空間數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)展示，無法反映地理分布。分層設(shè)色地圖可在地理底圖上按數(shù)值區(qū)間賦予不同顏色，直觀呈現(xiàn)道路通行能力、公交覆蓋密度與出行需求的空間差異及疊加關(guān)系，有利于綜合研判區(qū)域交通狀況，是空間數(shù)據(jù)分析中常用的可視化手段。35.【參考答案】C【解析】潮汐車道是根據(jù)早晚高峰交通流方向性差異設(shè)置的可變車道，其設(shè)計(jì)依據(jù)是交通流在特定時(shí)段內(nèi)呈現(xiàn)明顯的單向性高峰特征，即方向性不均衡的時(shí)空分布。例如早高峰進(jìn)城方向車流大，晚高峰出城方向車流大。通過動(dòng)態(tài)調(diào)整車道方向，優(yōu)化資源利用，提升整體通行效率。選項(xiàng)C準(zhǔn)確反映了這一原理。A錯(cuò)誤，速度與密度通常呈反比；B錯(cuò)誤，通行能力可通過管理手段調(diào)節(jié)；D非潮汐車道設(shè)計(jì)依據(jù)。36.【參考答案】B【解析】“綠波帶”是通過協(xié)調(diào)相鄰交叉口信號(hào)燈的相位差，使車輛在一定速度下連續(xù)遇到綠燈，從而減少停車次數(shù)和延誤，提升主干道通行效率。其核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”效果。B項(xiàng)正確。A、C雖為交通管理目標(biāo)，但非綠波帶主要目的；D錯(cuò)誤，綠波帶可能延長(zhǎng)周期以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，并非縮短周期。該技術(shù)依賴精準(zhǔn)時(shí)序控制與車速引導(dǎo)，適用于干線交通流均衡的路段。37.【參考答案】B【解析】本題考查公共管理的基本原則。動(dòng)態(tài)信號(hào)燈配時(shí)系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，優(yōu)化交通流，減少擁堵，提升道路資源利用效率，其核心目標(biāo)是提高管理效能和服務(wù)速度，體現(xiàn)了“效率性原則”。公平性強(qiáng)調(diào)資源分配的公正，法治性強(qiáng)調(diào)依法管理，透明性強(qiáng)調(diào)信息公開，均與題干情境關(guān)聯(lián)較弱。因此，正確答案為B。38.【參考答案】C【解析】本題考查可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容。優(yōu)先建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和公交專用道，旨在降低私家車使用頻率，減少尾氣排放，緩解空氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)了“環(huán)境保護(hù)”這一可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵維度。雖然資源利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相關(guān)，但題干突出的是對(duì)環(huán)境影響的控制，因此C項(xiàng)最為準(zhǔn)確。39.【參考答案】C【解析】潮汐車道是根據(jù)早晚高峰交通量方向性差異設(shè)置的可變車道，主要解決交通量在不同時(shí)間段、不同方向上分布不均的問題。例如，早高峰進(jìn)城方向車流大，晚高峰出城方向車流大，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整車道方向，提高道路資源利用率。這體現(xiàn)了交通量方向分布的不均衡性，而非隨機(jī)性、對(duì)稱性或跟馳行為，故正確答案為C。40.【參考答案】B【解析】感應(yīng)式控制通過車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)感知各方向車流量，動(dòng)態(tài)調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)。主干道車流大時(shí)延長(zhǎng)通行時(shí)間，次干道有車到達(dá)時(shí)才給予放行，避免空等，提升整體效率。固定周期和單點(diǎn)定時(shí)無法靈活響應(yīng)流量變化，全感應(yīng)聯(lián)動(dòng)適用于多路口協(xié)調(diào)，復(fù)雜且成本高。本題情境下，感應(yīng)式控制最科學(xué)合理，故選B。41.【參考答案】A【解析】潮汐車道是根據(jù)早晚高峰交通流方向不均衡的特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整車道行駛方向。這一措施的理論基礎(chǔ)是交通波理論，該理論用于分析交通流中密度、速度與流量之間的關(guān)系，以及擁堵傳播的規(guī)律。通過識(shí)別交通波的形成與傳播特征，可科學(xué)設(shè)定潮汐車道切換時(shí)機(jī)，提升道路資源利用率。其他選項(xiàng)中，排隊(duì)論主要用于信號(hào)燈優(yōu)化，跟馳理論研究車輛跟隨行為，供需平衡理論多用于路網(wǎng)規(guī)劃，均非潮汐車道直接依