DB51I II 1 1 1 2 2 3 5 8 9 10 12 16 20 20 22 23 25 26本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由四川省交通運(yùn)輸廳提出、歸口、解釋并組1高原山區(qū)小交通量高速公路技術(shù)規(guī)程GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交高原山區(qū)小交通量高速公路中除干線高速公注：高原山區(qū)高速公路建設(shè)分區(qū)參閱附錄A。申請(qǐng)納入試點(diǎn)是2基本規(guī)定4決策(見第13章)3專業(yè)設(shè)計(jì)(見第7~12章)否一35.1.3高原山區(qū)交通量高速公路生態(tài)環(huán)境脆弱，地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜，應(yīng)重視地質(zhì)勘察及基礎(chǔ)資5.1.4高原山區(qū)小交通量高速公路進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)時(shí)，有關(guān)評(píng)價(jià)要素宜采用本文件的規(guī)定。5.1.5本文件未規(guī)定的內(nèi)容，應(yīng)遵照現(xiàn)行公路5.2.1擬申請(qǐng)納入我省高原山區(qū)建設(shè)創(chuàng)新試點(diǎn)應(yīng)用需求的高速公路項(xiàng)目，應(yīng)在工可階段向交通運(yùn)輸主5.2.3納入試點(diǎn)應(yīng)用的項(xiàng)目，具體操作如下：a)按照本文件總體原則和基本規(guī)定，選擇適合的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)；c)按照基于本文件的設(shè)計(jì)成果和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的成果進(jìn)行同精度方案比選，供交通運(yùn)輸主6.1.1高原山區(qū)小交通量高速公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不6.1.2長隧道及特長隧道路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一分類，結(jié)合交通量、地形、工程經(jīng)濟(jì)、沿線土地利用b)局部受地形、地質(zhì)等條件限制的特殊困難路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證后，設(shè)計(jì)速度可降低6.2.2高原山區(qū)小交通量高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同步采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，并應(yīng)滿足下列規(guī)定。應(yīng)重新論證路段設(shè)計(jì)速度（工程可行性研究階段）或擬定技術(shù)指標(biāo)較低的方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)46.3.1高原山區(qū)小交通量高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩種。整體式路基由車道、中a)以通行中小型客運(yùn)車輛為主、設(shè)計(jì)速度為100km/h及以上的公路，6.3.3整體式高原山區(qū)小交通量高速公路必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組注：一般情況下推薦采用一般值；受地形、地物a)應(yīng)在右側(cè)設(shè)置路肩，右側(cè)路肩寬度不應(yīng)小于表4的規(guī)定。b)應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，寬度c)采用分離式斷面時(shí)，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，左側(cè)硬路肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度，其寬度不應(yīng)d)土路肩應(yīng)滿足標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施的設(shè)置要求，必要時(shí)進(jìn)行局部加寬處理。