車站行車設(shè)備車站行車設(shè)備線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道三部分組成的一個(gè)整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。軌道線路可鋪設(shè)在隧道、高架橋和地面，供列車運(yùn)行車站行車設(shè)備道岔

道岔是一種使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)。道岔是軌道的組成部分，有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路的通過能力。1.道岔組成

道岔通常由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖所示。車站行車設(shè)備道岔

（1）轉(zhuǎn)轍部分：轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機(jī)組成。（2）連接部分：連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（3）轍叉部分：轍叉部分由轍叉心、翼軌、護(hù)軌等組成。車站行車設(shè)備道岔

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌；與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，其中兩根合攏軌是直的，兩根合攏軌是彎的（其曲線叫道岔導(dǎo)曲線），兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌，一個(gè)岔心和兩根護(hù)輪軌，護(hù)輪軌和翼軌為固定車輪運(yùn)行方向。因?yàn)闄C(jī)車車輛通過道岔時(shí)都要經(jīng)過轍叉的“有害空間”，如果不固定車輪輪緣的前進(jìn)方向，就有可能造成脫軌事故。車站行車設(shè)備道岔

2.道岔的位置和狀態(tài)

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根尖軌與基本軌密貼，另一根尖軌與基本軌分離，必須同時(shí)改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個(gè)可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一個(gè)位置叫做反位。為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，這就是轉(zhuǎn)轍機(jī)。

尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于4mm）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚4mm，寬為20mm的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開放信號(hào)。

當(dāng)按壓一個(gè)道岔動(dòng)作按鈕，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動(dòng)道岔；如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動(dòng)道岔（或聯(lián)動(dòng)道岔）。車站行車設(shè)備道岔

3.道岔的使用

為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，有車站負(fù)責(zé)管理，統(tǒng)一操縱，正常情況下采用集中控制、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。

在進(jìn)行人工操作道岔時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)、七顯示”七步曲的要求操作道岔車站行車設(shè)備道岔

4.道岔的維護(hù)保養(yǎng)（1）道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定①車站內(nèi)道岔有行車值班員在運(yùn)營結(jié)束后負(fù)責(zé)清潔保養(yǎng)，正常情況下每個(gè)夜班當(dāng)班的值班員都要對(duì)所包干的道岔（定、反位）保養(yǎng)一次，如遇雨雪、冰凍天氣視情況及時(shí)擦拭上油，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。②行車值班員擦拭道岔必須在運(yùn)營結(jié)束后，經(jīng)當(dāng)班行車調(diào)度員同意，得到允許擦拭的施工信號(hào)方可進(jìn)行。首先應(yīng)在操縱臺(tái)對(duì)將擦拭道岔進(jìn)行單鎖，確認(rèn)所攜帶的對(duì)講機(jī)與行車調(diào)度員通話正常后方可離開車站控制室，擦拭工作務(wù)必在行車調(diào)度員給定的時(shí)間內(nèi)完成，不得影響其他施工作業(yè)，如果夜間施工、調(diào)試任務(wù)較忙，行車調(diào)度員一時(shí)難以安排時(shí)，可在巡道時(shí)間內(nèi)完成，但不得影響巡道人員的正常登記與注銷。車站行車設(shè)備道岔

③道岔擦拭完畢后，值班員應(yīng)對(duì)所擦拭道岔檢測一次，確認(rèn)正常后方可向行車調(diào)度員申請(qǐng)注銷，將站控權(quán)上交，每次擦拭完畢做好記錄備查，因故不能擦拭或只能擦拭某一狀態(tài)（定位或反位），均應(yīng)在登記本上注明。在日常檢查保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)道岔由不同程度的損壞或其他異常情況時(shí)，值班員應(yīng)立即向有關(guān)部門保修。④車站要制定《道岔清掃制度》，對(duì)站內(nèi)所有道岔落實(shí)包干，確保每付道岔（定位或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭一次。車站行車設(shè)備道岔

（2）道岔日常維護(hù)保養(yǎng)方法（擦拭道岔）

在確認(rèn)線路空閑，道岔狀態(tài)良好的情況下，先用鋼絲刷、沙皮等工具將雜物、鐵銹鏟除干凈，再用抹布將滑床板表面清理干凈，用鏟子徹底清潔；用抹布再次將滑板床清理干凈；將機(jī)油用油刷均勻的涂刷在滑床板上。

道岔擦拭作業(yè)完畢后還需確認(rèn)道岔滑床板板面無油污；尖軌、轍叉部分干凈無油污，護(hù)輪軌槽內(nèi)無雜物；道岔連接桿與道床之間留有約兩指寬間隙；道岔區(qū)內(nèi)無雜物、無臟物；上油不能上在尖軌、護(hù)輪軌、基本軌、翼軌及轍叉心上；確保表示器、標(biāo)志燈、矮型信號(hào)機(jī)清潔、無積灰。車站行車設(shè)備屏蔽門

地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行隔離，是用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成本的一套機(jī)電一體化的設(shè)備系統(tǒng)。

