典型設(shè)備故障及事故二○一四年十月2為幫助裝備人員進一步了解設(shè)備特性，掌握設(shè)備運行規(guī)律，及時發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障及事故的發(fā)生。機電保全部對近幾年發(fā)生的設(shè)備故障和事故進行了分類匯總，力求通過典型故障和事故案例，使管理人員直觀的了解故障現(xiàn)象，發(fā)生原因，防范措施，從而掌握對同類型故障的預防和處理能力。也希望通過這些案例起到警示作用，強化各級管理人員的31.1興業(yè)海螺1004皮帶機膠帶撕裂61.2重慶海螺1#石灰石皮帶接頭斷裂81.3荻港海螺三期石灰石長皮帶撕裂111.4石門海螺1005長皮帶撕裂131.5弋陽海螺2202礦山皮帶撕裂151.6益陽海螺礦山1#長皮帶撕裂172.1蕪湖海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂192.2樅陽海螺3428膠帶斗提膠帶斷裂203.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂223.2樅陽海螺4#窯二檔輪帶開裂234.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫244.2英德海螺B線窯3-3托輪瓦高溫264.3武岡云峰3-2托輪高溫284.4貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫305.1分宜海螺1#窯筒體30.4米開裂326.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞346.2中國廠2#窯液壓擋輪損壞356.3英德海螺A線窯液壓擋輪損壞3647.1平?jīng)龊Ｂ?327風機軸承損壞387.2宏熙公司原料磨循環(huán)風機軸承損壞408、中、大型減速機損壞8.1興安海螺2428入窯斗提減速機損壞428.2安龍公司一線原料磨減速機損壞448.3凌云公司一線原料磨減速機損壞468.4分宜公司一線原料磨減速機損壞489.1英德海螺熟料拉鏈機脫軌499.2貴陽海螺熟料拉鏈機脫軌519.3江華海螺熟料拉鏈機脫軌5210.1英德海螺余熱發(fā)電2#汽輪機組飛車5410.2分宜海螺余熱發(fā)電機組設(shè)備6011.1池州海螺總降聯(lián)絡隔離柜故障6311.2樅陽海螺110kV總降變電站GIS故障6611.3樅陽海螺FSR高速開關(guān)柜爆炸7111.4廣元海螺總降GIS斷路器故障跳閘7711.5龍陵海螺總降進線柜短路7911.6雙峰海螺總降FSR柜故障8211.7蕪湖型材公司總降母排螺栓松動8711.8荻港海螺總降電容柜拉弧9012.1荻港海螺高壓開關(guān)柜操作中發(fā)生拉弧94512.2寧國廠高壓開關(guān)柜損壞9812.3建德海螺35kV主變開關(guān)柜損壞10212.4寧國水泥廠帶電拉閘10412.5石門海螺52G高壓柜小車觸頭燒毀10712.6銅陵海螺高壓柜拉弧11012.7銅陵海螺總降A(chǔ)B水泥磨6kV電源柜短路11312.8小動物導致發(fā)電52S開關(guān)柜短路11812.9英德余熱發(fā)電出口52G柜燒毀12012.10荻港海螺高壓柜拉弧12412.11樅陽海螺余熱發(fā)電并網(wǎng)柜拉弧著火12713.1懷寧海螺余熱發(fā)電主電纜短路13013.2建德海螺余熱發(fā)電6KV高壓母聯(lián)電纜短路13413.3蕪湖海螺總降至窯頭進線電纜短路13614.1池州海螺高壓電機接線松動14014.2荻港海螺頻繁啟動導致高壓電機燒毀14214.3寧國水泥廠違反操作規(guī)程導致電機軸瓦損傷144.14.4弋陽海螺高壓電機軸瓦損壞14662010年7月10日22:16分，礦山分廠1004皮帶機出現(xiàn)速度此時陸毅正在1004皮帶機頭部巡檢，局控操作員莫禮陽便讓當班巡認為正常就通知了局控開機，22:20分再次出現(xiàn)速度開關(guān)報警跳停，局控操作員莫禮陽在未通知當班巡檢工陸毅進行進一步檢查的情況下于22:23到22:43分之間連續(xù)開機5次，均出現(xiàn)速度開關(guān)跳停。