注：一般情況下推薦采用一般值；交通量較小，且受6.3.5高原山區(qū)小交通量高速公路路幅寬度應(yīng)根據(jù)公路的功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、交通組成，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、沿線土地利用性質(zhì)等因5a)路幅寬度不應(yīng)小于表6的規(guī)定，路基和橋梁宜采用相同寬度，路基段寬度參考斷面圖可參見b)無滑坡、泥石流、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害威脅的路段，橋梁可采用與路基同寬的整c)如受地形、造價(jià)等因素影響較大，可分段論證采用路橋不同寬方案，但路基路段長度應(yīng)不小注：橋梁采用分幅布置時(shí)，橋梁中間帶寬度需較整幅橋梁或路基段增加1mc)在港灣式緊急停車帶前適當(dāng)位置，應(yīng)按照GB5768.2的相關(guān)要求設(shè)置港灣式緊急6.3.7可結(jié)合沿線工程條件及觀景需求，設(shè)置6.3.8分離式斷面寬度應(yīng)結(jié)合整體式路基各組成部分的寬度對(duì)應(yīng)組合選a)應(yīng)兼顧安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，不刻意追求高指標(biāo)。b)可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況采用極限半徑、最大縱坡等指標(biāo)，但應(yīng)避免平、縱極限指標(biāo)的組合。證比較降低線形指標(biāo)的方案，以減少工程規(guī)模、節(jié)省貨運(yùn)主導(dǎo)車型宜根據(jù)滿載運(yùn)輸主方向的交通組6b)經(jīng)復(fù)合透視圖或全景透視圖檢驗(yàn)，線形無明顯不順時(shí)，同向直線長度可不小最大超高Imax務(wù)區(qū)（停車區(qū)）等各類出口路段，宜滿足表9識(shí)別視距的要求。a)路基、中小橋等普通路段，停車視距可結(jié)合危險(xiǎn)因素發(fā)生幾率論證執(zhí)行。a)視距計(jì)算綜合考慮平縱橫的空間關(guān)系；a)加寬中間帶的路緣帶，同時(shí)配合路面標(biāo)線減窄硬路肩，必要時(shí)局部加寬路面。b)切除邊坡視距臺(tái)或限制路外樹木區(qū)域。d)對(duì)于特殊困難路段，可采取攝像頭配合路側(cè)大73456———34567.6.2連續(xù)長陡縱坡坡頂、坡中、坡底各設(shè)計(jì)單元內(nèi)，路b)連續(xù)長、陡縱坡路段相鄰坡段間的87.8.2冬季路面有結(jié)冰、積雪，或者自然橫坡陡峻的傍山宜將其剝離、集中堆放，并采取防護(hù)措施，確保其用于后期土地復(fù)墾、邊坡綠化與8.1.2路基邊坡形式應(yīng)結(jié)合地形和工程地質(zhì)條件、邊坡高度、填料性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保等因素確定，優(yōu)8.1.3邊坡坡率宜在調(diào)查附近自然山坡及已建工程邊坡坡率的基礎(chǔ)上，經(jīng)穩(wěn)定計(jì)算分析后綜合確定。8.1.4深挖路塹施工應(yīng)自上而下、分層開挖、防挖結(jié)合。軟質(zhì)巖宜優(yōu)先考慮機(jī)械開挖；硬質(zhì)巖宜采用8.1.5滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段的特殊路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合以下規(guī)定。b)對(duì)于規(guī)模較大的不良地質(zhì)體應(yīng)進(jìn)行特殊路基處治與橋隧繞避方案比選，經(jīng)安全性、經(jīng)濟(jì)性比c)對(duì)于無法繞避的大規(guī)模不良地質(zhì)體，宜采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。采取有利路基穩(wěn)定、易于實(shí)施的處治加固措施，并應(yīng)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)、施工安全和防治效果監(jiān)測(cè)，施工中根據(jù)監(jiān)測(cè)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)d)對(duì)于中小規(guī)模不良地質(zhì)體，應(yīng)按一階段處治到位進(jìn)行設(shè)計(jì)。