2025年一級建造師鐵路工程實(shí)務(wù)練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）1.某新建高速鐵路路基工程中，設(shè)計要求基床底層采用A組填料，現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)某區(qū)段填料粒徑大于75mm的顆粒含量占比達(dá)35%，該填料應(yīng)判定為（）。A.A組填料B.B組填料C.C組填料D.D組填料答案：B解析：根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2018），A組填料為優(yōu)質(zhì)填料，粒徑大于75mm的顆粒含量應(yīng)≤15%；B組填料為良好填料，粒徑大于75mm的顆粒含量≤30%且≤75mm顆粒中細(xì)粒土含量≤15%。本題中粒徑大于75mm顆粒占35%，超過A組標(biāo)準(zhǔn)但未明確細(xì)粒土含量超標(biāo)，故判定為B組。2.高速鐵路橋梁鉆孔樁施工中，二次清孔后泥漿指標(biāo)控制的關(guān)鍵參數(shù)是（）。A.相對密度≤1.15，含砂率≤2%，黏度17～20sB.相對密度≤1.25，含砂率≤4%，黏度19～28sC.相對密度≤1.05，含砂率≤1%，黏度15～18sD.相對密度≤1.30，含砂率≤5%，黏度22～30s答案：A解析：高速鐵路橋梁鉆孔樁二次清孔后，為確?；炷凉嘧①|(zhì)量，泥漿需滿足：相對密度≤1.15，含砂率≤2%，黏度17～20s（《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10415-2018）。3.隧道施工中，當(dāng)隧道埋深小于2倍洞徑且上覆地層為松散堆積體時，優(yōu)先采用的超前支護(hù)措施是（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚支護(hù)C.超前錨桿D.超前深孔預(yù)注漿答案：B解析：管棚支護(hù)適用于軟弱破碎圍巖、淺埋段、松散堆積體等地質(zhì)條件，尤其當(dāng)隧道埋深小、地層自穩(wěn)能力極差時，管棚的剛度和覆蓋范圍能有效控制地表沉降，優(yōu)于小導(dǎo)管或錨桿。4.無縫線路鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍之內(nèi)，實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫的偏差不得超過（）。A.±1℃B.±2℃C.±3℃D.±5℃答案：D解析：《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2018）規(guī)定，無縫線路鎖定軌溫應(yīng)符合設(shè)計要求，實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫的偏差不得超過±5℃，且同一區(qū)間內(nèi)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過3℃。5.鐵路工程施工中，變更設(shè)計分為Ⅰ類、Ⅱ類，其中由建設(shè)單位組織審批的是（）。A.Ⅰ類變更設(shè)計B.Ⅱ類變更設(shè)計C.所有變更設(shè)計D.重大變更設(shè)計答案：B解析：根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計管理辦法》，Ⅰ類變更設(shè)計由原設(shè)計單位修改后報原初步設(shè)計審批部門審批；Ⅱ類變更設(shè)計由建設(shè)單位組織審批，設(shè)計、施工、監(jiān)理單位參加。6.某鐵路特大橋主跨采用懸臂澆筑法施工，施工中發(fā)現(xiàn)0號塊混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求即進(jìn)行1號塊施工，最可能導(dǎo)致的后果是（）。A.梁體線形偏差B.0號塊與1號塊結(jié)合面開裂C.掛籃傾覆D.預(yù)應(yīng)力損失超標(biāo)答案：B解析：0號塊是懸臂澆筑的基礎(chǔ)，其混凝土強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)時，過早施加1號塊荷載會導(dǎo)致0號塊與1號塊結(jié)合面產(chǎn)生拉應(yīng)力，超過混凝土抗拉強(qiáng)度時易開裂。