22:45分最后一次跳停后，當班巡檢工陸毅在向尾輪巡檢途中發(fā)現(xiàn)皮帶已撕裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在尾輪處卡有一根約1米長的鋼管，將皮帶撕裂約475米左右。真對此次事故進行了反思和嚴肅處理。并及時成立了以公司班子為組長的搶修小組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修精干力量對該皮帶進行修補處理，于7月12日下午18:00左右搶修完畢，負荷運行正常。1、礦山分廠前期在開采平臺進行設(shè)備維修作業(yè)時，未能做到人走場清，將一根長約1米的檢修用加力鋼管遺失在開采平臺上，且在鏟裝及運輸過程中也未被及時發(fā)現(xiàn)，導致鋼管被帶入破碎及輸送系統(tǒng)，卡在1004皮帶機尾輪處，是造成此次事故發(fā)生的直接原因。操作畫面均顯示為速度開關(guān)保護跳停，但操作員未能按操作規(guī)程通知崗位工對皮帶機尾輪速度開關(guān)等部位進行全面檢查，仍然多次開7未能對皮帶機進行全面檢查，且在原因未查清的情況下便通知局控開機，是造成本次事故發(fā)生的主要原因。綜上所述，這是一起因崗位人員技能較差，操作不當，工作責任心不強而導致的一起重大設(shè)備事故。三、防范措施針對此次事故的發(fā)生，各公司應高度重視，認真汲取興業(yè)海螺皮帶機撕裂事故教訓，引以為戒，舉一反三，加強和完善設(shè)備運行管理，規(guī)范操作規(guī)程，具體防范措施如下：1、定期組織對設(shè)備安全保護進行檢查確認，確保各種保護裝置運行可靠；設(shè)備保護跳停后，必須對現(xiàn)場進行全面檢查，原因未查2、針對礦山管理要對石灰石爆破、鏟裝及運輸過程中鐵器等異物的檢查和清理，擬定相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進入破碎及皮帶機輸送系統(tǒng)；3、對皮帶機、板喂機各下料口襯板等耐磨件、皮帶機托輥、緩沖擋板、清掃器及除鐵器等設(shè)備按要求定期檢查確認并形成檢查記錄，及時發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備存在隱患，并制定相應防范措施；4、加強員工的責任心教育和技能培訓，提高員工工作責任心和工作技能，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必備的應知技能；5、檢修過程中要嚴格遵守檢修規(guī)范，檢修結(jié)束后項目負責人要認真對檢修后現(xiàn)場異物進行清理確認，避免因檢修后現(xiàn)場清理不到位而發(fā)生同類設(shè)備事故；6、加強對中控操作員責任心教育，注重對皮帶機等設(shè)備運行參數(shù)的跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)運行隱患，避免設(shè)備事故的發(fā)生。81.2重慶1#石灰石皮帶接頭斷裂2011年8月21日08:11左右，重慶海螺1#長皮帶機運行過程過現(xiàn)場拉繩開關(guān)停止皮帶機驅(qū)動，并通知中控停止系統(tǒng)運行。在中控室通過設(shè)置在現(xiàn)場的攝像頭檢查皮帶機情況，發(fā)現(xiàn)在平洞口附近況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)1#皮帶機在平洞內(nèi)發(fā)生膠帶接頭斷裂，其中一個接頭沿回程托輥滑移到平洞外，兩接頭距離約1公里左右。