海上風電施工船舶惡劣天氣避風細則一、預警機制與風險評估（一）氣象監(jiān)測體系構建海上風電施工船舶應建立覆蓋施工海域及周邊的氣象監(jiān)測網絡，配備船載氣象站、衛(wèi)星云圖接收設備及專業(yè)氣象分析軟件，實時采集風速、風向、氣壓、波高、波浪周期、能見度等參數。每日至少4次接收國家海洋預報臺、地方海事部門及專業(yè)氣象服務商的預報信息，重點關注臺風、寒潮、強對流等災害性天氣預警。當預報風力達到蒲氏6級（風速10.8-13.8m/s）或有效波高超過1.5m時，啟動二級預警響應，施工船舶停止吊裝、打樁等高空及水上作業(yè)；當預報風力達到蒲氏8級（風速17.2-20.7m/s）或有效波高超過3m時，立即啟動一級預警響應，所有施工船舶停止作業(yè)并進入避風準備階段。（二）避風決策機制成立由船長、項目安全總監(jiān)、氣象專員組成的避風指揮小組，結合船舶設計參數（如抗風等級、最大允許波高）、作業(yè)海域地形（如水深、底質類型）及避風港位置，制定動態(tài)避風決策矩陣。當出現以下情況時，應立即啟動避風程序：未來48小時內可能受臺風10級風圈影響；實測風速持續(xù)15分鐘超過船舶作業(yè)工況上限（通常為15m/s）；收到海事部門發(fā)布的禁航通告或橙色以上氣象預警。決策過程需留存書面記錄，包括氣象數據、會議紀要及船長指令，確?？勺匪菪?。二、船舶避風準備工作（一）設備檢查與加固動力系統(tǒng)輪機部需在避風前24小時完成主機、發(fā)電機、舵機的全面檢查，確保主機暖缸運行，應急發(fā)電機處于自動啟動狀態(tài)。燃油儲備量應滿足至少72小時連續(xù)運轉需求，潤滑油、冷卻水液位保持在規(guī)定范圍。對錨機、絞纜機等甲板機械進行空載試車，檢查液壓系統(tǒng)壓力及剎車性能，確保錨鏈連接銷、制鏈器等關鍵部件無裂紋。系泊與水密設施甲板部對錨具（主錨、備用錨）、錨鏈（長度不少于10節(jié)）、纜繩（直徑不小于28mm的尼龍纜）進行拉力測試，替換磨損超過10%的纜繩。關閉所有水密門、舷窗及通風筒，用防水布覆蓋貨艙通風口，檢查甲板排水孔、污水井及海底閥是否暢通。自升式平臺需確認樁腿升降系統(tǒng)壓力正常，齒圈嚙合間隙符合設計標準，插銷鎖定裝置處于緊固狀態(tài)。貨物與甲板設備固定對甲板上的風機塔筒、葉片等大型構件采用“八字形”綁扎法固定，綁扎點強度不低于50kN，使用防磨墊保護接觸部位。可移動設備（如電焊機、工具箱）需移入艙內或焊接臨時固定支架，散裝材料（如螺栓、焊條）裝入密閉集裝箱并系固。起重設備應將吊臂收回并固定于船艏，吊鉤升至最高位置，關閉液壓油路并釋放壓力。（二）人員與應急物資準備人員配置與培訓避風期間實行雙班制，每班配備船長、大副、輪機長等關鍵崗位人員，確保24小時有人值守。組織全員進行避風專項培訓，內容包括應急信號識別（如七短一長聲棄船信號）、救生衣穿戴、救生艇釋放流程及應急通訊設備使用（如VHF甚高頻電話、衛(wèi)星電話）。特殊工種（如升降系統(tǒng)操作員、錨機司機）需單獨考核，不合格者不得參與避風操作。應急物資儲備按照船舶噸位及人員數量，配備足夠的救生筏（每筏定員不少于12人）、救生衣（每人1件，額外儲備10%）、保溫救生服（每人1套）及拋繩器（不少于4具）。醫(yī)療艙需備足止血帶、燒傷敷料、抗暈船藥等急救物品，藥品有效期至少覆蓋整個施工周期。此外，還應儲備應急食品（壓縮餅干、罐頭）、淡水（每人每天3L）及手動排水泵（不少于2臺），確保斷水斷電情況下維持72小時基本生存需求。三、避風操作實施規(guī)范（一）避風錨地選擇錨地基本要求優(yōu)先選擇海事部門劃定的專用避風錨地，其水深應滿足船舶滿載吃水+20%富余量，且底質為泥質或砂質（避免礁石、淤泥質海底導致錨抓力不足）。錨地周圍5海里內無淺灘、沉船等礙航物，可航水域寬度不小于2海里，能滿足船舶旋回半徑需求。同時，需評估錨地避風能力，如臺風季節(jié)最大波高不應超過船舶設計抗風等級對應波高的80%。錨泊方式選擇根據風力風向及水流條件，選擇合適的錨泊方式：單錨泊：適用于風力≤8級、水流平穩(wěn)水域，錨鏈長度為水深的6-8倍，拋出后松鏈至受力狀態(tài)，避免錨鏈堆積海底；八字錨：適用于風向多變或強流海域，雙錨成30-60度夾角，鏈長各為水深的5-7倍，可有效抑制船舶偏蕩；平行錨：當預計風力≥10級時采用，雙錨平行拋出，鏈長均為水深的8-10倍，配合止蕩錨鏈減少船體橫搖。（二）航行至避風點操作航線規(guī)劃提前通過電子海圖（ECDIS）規(guī)劃避風航線，避開禁航區(qū)、水產養(yǎng)殖區(qū)及海底電纜路由區(qū)，設置至少2個備用水域。