列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

1.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即列車(chē)由某站啟動(dòng)不再停車(chē)，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間是以牽引計(jì)算為理論依據(jù)，并結(jié)合查標(biāo)和列車(chē)試運(yùn)行的方法進(jìn)行確定的。

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的數(shù)值取決于許多因素，其中主要有機(jī)車(chē)車(chē)輛類型及構(gòu)造速度、列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)、列車(chē)制動(dòng)力、線路平縱斷面和允許速度等。為了合理地查定各種列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，必須正確規(guī)定及計(jì)算有關(guān)的各種單項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，按照各種列車(chē)和上、下行方向分別查定。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

此外，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車(chē)在每一區(qū)間的兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩相鄰車(chē)站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為純運(yùn)行時(shí)分。因列車(chē)到站停車(chē)和停站后出發(fā)而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分延長(zhǎng)的時(shí)分稱為停車(chē)附加時(shí)分和起車(chē)附加時(shí)分。起停車(chē)附加時(shí)分應(yīng)根據(jù)列車(chē)種類以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件，分別計(jì)算查定。因此，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分有四種情況，即通通、通停、起通、起停。

T運(yùn)=t純運(yùn)+t起+t停

式中：T運(yùn)——列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，min；t純運(yùn)——列車(chē)不停車(chē)通過(guò)兩相鄰車(chē)站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，min；t起——起車(chē)附加時(shí)分，min；t停——停車(chē)附加時(shí)分，min。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

a)通通；b)通停；c)起通；d)起停

列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分示意圖列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車(chē)停站作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，一般通過(guò)客流預(yù)測(cè)分析計(jì)算的理論值和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法確定。在滿足實(shí)際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車(chē)停站時(shí)間，以提高列車(chē)的旅行速度。

由于乘客的上下車(chē)人數(shù)在時(shí)間上具有波動(dòng)性，隨天、時(shí)、地的變化而改變；而且，不同的運(yùn)行時(shí)段（高峰、低峰）和不同的運(yùn)行區(qū)段（大客流區(qū)間、小客流區(qū)間）車(chē)廂內(nèi)的乘客密度也不均衡（尤其對(duì)于新線開(kāi)通時(shí)的運(yùn)行情況），所以在計(jì)算結(jié)果外應(yīng)考慮一定的富裕量。T停站=t門(mén)+t上下+△t

式中：T停站——每列客車(chē)在車(chē)站上的停留時(shí)間，s；t門(mén)——開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間，s；t上下——乘客上下車(chē)時(shí)間，s；

△t——每列車(chē)適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間,s。

在停站時(shí)間的實(shí)際確定過(guò)程中，除個(gè)別客流量較大的車(chē)站外，一般車(chē)站的停站時(shí)間應(yīng)控制在20～30s。停站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)不僅會(huì)降低列車(chē)旅行速度，在高密度行車(chē)情況下，還會(huì)影響到后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

3.折返作業(yè)時(shí)分

折返作業(yè)時(shí)分指列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站或在具有折返能力的中間站進(jìn)行折返作業(yè)所必需的時(shí)間總和。該時(shí)間一般由設(shè)計(jì)部門(mén)通過(guò)牽引計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方式確定。

列車(chē)折返方式分為站前折返和站后折返。站前折返是列車(chē)經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返；站后折返是列車(chē)?yán)谜竞蟊M端折返線進(jìn)行折返。不同的折返布置形式，列車(chē)折返所需的時(shí)間也不同。折返作業(yè)時(shí)分主要包括確認(rèn)信號(hào)時(shí)間、列車(chē)駛?cè)耄ǔ觯┱鄯稻€時(shí)間、司機(jī)交接班時(shí)間、辦理進(jìn)路時(shí)間等，主要受折返線折返方式、列車(chē)長(zhǎng)度、列車(chē)制動(dòng)能力、信號(hào)設(shè)備水平、司機(jī)操作水平等多因素影響。在城市軌道交通系統(tǒng)中一般采用站后折返方式，只有在非正常情況下（如列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)、站后折返線道岔故障、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整）時(shí)采用站前折返。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

在城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖編制中，列車(chē)運(yùn)行間隔除了要滿足各時(shí)段（特別是高峰時(shí)段）的客流需求外，還需要考慮線路在不同運(yùn)營(yíng)階段，受到投入運(yùn)用的列車(chē)數(shù)量、技術(shù)設(shè)備折返能力、列車(chē)停站時(shí)間等不同因素的限制問(wèn)題。所以按上述方法計(jì)算出的理想運(yùn)行間隔往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此，在實(shí)際編圖計(jì)算列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)，需要考慮不同時(shí)段實(shí)際運(yùn)行間隔時(shí)間與列車(chē)運(yùn)行周期和列車(chē)運(yùn)用數(shù)量間的相互關(guān)系，以此最大限度地滿足在既有設(shè)備條件下不同時(shí)段的客流需求。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

5.列車(chē)運(yùn)行周期

列車(chē)運(yùn)行周期指列車(chē)在指定運(yùn)行交路的始發(fā)站、終點(diǎn)站間往返運(yùn)行一次所花費(fèi)的總時(shí)間。該時(shí)間由列車(chē)上、下行單程運(yùn)行時(shí)間、始發(fā)站和終點(diǎn)站的折返時(shí)間四部分組成，其計(jì)算公式如下：T間隔=t上單程+t下單程+t始折+t終折式中：t上單程——列車(chē)上行單程運(yùn)行時(shí)間，min；t下單程——列車(chē)下行單程運(yùn)行時(shí)間，min；t始折——列車(chē)在始發(fā)站折返時(shí)間，min；t終折——列車(chē)在終點(diǎn)站折返時(shí)間，min；列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