部室進行匯報，并成立了以公司領(lǐng)導為組長的檢修領(lǐng)導組，統(tǒng)一調(diào)配公司所有維修力量對1#皮帶機進行搶修。8月23日16:40左右，現(xiàn)場在搶修牽引平洞外膠帶時，發(fā)生檢修鋼絲繩斷裂，平洞外回程膠帶再次向皮帶機頭部方向發(fā)生滑兩接頭距離擴大至6公里左右，增加了搶修難度。經(jīng)過全力連續(xù)搶修，于9月15日11:30左右接頭硫化結(jié)束，皮帶機投入運行，現(xiàn)場重新膠接了8個接頭。二、原因分析重慶海螺礦山石灰石輸送1#長皮帶自2010年5月份投入使用，已經(jīng)運行超過1年時間。該長皮帶總長6.3公里，有62個硫化接頭，膠帶型號ST-2500,帶寬1400mm,物料落差達330m,屬于大傾角下在檢修過程中，重慶海螺隨機抽取長膠帶一接頭到體設(shè)計強度的90%,符合接頭強度要求。因現(xiàn)場情況復雜，膠帶接9頭較多，無法判定此次斷裂接頭是否存在膠接質(zhì)量問題。通過分析，1、現(xiàn)場對長皮帶運行管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對長皮帶接頭的日常檢查不到位，長皮帶機隱患的整治工作沒有引起重視，是造成此次接頭在運行中發(fā)生斷裂事故主要原因。2、膠帶發(fā)生接頭斷裂后，恢復方案制定不細致，搶修過程中，準備不充分，檢修中鋼絲繩斷裂引起膠帶長距離的滑移，是造成接頭恢復時間長、事故擴大的直接原因。1、公司各單位要從本次皮帶斷裂事故中吸取教訓，根據(jù)近期下發(fā)的《長皮帶檢修及運行管理維護保養(yǎng)的通知》相關(guān)要求，結(jié)合公司現(xiàn)場實際情況加強對長皮帶的運行管理及檢修管理，確保長皮帶運行受控。2、有長皮帶運行的單位，要安排專人專職負責長皮帶的運行管理，完善長皮帶的各類運行信息統(tǒng)計，提高長皮帶存在問題處理的及時性。3、加強皮帶機的點巡檢，嚴格按照設(shè)備四級點巡檢要求完善長皮帶的檢查，定期對長皮帶運行過程中可能存在的問題做好各類檢查，及時發(fā)現(xiàn)長皮帶各類隱患，杜絕設(shè)備長期帶病運行。4、各單位要組織對運行皮帶機接頭進行全面檢查，對于存在隱患的接頭，要進行全面整改，防止接頭突發(fā)性斷裂再次發(fā)生。檢查發(fā)現(xiàn)長皮帶有鼓包、龜裂、脫膠、斷鋼絲等現(xiàn)象時要立即安排處理，杜絕帶病運行。5、提高皮帶接頭的膠接質(zhì)量管理，膠帶檢修硫化時，要對硫化皮帶的接頭長度、形式以及硫化時間等參數(shù)進行研討優(yōu)化，規(guī)范膠料管理，杜絕使用不合格膠料，改善接頭硫化環(huán)境，提高接頭內(nèi)部清潔程度，做好膠接環(huán)節(jié)控制，確保接頭質(zhì)量合格。6、各單位要完善相關(guān)的檢查規(guī)程，防止金屬鐵器等異物進入皮帶輸送系統(tǒng)。對皮帶機各下料口的襯板等耐磨件及緩沖擋板、清掃器等進行徹底檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理存在的問題，防止膠帶撕裂現(xiàn)象7、各單位加強員工責任心教育和崗位培訓，提高各級人員對長皮帶的駕馭能力，改善長皮帶的綜合管理，避免長皮帶事故再次發(fā)生。2009年7月17日早上，礦山三期破碎工段崗位工張必錢、吳圣海接班后對破碎機破碎腔等進行了檢查，認為前期存在的2#轉(zhuǎn)子何斌同意后，開機生產(chǎn)至中午12:00停機。下午13時10分，在未進行開機前檢查的情況下，繼續(xù)開機生產(chǎn)，13時40分左右，張必錢巡檢至0009皮帶頭部時發(fā)現(xiàn)皮帶出現(xiàn)異常漏料，便通過拉繩拉停皮帶，并向工段匯報，經(jīng)檢查在0009皮帶尾部導料槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)卡一塊斷裂的篦篩，皮帶從除鐵器至皮帶機頭輪部撕裂約520米。