屏蔽門同時(shí)還具有障礙物檢測功能及防夾功能，即活動(dòng)門在關(guān)閉時(shí)若檢測到障礙物，會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉，以免夾傷乘客。如果第二次關(guān)門時(shí)依然檢測到障礙物存在，屏蔽門會(huì)重復(fù)上次操作（會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉）,一般重復(fù)三次，若三次關(guān)門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開并報(bào)警。此時(shí)須由站臺(tái)工作人員做應(yīng)急處理，解決問題。車站行車設(shè)備屏蔽門

屏蔽門由活動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門組合而成。1.活動(dòng)門活動(dòng)門是與客車門對(duì)應(yīng)的可滑動(dòng)開啟的門，如圖所示。每一對(duì)活動(dòng)門門上都有一個(gè)指示燈，用于顯示活動(dòng)門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開啟或關(guān)閉時(shí)，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關(guān)閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈滅；門扇完全開啟后，門狀態(tài)指示燈亮。當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)斷電，不能通過電控方式打開活動(dòng)門或遇緊急情況需要疏散乘客時(shí)，可以進(jìn)行手動(dòng)操作，即通過操作活動(dòng)門上的解鎖裝置手動(dòng)打開活動(dòng)門。車站行車設(shè)備屏蔽門

2.固定門固定門是不可開啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動(dòng)門基本一致，如圖所示。車站行車設(shè)備屏蔽門

3.應(yīng)急門正常運(yùn)營時(shí)，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊。在停電或火災(zāi)等緊急情況下，列車車門無法對(duì)準(zhǔn)活動(dòng)門時(shí)，可通過應(yīng)急門疏散乘客。如圖所示，將某一固定門改成可開啟的應(yīng)急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)推開應(yīng)急門。列車編組車廂貫通時(shí)，一般有多組應(yīng)急門布置在對(duì)應(yīng)列車的兩端。車站行車設(shè)備屏蔽門

4.端頭門端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開啟的門，供車站工作人員進(jìn)出隧道或應(yīng)急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖所示。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

1.信號(hào)設(shè)備

車站信號(hào)設(shè)備通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)等。（1）信號(hào)信號(hào)通過不同顏色、位置、形式向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。信號(hào)的種類

城市軌道交通信號(hào)有很多種類，具體說來，有以下三種分類方式：a.按聲光方式分類。按聲光方式分類，可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。

視覺信號(hào)是以信號(hào)燈的顏色、顯示數(shù)目及燈光狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)、手信號(hào)旗、信號(hào)牌等。聽覺信號(hào)是以聲音的大小、長短等方式來顯示信號(hào)意義，如口哨、鳴笛等。城市軌道交通一般以視覺信號(hào)為主要信號(hào)，聽覺信號(hào)為輔助信號(hào)。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

b．按動(dòng)靜方式分類按動(dòng)靜方式分類，可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。固定信號(hào)是固定設(shè)置在規(guī)定位置的信號(hào)裝置，如地面信號(hào)機(jī)等。城市軌道交通系統(tǒng)中，無論是正線還是車輛段，地面信號(hào)機(jī)通常設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖怯覀?cè)行車制。移動(dòng)信號(hào)是根據(jù)需要臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)裝置，如信號(hào)牌、手提信號(hào)燈、信號(hào)旗等。當(dāng)線路發(fā)生故障或在站內(nèi)及區(qū)間進(jìn)行施工臨時(shí)禁止列車駛?cè)霑r(shí)，應(yīng)在所有可能來車的方向一端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌進(jìn)行防護(hù)，要求開來的列車立即停車。手信號(hào)是用信號(hào)燈、信號(hào)旗或徒手顯示的信號(hào)，分為列車手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)、聯(lián)系手信號(hào)三種。列車手信號(hào)用以指揮列車運(yùn)行時(shí)使用的手信號(hào)；調(diào)車手信號(hào)僅在調(diào)車工作中，由調(diào)車指揮人員指揮調(diào)車作業(yè)時(shí)使用的手信號(hào)；聯(lián)系手信號(hào)在調(diào)車工作中，僅用以進(jìn)行信息傳遞，而無須根據(jù)信號(hào)顯示完成具體作業(yè)的手信號(hào)。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

c．按位置分類

按位置分類，可以分為地面信號(hào)和車載信號(hào)。地面信號(hào)是設(shè)置在線路附近供司機(jī)辨識(shí)的信號(hào)；車載信號(hào)是通過傳輸設(shè)備將地面信號(hào)或其他信號(hào)直接引入車輛并能顯示的信號(hào)。城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高，一般采用“地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合、以車載信號(hào)系統(tǒng)為主”的運(yùn)用方式，列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號(hào)機(jī)的顯示，地面信號(hào)只起輔助作用。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

（2）信號(hào)顏色及表示意義①基本顏色紅色：停車信號(hào)，禁止越過該信號(hào)機(jī)。綠色；允許信號(hào)，即信號(hào)機(jī)處于正常開放狀態(tài)。黃色：注意或減速信號(hào)，即信號(hào)機(jī)處于有條件開放狀態(tài)。