6.車(chē)站間隔時(shí)間

車(chē)站間隔時(shí)間是指車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。它是限制全線能力的最重要的要素。在查定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車(chē)安全和最有效地利用區(qū)間通過(guò)能力。

在城市軌道交通系統(tǒng)中，一般是在信號(hào)設(shè)備功能不完善或故障時(shí)，列車(chē)采用信號(hào)降級(jí)模式下的行車(chē)閉塞法運(yùn)行調(diào)整時(shí)采用。

常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到及列車(chē)不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。車(chē)站間隔時(shí)間的大小，與車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)閉塞方法、信號(hào)和道岔的操縱方法、車(chē)站類型、接近車(chē)站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車(chē)類型、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素時(shí)間要素

7.追蹤列車(chē)間隔時(shí)間

城市軌道交通追蹤列車(chē)間隔時(shí)間是同一方向追蹤運(yùn)行的兩個(gè)列車(chē)間的最小允許間隔時(shí)間，是從一列車(chē)頭部到另一列車(chē)頭部計(jì)算確定。

目前，我國(guó)絕大多數(shù)城市軌道交通企業(yè)都采用自動(dòng)閉塞（也稱空間間隔法或距離間隔法）,把線路劃分為若干區(qū)間或分區(qū)，在每個(gè)分區(qū)內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行，使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)保持一定距離。這種行車(chē)方法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：一是能?chē)?yán)格把列車(chē)分隔在不同的空間，有效防止列車(chē)追尾，確保列車(chē)運(yùn)行安全；二是因在一個(gè)分區(qū)同一時(shí)間內(nèi)只允許一列列車(chē)運(yùn)行，列車(chē)可按規(guī)定的較高速度運(yùn)行，提高效率，加速車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)。兩列車(chē)運(yùn)行必須保持的間隔至少應(yīng)滿足后車(chē)制動(dòng)距離的需要，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩嚯x和確認(rèn)信號(hào)、觸發(fā)制動(dòng)過(guò)程中列車(chē)的運(yùn)行距離。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

1.全線分時(shí)段客流分布

全線分時(shí)段客流分布可根據(jù)客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定不同峰期時(shí)段的客流量。根據(jù)不同時(shí)段的客流分布特征，技術(shù)人員可對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖峰期時(shí)段進(jìn)行劃分設(shè)置，并合理安排列車(chē)編組數(shù)、列車(chē)運(yùn)行列數(shù)，作為開(kāi)行不同形式適行方案（開(kāi)行區(qū)間列車(chē)、連發(fā)列車(chē)）的主要依據(jù)。

在線路運(yùn)營(yíng)分析或運(yùn)行圖編制的實(shí)際運(yùn)用中，為充分做到車(chē)流、客流相吻合，除掌握全天各小時(shí)內(nèi)的客流分布外，還要掌握半小時(shí)乃至十分鐘的變化量。上述客流數(shù)據(jù)一般通過(guò)AFC系統(tǒng)得到。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

2.全日分時(shí)最大斷面客流量

全日分時(shí)最大斷面客流量通常是在高峰小時(shí)斷面客流量的基礎(chǔ)上，根據(jù)全日客流分布圖來(lái)計(jì)算確定。若條件允許，采用分時(shí)斷面客流量分布計(jì)算所得的全日分時(shí)最大斷面客流量數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確可靠。此數(shù)據(jù)主要是了解全日各小時(shí)最大斷面出現(xiàn)的區(qū)間、時(shí)段及流量，在編制運(yùn)行圖方面做到運(yùn)力與運(yùn)量相匹配。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

4.列車(chē)最大載客量

列車(chē)最大載客量是指列車(chē)根據(jù)定員載客量和線路斷面滿載率計(jì)算的允許運(yùn)送的最大乘客數(shù)。計(jì)算公式如下：列車(chē)最大載客量=列車(chē)定員×線路斷面滿載率5.平均運(yùn)距

平均運(yùn)距是指乘客平均乘坐距離，一般通過(guò)AFC系統(tǒng)得到。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

7.備用車(chē)

為了適應(yīng)客流變化，確保完成緊急運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車(chē)發(fā)生故障，必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的備用車(chē)輛。備用車(chē)的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車(chē)數(shù)的10%左右。備用車(chē)原則上停放在車(chē)輛段或車(chē)場(chǎng)內(nèi)，但根據(jù)線路的客流特征、車(chē)輛段位置、運(yùn)行方案安排，可適當(dāng)安排少數(shù)備用車(chē)停放于線路兩端終端站或具備存車(chē)和折返能力的中間站，方便首末班車(chē)的發(fā)車(chē)，減少空駛里程，提高運(yùn)營(yíng)效率；另外，可對(duì)行車(chē)調(diào)度員在運(yùn)用車(chē)故障或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整時(shí)帶來(lái)一定的靈活性和便利性，一定程度上縮短故障恢復(fù)時(shí)間，減小事故影響范圍。列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素?cái)?shù)量要素

8.出入