立即匯報分廠領(lǐng)導、調(diào)度及公司領(lǐng)導，后經(jīng)公司組織，各單位全力參與搶修，于7月19日早上9:00恢復生產(chǎn)。直接原因：從斷裂的篦篩看，該篦篩裂紋已存在一段時間，并逐步擴展，直到完全斷脫，斷脫的篦篩以接近水平姿態(tài)掉落在0003皮帶上，被帶至0009皮帶尾部下料口垂直卡在導料槽內(nèi)，最終導致主要原因：在7月4日已發(fā)現(xiàn)該破碎機2#轉(zhuǎn)子多塊篦篩存在裂盡管裂紋在不斷擴展，但在交接班記錄上，7日、13日、16日無2#轉(zhuǎn)子裂紋檢查記錄，事發(fā)當天記錄中只寫了“2#篦篩損壞嚴重”對裂紋擴展情況及相關(guān)匯報程序沒有記錄，工段及分廠領(lǐng)導也未能深以上情況說明，分廠、工段對設(shè)備存在的隱患重視程度不夠，未能按公司相關(guān)制度進行有效的隱患監(jiān)控組織是事故發(fā)生的主要原同時，保全處未能深入生產(chǎn)單位，了解設(shè)備運行動態(tài)，及時指導分廠進行設(shè)備管理，是事故發(fā)生的另一重要原因。1、各單位要嚴格按照設(shè)備開停機制度，做好設(shè)備開停機前的檢查工作，近期尤其要做好各下料口襯板磨損情況的檢查，防止異物掉落損壞設(shè)備的情況發(fā)生。2、設(shè)備保全處牽頭，組織一次設(shè)備隱患專題會議，對公司現(xiàn)存的設(shè)備隱患及其監(jiān)控措施進行系統(tǒng)梳理，對設(shè)備隱患監(jiān)控體系的有效運行進行討論。3、設(shè)備保全處要及時與備件廠家聯(lián)系，對備件質(zhì)量存在問題的廠家要按合同要求進行責任追究，必要時，及時更換備件供貨商。11月30日礦山石灰石破碎正常工作下料，上午11:30分左右，當班巡檢工梁兵發(fā)現(xiàn)皮帶跑偏較嚴重，檢查發(fā)現(xiàn)皮帶撕裂，立即拉停皮帶機。現(xiàn)場確認是皮帶原綁扎鐵絲磨斷后皮帶卡在配重處導致皮帶撕裂250米，寬度為18公分。后對撕裂皮帶進行割除處理后維持運行，并控制板喂機頻率在25Hz以下，破碎機臺900t/h。(原皮帶寬為1200mm)1、1005皮帶在7月份調(diào)試期間因設(shè)計不合理導致配重支架倒塌3次，造成皮帶多處邊角損傷。11月1日運行過程中皮帶隱患擴展，有4米皮帶撕裂，進行了綁扎鐵絲處理，礦山分廠對此事進行了分析處理，制定了防范措施，并申報了皮帶計劃準備到貨后給予2、4米綁扎鐵絲處因隱患監(jiān)控不到位，沒有嚴格按監(jiān)控要求執(zhí)行，鐵絲磨斷后卡到配重滾筒軸承座固定螺栓處導致皮帶撕裂，是3、雖然制定了處理方案，但跟蹤督促不到位，領(lǐng)導重視程度不4、設(shè)備衛(wèi)生差，皮帶頭尾輪積料嚴重，各級管理人員深入現(xiàn)場1、設(shè)備隱患監(jiān)控要嚴格按要求建立登記，并擬定處理措施和落實跟蹤責任人，防止隱患擴展，擇機進行處理；2、礦山分廠在更換前嚴格按保全處下發(fā)的運行參數(shù)和監(jiān)控要求執(zhí)行，安排專人進行巡檢，板喂機頻率控制在25Hz以下，嚴禁帶料3、供應處務必在12月15日前落實好皮帶的材料到貨；4、各單位要重視設(shè)備衛(wèi)生的治理，改善設(shè)備運行條件，落實責任，定期治理。設(shè)備保全處近期組織專項檢查，主要檢查設(shè)備衛(wèi)生治理情況。2009年2月19日下午17:00分左右，堆料機巡檢工汪劍峰正常接班后到砂巖破巡檢，19:00砂巖破停機，汪劍峰到堆料機進行巡檢。