在城市軌道交通中，有時(shí)列車的運(yùn)行速度不取決于信號(hào)的顯示，允許信號(hào)的綠燈黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是道岔的直股還是彎股。②輔助顏色月白色：用于指示調(diào)車作業(yè)時(shí)，表示允許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；用于指示正線列車作業(yè)時(shí)，同時(shí)顯示一個(gè)紅燈信號(hào)，構(gòu)成引導(dǎo)信號(hào)，表示準(zhǔn)許列車越過顯示紅燈的信號(hào)，并隨對(duì)準(zhǔn)備停車。藍(lán)色：用于調(diào)車信號(hào)機(jī)，表示禁止越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

我國城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)對(duì)顯示的意義未作統(tǒng)一規(guī)定，因此信號(hào)顯示存在一定差異。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

（3）信號(hào)機(jī)的種類及信號(hào)燈的表示在正線上的常用信號(hào)機(jī)有以下幾種。①防護(hù)信號(hào)機(jī)在正線道岔岔前和岔后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)多采用三顯示，自上而下分別為黃、綠、紅，具體含義如下：紅色——禁止越過該信號(hào)機(jī)；綠色——道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；黃色——道岔開通側(cè)向位置，允許列車按照規(guī)定速度（一般限速不超過30km/h)越過該信號(hào)機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)；黃色+紅色——引導(dǎo)信號(hào)，允許列車以不超過25km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，有條件進(jìn)入?yún)^(qū)間。也有一些建成時(shí)間較早的線路，防護(hù)信號(hào)機(jī)采用兩顯示（紅色和綠色）帶引導(dǎo)信號(hào)及進(jìn)路表示器的形式，如北京地鐵一號(hào)線和二號(hào)線就采用這種形式。防護(hù)信號(hào)機(jī)的定位顯示為紅燈。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

②阻擋信號(hào)機(jī)阻擋信號(hào)機(jī)設(shè)置的位置主要有兩處：在線路盡頭處設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)，表示列車停車位置。阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)紅燈，當(dāng)阻擋信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車應(yīng)在距離信號(hào)機(jī)至少10m的安全距離停下；在調(diào)車進(jìn)路的盡頭設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)，表示不許超過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。此時(shí)，阻擋信號(hào)機(jī)根據(jù)實(shí)際情況，可能設(shè)置成單顯示（紅燈）,也可能設(shè)置成兩顯示（紅燈和綠燈）。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

③通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)又稱區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)，設(shè)在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)。按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，通過信號(hào)機(jī)作為列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證。通過信號(hào)機(jī)在四顯示自動(dòng)閉塞中燈光的顯示意義如下：綠色：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有3個(gè)閉塞分區(qū)空閑；

綠黃：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃色：要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；紅色：列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。

采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)，通過信號(hào)機(jī)已經(jīng)失去主體信號(hào)的作用，一般在區(qū)間不設(shè)置通過信號(hào)機(jī)。為便于司機(jī)在ATP設(shè)備發(fā)生故障時(shí)控制列車運(yùn)行，可以根據(jù)需要設(shè)置通過信號(hào)機(jī)。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

④進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)車站可根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，或僅設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口外方適當(dāng)距離，用于防護(hù)車站內(nèi)作業(yè)安全。進(jìn)站信號(hào)機(jī)信號(hào)作用如下：顯示一個(gè)紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)；顯示一個(gè)綠色燈光，表示允許列車越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入站內(nèi)。出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站出口，用于指示列車在站內(nèi)停車位置，并且作為列車占用區(qū)間的憑證。出站信號(hào)機(jī)信號(hào)作用如下：出站信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，表示不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間；出站信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光，表示允許列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

⑤發(fā)車表示器(倒計(jì)時(shí)發(fā)車牌)車站可在正向出站方向站臺(tái)一側(cè)，列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置發(fā)車表示器，如圖所示，向駕駛員表示能否關(guān)閉車門及發(fā)車的時(shí)間。發(fā)車表示器平時(shí)不亮燈，列車?？亢鬅o顯示表示不能關(guān)閉車門、發(fā)車；距發(fā)車還有5s時(shí)白色閃光，提醒駕駛員關(guān)閉車門；顯示白色穩(wěn)定燈光表示可以發(fā)車。車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

2.聯(lián)鎖設(shè)備

聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備，用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進(jìn)路、控制道岔、開放信號(hào)機(jī)以及解鎖進(jìn)路，以保證行車安全。城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。（1）繼電集中聯(lián)鎖車站行車設(shè)備車站信號(hào)與通信設(shè)備

（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖控制功能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)各主要部分功能的不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一般采用如圖所示的層次結(jié)構(gòu)。整個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由室內(nèi)和室外設(shè)備構(gòu)成，室內(nèi)設(shè)備由人機(jī)交互層、聯(lián)鎖控制層和I/0接口層設(shè)備所構(gòu)成。室外設(shè)備主要是信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等。車站行車設(shè)備車站信號(hào)