§1—1汽車總體構(gòu)造和技術(shù)參數(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解汽車的組成。 2.了解汽車的質(zhì)量、外廓尺寸、通過(guò)能力、性能指標(biāo)等參數(shù)。一、汽車整體構(gòu)造

汽車的總體組成1．發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒放熱，把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能并輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、起動(dòng)系和點(diǎn)火系（柴油機(jī)無(wú)此系統(tǒng)）等組成。2．底盤底盤是汽車的基礎(chǔ)。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。3．車身車身為駕駛員和乘客提供工作和乘坐空間及裝載貨物。通常貨車車身包括駕駛室和貨廂兩部分。4．電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）及起動(dòng)、照明、信號(hào)、儀表等用電設(shè)備。二、汽車技術(shù)參數(shù)1．質(zhì)量（1）整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車在正常條件準(zhǔn)備行駛時(shí)的重量（油箱裝有90%的燃油）+隨車附件（備胎、隨車工具等）。（2）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量(kg)：它是保證車輛絕對(duì)安全的質(zhì)量。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量=整車整備質(zhì)量+最大裝載質(zhì)量（3）最大裝載質(zhì)量(kg)：在汽車自身各零部件所允許的范圍內(nèi)，能保證汽車在道路上穩(wěn)定行駛的汽車的最大的貨物裝載量。（4）最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。2．外廓尺寸（1）車長(zhǎng)(mm)（2）車寬(mm)（3）車高(mm)（4）軸距(mm)（5）輪距(mm)（6）前懸(mm)

（7）后懸(mm)3．通過(guò)能力（1）最小離地間隙(mm)最小離地間隙（2）接近角(°)（3）離去角(°)（5）最大爬坡度（%）4．性能指標(biāo)（1）最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。（2）平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。（3）車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n×m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。§1—2汽車的分類學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解汽車的定義。 2．了解汽車的分類方法。 3.了解乘用車和商用車輛的分類。汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員或貨物。GB/T3730.1－2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中規(guī)定，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)和技術(shù)特性分為汽車、掛車和汽車列車。1．汽車（1）乘用車乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。普通乘用車活頂乘用車高級(jí)乘用車小型乘用車敞篷車旅行車多用途乘用車短頭乘用車越野乘用車專用乘用車（如救護(hù)車等）（2）商用車輛商用車輛是在設(shè)計(jì)和特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。1）客車小型客車城市客車長(zhǎng)途客車旅游客車鉸接客車無(wú)軌電車越野客車專用客車2）半掛牽引車半掛牽引車3）貨車普通貨車多用途貨車全掛牽引車越野貨車專用作業(yè)車專用貨車2．掛車掛車是指自身無(wú)動(dòng)力，需要由汽車牽引的一種道路車輛，用于載運(yùn)人員或貨物及特殊用途。3．汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。汽車列車主要可分為乘用車列車、客車列車、貨物列車、牽引桿掛車列車、鉸接列車、雙掛列車、雙半掛列車和平板列車。汽車列車二、根據(jù)GB/T15089－2001分類根據(jù)GB/T15089－2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》，機(jī)動(dòng)車輛及掛車分為L(zhǎng)類、M類、N類、O類和G類五種類型。1．L類車輛2．M類車輛3．N類車輛4．O類車輛5．G類車輛§1—3汽車識(shí)別代號(hào)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解車輛識(shí)別代號(hào)編碼。 2.了解車輛常見(jiàn)識(shí)別代號(hào)編碼的位置。一、車輛識(shí)別代號(hào)車輛識(shí)別代號(hào)（VehicleIdentificationNumber，VIN）是汽車制造廠為了識(shí)別一輛汽車而給定的一組字碼，由字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼。根據(jù)道路車輛車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）（GB16735－2004），對(duì)于年產(chǎn)量≥500輛的制造廠，車輛識(shí)別代號(hào)由世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說(shuō)明部分（VDS）、車輛指示部分（VIS）三部分組成。年產(chǎn)量≥500輛的制造廠的汽車識(shí)別代號(hào)組成對(duì)于年產(chǎn)量＜500輛的制造廠，第一部分為世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI），第二部分為車輛說(shuō)明部分（VDS），第三部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼一起作為世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI），其余五位為車輛指示部分（VIS）。年產(chǎn)量＜500輛的制造廠的汽車識(shí)別代號(hào)組成1．第一部分：世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）由第一至第三位三個(gè)字碼組成，是為識(shí)別世界上每一個(gè)制造廠而指定給該制造廠的一個(gè)代號(hào)。2．第二部分：車輛說(shuō)明部分（VDS）由六位字碼組成（即VIN的第四至第九位）。3．第三部分：車輛指示部分（VIS）由第十至第十七位八個(gè)字碼組成。二、車輛識(shí)別代號(hào)的位置車輛識(shí)別代號(hào)的常見(jiàn)位置：車輛常見(jiàn)識(shí)別代號(hào)的位置國(guó)產(chǎn)轎車VIN位置§2—1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)是將其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1．按照燃料不同分類按照所使用燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)，使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。按照燃料不同分類2．按照一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分類在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程稱為工作循環(huán)。按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)（沖程數(shù)）分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。按照一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分類3．按照冷卻方式分類按照冷卻方式不同分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。按照冷卻方式分類4.按照氣缸數(shù)分類按照氣缸數(shù)目不同分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照氣缸數(shù)分類5.按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。按照氣缸排列方式分類直列V型對(duì)置6.按照進(jìn)氣方式分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)1．上止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂面所對(duì)應(yīng)的位置稱為上止點(diǎn)，即活塞頂部上行到最高點(diǎn)的位置。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。2．下止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時(shí)，活塞頂面所對(duì)應(yīng)的位置稱為下止點(diǎn)，即活塞頂部下行到最低點(diǎn)的位置。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。3．活塞行程S（mm）活塞由一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為活塞行程，用S表示。4．曲柄半徑R（mm）曲軸上曲柄銷的中心線(連桿軸頸軸線)到曲軸回轉(zhuǎn)中心線(主軸頸軸線)的距離稱為曲柄半徑，用R表示?；钊谐痰扔趦杀兜那霃?，即S＝2R。

三、單缸四沖程汽油機(jī)的基本工作原理單缸四沖程汽油機(jī)的基本工作原理四沖程汽油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)行程，即進(jìn)氣行程→壓縮行程→做功行程→排氣行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)。1.進(jìn)氣行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始，活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣和汽油的混合氣體通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步形成混合氣。2.壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。3.作功行程當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。4.排氣行程當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。四、單缸四沖程柴油機(jī)的基本工作原理四沖程柴油機(jī)的活塞、曲軸的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)相同，但工作循環(huán)有所不同。四行程柴油機(jī)的工作原理a)進(jìn)氣行程b)壓縮行程c)做功行程d)排氣行程五、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的氣缸，共用一個(gè)缸體，共用一根曲軸，曲軸上曲拐布置使各缸做功行程均勻布置在曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率符合使用要求，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（發(fā)火次序：1—2—4—3）曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180作功壓縮排氣進(jìn)氣180～360排氣作功進(jìn)氣壓縮360～540進(jìn)氣排氣壓縮作功540～720壓縮進(jìn)氣作功排氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)六、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造四沖程汽油機(jī)由安裝在一個(gè)機(jī)體上的兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成。