7.鐵路路基基床表層采用級配碎石填筑，其壓實(shí)質(zhì)量檢測的主控項(xiàng)目不包括（）。A.地基系數(shù)K30B.動態(tài)變形模量EvdC.孔隙率nD.壓實(shí)系數(shù)K答案：D解析：基床表層級配碎石壓實(shí)質(zhì)量檢測主控項(xiàng)目為K30、Evd、n（《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414-2018），壓實(shí)系數(shù)K主要用于細(xì)粒土或粗粒土的壓實(shí)檢測。8.隧道施工中，必測的監(jiān)控量測項(xiàng)目是（）。A.圍巖內(nèi)部位移B.二次襯砌內(nèi)力C.拱頂下沉D.地表沉降（深埋隧道）答案：C解析：必測項(xiàng)目包括洞內(nèi)、外觀察，周邊位移，拱頂下沉，地表沉降（淺埋隧道）。圍巖內(nèi)部位移、二次襯砌內(nèi)力為選測項(xiàng)目。9.鐵路鋪軌基地設(shè)置時，基地內(nèi)軌道與既有線接軌的道岔應(yīng)采用（）。A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：A解析：鋪軌基地與既有線接軌時，為保證行車安全和效率，通常采用單開道岔，其結(jié)構(gòu)簡單、通過能力強(qiáng)，符合《鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》要求。10.鐵路工程施工中，屬于重大安全事故的是（）。A.死亡3人，重傷10人B.死亡1人，重傷20人C.直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元D.直接經(jīng)濟(jì)損失8000萬元答案：D解析：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，重大事故指死亡10～29人，或重傷50～99人，或直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元～1億元的事故。D選項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失8000萬元屬于重大事故。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）1.鐵路路基地基處理中，適用于松軟土地基的處理方法有（）。A.換填墊層法B.強(qiáng)夯法C.水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）D.漿砌片石骨架護(hù)坡E.真空預(yù)壓法答案：ABCE解析：漿砌片石骨架護(hù)坡用于邊坡防護(hù)，非地基處理方法；其余選項(xiàng)均為松軟土地基常用處理方法（換填、強(qiáng)夯、CFG樁、真空預(yù)壓）。2.高速鐵路橋梁支座安裝時，需要控制的關(guān)鍵參數(shù)有（）。A.支座中心位置偏差B.支座墊石頂面高程C.支座四角高差D.支座錨栓埋深E.支座與梁底間隙答案：ABCD解析：支座安裝關(guān)鍵參數(shù)包括中心位置偏差（≤2mm）、墊石頂面高程（符合設(shè)計）、四角高差（≤2mm）、錨栓埋深（符合設(shè)計）。支座與梁底應(yīng)密貼，無間隙要求。3.隧道超前地質(zhì)預(yù)報中，屬于物探法的有（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.地震波反射法（TSP）C.地質(zhì)雷達(dá)法D.超前水平鉆探E.紅外探測法答案：BCE解析：物探法包括地震波反射法（TSP）、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測法等；地質(zhì)調(diào)查法為地質(zhì)分析法，超前水平鉆探為鉆探法。4.鐵路工程施工組織設(shè)計中，屬于施工方案內(nèi)容的有（）。A.施工方法B.施工機(jī)械配置C.勞動力組織D.施工進(jìn)度計劃E.質(zhì)量安全保證措施答案：ABCE解析：施工方案主要包括施工方法、機(jī)械配置、勞動力組織、質(zhì)量安全措施等；施工進(jìn)度計劃屬于施工組織設(shè)計中的進(jìn)度管理部分。5.鐵路軌道工程中，無縫線路應(yīng)力放散的方法有（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.