晚上21:00左右工段長葉志勇突然聽到石灰石破碎機內(nèi)有異聲，認為有異物進入破碎機內(nèi)，隨后將此情況電話告訴當班巡檢工汪劍峰并要求立即檢查所有皮帶上是否有異物，汪劍峰立即對皮帶機進行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)皮帶上有異物，隨后回到堆料機操作室休息，晚上23:00巡檢工汪劍峰打掃操作室內(nèi)的衛(wèi)生，23:30破碎機日破碎系統(tǒng)停機檢修，礦山分廠安排人員對2202皮帶進行檢查，上午11:00巡檢人員發(fā)現(xiàn)2202皮帶被異常撕裂，并將此情況向生產(chǎn)處2202皮帶在縱向被異物撕裂10余米，皮帶機無法正常運行，需更換整條皮帶(57.60米),到2月20日下午14:00更換皮帶工作結(jié)束。1、堆料機巡檢工汪劍峰工作責任心不強，沒有按崗位巡檢要求對2202皮帶進行巡檢，造成皮帶機被異物撕裂且沒有及時發(fā)現(xiàn)，是沒有組織相關(guān)人員對皮帶機進行仔細檢查，同時在交班記錄上簽名(設(shè)備運行正常),是造成此起事故發(fā)生的次要原因。3、礦山分廠副廠長張紹嶺對崗位人員的培訓不到位，巡檢人員的技能不強，是導致此起事故發(fā)生的原因之一。1、崗位巡檢人員要加強設(shè)備巡檢，提高設(shè)備巡檢頻次，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全隱患。2、礦山分廠要加強員工技能的培訓工作，提高員工的操作技能，要使員工熟知崗位操作規(guī)程，學會怎樣去巡檢，怎樣在巡檢中發(fā)現(xiàn)問題及處理問題。3、各分廠要認真做好設(shè)備的專業(yè)檢查工作，對設(shè)備存在的安全隱患要制定相應的防范措施，確保設(shè)備的運行處于受控狀態(tài)。4、對所有設(shè)備的安全保護裝置進行全面檢查，確保各種保護裝置運行可靠。2014年9月2日5:44分，益陽海螺礦山破碎機開機生產(chǎn)，21;12分當班巡檢夏青發(fā)現(xiàn)1#長皮帶尾部有漏料現(xiàn)象，隨即拉動拉繩開關(guān)對1#長皮帶進行了緊急停機，并向益陽海螺礦山分廠負責人進行了匯報。經(jīng)益陽海螺公司現(xiàn)場檢查確認，1#皮帶機的尾部有一塊掉落的破碎機襯板，砸破皮帶卡在皮帶機托輥支架的連接處，導致長皮帶撕裂1306米，事故發(fā)生后，益陽海螺及時組織搶修，于9月9日15:00恢復正常運行。造成襯板脫落，襯板通過下料口格網(wǎng)(間隙較大)砸破皮帶卡在導料槽和緩沖托輥之間，導致長皮帶撕裂。螺栓松動斷裂導致襯板脫2、經(jīng)核實，益陽海螺礦山分廠于8月31日組織對石灰石破碎機進行了檢修(更換了破碎機轉(zhuǎn)子),但對破碎機襯板螺栓檢查和確認不到位，未及時發(fā)現(xiàn)襯板螺栓的松動和斷裂情況，導致開機后不21:05分礦山1#長皮帶由于尾部卡襯板，導致電流異常升高(由180A逐步上升到302A并持續(xù)七分多鐘，正常電流在180A以下),而當班操作員未能及時發(fā)現(xiàn)并關(guān)停長皮帶。同時，襯架上，使皮帶防撕裂開關(guān)未起到保護作用，是該起事故擴大的重要4、益陽海螺對設(shè)備事故防范重視不夠，未認真汲取前期公司發(fā)生的同類型事故教訓，落實相關(guān)防范整改措施不到位、對關(guān)鍵崗位人員基本操作培訓落實不到位、專業(yè)管理人員職責履行不到位是該起事故發(fā)生的重要原因。1、開展檢查，落實整改。各公司要認真學習公司下發(fā)的有關(guān)長皮帶檢查維護要求及相關(guān)長皮帶撕裂處理通報，對通報傳達學習、制度執(zhí)行、現(xiàn)場點巡檢、防范整改措施落實情況等進行全面綜合檢查，以圖文并茂的形式形成檢查通報和整改計劃表，并督促落實好2、抓實維修，提高質(zhì)量。要嚴格按照檢修“六落實、兩到位“要求，全面做好設(shè)備的運行維護、維修工作，專業(yè)管理人員對檢修安排不能僅停留在工作任務布置上，大型項目檢修要深入設(shè)備內(nèi)部進行檢查抽查，確保檢修質(zhì)量。3、汲取教訓、強化監(jiān)管。