四沖程柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成（與汽油機(jī)相比無(wú)點(diǎn)火系）。名稱功用主要部件曲柄連桿機(jī)構(gòu)將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力氣缸體—曲軸箱、活塞、連桿、曲軸、飛輪等配氣機(jī)構(gòu)定時(shí)開(kāi)、閉氣門，使可燃混合氣或空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸、以及凸輪軸正時(shí)齒輪等燃料供給系按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)、定量供給所需要的燃料，并將燃燒后的廢氣排出氣缸汽油機(jī)由空氣濾清器、汽油箱、輸油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、各種傳感器、電控噴油器、電控單元器、排氣消聲器等組成柴油機(jī)由空氣濾清器、柴油箱、輸油泵、燃油濾清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油器、排氣消聲器等組成點(diǎn)火系統(tǒng)按規(guī)定的時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈組件、傳感器、電控裝置、火花塞等潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑、減磨、延長(zhǎng)零部件使用壽命，同時(shí)具有密封、清潔、冷卻的作用油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油壓力表、機(jī)油道等冷卻系統(tǒng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、冷卻水道等起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)等§2—2曲柄連桿機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用。 2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)各主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成框圖一、機(jī)體組1.氣缸體和曲軸箱氣缸體是裝配基體，氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。氣缸體2．氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋3．氣缸墊氣缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，用來(lái)保證氣缸體與氣缸蓋之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。氣缸墊4．油底殼油底殼的主要功用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼底部裝有放油塞。油底殼二、活塞連桿組1.活塞活塞一般采用高強(qiáng)度鋁合金制造，與氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊身敳?、頭部和裙部三部分組成?；钊B桿組活塞結(jié)構(gòu)2.活塞環(huán)活塞環(huán)按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)用來(lái)保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有2~3道氣環(huán)。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布置一層均勻的油膜。通常發(fā)動(dòng)機(jī)有1~2道油環(huán)?；钊h(huán)3.活塞銷活塞銷連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣壓傳給連桿。4.連桿連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由小頭、桿身和大頭（包括連桿蓋）三部分組成。連桿三、曲軸飛輪組1.曲軸曲軸承受連桿傳來(lái)的力，使其繞本身軸線旋轉(zhuǎn)，然后通過(guò)飛輪輸出力矩。另外，它還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端和后端等組成。曲軸的組成2.飛輪飛輪是中間薄而輪緣厚的圓盤，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。其主要功用是利用做功沖程的慣性力，克服其他沖程的阻力，帶動(dòng)活塞越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上克服短時(shí)間的超載荷。飛輪外緣上壓有一個(gè)齒環(huán)，可與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)正時(shí)，即表示第一缸和末缸的活塞處在上止點(diǎn)位置。飛輪點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)§2—3配氣機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解配氣機(jī)構(gòu)的功用。 2.掌握配氣機(jī)構(gòu)的組成及工作原理。 3.了解配氣相位的基本概念。一、配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)的布置形式按凸輪軸的位置可以分為：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式；按傳動(dòng)方式可以分為：齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和正時(shí)帶（也稱同步帶）傳動(dòng)。按凸輪軸的位置分類齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)按凸輪軸傳動(dòng)方式分類同步帶傳動(dòng)二、配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。配氣機(jī)構(gòu)的組成1.氣門組主要由氣門鎖片、上氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門油封、氣門導(dǎo)管、進(jìn)氣門座、排氣門座、排氣門、進(jìn)氣門等組成。2.氣門傳動(dòng)組主要由液壓挺柱、曲軸正時(shí)齒形帶輪、正時(shí)齒形帶、水泵齒形帶輪、張緊輪、凸輪軸正時(shí)齒形帶輪、凸輪軸油封、半圓鍵、凸輪軸等組成。三、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)帶輪及齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分時(shí)，頂下挺柱，挺柱壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開(kāi)啟。當(dāng)凸輪凸起部分滑過(guò)挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落座，即氣門關(guān)閉。凸輪的輪廓決定了氣門的升程及升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。四氣門四、配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。配氣相位角包括進(jìn)氣提前角（α）、進(jìn)氣遲閉角（β）、排氣提前角（γ）、排氣遲閉角（δ）、氣門重疊角（α+δ）。配氣相位圖§2—4汽油機(jī)燃料供給系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響。 2.掌握汽油機(jī)燃料供給系的組成及零部件的作用及結(jié)構(gòu)。汽油機(jī)燃料供給系的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在發(fā)動(dòng)機(jī)做功完畢后將廢氣排出。一、可燃混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)工作的影響

3.可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響當(dāng)可燃混合氣過(guò)濃或過(guò)稀到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能工作。能夠維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可燃混合氣濃度R值為6.5～20。當(dāng)然，R＞14.7時(shí)，燃料能夠完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好。節(jié)氣門開(kāi)度在0～25%時(shí)，為小負(fù)荷工況。節(jié)氣門開(kāi)度在25%～85%時(shí)，為中負(fù)荷工況。節(jié)氣門開(kāi)度在85%～100%時(shí)，為大負(fù)荷和全負(fù)荷工況。二、汽油機(jī)燃料供給系的組成汽油機(jī)燃料供給系由進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1.進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多地把燃燒后的廢氣排出氣缸。排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管和消聲器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)（1）空氣濾清器空氣濾清器的功用是在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，消除進(jìn)氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。（2）進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管的功用是將可燃混合氣送至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。（3）節(jié)氣門體節(jié)氣門是用來(lái)控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一道可控閥門，空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管后與汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。（4）排氣歧管一般排氣歧管由鑄鐵或球墨鑄鐵制成。（5）消聲器消聲器的功用是降低排氣噪聲。2.燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)是用來(lái)向氣缸供給燃燒所需汽油的裝置，主要由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器等組成。燃油供給系統(tǒng)組成示意圖（1）油箱油箱用于儲(chǔ)存汽油。（2）燃油濾清器燃油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證燃油泵和噴油器正常工作。（3）電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的作用是向電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同，其分為渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。渦輪式電動(dòng)燃油泵滾柱式電動(dòng)燃油泵（4）噴油器噴油器的工作是由ECU發(fā)出的脈沖信號(hào)控制的。通電時(shí)，噴油器噴口打開(kāi)，把一定壓力的汽油以霧狀噴入進(jìn)氣管，并與空氣混合，在各缸進(jìn)氣行程時(shí)被吸入氣缸。噴油器一般分為軸針式噴油器和球閥式噴油器兩種。軸針式噴油器球閥式噴油器（5）冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)也是一個(gè)電磁閥，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)均接通時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，將閥門吸起，燃油通過(guò)旋流式噴油器以霧狀噴出，進(jìn)入進(jìn)氣管道加濃混合氣。