綜合放散法D.拉伸放散法E.撞軌放散法答案：ABCE解析：無縫線路應(yīng)力放散常用方法有滾筒放散法、列車碾壓放散法、綜合放散法（滾筒+撞軌）、撞軌放散法；拉伸放散法一般用于鎖定軌溫過低時的調(diào)整。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某新建時速350km高速鐵路DK100+200～DK101+500段為軟土地基路基，設(shè)計采用水泥攪拌樁處理，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正三角形布置，樁長12m，樁頂設(shè)0.5m厚碎石墊層+雙向土工格柵。施工過程中，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)：①部分?jǐn)嚢铇妒┕び涗涳@示，鉆進(jìn)速度1.2m/min，提升速度0.8m/min；②某檢測點(diǎn)單樁承載力特征值為180kPa，設(shè)計要求200kPa；③碎石墊層攤鋪厚度0.6m，土工格柵搭接寬度0.2m。問題：1.指出水泥攪拌樁施工參數(shù)是否符合要求，說明理由。（5分）2.分析單樁承載力不達(dá)標(biāo)可能的原因。（5分）3.指出碎石墊層和土工格柵施工中的錯誤，給出正確做法。（10分）答案：1.鉆進(jìn)速度1.2m/min符合要求，提升速度0.8m/min不符合。理由：《鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9602-2015）規(guī)定，水泥攪拌樁鉆進(jìn)速度宜≤1.5m/min，提升速度宜≤0.8m/min（或≤0.5m/min，根據(jù)工藝試驗(yàn)確定）。本題提升速度0.8m/min可能接近上限，需結(jié)合工藝試驗(yàn)驗(yàn)證，若設(shè)計無特殊要求，通常提升速度應(yīng)≤0.5m/min以保證水泥漿與土充分?jǐn)嚢琛?.單樁承載力不達(dá)標(biāo)可能原因：①水泥用量不足（水灰比過大或噴漿量不足）；②攪拌不均勻（提升速度過快，水泥未與土充分混合）；③樁長未達(dá)到設(shè)計要求（實(shí)際樁長小于12m）；④水泥強(qiáng)度等級不達(dá)標(biāo)；⑤養(yǎng)護(hù)時間不足（未達(dá)到28d檢測齡期）。3.錯誤及正確做法：①碎石墊層攤鋪厚度0.6m錯誤。設(shè)計要求0.5m，應(yīng)調(diào)整攤鋪厚度至0.5m，允許偏差±50mm。②土工格柵搭接寬度0.2m錯誤。雙向土工格柵搭接寬度應(yīng)≥0.3m（《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414-2018），且采用U型釘固定，間距≤0.3m。（二）背景資料：某鐵路雙線特大橋主跨為（60+100+60）m連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆。施工中發(fā)生以下事件：事件1：0號塊混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)3d即拆除模板，發(fā)現(xiàn)表面出現(xiàn)收縮裂縫。事件2：1號塊掛籃就位后，測量發(fā)現(xiàn)掛籃前端標(biāo)高比設(shè)計預(yù)拋高值低5mm，施工單位直接調(diào)整掛籃吊帶進(jìn)行標(biāo)高修正。事件3：合龍段施工時，施工單位在當(dāng)天最高溫度時鎖定合龍段，混凝土澆筑完成后未采取降溫措施。問題：1.分析0號塊表面收縮裂縫的主要原因。（5分）2.指出事件2中掛籃標(biāo)高調(diào)整的錯誤，說明正確做法。（5分）3.指出合龍段施工中的錯誤，說明正確做法。（10分）答案：1.收縮裂縫主要原因：①養(yǎng)護(hù)時間不足（0號塊大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)≥14d，3d過早拆模導(dǎo)致表面水分快速蒸發(fā)）；②混凝土配合比不當(dāng)（水膠比過大或砂率過高）；③未覆蓋保濕（表面未及時覆蓋土工布或薄膜）；④環(huán)境溫度變化大（晝夜溫差大，表面拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度）。2.