98.1.6軟土、季節(jié)性凍土等特殊性巖土處治8.1.7路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮凍土、雪害、涎流冰等病害，合理選擇路基高度、路基形式等，并完善綜a)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)應(yīng)遵循“以定性分析為基礎(chǔ)、定量計(jì)算為手段”的原則，定性判斷邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)和可能破壞模式，穩(wěn)定的邊坡應(yīng)采用低強(qiáng)度防護(hù)措施，8.1.9支擋工程應(yīng)充分利用路基挖方、隧道a)擋土墻、護(hù)肩、護(hù)腳等大型圬工，宜優(yōu)先采用片石混凝土。理設(shè)置攔擋設(shè)施；路側(cè)攔擋設(shè)施應(yīng)優(yōu)先采用攔8.2.1應(yīng)根據(jù)交通荷載等級(jí)和路基狀況，結(jié)合材料和結(jié)構(gòu)特性，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。a)應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程經(jīng)b)可采用一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施，或結(jié)合未來養(yǎng)護(hù)分期修建方案。橋梁集中路段，路面不宜分期修8.2.3基層材料及厚度組合應(yīng)根據(jù)實(shí)8.2.4瀝青面層應(yīng)具有優(yōu)異的抗裂、抗滑性能，表面層應(yīng)具有抗紫外老化能力。9.1橋梁9.1.1高原山區(qū)小交通量高速公路橋梁，無滑坡、泥石流、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害威脅時(shí)，可選擇整幅橋梁建設(shè)；存在潛在地質(zhì)災(zāi)害威脅時(shí)，應(yīng)采用分幅橋梁9.1.2宜根據(jù)橋墩高度，采用輔以變剛度支座的少（無）伸縮縫長聯(lián)布置體系橋梁。a)針對(duì)高原山區(qū)運(yùn)輸與施工條件差，凍融地區(qū)全年可施工周期短的情況，宜采用可快速運(yùn)輸、d)橋涵方案應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)需要，按照可到達(dá)、可檢查、可維修和可更換的要求，設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)通e)當(dāng)采用T梁、小箱梁等結(jié)構(gòu)形式時(shí)，宜通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)減少梁片數(shù)，減f)宜通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)減少橋墩數(shù)量。對(duì)于整幅橋梁，斷面墩柱數(shù)量不宜超過三柱。對(duì)于g)在坡面陡峭的情況下設(shè)置橋墩時(shí)，宜優(yōu)選下部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式，合理設(shè)置承臺(tái)標(biāo)高，不宜采9.1.4高原山區(qū)運(yùn)輸條件困難、施工場(chǎng)地受限，橋梁布設(shè)應(yīng)重點(diǎn)考慮方案的可實(shí)施性和安全性，并符a)設(shè)計(jì)中應(yīng)包含指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮關(guān)鍵施工工序和大型臨時(shí)設(shè)施。b)高原山區(qū)峽谷路段，宜利用已建成構(gòu)造物制梁、運(yùn)梁，并采用頂推、整跨架設(shè)等提高工效、c)橋梁結(jié)構(gòu)與構(gòu)造應(yīng)與施工方案相匹配。9.1.5強(qiáng)震區(qū)、高原山區(qū)橋梁應(yīng)加強(qiáng)a)應(yīng)確保結(jié)構(gòu)具有可維護(hù)性和快速修復(fù)能力。b)應(yīng)從橋型結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)體系、抗震措施和構(gòu)造細(xì)節(jié)與要求等方面加強(qiáng)抗震設(shè)計(jì)。計(jì)，同時(shí)采取墩梁固結(jié)或限位構(gòu)造等工程措施，防止上部梁體產(chǎn)生不可恢復(fù)的移位。