（6）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差。燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。（1）空氣流量傳感器空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(jì)(AFM)，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息變換成電信號(hào)輸入ECU，供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。進(jìn)氣量信號(hào)是ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。（2）進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓變化，感知發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，電子控制單元以此信號(hào)和其他傳感器信號(hào)控制噴油器的噴油量。（3）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。（4）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向電控單元輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。（5）氧傳感器氧傳感器的作用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣的燃燒是否完全，測(cè)定廢氣中的氧含量，然后將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)燃料系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排氣凈化狀態(tài)。氧傳感器安裝在排氣歧管前或排氣歧管內(nèi)。（6）電控單元（ECU）電控單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制裝置。它的功用是根據(jù)自身存儲(chǔ)的程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的各種信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，控制有關(guān)執(zhí)行器動(dòng)作，達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。。電控單元（ECU）§2—5柴油機(jī)燃料供給系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解柴油機(jī)燃料供給系的功用與組成。 2.掌握柴油機(jī)燃料供給系的基本油路。 3.掌握柴油機(jī)各主要機(jī)件的構(gòu)造和工作原理。一、燃料供給系的功用與組成1.功用柴油機(jī)是以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，柴油與汽油相比，黏度大、蒸發(fā)性差。柴油機(jī)燃料供給系的功用是完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同的要求，將柴油定時(shí)、定量、定壓噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合后燃燒。2.組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置組成。（1）燃油供給裝置：由柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。（2）空氣供給裝置：由空氣濾清器、進(jìn)氣管道和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道等組成。（3）混合氣形成裝置：燃燒室。（4）廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。柴油機(jī)燃油供給裝置二、燃料供給系基本油路柴油機(jī)燃料供給系的基本油路包括低壓油路、高壓油路和回油油路。柴油機(jī)燃料供給系油路示意圖1．低壓油路從油箱到噴油泵入口這—段油路，其油壓由輸油泵建立，一般為150～300kPa，故稱為低壓油路。該油路主要完成柴油儲(chǔ)存、輸送和濾清等任務(wù)。2．高壓油路從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，一般在10MPa以上，故稱為高壓油路。柴油供給任務(wù)主要由其來(lái)完成。3．回油油路由于輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進(jìn)口或直接流回油箱。三、燃料供給系主要零部件1.噴油器噴油器是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀噴入燃燒室并合理分布，以便與空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。車用柴油機(jī)大多數(shù)采用孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。噴油器的兩種基本形式孔式噴油器結(jié)構(gòu)圖2．柱塞式噴油泵噴油泵的主要作用是把燃油由低壓變成高壓，并根據(jù)柴油機(jī)工作過(guò)程的要求，敏捷地服從調(diào)速器的調(diào)節(jié)，定時(shí)、定量地通過(guò)噴油器以一定的壓力向燃燒室內(nèi)輸送燃油。噴油泵的結(jié)構(gòu)形式很多，常見(jiàn)的噴油泵大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵—噴油器和轉(zhuǎn)子式噴油泵。柱塞式噴油泵主要由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成。（1）分泵分泵泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞偶件（柱塞套、柱塞），柱塞彈簧，彈簧上、下支座和出油閥偶件（出油閥、出油閥座），出油閥彈簧等零件。軸針式噴油器的噴孔分泵柱塞偶件和出油閥偶件是兩個(gè)極其重要的偶件。柱塞偶件和出油閥偶件（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油泵的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪體部件等組成。（4）泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。3.柴油濾清器柴油濾清器的作用是除去柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。柴油濾清器通常由濾清器蓋、殼體和濾芯等零件組成。泵體柴油濾清器4.輸油泵輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。輸油泵的結(jié)構(gòu)形式有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種?；钊捷斢捅糜杀皿w、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。5.油水分離器為了除去燃油中的水分，在一些柴油機(jī)的燃油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。油水分離器由手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅?、浮子、分離器殼體和分離器蓋等組成?；钊捷斢捅糜退蛛x器四、柴油機(jī)增壓與中冷技術(shù)柴油機(jī)增壓是在氣缸容積不變的條件下，通過(guò)增壓器提高進(jìn)氣壓力，把低于1個(gè)大氣壓力自然進(jìn)氣過(guò)程變?yōu)樵?個(gè)以上至幾個(gè)大氣壓力的強(qiáng)制進(jìn)氣過(guò)程，從而提高每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量；與此同時(shí)相應(yīng)增加噴油量，就可以在基本結(jié)構(gòu)變動(dòng)不大的情況下，增大柴油機(jī)的扭矩和功率（一般可以增加功率30%～100%），并且由于混合氣密度加大，燃燒得到改善，從而可以減小排氣污染和降低油耗率（一般油耗可降低3%～10%）。這種方法稱為柴油機(jī)的強(qiáng)化。1.機(jī)械增壓這種增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是增壓器的轉(zhuǎn)子是通過(guò)柴油機(jī)曲軸傳動(dòng)裝置（齒輪、傳動(dòng)帶、鏈條等）帶動(dòng)的。機(jī)械增壓系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓器通常由壓氣機(jī)、渦輪機(jī)和中間殼三部分組成。廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)廢氣渦輪增壓器的工作原理目前在中、高增壓器中一般采用中間冷卻器（簡(jiǎn)稱中冷器），以降低壓氣機(jī)出口的空氣溫度，增加充氣密度。五、柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)1.柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的發(fā)展柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，到目前為止，已先后出現(xiàn)了三代產(chǎn)品。（1）第一代產(chǎn)品第一代產(chǎn)品是位置控制式電控噴油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將機(jī)械式調(diào)速器和提前器換成電子控制機(jī)構(gòu)，而燃油的壓送機(jī)構(gòu)仍保留原來(lái)的結(jié)構(gòu)。位置控制式電控噴油系統(tǒng)主要包括電控直列柱塞泵和電控分配泵。電子控制直列式噴油泵系統(tǒng)（2）第二代產(chǎn)品第二代產(chǎn)品是時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是通過(guò)高速電磁閥的開(kāi)閉是否泄油來(lái)控制高壓燃油的適時(shí)噴射，這種系統(tǒng)可以保留原來(lái)的噴油泵—油管—噴油嘴系統(tǒng)，也可以采用新型的產(chǎn)生高壓的燃油系統(tǒng)。時(shí)間控制式電控噴油系統(tǒng)主要包括電控直列柱塞泵、電控分配泵、電控泵噴嘴和電控單體泵。電子控制分配泵系統(tǒng)（3）第三代產(chǎn)品第三代產(chǎn)品是燃油共軌式電控噴油系統(tǒng)。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)的泵—油管—噴嘴脈動(dòng)供油結(jié)構(gòu)，采用一個(gè)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵，連續(xù)將高壓燃油輸送到共軌（燃油管是一個(gè)長(zhǎng)管密封容器，各缸噴油器都安裝在容器上，共同使用這一燃油軌，即所謂共軌）內(nèi)，并通過(guò)調(diào)節(jié)以滿足壓力要求，共軌內(nèi)的高壓燃油通向各缸的電控噴油器。燃油共軌式電控噴油系統(tǒng)燃油共軌系統(tǒng)2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理柴油機(jī)電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。燃油共軌系統(tǒng)信號(hào)輸入裝置的作用是通過(guò)各種傳感器或其他控制裝置將各種控制信號(hào)輸入至電子控制單元（ECU）。它包括各種傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)。電子控制單元ECU是整個(gè)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的核心，它利用內(nèi)部存儲(chǔ)的軟件與硬件分析各傳感器輸入的諸多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，制定出各種控制命令送到各個(gè)執(zhí)行器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的控制。執(zhí)行器是接受ECU控制信號(hào)指令，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。