錯誤：直接調(diào)整掛籃吊帶修正標(biāo)高。正確做法：懸臂澆筑過程中，掛籃前端標(biāo)高應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)（包括混凝土彈性變形、徐變、掛籃彈性變形、溫度影響等）動態(tài)調(diào)整，調(diào)整前需復(fù)核測量數(shù)據(jù)，確認(rèn)偏差原因（如掛籃彈性變形未完全穩(wěn)定、測量誤差等），并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，通過調(diào)整吊帶或增加臨時支撐逐步修正，避免突然調(diào)整導(dǎo)致梁體受力突變。3.錯誤及正確做法：①合龍段在最高溫度時鎖定錯誤。應(yīng)在當(dāng)天最低溫度時鎖定（一般為凌晨），此時梁體收縮至最小，鎖定后隨溫度升高梁體膨脹，可減少合龍段混凝土的拉應(yīng)力。②未采取降溫措施錯誤。合龍段混凝土澆筑后，應(yīng)覆蓋保溫（如覆蓋草袋）并灑水養(yǎng)護(hù)，高溫時可在梁體外側(cè)噴水降溫，控制內(nèi)外溫差≤20℃，防止混凝土因溫度應(yīng)力開裂。（三）背景資料：某鐵路隧道為單洞雙線，長度3200m，圍巖以Ⅴ級為主，設(shè)計采用三臺階七步開挖法，初期支護(hù)為C25噴射混凝土（厚25cm）+格柵鋼架（間距0.8m）+系統(tǒng)錨桿（φ22，L=3.5m，間距1.2m×1.2m）。施工中，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示拱頂下沉速率達(dá)8mm/d（預(yù)警值5mm/d），周邊位移速率6mm/d（預(yù)警值4mm/d），現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：①噴射混凝土表面出現(xiàn)環(huán)向裂縫；②格柵鋼架接頭螺栓未完全擰緊；③系統(tǒng)錨桿抗拔力檢測平均值為50kN（設(shè)計要求≥80kN）。問題：1.分析圍巖變形速率超標(biāo)的主要原因。（8分）2.針對現(xiàn)場檢查問題，提出整改措施。（12分）答案：1.變形速率超標(biāo)主要原因：①初期支護(hù)強(qiáng)度不足：噴射混凝土厚度不足（設(shè)計25cm，可能實(shí)際厚度不足）或強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)；格柵鋼架間距0.8m可能偏大（Ⅴ級圍巖宜≤0.6m）；②支護(hù)閉合不及時：三臺階七步開挖法應(yīng)及時施作仰拱，若仰拱滯后開挖面距離過大（Ⅴ級圍巖仰拱距掌子面≤35m），導(dǎo)致初期支護(hù)未閉合成環(huán)；③系統(tǒng)錨桿失效：錨桿抗拔力不足（設(shè)計≥80kN，實(shí)際50kN），可能因錨桿長度不足、注漿不飽滿或錨固劑強(qiáng)度低，無法有效約束圍巖；④格柵鋼架連接不牢：接頭螺栓未擰緊，鋼架整體剛度降低，無法有效承擔(dān)圍巖壓力；⑤開挖進(jìn)尺過大：三臺階開挖每循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)≤0.5m（Ⅴ級圍巖），若進(jìn)尺過大導(dǎo)致圍巖暴露時間長、自穩(wěn)能力下降。2.整改措施：①噴射混凝土：重新檢測厚度，不足部分補(bǔ)噴至25cm；檢查混凝土強(qiáng)度，若未達(dá)標(biāo)需鑿除重新噴射（采用早強(qiáng)混凝土，提高早期強(qiáng)度）；②格柵鋼架：擰緊所有接頭螺栓，采用雙螺母防松；加密鋼架間距至0.6m（或設(shè)計允許的更密間距）；③系統(tǒng)錨桿：對抗拔力不足的錨桿重新施工（增加長度至4.0m，或更換為φ25錨桿；采用全長注漿，確保注漿飽滿；錨固劑強(qiáng)度符合設(shè)計）；④加快仰拱施工：縮短仰拱與掌子面距離至≤35m，盡快閉合初期支護(hù)成環(huán)；⑤調(diào)整開挖進(jìn)尺：每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.5m以內(nèi)，減少圍巖暴露時間；⑥加強(qiáng)監(jiān)控量測：加密監(jiān)測頻率（由每天1次改為每天2次），增設(shè)圍巖內(nèi)部位移監(jiān)測點(diǎn)，及時反饋?zhàn)冃乌厔荨＃ㄋ模┍尘百Y料：某新建鐵路工程標(biāo)段全長56km，其中路基32km，橋梁12km（含特大橋2座），隧道12km（含長隧道1座）。