b)應(yīng)根據(jù)海拔、氣候等建設(shè)條件，有針對(duì)性地開展原材料、混凝土配合比試驗(yàn)、拌合、運(yùn)輸與c)高原山區(qū)凍融地區(qū)宜加強(qiáng)早期混凝土養(yǎng)護(hù)和溫控技術(shù)的試驗(yàn)與研究，提高混凝土早期性能、9.2.1應(yīng)充分考慮高原山區(qū)瞬時(shí)降雨強(qiáng)度大、沖刷嚴(yán)重、清淤養(yǎng)護(hù)難度大的特點(diǎn)，并結(jié)合建設(shè)條件合9.2.2為貫徹環(huán)保理念，山區(qū)路段涵洞應(yīng)適當(dāng)加大涵底縱坡，減小淤積。證后，洞口內(nèi)外平曲線可采用緩和曲線，但應(yīng)加強(qiáng)線形誘導(dǎo)設(shè)濟(jì)論證、交通安全評(píng)價(jià)后，中、短隧道縱坡可與洞外路線縱坡一致，道主洞宜采用復(fù)合式襯砌或整體式襯砌，在地質(zhì)條件較好的橫通抗凍設(shè)防等級(jí)選取防寒泄水洞、深埋中心水溝或保溫水溝，且在洞口外設(shè)置保溫出水口。10.4.1隧道機(jī)電設(shè)施主要包括通風(fēng)、照b)通風(fēng)設(shè)施配置應(yīng)滿足火災(zāi)工況下疏散救援和滅火排煙所需通風(fēng)要求。c)需風(fēng)量計(jì)算時(shí)，可不考慮換氣頻度指標(biāo)(≥3次/h，風(fēng)速≥1.5m/s）。3/m3）A+、A級(jí)———————————————————————————————————10.4.9特長隧道可不設(shè)置冗余的火c)隧道供電線路末端壓降宜按-8%控10.4.12高低壓電器、變壓器、柴油發(fā)電機(jī)等變配電設(shè)備選型應(yīng)考慮海拔因素引起的10.4.13PLC等隧道機(jī)電設(shè)施設(shè)備應(yīng)考慮適應(yīng)低溫相應(yīng)氣象環(huán)境，必要時(shí)機(jī)箱機(jī)柜內(nèi)a)高速公路與高速公路相交時(shí)，應(yīng)采用樞紐互通式立體交叉。b)高速公路與其他公路相交時(shí)，應(yīng)采用一般互通式立體交叉。b)相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜大于4c)在人煙稀少和互通式立體交叉設(shè)置困難地區(qū)，其間距可適當(dāng)加大，同時(shí)宜在適當(dāng)位置設(shè)置"Ud)互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、隧道等其他重要設(shè)施之間的距離應(yīng)能滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。條件受限時(shí)，宜優(yōu)先采用半互通立體交叉+U形轉(zhuǎn)彎立體交叉方案，或選徑徑234345a)樞紐互通式立體交叉匝道，設(shè)計(jì)速度b)一般式互通式立體交叉匝道，設(shè)計(jì)速度宜采用30～11.2.6變速車道長度不應(yīng)小于表21的規(guī)定。表21變速車道長度及有關(guān)參數(shù)變速車道類別主線設(shè)計(jì)速度注：根據(jù)小交通量特點(diǎn)，表中加、減速車道均為單11.2.7互通式立體交叉形式選擇應(yīng)符合下列規(guī)定。a)應(yīng)綜合考慮通行能力、用地、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境、全壽命周期成本和收費(fèi)站設(shè)置要求等因素，經(jīng)多方案比選、論證后提出推薦方案。b)應(yīng)優(yōu)先選擇營運(yùn)安全，匝道布局緊湊，并與現(xiàn)場(chǎng)地形和地物相適應(yīng)、對(duì)環(huán)境破壞小、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的互通式立體交叉方案。c)一般互通式立體交叉可采用喇叭形、半互通+U形轉(zhuǎn)彎、菱形等互通式立體交叉形式，如圖3。d)半互通立體交叉與U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施之間的最小凈距應(yīng)滿足交織段長度要求，最大凈距不宜大于3km,受地形、橋隧構(gòu)造物等限制，經(jīng)論證后其凈距可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于5km。e)菱形互通式立體交叉應(yīng)結(jié)合實(shí)際地形條件和被交路情況酌情采用。(a)喇叭形(b)半互通+U形轉(zhuǎn)彎(d)四岔菱形圖3高原山區(qū)高速公路一般互通式立體交叉推薦形式圖f)樞紐互通式立體交叉可采用左轉(zhuǎn)彎匝道迂回形、喇叭形、對(duì)角象限雙環(huán)式變形苜蓿葉形、完全苜蓿葉形等交叉形式，如圖4。