柴油機(jī)上的各種信息通過(guò)傳感器及其他信號(hào)開(kāi)關(guān)輸送到ECU，經(jīng)過(guò)與微機(jī)存儲(chǔ)器中柴油機(jī)的各種調(diào)控參數(shù)或狀態(tài)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算比較，然后ECU給執(zhí)行器發(fā)出控制指令信號(hào)，使柴油機(jī)按照最佳的狀態(tài)運(yùn)行。柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理框圖§2—6潤(rùn)滑系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解潤(rùn)滑系的功用和潤(rùn)滑方式。 2.掌握潤(rùn)滑系的組成。一、潤(rùn)滑系的功用潤(rùn)滑系主要具有以下作用：（1）潤(rùn)滑（2）冷卻（3）清洗（4）密封二、潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式（1）壓力潤(rùn)滑：將一定的壓力油輸送到摩擦表面上，形成油膜而潤(rùn)滑。其主要用于曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受負(fù)荷且相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大的摩擦表面的潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式稱為壓力潤(rùn)滑。（2）飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面。其主要用于相對(duì)滑動(dòng)速度較小的如活塞銷、配氣機(jī)構(gòu)凸輪表面、挺柱等工作表面的潤(rùn)滑。（3）潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：定期加注潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑零件工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，既存在壓力潤(rùn)滑，也存在飛濺潤(rùn)滑，同時(shí)存在一定的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。三、潤(rùn)滑系的組成及工作原理潤(rùn)滑系主要由集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、溢流閥、旁通閥、機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)和主油道等組成。潤(rùn)滑系組成1.集濾器集濾器安裝在機(jī)油泵的前端，防止較大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。2.機(jī)油泵機(jī)油泵將機(jī)油從油底殼中吸出，加壓后不間斷地輸送到進(jìn)行壓力潤(rùn)滑的工作表面?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用齒輪式機(jī)油泵。3.溢流閥溢流閥的作用是限制潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油的最大壓力。它的安裝位置既可以附于機(jī)油泵中，也可以單獨(dú)設(shè)置。4.機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器的作用是濾去進(jìn)入潤(rùn)滑油道的潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用由粗濾器和細(xì)濾器組合而成的組合式機(jī)油濾清器。5.機(jī)油壓力檢查和報(bào)警裝置如機(jī)油壓力表、機(jī)油尺、油壓過(guò)低報(bào)警燈、蜂鳴器等，使駕駛員能隨時(shí)掌握潤(rùn)滑系的工作狀況。四、曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。1.自然通風(fēng)在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤(rùn)滑油加注口接出一下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的力與汽車行駛的方向相反。由于汽車的前進(jìn)和冷卻系風(fēng)扇造成的氣流作用，使管內(nèi)形成真空而將廢氣抽出，曲軸箱中的氣體直接導(dǎo)入到大氣中去。2.強(qiáng)制通風(fēng)漏進(jìn)曲軸箱內(nèi)的新鮮混合氣和廢氣在進(jìn)氣管真空作用下，經(jīng)挺桿室、推桿孔進(jìn)入氣缸蓋后罩蓋內(nèi)，再經(jīng)過(guò)空氣濾清器、管路、單向閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入燃燒室參加燃燒。自然通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)§2—7冷卻系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握冷卻系的作用及組成。 2.掌握冷卻系大、小循環(huán)。 3.掌握冷卻系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及作用。一、冷卻系的作用冷卻系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。二、冷卻系的組成水冷卻系主要由散熱器、水泵、風(fēng)扇、水套(在氣缸蓋或氣缸體上制出的夾層空間)、節(jié)溫器、水管、水溫表和傳感器等組成。水冷卻系的組成通常，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。冷卻水經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱為水冷卻系的小循環(huán)。冷卻水經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器→散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長(zhǎng)，散熱強(qiáng)度大，稱為水冷卻系的大循環(huán)。1．散熱器散熱器的結(jié)構(gòu)散熱器蓋補(bǔ)償水桶裝置示意圖2．風(fēng)扇風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)附件。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間，與水泵同軸驅(qū)動(dòng)。3．水泵水泵的作用是對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用離心式水泵。4．節(jié)溫器節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水溫的高低而自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作，減少燃料消耗和機(jī)件磨損。蠟式節(jié)溫器5．冷卻液冷卻液是水與防凍劑的混合物。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液用水最好是清潔的軟水。最常用的防凍劑是乙二醇?！?—8起動(dòng)系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解起動(dòng)系的作用。 2.掌握起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。汽車上廣泛采用電力起動(dòng)。電力起動(dòng)是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制起動(dòng)機(jī)（直流電動(dòng)機(jī)）的工作，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，達(dá)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。如圖所示為典型的電力起動(dòng)系的組成示意圖，主要由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池、起動(dòng)繼電器和起動(dòng)機(jī)等組成。起動(dòng)機(jī)是起動(dòng)系中最主要的組成部件。起動(dòng)系的組成一、起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造起動(dòng)機(jī)由串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。汽車上廣泛采用的起動(dòng)機(jī)為電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)1.串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極等主要部件組成。（1）電樞電樞是直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分，包括電樞軸、換向器、電樞鐵心、電樞繞組等。電樞（2）磁極（定子繞組）磁極一般是4個(gè)，兩對(duì)磁極相對(duì)交錯(cuò)安裝在電動(dòng)機(jī)的定子殼內(nèi)，通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)。磁極2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又稱離合器或嚙合器，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使驅(qū)動(dòng)小齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，又能使起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈自動(dòng)脫開(kāi)。常見(jiàn)起動(dòng)機(jī)單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合過(guò)程3.操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用最多的是電磁式結(jié)構(gòu)，主要組成部分有吸引線圈、保持線圈、接觸片、接線柱等。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成二、起動(dòng)機(jī)的正確使用（1）起動(dòng)機(jī)每次起動(dòng)時(shí)間不超過(guò)5s，再次起動(dòng)時(shí)應(yīng)間隔15s以上。（2）在冬季或低溫情況下起動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取保溫措施。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)立即切斷起動(dòng)機(jī)控制電路?！?—9點(diǎn)火系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解點(diǎn)火系的作用。 2.掌握電子點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和組成。 3.了解火花塞的類型。點(diǎn)火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。點(diǎn)火系分傳統(tǒng)點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系三種。一、電子點(diǎn)火系電子點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器、火花塞、點(diǎn)火器及點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器等部件組成。電子點(diǎn)火系1．點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的作用是將電源提供的低壓電變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電，它是點(diǎn)火裝置的核心組件，實(shí)質(zhì)是利用電磁互感原理制成的高倍率變壓器。點(diǎn)火線圈2．分電器分電器是點(diǎn)火裝置中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、功能最多的設(shè)備，由配電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成，由凸輪軸上的螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)。