航行中保持船速不超過12節(jié)，每小時記錄船位、航向及氣象數據，當實測風速超過15m/s時，改用手動舵操作，航向偏離預設航線±2度時立即修正。編隊航行要求多艘船舶同時避風時，應采用縱隊編隊，船間距不小于5倍船長，大型起重船、自升式平臺等操縱性能較差的船舶位于編隊前端。通過VHF16頻道保持通訊聯絡，每30分鐘播報一次船位及航行動態(tài)，禁止在能見度低于1海里時追越或變換隊形。（三）錨泊期間值守規(guī)范動態(tài)監(jiān)測錨泊后每小時測量錨位（使用GPS或測深儀），繪制錨位漂移軌跡，當單小時漂移量超過50米時，立即檢查錨鏈受力情況，必要時拋下備用錨。夜間開啟錨燈及甲板照明，指派專人瞭望，密切關注周圍船舶動態(tài)，防止發(fā)生碰撞。壓載水調整根據風浪方向調整壓載水艙液位，使船舶橫傾不超過3度，縱傾控制在-0.5至+1米范圍內。自升式平臺在樁腿預壓過程中，需分3級加載（30%、60%、100%設計載荷），每級加載后靜置10分鐘，確認樁腿沉降量小于5cm/小時后方可繼續(xù)。四、應急處置與恢復程序（一）突發(fā)事件應對走錨處置當出現錨鏈突然松弛或船舶劇烈偏蕩時，立即啟動主機，采用微速進車控制船位，同時拋下另一舷錨鏈，待船位穩(wěn)定后緩慢收緊雙錨。若錨鏈斷裂，應立即啟用備用錨，并用VHF向周邊船舶及海事部門通報動態(tài)，必要時申請拖輪協(xié)助。船舶破損進水發(fā)現貨艙或機艙進水時，立即關閉相關艙室水密門，啟動應急排水泵，同時組織人員查找破損位置。若破口較?。ㄖ睆健?0cm），可用木塞、防水帆布等臨時封堵；若破口較大導致船舶傾斜超過10度，應按“棄船程序”組織人員撤離，優(yōu)先轉移傷員及重要文件。人員落水救援立即向落水點投放救生圈（帶自亮浮燈），同時向海事部門及附近船舶發(fā)出遇險信號（如連續(xù)急促短聲霧號）。船舶應保持頂風頂流狀態(tài)，在落水者上風側30-50米處拋下雙錨，放下救生艇進行救援，救援過程中避免船體與救生艇發(fā)生碰撞。（二）災后恢復與評估設備檢查惡劣天氣過后，組織技術人員對船舶結構（如船體焊縫、樁腿齒條）、動力系統(tǒng)（主機缸壓、渦輪增壓器）及導航設備（GPS、雷達）進行全面檢測，重點排查是否存在疲勞裂紋或隱性損傷。對水下結構物（如錨鏈、海底電纜）可通過水下機器人（ROV）進行視頻檢查，確認無纏繞或損壞。復盤與改進避風指揮小組需在48小時內召開復盤會議，分析避風過程中的問題（如預警延遲、設備故障），形成書面報告并報送項目管理單位。針對暴露的短板（如氣象監(jiān)測精度不足、應急物資缺失），制定整改措施，更新《船舶避風應急預案》，并組織專項演練驗證改進效果。五、特殊場景避風要點（一）臺風期間避風策略當船舶處于臺風右半圓（危險半圓）時，應保持船首頂風，全速駛離臺風中心；處于左半圓時，采用船尾受風，沿臺風移動方向航行。若無法規(guī)避臺風路徑，應選擇水深大于20米、底質為硬泥的海域，采用“一點錨”（雙錨同點拋出）方式錨泊，錨鏈總長為水深的10-12倍，同時釋放鎮(zhèn)浪油（每小時30-50升）以減小波浪沖擊。（二）寒潮大風應對措施寒潮來臨前24小時完成壓載水調整，使船舶吃水差控制在-0.3米（尾傾），增強縱向穩(wěn)定性。航行中避開淺灘及島礁區(qū)，防止因寒潮導致的水位驟降引發(fā)擱淺。錨泊時選用“一字錨”（雙錨成180度），鏈長為水深的8倍，每2小時測量一次錨鏈張力，當張力超過設計值80%時，及時松鏈減壓。（三）復雜海況下自升式平臺操作在有效波高超過2.5米時，禁止進行樁腿升降作業(yè)。若平臺已處于樁固狀態(tài)，應將升降系統(tǒng)切換至“風暴模式”，啟用備用液壓泵，保持樁腿預緊力為設計值的1.2倍。當底質為軟黏土時，需額外投放防沉板（面積不小于20㎡），防止樁腿過度下沉。六、管理保障措施（一）制度建設制定《海上風電施工船舶避風管理規(guī)定》，明確各崗位職責（如船長負責最終避風決策、大副分管甲板設備檢查），建立避風準備檢查表（含72項必查項目）及應急通訊錄（涵蓋海事、醫(yī)療、拖輪等救援單位）。每季度組織一次全流程避風演練，模擬臺風、設備故障等場景，演練結果納入船員績效考核。（二）技術創(chuàng)新應用推廣智能避風系統(tǒng)，集成AI氣象預測模型（準確率≥90%）、船舶運動仿真模塊及自動避碰算法，實現避風決策的數字化。配備北斗短報文終端，確保在公海區(qū)域通訊暢通，關鍵設備（如錨機、主機）安裝振動傳感器，通過邊緣計算實時監(jiān)測運行狀態(tài)，提前預警潛在故障。（三）人員資質管理船長、輪機長等關鍵崗位人員需持有A類船長證書及海上風電