調(diào)度集中控制下的列車行車組織調(diào)度集中控制的類型調(diào)度集中控制下的列車行車組織調(diào)度集中控制是指調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化時(shí)兩種情況。1.在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，直接排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。2.在行車指揮自動(dòng)化情況下，中央ATS能根據(jù)當(dāng)前使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成與接發(fā)列車有關(guān)的列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實(shí)際上是由行車調(diào)度員集中辦理或中央ATS自動(dòng)完成，車站行車值班員通過行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。調(diào)度集中控制的主要功能調(diào)度集中控制下的列車行車組織1.具備遠(yuǎn)程控制功能，能控制管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列列車進(jìn)路2.可通過控制屏或顯示器監(jiān)護(hù)全線列車的運(yùn)行狀態(tài)、顯示各車站信號(hào)機(jī)開閉、進(jìn)路占用、列車車次及列車運(yùn)行狀態(tài)等信息3.自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行組織調(diào)度集中控制下的列車行車組織

在調(diào)度集中情況下，列車在正線上運(yùn)行時(shí)，由行車調(diào)度員人工排列列車進(jìn)路，指揮列車運(yùn)行以及進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列列車進(jìn)路；通過顯示盤與顯示器準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況，以及信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。

在調(diào)度集中情況下，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運(yùn)行列車間的安全間隔由自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度集中控制下的列車行車組織為了實(shí)現(xiàn)按圖行車．行車調(diào)度員要努力組織列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出段、列車折返交路和客流情況等各方面進(jìn)行具體掌握和組織，以確保正點(diǎn)始發(fā)。在始發(fā)站列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。此時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，根據(jù)規(guī)定的列車等級(jí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。列車運(yùn)行調(diào)整調(diào)度集中控制下的列車行車組織1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車2.根據(jù)車輛的技術(shù)狀杰、司機(jī)駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行、恢復(fù)正點(diǎn)3.組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間4.組織列車跳站停車5.變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返6.組織列車反方向運(yùn)行7.扣車8.調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔9.在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路列車的正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車10.停運(yùn)列車列車折返作業(yè)調(diào)度集中控制下的列車行車組織1.行車調(diào)度員列車折返的調(diào)車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調(diào)車進(jìn)路情況下，應(yīng)在列車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如折返列車尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更列車折返模式，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返調(diào)車進(jìn)路。在人工排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在自動(dòng)排列列車折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過顯示進(jìn)入車站出發(fā)正線。在列車人工駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由司機(jī)人工控制，在列車自動(dòng)駕駛時(shí)，列車進(jìn)出折返線的速度按接收到的速度碼自動(dòng)控制。列車折返作業(yè)調(diào)度集中控制下的列車行車組織2.司機(jī)（以站后無人折返為例）折返時(shí)的作業(yè)主要是到達(dá)司機(jī)與折返司機(jī)進(jìn)行交接，并組織列車進(jìn)行折返。列車在折返站進(jìn)行折返有人工折返和自動(dòng)折返兩種方式。運(yùn)營(yíng)列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站停車標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，列車停穩(wěn)左側(cè)車門打開，按壓“AR”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的折返圖標(biāo)由藍(lán)色變?yōu)辄S色背景，“AR”黃燈燈滅。與折返司機(jī)交接完畢，根據(jù)站務(wù)人員的清客完畢手信號(hào)及進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開