配電器由分火頭和分電器蓋組成，其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循序送至工作缸火花塞。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器通常安裝在分電器上。目前，汽車上應(yīng)用最為廣泛的電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同，主要分為電磁式、霍爾式和光電式等。點(diǎn)火調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分為真空式點(diǎn)火調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。分電器點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器3．火花塞火花塞的作用是將高壓電引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在電極間形成火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ饕山佑|頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成?；鸹ㄈ鸹ㄈY(jié)構(gòu)火花塞間隙二、微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理與電子點(diǎn)火系高壓電的產(chǎn)生原理相同。與電子點(diǎn)火系相比，微機(jī)控制點(diǎn)火系所控制的點(diǎn)火提前角更接近發(fā)動(dòng)機(jī)的理想點(diǎn)火提前角。微機(jī)控制點(diǎn)火系工作原理圖§3—1傳動(dòng)系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握傳動(dòng)系的功用及組成。 2.了解傳動(dòng)系的布置形式。 3.掌握傳動(dòng)系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。一、傳動(dòng)系的功用和組成汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。汽車傳動(dòng)系分為機(jī)械式傳動(dòng)系和液力機(jī)械式傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器，以及萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，傳至安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。機(jī)械式傳動(dòng)系采用自動(dòng)變速器的轎車廣泛采用液力機(jī)械傳動(dòng)，其傳動(dòng)系由自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。液力機(jī)械傳動(dòng)系二、傳動(dòng)系的布置形式1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、前驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車后部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、角傳動(dòng)裝置、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)4.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分別到達(dá)前后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前后驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)示意圖三、傳動(dòng)系的主要部件1．離合器（1）離合器的功用離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器連接。離合器的安裝位置（2）離合器的類型現(xiàn)代汽車多采用螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1）螺旋彈簧離合器螺旋彈簧離合器分單片和雙片兩種，結(jié)構(gòu)基本相同，都由主動(dòng)部分（離合器蓋和壓盤等）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、壓盤彈簧和分離機(jī)構(gòu)（分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉組件）等部分組成。單片螺旋彈簧離合器2）膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器主要由從動(dòng)盤、壓盤、離合器蓋、膜片彈簧及操縱機(jī)構(gòu)等組成。膜片彈簧離合器（3）離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸（也稱為總泵、分泵）和管路系統(tǒng)等組成。目前，液壓式操縱機(jī)構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛。液壓式操縱機(jī)構(gòu)2．變速器（1）變速器的功用在汽車行駛中需要駕駛員頻繁控制變速器操縱桿，以便換入能滿足不同運(yùn)行要求的擋位。變速器有三類擋位：前進(jìn)擋、空擋和倒擋，變速器的功能就是由這三類擋位實(shí)現(xiàn)的。前進(jìn)擋空擋倒擋（2）變速器的類型變速器類型繁多，按操縱方式分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器靠駕駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換擋，換擋機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，但操作復(fù)雜。自動(dòng)變速器能根據(jù)汽車的運(yùn)行狀況自動(dòng)換擋，無(wú)離合器，通過(guò)加速踏板控制車速，操作簡(jiǎn)單，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（3）手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理普通齒輪變速器通常采用多組大小不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，構(gòu)成多個(gè)不同的擋位。對(duì)應(yīng)于不同的擋位，均有不同的傳動(dòng)比值，從而可得到多種不同的輸出轉(zhuǎn)速。一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速變矩，齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比。降速則增扭，增速則降扭，普通齒輪式變速器就是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合改變各擋位傳動(dòng)比來(lái)改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。齒輪變速原理根據(jù)主要軸的數(shù)目可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。兩軸式變速器第一軸也稱為輸入軸或主動(dòng)軸，第二軸也稱為輸出軸或從動(dòng)軸。變速器中同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化駕駛員的換擋操作。變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)程擋位動(dòng)力傳遞路線空擋操縱換擋桿，使各擋同步器接合套處于中間位置，此時(shí)動(dòng)力不傳給輸出軸一擋一、二擋同步器接合套右移：第一軸→第一軸一擋齒輪→第二軸一擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸二擋一、二擋同步器接合套左移：第一軸→第一軸二擋齒輪→第二軸二擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸三擋三、四擋同步器接合套右移：第一軸→三、四擋同步器接合套花鍵轂→第一軸三擋齒輪→第二軸三擋齒輪→第二軸四擋三、四擋同步器接合套左移：第一軸→三、四擋同步器接合套花鍵轂→第一軸四擋齒輪→第二軸四擋齒輪→第二軸五擋五擋同步器接合套左移：第一軸→五擋同步器接合套花鍵轂→第一軸五擋齒輪→第二軸五擋齒輪→第二軸倒擋倒擋軸上的倒擋齒輪右移：第一軸→第一軸倒擋齒輪→倒擋軸上倒擋齒輪→第二軸上倒擋齒輪→一、二擋同步器接合套花鍵轂→第二軸，反向輸出動(dòng)力變速器操縱機(jī)構(gòu)由換擋桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)（4）自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理自動(dòng)變速器是指汽車行駛時(shí)，變速器的操縱和換擋操縱全部或部分實(shí)行自動(dòng)化。目前，轎車絕大部分自動(dòng)變速器采用電子控制輔助液壓控制系統(tǒng)完成換擋。它主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、變速器殼體等組成。典型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速器電子控制原理圖1）液力變矩器液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等組成。液力變矩器2）行星齒輪變速器行星齒輪變速器主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器和單向離合器等組成。①行星齒輪機(jī)構(gòu)②離合器離合器③制動(dòng)器制動(dòng)器④單向離合器行星齒輪機(jī)構(gòu)3）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度、車速等信號(hào)，將自動(dòng)變速器油（ATF油）送到不同的控制元件，操縱離合器、制動(dòng)器等的動(dòng)作，來(lái)選擇不同的主動(dòng)件、從動(dòng)件和固定件。4）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)行駛要求來(lái)控制換擋，使換擋更精確、平順，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)還具有自診斷功能，方便故障診斷和維修。電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、自動(dòng)變速器ECU和執(zhí)行器等組成。3．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（1）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用（2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成1）萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)一般分為剛性萬(wàn)向節(jié)和柔性萬(wàn)向節(jié)。①十字軸式萬(wàn)向節(jié)十字軸式萬(wàn)向節(jié)②等速萬(wàn)向節(jié)a.球籠式等速萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié)b.球叉式等速萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié)2）傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分。4.驅(qū)動(dòng)橋（1）驅(qū)動(dòng)橋的功用驅(qū)動(dòng)橋的功用是降速、增大轉(zhuǎn)矩，將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力改變轉(zhuǎn)動(dòng)方向以后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并且允許左右驅(qū)動(dòng)輪可以以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（2）驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、橋殼和半軸等組成。