圖4高原山區(qū)高速公路樞紐互通式立體交叉推薦形式圖11.3.1人行通道的凈寬應(yīng)不小于3.00m。11.3.2人行天橋的凈寬應(yīng)不小于2.00m。11.4動(dòng)物通道跨式或下穿式，動(dòng)物通道示意圖可參見本文件附錄D。DB51/T333711.4.2穿越草原區(qū)域時(shí)，應(yīng)根據(jù)放牧、生產(chǎn)等需要修建沿公路通行的便道(牧道)。11.4.3對(duì)于沿線存在動(dòng)物通道11.5.1服務(wù)區(qū)間距不應(yīng)大于80km。11.5.2在地形受限或其他特殊困難情況下，服務(wù)區(qū)可與互通式立體交叉統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，如圖5附屬附屬11.5.3服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)的主線線形指標(biāo)應(yīng)符合本文件表19的規(guī)定。11.5.4服務(wù)區(qū)變速車道長度及有關(guān)參數(shù)應(yīng)符合本文件表20的規(guī)定。a)年平均日設(shè)計(jì)交通量介于25000～30000pcu/d的小交通量高速公路，采用I型服務(wù)區(qū)。b)年平均日設(shè)計(jì)交通量小于25000pcu/d的小交通量高速公路，采用I型服務(wù)區(qū)。12.1.4連續(xù)性縱坡、長大隧道(群)、橋隧相連、隧道與互通式立交相連、氣象災(zāi)害多發(fā)、臨水臨崖a)在線形指標(biāo)接近極限值路段，連續(xù)長、陡下坡路段及其他視距不良路段宜設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志或線形誘導(dǎo)標(biāo)志等；當(dāng)上述路段雨、雪、霧惡劣天氣多發(fā)時(shí)，宜采用主動(dòng)發(fā)光型警告標(biāo)志b)位于隧道內(nèi)光線較弱環(huán)境下的出口預(yù)告標(biāo)志，宜采用帶反光性能的主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，并應(yīng)采用c)對(duì)于兼具旅游功能的高速公路，宜設(shè)置與沿線旅游資源d)特大橋梁、特長隧道、急彎陡坡、長陡下坡等路段，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，綜合考慮設(shè)置減速標(biāo)a)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)應(yīng)結(jié)合高原山區(qū)設(shè)計(jì)速度c)事故發(fā)生可能性較高或后果可能較嚴(yán)重的路段，以及在年平均日設(shè)計(jì)交通量中總質(zhì)量大于或等d)中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路基橫斷面布置，合理選用護(hù)欄形式。中央分隔帶開口處設(shè)置的活動(dòng)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)，應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）規(guī)范e)不同形式的護(hù)欄相接時(shí)應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)，護(hù)欄端頭、過渡段、漸變段和隧道洞口護(hù)欄過渡段均應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。各種護(hù)欄和構(gòu)造物之間應(yīng)互相銜接，強(qiáng)度、剛度以及縱橫斷面的連接和過表22高原山區(qū)小交通量高速公路護(hù)欄防低中高——a)主線及互通立交，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等處的進(jìn)出匝道、連接道、中央分隔帶開口以及避險(xiǎn)車道b)在氣候條件惡劣、線形條件復(fù)雜的路段，宜采用12.2.7防眩設(shè)施應(yīng)符合以下規(guī)定:a)選擇防眩設(shè)施形式時(shí)，應(yīng)針對(duì)公路的平縱線形、氣候條件，充分比較各種防眩設(shè)施的性能，分析行駛安全感、壓迫感、景觀要求，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條b)防眩設(shè)施設(shè)置時(shí)不得影響公路的停車視距，防眩設(shè)施所用材料不得反光。