各公司要認真汲取本次長皮帶撕裂教訓，一是要加強員工責任心教育，正確引導員工開展好專業(yè)點巡檢工作；二是要加強對員工基本技能及應急處理措施的培訓，提升技能，提高對突發(fā)事件的處理能力；三是要嚴格執(zhí)行制度，對因運行監(jiān)控不到位、點巡檢流于形式、維修不徹底導致的事故，要從嚴從重進行處理，切實保障設(shè)備運行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。2008年3月6日16:43分，蕪湖海螺三線突然發(fā)生入窯膠帶斗提斷裂事故，導致斗提部分殼體及料斗的變形嚴重，蕪湖海螺立即組織人員對斗提進行搶修，于3月14日搶修結(jié)束投料生產(chǎn)，造成直接停窯195小時。二、原因分析事故發(fā)生后裝備部立即會同Beumer(生產(chǎn)廠家)外方專家、蕪螺栓松動情況檢查，膠帶接頭螺栓松動導致膠帶斷裂是導致本起事三、防范措施本次事故發(fā)生后，經(jīng)裝備部協(xié)調(diào)Beumer公司在最短的時間內(nèi)無償提供新的膠帶、殼體等，事故的絕大部分直接損失已挽回，但其影響停窯達八天之久，間接損失數(shù)額巨大。本次重大設(shè)備事故損失是慘痛的，教訓是深刻的，公司各單位要認真吸取3428膠帶斷裂事故教訓，組織人員培訓學習，舉一反三、引以為戒，落實好各項保障措施，重點做好接頭螺栓有無松動、螺栓預緊力是否符合規(guī)進一步提高崗位人員工作技能，規(guī)范執(zhí)行“四級點檢”制度，理順設(shè)備管理流程，建立高效的設(shè)備運行保障體系，確保公司各項目標2.2樅陽海螺3428斗提膠帶斷裂一、事情經(jīng)過2008年11月19日23:28分中控顯示3428斗提速度開關(guān)故障跳停，與此同時中控操作員聽到響聲，立即通知當班巡檢現(xiàn)場檢查3428斗提，檢查發(fā)現(xiàn)斗提尾部正壓大量冒灰，立即匯報分廠、保全處、生產(chǎn)處、公司領(lǐng)導等相關(guān)人員。相關(guān)人員立即到現(xiàn)場后，經(jīng)現(xiàn)場進一步檢查確認發(fā)現(xiàn)：斗提下部部分殼體向外鼓脹，膠帶和料斗垮落在斗提殼體內(nèi)，斗提膠帶發(fā)生斷裂。之后立即匯報裝備部，同次日上午，書面?zhèn)髡娓嬷摱诽嵘a(chǎn)廠家德國伯曼(上海)公司并因該膠帶斷裂需整體更換，樅陽公司前期訂購的膠帶備件未到貨，且目前國內(nèi)無同型號備件(型號為HGBW1000*96500,帶寬1000mm)。經(jīng)德國伯曼(上海)公司書面技術(shù)確認，采用840mm帶寬膠帶代用，對跑偏開關(guān)進行現(xiàn)場調(diào)整，能滿足5000t/d生產(chǎn)線要求。3428斗提經(jīng)搶修于2008年11月26日4:00結(jié)束空載試機正常。該斗提膠帶使用年限較長，膠帶逐步出現(xiàn)老化現(xiàn)象，且2007年2月27日一期余熱發(fā)電投用后，使入3428斗提回灰溫度增加，加劇了膠帶的老化程度，斷裂后檢測該膠帶的表面硬度為98肖氏硬度(新膠帶為75,廠家建議正常使用不超過90)。經(jīng)分析認為：1、斗提膠帶使用年限較長，膠帶橡膠、鋼絲老化嚴重是導致膠帶斷裂的直接原因；2、余熱發(fā)電系統(tǒng)運行后，入窯的生料粉溫度相對提高，加劇了膠帶的老化程度，縮短了膠帶的使用壽命。1、針對目前公司內(nèi)大型斗提使用年限都較長、余熱發(fā)電均投用的現(xiàn)狀，由保全處牽頭制定膠帶斗提檢查、維護、巡檢、檢測等規(guī)范要求，并要求在12月15日前下發(fā)執(zhí)行，提高大型斗提管理水平；2、由制造分廠負責利用停機機會對1#、2#、4#窯斗提接頭、膠帶及螺栓緊固情況進行全面檢查，保全處負責督促檢查，另外必要時由保全處負責聯(lián)系廠家技術(shù)人員進行檢查指導；3、斗提帶載運行后，由制造分廠負責嚴格按照廠家要求對斗提接頭、料斗螺栓進行檢查緊固，保全處負責督促檢查，確保新膠帶4、膠帶硬度是衡量膠帶使用情況的一個重要指標，由保全處負責每年至少對公司范圍內(nèi)大型膠帶斗提膠帶硬度進行一次檢測，掌握膠帶使用情況，適時訂購備件更換。