驅(qū)動(dòng)橋的組成1）主減速器主減速器分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器兩種。2）差速器差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。桑塔納2000型轎車差速器差速器由差速器殼、行星齒輪軸、2個(gè)行星齒輪、2個(gè)半軸齒輪、復(fù)合式推力墊片等組成。主減速器傳來(lái)的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸，最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪。汽車直線行駛時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到的地面阻力相同，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼和行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差。汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到的地面阻力不同。如果車輛右轉(zhuǎn)，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）驅(qū)動(dòng)車輪所受的阻力大，左側(cè)（外側(cè)）驅(qū)動(dòng)車輪所受的阻力小。行星齒輪除了隨差速器殼公轉(zhuǎn)外還順時(shí)針自轉(zhuǎn)。左側(cè)（外側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得快，右側(cè)（內(nèi)側(cè)）車輪轉(zhuǎn)得慢，實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)。3）半軸半軸的功用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。4）橋殼橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，固定左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置，支承汽車重量，傳遞車架與車輪之間的各向作用力。按結(jié)構(gòu)形式不同，橋殼可分為整體式和斷開(kāi)式兩種。§3—2行駛系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解行駛系的功用及組成。 2.掌握行駛系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。 3.掌握車輪定位。汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成一、車架車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置；同時(shí)承受來(lái)自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、無(wú)梁式、中梁式、綜合式。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，縱梁和橫梁通過(guò)焊接或鉚接相互連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)件。邊梁式車架二、車橋1.車橋的作用車橋通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。2.車橋的分類（1）按配用懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。（2）按車橋上車輪的作用不同，車橋分為支持橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四種類型。1）支持橋2）驅(qū)動(dòng)橋3）轉(zhuǎn)向橋4）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖三、車輪定位所謂車輪定位，就是汽車的每個(gè)車輪（或通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)）和車橋、車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束，后輪定位參數(shù)有后輪外傾角和后輪前束。主銷后傾角1．主銷后傾角在汽車的縱向平面內(nèi)（汽車的側(cè)面），主銷上部向后傾的一個(gè)角度γ，稱為主銷后傾角。主銷后傾角一般不超過(guò)3°。2．主銷內(nèi)傾角在汽車的橫向平面內(nèi)（汽車的前后方向），主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，主銷軸線與垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角。一般主銷內(nèi)傾角β不大于8°。3．前輪外傾角在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度α，稱為前輪外傾角?，F(xiàn)代汽車將外傾角一般設(shè)定為1°左右。主銷內(nèi)傾角4．前輪前束俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。前輪前束5．后輪定位一些高級(jí)獨(dú)立懸架的車輛，除設(shè)置轉(zhuǎn)向輪定位外，非轉(zhuǎn)向的后輪也設(shè)置定位，稱為后輪定位，內(nèi)容包括：后輪外傾角和后輪前束。四、汽車懸架1．懸架的作用懸架就是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架（或車身）上，減少汽車振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。2．懸架的組成汽車懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿等）三部分組成。懸架的組成3．懸架的類型懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。（1）非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）連接。非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架裝置使用彈性元件最為普遍，汽車懸架最常用的彈性元件是葉片式彈簧。鋼板彈簧（2）獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）連接。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的橫臂式、車輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的縱臂式、車輪沿主銷軸線移動(dòng)的麥弗遜式和燭式等。獨(dú)立懸架的形式1）橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架2）縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架3）麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架4．電子控制懸架系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。五、車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，位于汽車車身與路面之間，起支承汽車和裝載質(zhì)量、傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩、緩沖車輪受路面顛簸時(shí)所引起的振動(dòng)、保持汽車的行駛方向等作用。汽車車輪總成是由車輪和輪胎兩大部分組成的。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪總成1.輪胎的分類（1）按胎體結(jié)構(gòu)的不同，輪胎可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。（2）按胎體的結(jié)構(gòu)不同，還可分為斜交輪胎和子午線輪胎。（3）按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎還可分為高壓胎（0.5～0.7MPa）、低壓胎（0.15～0.45MPa）和超低壓胎（0.15MPa以下）。斜交輪胎和子午線輪胎2.輪胎規(guī)格的表示方法輪胎的尺寸標(biāo)注D—輪胎外徑d—輪胎內(nèi)徑或輪輞直徑B—輪胎寬度H—輪胎高度（1）斜交輪胎的規(guī)格斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，B和d均使用英寸（inch）為單位。（2）子午線輪胎的規(guī)格以上海桑塔納2000GSi型轎車輪胎的規(guī)格195/60R1485H為例進(jìn)行說(shuō)明。1）195表示輪胎寬度195mm，貨車子午線輪胎的寬度一般以英寸（inch）為單位。2）60表示扁平比為60％，扁平比為輪胎高度H與寬度B之比，有60、65、70、75、80五個(gè)級(jí)別。3）R表示子午線輪胎，即“Radial”的第一個(gè)字母。4）14表示輪胎內(nèi)徑14英寸(inch)。5）85表示荷重等級(jí)，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級(jí)為85的輪胎的最大載荷質(zhì)量為515kg。6）H表示速度等級(jí)，表明輪胎能行駛的最高車速。另外，在輪胎規(guī)格前加“P”表示轎車輪胎；在胎側(cè)標(biāo)有“REINFORCED”表示經(jīng)強(qiáng)化處理，“RADIAL”表示子午線胎，“TUBELESS”(或TL)表示無(wú)內(nèi)胎（真空胎），“M＋S”（MudandSnow）表示適于泥地和雪地，“→”表示輪胎旋向，不可裝反?！?—3轉(zhuǎn)向系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解轉(zhuǎn)向系的功用及組成。 2.掌握轉(zhuǎn)向系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。一、轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的要求改變和保持汽車的行駛方向。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。二、機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系以人力作為唯一的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源。其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基本組成包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本組成部分。1．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。2．轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的功用是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)辇X條軸的直線運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)，降低傳動(dòng)速度，增大轉(zhuǎn)向力矩并改變轉(zhuǎn)向力矩的傳動(dòng)方向。常用的轉(zhuǎn)向器有循環(huán)球式、齒輪齒條式等幾種。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器3．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間所有傳動(dòng)機(jī)械、桿件的總稱，作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，同時(shí)讓轉(zhuǎn)向輪之間的轉(zhuǎn)角遵循一定的規(guī)律，保證輪胎和地面之間的相對(duì)滑動(dòng)控制在最低程度。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立懸架的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，所以也稱為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向加力裝置包括：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、電子控制單元等組成。