防眩設(shè)施連續(xù)設(shè)置a)應(yīng)強(qiáng)化隧道口等營運(yùn)環(huán)境突變處的安全設(shè)施針對(duì)性設(shè)計(jì)。b)一般路段不宜設(shè)置突起路標(biāo)，隧道洞口、立交和服務(wù)區(qū)進(jìn)出口等特殊路段，確需設(shè)置突起路c)積雪路段路側(cè)應(yīng)考慮冬季除雪需要對(duì)護(hù)欄合理選型。路基段宜設(shè)置波形梁護(hù)欄，橋梁路段宜d)風(fēng)雪害較嚴(yán)重路段，宜設(shè)置積雪標(biāo)桿加強(qiáng)誘導(dǎo)，積雪標(biāo)桿頂部應(yīng)粘貼反光膜。12.3.1支線高速公路沿線管養(yǎng)設(shè)施，宜采用依托12.3.4通信設(shè)施應(yīng)按全省高速公路a)收費(fèi)站宜采用大站帶小站管理模式；a)房建工程用地選址應(yīng)避開地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段，并充分利用地形條件，控制房建設(shè)施土石方工c)房建工程的附屬建筑宜采用裝配式、集約化、一體化c)服務(wù)設(shè)施用地選址應(yīng)優(yōu)先考慮臨近旅游景區(qū)或景觀較好的位置。d)服務(wù)設(shè)施用地應(yīng)控制規(guī)模，I型、I型服務(wù)區(qū)用地規(guī)模應(yīng)符合表23的規(guī)定。在確有旅游、文化等特殊資源的地區(qū)，根據(jù)交旅融合的功能需求，服務(wù)區(qū)的建設(shè)用地規(guī)?？蓞⒖糄BJ51/T154-2020或據(jù)實(shí)調(diào)整，報(bào)請(qǐng)主管部門同意。互通式立交、加油站合建模式或雙側(cè)共用服務(wù)樓、非對(duì)稱設(shè)置、臺(tái)地化布設(shè)等模式，如圖6f)服務(wù)設(shè)施停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置新能源車位，預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位不宜低于小型客車停車位的10%。g)服務(wù)設(shè)施綜合樓應(yīng)滿足基礎(chǔ)功能配置，按需設(shè)置拓展功能，其中基礎(chǔ)功能中衛(wèi)生間部分廁位可采用成品移動(dòng)衛(wèi)生間；超市可采用無人值守模式，h)服務(wù)設(shè)施綜合樓功能配置及建筑規(guī)模應(yīng)符合表24的規(guī)定。i)除醫(yī)務(wù)室(含供氧站)外，服務(wù)設(shè)施宜考慮所在路段的海拔高度及地質(zhì)災(zāi)害情況，根據(jù)場(chǎng)區(qū)j)服務(wù)設(shè)施所在路段確有自然景觀、歷史文化、產(chǎn)業(yè)園等4A級(jí)以上旅游風(fēng)景區(qū)資源的，可根據(jù)其所在區(qū)域的環(huán)境特色設(shè)置交旅融合的拓展功能區(qū)(如旅游接待、房車營地、觀景臺(tái)、歷史文化博物館、特產(chǎn)展廳等)。拓展功能區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況適度擴(kuò)大服務(wù)設(shè)施用地規(guī)模和建筑用地規(guī)模最小值(畝)I型服務(wù)區(qū)II型服務(wù)區(qū)服務(wù)設(shè)施凈用地面積。(a)服務(wù)設(shè)施與管養(yǎng)設(shè)施合建(c)服務(wù)設(shè)施與加油站合建(d)雙側(cè)服務(wù)設(shè)施共用服務(wù)樓綜合樓服務(wù)功能●●●●●○●●○○○○○○●○●●○○●○●●—Wifi覆蓋設(shè)施○○○—13.2本文件的設(shè)計(jì)成果應(yīng)與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計(jì)的(資料性)IⅡINⅡ圖例州界I丘狀高原草甸U型河谷區(qū)Ⅱ高山、中山V型峽谷區(qū)0(資料性)高原山區(qū)小交通量高速公路參考斷面組成B.1當(dāng)為干線高速或支線高速，交通量介于25000～30000pcu/d,設(shè)計(jì)速度采用100km/h時(shí)，采用21.5m最小斷面路幅寬度布設(shè)方案，如下圖B.1所示。土路肩硬路肩中間帶硬路肩土路肩圖B.1高原山區(qū)小交通量高速公路斷面布設(shè)方案一(四車道21.5m)B.2當(dāng)為支線高速，交通量小于等于25000pcu/d,設(shè)計(jì)速度采用100km/h時(shí)，采用21m最小斷面路幅寬度布設(shè)方案，如下圖B.2所示。土路土路肩硬路肩行車道行車道行車道硬路硬路肩土路肩圖B.