施工單位編制的施工組織設(shè)計中，施工進(jìn)度計劃采用雙代號網(wǎng)絡(luò)圖（部分節(jié)點(diǎn)如下）：節(jié)點(diǎn)1（起點(diǎn)）→節(jié)點(diǎn)2（施工準(zhǔn)備）→節(jié)點(diǎn)3（路基工程）→節(jié)點(diǎn)6（軌道鋪設(shè)）→節(jié)點(diǎn)7（終點(diǎn)）節(jié)點(diǎn)1→節(jié)點(diǎn)2→節(jié)點(diǎn)4（橋梁工程）→節(jié)點(diǎn)6節(jié)點(diǎn)1→節(jié)點(diǎn)2→節(jié)點(diǎn)5（隧道工程）→節(jié)點(diǎn)6各工作持續(xù)時間：施工準(zhǔn)備（3個月），路基（12個月），橋梁（18個月），隧道（24個月），軌道鋪設(shè)（6個月）。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：隧道工程因地質(zhì)條件復(fù)雜，實(shí)際施工時間延長至30個月；事件2：橋梁工程施工中，某特大橋樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁，處理時間2個月；事件3：建設(shè)單位要求提前3個月通車，施工單位提出增加資源投入的趕工方案。問題：1.繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)圖，計算關(guān)鍵線路和總工期。（8分）2.分析事件1、事件2對總工期的影響。（8分）3.提出軌道鋪設(shè)前需完成的主要驗(yàn)收工作。（6分）4.若需趕工3個月，可采取哪些具體措施？（8分）答案：1.雙代號網(wǎng)絡(luò)圖（略），關(guān)鍵線路為1→2→5→6→7（隧道工程→軌道鋪設(shè)），總工期=3（準(zhǔn)備）+24（隧道）+6（軌道）=33個月。2.事件1影響：隧道延長至30個月，關(guān)鍵線路變?yōu)?→2→5→6→7，總工期=3+30+6=39個月，延長6個月。事件2影響：橋梁工程原持續(xù)時間18個月，非關(guān)鍵線路（總時差=33-（3+18+6）=6個月），處理時間2個月，總持續(xù)時間18+2=20個月≤18+6=24個月，不影響總工期。3.軌道鋪設(shè)前需完成的驗(yàn)收工作：①路基工程驗(yàn)收（基床表層壓實(shí)質(zhì)量、沉降觀測評估）；②橋梁工程驗(yàn)收（支座安裝、梁體線形、橋面系施工質(zhì)量）；③隧道工程驗(yàn)收（襯砌厚度、凈空尺寸、防排水效果）；④軌道線下工程評估（工后沉降滿足設(shè)計要求）；⑤相關(guān)單位聯(lián)合驗(yàn)收（設(shè)計、監(jiān)理、建設(shè)單位確認(rèn)線下工程合格）。4.趕工措施：①隧道工程：增加掌子面數(shù)量（由單口掘進(jìn)改為雙口掘進(jìn)）；采用機(jī)械換拱（縮短初期支護(hù)時間）；優(yōu)化爆破參數(shù)（提高開挖效率）；②軌道鋪設(shè)：增加鋪軌機(jī)組數(shù)量（由1組增至2組）；采用長鋼軌直鋪工藝（減少換軌時間）；③資源投入：增加施工人員（兩班倒作業(yè)）；增加機(jī)械設(shè)備（如多臺混凝土噴射機(jī)、裝載機(jī)）；④技術(shù)優(yōu)化：采用早強(qiáng)混凝土（縮短襯砌養(yǎng)護(hù)時間）；優(yōu)化施工組織（隧道、橋梁、路基交叉作業(yè)，減少工序銜接時間）；⑤協(xié)調(diào)管理：加強(qiáng)與設(shè)計、監(jiān)理溝通（縮短變更審批時間）；確保材料供應(yīng)（提前儲備砂石、水泥等物資）。（五）背景資料：某鐵路項(xiàng)目施工中，發(fā)生一起高處墜落事故：作業(yè)人員在墩頂（高度25m）進(jìn)行防撞墻模板安裝時，未系安全帶，腳下踩滑墜落，送醫(yī)后搶救無效死亡。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)：①施工單位未對該作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底；②現(xiàn)場安全管理人員脫崗；③防撞墻模板支架未經(jīng)驗(yàn)收即投入使用；④項(xiàng)目安全管理制度中未明確高處作業(yè)的具體防護(hù)要求。