電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成§3—4制動(dòng)系學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解制動(dòng)系的功用及組成。 2.掌握制動(dòng)系各主要零部件的結(jié)構(gòu)及功用。一、制動(dòng)系的功用制動(dòng)系的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。二、制動(dòng)系的組成制動(dòng)系一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。摩擦制動(dòng)器有兩種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式，一種是鼓式制動(dòng)器，一般用在后輪；另一種是盤式制動(dòng)器，一般用在前輪。制動(dòng)器三、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器制動(dòng)器不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保留有一定的間隙，使制動(dòng)鼓可以隨車輪自由旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿推動(dòng)主缸活塞，迫使制動(dòng)油液經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞克服回位彈簧的拉力，使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙后壓緊在制動(dòng)鼓上，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。制動(dòng)器不工作時(shí)，摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙稱制動(dòng)間隙。四、盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器五、制動(dòng)傳動(dòng)裝置汽車制動(dòng)傳動(dòng)裝置的功用是將駕駛員施加于踏板上的力放大后傳到制動(dòng)器，并控制制動(dòng)器的工作以獲得所需要的制動(dòng)作用?；镜闹苿?dòng)傳動(dòng)裝置有機(jī)械式、液壓式和氣壓式。桑塔納轎車液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)油管及制動(dòng)輪缸等組成。制動(dòng)主缸是儲(chǔ)油和形成液壓的場(chǎng)所，制動(dòng)輪缸是把液壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械推力的裝置。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，使制動(dòng)主缸的活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管同時(shí)分別進(jìn)入前后各車輪輪缸內(nèi)，使輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓（盤）上，使汽車制動(dòng)。真空助力裝置裝在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，把駕駛員踩踏板的力放大后作用于主缸，使主缸輸出比較大的油壓。桑塔納轎車液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置真空助力裝置六、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）1．ABS的功用該系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死，以取得最佳制動(dòng)效果。ABS已成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)裝備。2．ABS的基本組成及工作原理ABS主要由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）三部分組成。傳感器車速傳感器檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式輪速傳感器檢測(cè)車輪速度，給ECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均采用減速度傳感器檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)執(zhí)行器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作，控制制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持或降低液壓泵受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓回油泵受ECU控制，在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過(guò)程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化ABS警告燈ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼電子控制單元（ECU）接受車速、輪速、減速度等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、放大，用輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作ABS的工作原理圖§4—1概述學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解汽車電氣設(shè)備的組成。 2.了解汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)。一、汽車電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的種類和數(shù)量很多，大致可以分為三大部分：電源、用電設(shè)備和配電裝置，它們構(gòu)成全車電路。二、汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)1．采用低壓電源汽車電源的額定電壓一般有12V和24V兩種。目前，汽油機(jī)和大部分的柴油機(jī)都采用12V電源系，重型柴油車一般采用24V電源系。12V電源系的蓄電池輸出電壓為12V，發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般為14V；24V電源系的蓄電池輸出電壓為24V，發(fā)電機(jī)的輸出電壓一般為28V。2．采用直流電蓄電池為直流電源，為使蓄電池的電能及時(shí)得到補(bǔ)充，汽車發(fā)電機(jī)的輸出為直流電。3．采用單線制用電設(shè)備用兩根導(dǎo)線分別與電源的正、負(fù)極連接，稱為雙線制。金屬框架作為所有電氣設(shè)備的公共負(fù)極線，稱為搭鐵。4．負(fù)極搭鐵按國(guó)際通行的做法和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車電氣規(guī)定為負(fù)極搭鐵，即蓄電池的負(fù)極與車體相接?！?—2電源系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解電源系統(tǒng)的作用及組成。 2.掌握蓄電池、發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及功用。汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、電流表、交流發(fā)電機(jī)及與發(fā)電機(jī)匹配的電壓調(diào)節(jié)器等組成。蓄電池、交流發(fā)電機(jī)與汽車用電設(shè)備都是并聯(lián)的。汽車電源系統(tǒng)還裝有電源總開(kāi)關(guān)、充電指示燈、磁場(chǎng)繼電器等電路控制部件。汽車電源系統(tǒng)的組成一、蓄電池蓄電池是一種能使化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的裝置，主要作用有：供電：蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能供用電設(shè)備用電。儲(chǔ)電：當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池接受發(fā)電機(jī)的部分電能以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存。穩(wěn)壓：蓄電池在整車電路中還起到電壓穩(wěn)壓器的作用，能夠緩和整車電路中的沖擊電壓，保護(hù)汽車上的用電設(shè)備。1．普通型鉛蓄電池普通型鉛蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、電池蓋、加液孔蓋和外殼等組成。電解液由化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。普通型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)2．免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池水分散失少、自行放電量小、極樁和連接件腐蝕小，起動(dòng)性能好，正常使用時(shí)一般不需進(jìn)行維護(hù)，目前應(yīng)用非常廣泛。免維護(hù)蓄電池的外形結(jié)構(gòu)二、交流發(fā)電機(jī)汽車用交流發(fā)電機(jī)由一個(gè)三相同步交流發(fā)電機(jī)和用硅二極管構(gòu)成的整流器組成。交流發(fā)電機(jī)的組成1.三相同步交流發(fā)電機(jī)三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、皮帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋和電刷總成等部件組成。轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子軸、集電環(huán)、爪極、勵(lì)磁繞組等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)勵(lì)磁繞組通電時(shí)，轉(zhuǎn)子就產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，切割定子。轉(zhuǎn)子總成定子總成由鐵心和定子繞組組成。固定的定子繞組切割轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)（磁力線），定子繞組上就產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)。電刷架總成的任務(wù)就是給轉(zhuǎn)子繞組供給直流電，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場(chǎng)。圖4—6定子總成2．整流器整流器一般由裝在后端蓋上的3只負(fù)極管（二極管）和裝在元件板上的3只正極管（二極管）組成橋式整流電路。其功用就是將定子產(chǎn)生的交流電整流為直流電。整流器§4—3儀表與信號(hào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解各儀表的作用。 2.了解常見(jiàn)指示及信號(hào)裝置標(biāo)志。一、儀表名

稱組

成用

途車速里程表車速指示表里程表指示汽車行駛速度累計(jì)汽車行駛里程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表和轉(zhuǎn)速傳感器指示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電流表

-監(jiān)視蓄電池是處在充電狀態(tài)還是處在放電狀態(tài)，同時(shí)也可監(jiān)視電流強(qiáng)度機(jī)油壓力表壓力指示表和機(jī)油壓力傳感器指示潤(rùn)滑系主油道的機(jī)油壓力水溫表（冷卻液溫度表）溫度指示表和冷卻液溫度傳感器指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系冷卻液溫度燃油表油量指示表和油量傳感器指示油箱中的存油量指針式組合儀表板1—后霧燈指示燈2—充電指示燈3—前霧燈指示燈4—電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力器指示燈5—電子油門故障指示燈6—轉(zhuǎn)向指示燈7—遠(yuǎn)光指示燈8—ABS故障指示燈9—手制動(dòng)指示燈10—安全氣囊系統(tǒng)故障指示燈11—冷卻液溫度指示燈12—發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力指示燈13—防盜系統(tǒng)指示燈14—行李箱未關(guān)閉指示燈15—燃油存量不足警示燈電子式儀表板二、常見(jiàn)指示及信號(hào)裝置標(biāo)志名稱符號(hào)名稱符號(hào)名稱符號(hào)遠(yuǎn)光指示燈風(fēng)窗玻璃刮水器駐車燈近光指示燈風(fēng)窗洗滌器倒車燈轉(zhuǎn)向指示燈風(fēng)窗刮水器及洗滌器喇叭警報(bào)危險(xiǎn)警告燈暖風(fēng)燃油冷卻液溫度蓄電池充電狀況機(jī)油壓力電煙器前霧燈后霧燈燈光總開(kāi)光風(fēng)窗玻璃除霧除霜駐車制動(dòng)器制動(dòng)器故障報(bào)警燈發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱電源總開(kāi)關(guān)三、燈光信號(hào)汽車燈光信號(hào)系統(tǒng)名稱安裝位置安裝使用數(shù)量（只）光色作用轉(zhuǎn)向信號(hào)燈前側(cè)后強(qiáng)制強(qiáng)制強(qiáng)制222或4琥珀色琥珀色琥珀色發(fā)出明暗相間的燈光，示意車輛的轉(zhuǎn)向方向危險(xiǎn)警告燈強(qiáng)制所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈琥珀色向其他車輛示意本車有特殊情況或故障位燈前側(cè)后強(qiáng)制選用強(qiáng)制2或4

2或4白色或黃色琥珀色琥珀色也稱小燈，示意輪廓和存在駐車燈前后選用選用22琥珀色夜間停車時(shí)示伊車輛形位示廓燈前后空載高3m以上客貨車強(qiáng)制空載高3m以上客貨車強(qiáng)制2

2白色

紅色裝在盡可能高的位置，示意立體輪廓倒車燈后強(qiáng)制1或2白色警告倒車信號(hào)制動(dòng)燈后強(qiáng)制2或4紅色警告制動(dòng)信號(hào)駐車標(biāo)志燈全掛車強(qiáng)制2紅色

§4—4照明系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解照明系統(tǒng)的分類。 2.掌握前照燈的組成。汽車照明燈一般有前照燈（俗稱大燈）、儀表燈、頂燈、牌照燈和工作燈等。汽車照明燈一、前照燈的照明標(biāo)準(zhǔn)（1）前照燈應(yīng)能保證車前有明亮且均勻的照明，使駕駛員能夠看清車前100m內(nèi)路面上的物體。隨著現(xiàn)代汽車行駛速度的不斷提高，對(duì)前照燈的要求也越來(lái)越高，前照燈的照明距離應(yīng)達(dá)到200～250m。（2）前照燈應(yīng)具備防止眩目的功能，以避免夜間兩車相會(huì)時(shí)，使對(duì)方駕駛員眩目而造成交通事故。二、前照燈的組成1.反光鏡反光鏡的作用是聚光，最大限度地將燈泡發(fā)出的光線聚合成強(qiáng)光束，以增強(qiáng)發(fā)光強(qiáng)度和增加照射距離。反光鏡2.配光鏡配光鏡又稱散光玻璃，裝于反光鏡之前，其作用是使汽車前方有一均勻的亮度，不至于形成“盲區(qū)”。配光鏡3.燈泡前照燈燈泡是汽車前照燈的光源，分為近光和遠(yuǎn)光。當(dāng)夜間會(huì)車時(shí)，通過(guò)變光器交替接通遠(yuǎn)光和近光。前照燈分為三種：鹵素?zé)?、氙氣?HID)和發(fā)光二極管(LED)。前照燈燈泡§4—5空調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解空調(diào)系統(tǒng)的組成。 2.了解空調(diào)的制冷原理。一、采暖系統(tǒng)采暖系統(tǒng)的作用是對(duì)車輛內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。轎車的采暖系統(tǒng)一般將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液通過(guò)管道引入安裝在蒸發(fā)箱中的加熱器，高溫冷卻液流經(jīng)加熱器時(shí)，就對(duì)加熱器周圍的空氣進(jìn)行加熱，再利用鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣吹入車廂，對(duì)車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。二、制冷系統(tǒng)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和空調(diào)管路等組成。其工作過(guò)程為：（1）在密封的系統(tǒng)內(nèi)充入適量的制冷劑（2）由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，將蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮成為高溫、高壓蒸汽送入冷凝器。（3）在冷凝器中，高溫、高壓的制冷劑蒸汽冷凝成為高壓液體。（4）進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后,制冷劑成為低壓、低溫的氣—液混合體。（5）在蒸發(fā)器中吸熱汽化，使蒸發(fā)器本身的溫度降低。（6）鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外的新鮮空氣吹過(guò)蒸發(fā)器表面，使之降溫后通過(guò)送風(fēng)口吹入車廂內(nèi)?？照{(diào)制冷系統(tǒng)§4—6安全氣囊系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解安全氣囊的作用及類型。 2.了解安全氣囊的組成及工作原理。安全氣囊張開(kāi)起保護(hù)作用一、安全氣囊的類型根據(jù)碰撞情形的不同，安全氣囊分為正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和頂面安全氣囊。根據(jù)安全氣囊數(shù)目不同，安全氣囊分為單安全氣囊系統(tǒng)（只在駕駛員方向盤上安裝一個(gè)安全氣囊）和雙安全氣囊系統(tǒng)（在駕駛員方向盤和前乘員前儀表臺(tái)上各安裝一個(gè)安全氣囊）。根據(jù)安全氣囊控制類型分為機(jī)械式安全氣囊和電子控制式安全氣囊。正面安全氣囊和側(cè)面安全氣囊二、安全氣囊的組成及工作原理安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。安全氣囊系統(tǒng)的組成當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器將電信號(hào)傳送給安全氣囊ECU，安全氣囊ECU將信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)確定需要打開(kāi)安全氣囊時(shí)，安全氣囊ECU立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，氣體發(fā)生器在很短的時(shí)間內(nèi)將大量氣體充滿氣囊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員和乘員的安全保護(hù)。1．傳感器2．氣囊組件3．安全氣囊ECU§4—7輔助電器學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解電動(dòng)車窗的組成、分類及工作過(guò)程。 2.了解電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 3.了解電動(dòng)天線系統(tǒng)的組成和工作原理。 4.了解電動(dòng)座椅的結(jié)構(gòu)。 5.了解汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的組成和工作原理。一、電動(dòng)車窗電動(dòng)車窗一般由主開(kāi)關(guān)、門窗開(kāi)關(guān)及各個(gè)門窗的升降器等組成。繩輪式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由鋼繩、玻璃托槽、鋼繩卷筒、齒輪減速箱和電動(dòng)機(jī)等零件組成。其動(dòng)力傳遞路線為：電動(dòng)機(jī)→齒輪減速器→鋼繩卷筒→鋼繩→玻璃托槽→玻璃升降。交叉臂式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由玻璃、升降臂、玻璃托槽、齒輪箱、電動(dòng)機(jī)和扇形齒輪等零件組成。電動(dòng)機(jī)及其減速機(jī)構(gòu)由永久性磁鐵、蝸輪、扇形齒輪、小齒輪、蝸桿、橡膠連軸節(jié)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子等零件組成。其動(dòng)力傳遞路線為：電動(dòng)機(jī)→齒輪箱→扇形齒輪→升降臂→玻璃托槽→玻璃升降。繩輪式電動(dòng)門窗升降器交叉臂式電動(dòng)門窗升降器二、電動(dòng)刮水器刮水器通常設(shè)置有慢速、快速和間歇（5～8s內(nèi)工作一次）等擋位。為防止刮水器停止時(shí)，刮水片停留在玻璃中間影響視線，在刮水器上還設(shè)有自動(dòng)復(fù)位裝置，保證在任何時(shí)候關(guān)閉刮水器時(shí)，刮水片都能回到規(guī)定位置后停止工作。電動(dòng)刮水器的組成三、電動(dòng)天線電動(dòng)天線的動(dòng)力源一般使用永磁式電動(dòng)機(jī)，這種永磁式電動(dòng)機(jī)通過(guò)改變通電電流的方向，可實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。電動(dòng)天線系統(tǒng)四、電動(dòng)座椅五、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航是引導(dǎo)汽車在繁忙的交通狀態(tài)和復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)中，選擇最佳的行駛路徑，使其能在盡量短的時(shí)間和路程內(nèi)到達(dá)目的地。電動(dòng)座椅汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的組成和布置§5—1概述學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解汽車車身的作用。 2.了解汽車車身的分類。汽車車身包括車身殼體及門窗，前后鈑制件，車身附件，內(nèi)外裝飾件，座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣等通風(fēng)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他專用裝備。分類方法類

型特

點(diǎn)按車身殼體結(jié)構(gòu)的分類骨架式像骨骼一樣彼此連接成一個(gè)整體，蒙皮就固定在骨架上半骨架式設(shè)有部分骨架（如單獨(dú)的立柱、拱形梁和其他加固件），它們既可彼此相連，也可借蒙皮相連無(wú)骨架式利用蒙皮相互連接時(shí)所形成的加強(qiáng)筋或鈑金殼來(lái)代替骨架，能減輕車身的重量按車身殼體的受力情況分類非承載式車身與車架通過(guò)彈簧或橡膠墊做柔性連接，車身和車架能分別制造。車身僅承受本身的重力、所裝載的人和貨物的重力及其汽車行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力半承載式車身和車架采用螺釘、鉚接或焊接等方式剛性地連接。除承受本身的重力、所裝載的人和貨物的重力及其汽車行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力外，還一程度上加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷承載式無(wú)車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等各總成的安裝基礎(chǔ)，各種載荷由汽車車身承受§5—2汽車車身的主要結(jié)構(gòu)形式學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.掌握乘用車車身的結(jié)構(gòu)形式。 2.掌握貨車車身的結(jié)構(gòu)形式。一、乘用車車身乘用車車身分為非承載式和承載式兩種類型。典型的承載式乘用車車身殼體1.前車身前車身主要由翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等構(gòu)件組成。大多數(shù)轎車的前部裝有前懸掛及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)總成。典型的非承載式乘用車車身殼體轎車前車身2.中間車身中間車身側(cè)體設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿周采用高強(qiáng)度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面。中間車身構(gòu)造3.后