3.1荻港海螺3#窯二檔輪帶開裂2008年5月6日上午11:40左右，制造一分廠潤滑工在給3#回轉(zhuǎn)窯(5000t/d)二檔輪帶浮動板噴油脂時(窯處于升溫連續(xù)慢轉(zhuǎn)狀態(tài)，5月1日--6日窯進行了計劃檢修)發(fā)現(xiàn)輪帶工作面有裂紋，便立即匯報分廠、保全處及公司領(lǐng)導，經(jīng)進一步檢查發(fā)現(xiàn)該輪帶靠窯帶，故立即對輪帶進行更換，于5月15日輪帶更換結(jié)束。(該輪帶雖然分廠在日常工作中對輪帶滑移量進行檢測并有記錄且窯計劃檢修時對輪帶與浮動板間隙進行測量，但并未對輪帶的運行狀況進行全面檢查，特別是在兄弟公司之前出現(xiàn)了類似問題情況下，仍然未高度重視日常的檢查工作，反映出分廠設(shè)備基礎(chǔ)管理薄弱，各級設(shè)備管理人員在日常工作中對主機設(shè)備檢查時不認真、不仔細、工作責任心不強，未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，導致?lián)屝迺r間延長，造成生產(chǎn)3、加大專項檢查的力度，對主機設(shè)備的運行情況專業(yè)牽頭人要2014年7月31日公司組織開展制造一分廠7月份工藝設(shè)備綜合點檢時，燒成檢查小組保全處副處長毛施昂帶領(lǐng)檢查4#窯燒成區(qū)時，發(fā)現(xiàn)4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶與托輪接觸面及窯尾方向側(cè)面有裂紋，立即匯報公司領(lǐng)導，同時組織制造一分廠相關(guān)人員到裂情況進行測量：輪帶與托輪接觸面(輪帶寬度1390mm)裂紋長度350mm,側(cè)面(輪帶厚度540mm)經(jīng)打磨確認裂紋長度約300mm。二、原因分析根據(jù)現(xiàn)場勘查，萬噸線回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶做為長期承受動載荷的受力結(jié)構(gòu)件，在交變載荷的反復作用下，鑄造金屬局部產(chǎn)生了疲勞破壞，沿著輪帶柱面與端面處產(chǎn)生了2條貫穿性裂紋。1、每班技術(shù)人員不少于2次對輪帶裂紋進行檢查，并做好記錄，3、加工一件弧度板，利用合適時機對輪帶裂紋處外側(cè)進行加固4、持續(xù)做好4511回轉(zhuǎn)窯二檔輪帶開裂隱患的監(jiān)控，每班技術(shù)4.1白馬山水泥廠2#窯8#托輪瓦高溫2008年6月4日2:44,白馬2#窯因8#托輪油溫達75℃跳停(油溫最高達79℃),經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)8#托輪軸表面有少量銅屑粘附，遂安排對軸瓦表面進行研磨并調(diào)整托輪受力情采取對托輪軸研磨、更換冷油等處理措施后于6月5日8:50進行投料運行，但在隨后的運行過程中因8#托輪瓦溫仍不穩(wěn)定，決定于6月5日16:30時止料停機進行處理，6月8日15:54投料運行。二、原因分析1、從曲線上可以看出，自6月2日下午2:00左右開始，托輪瓦溫及油溫均有明顯上升且越過了前期高點，此后瓦溫雖然在43℃左右徘徊，但油溫一直超過55℃報警值，直到6月3日10:00到4日2:44油溫從60℃度直線上升到75℃跳停。通過檢查現(xiàn)場交接班記錄和點檢記錄，均未對油溫高產(chǎn)生的原因進行有效檢查，也未采取有效的措施降低油溫。因此，現(xiàn)場監(jiān)控不到位是本次事故的主要原因；2、2#窯8#托輪自07年元月份首次發(fā)生“拉瓦”現(xiàn)象后，托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，在后期的運行過程中，托輪瓦溫一直較高且波動較大。07年10月份系統(tǒng)檢修過程中安排對8#托輪瓦進行了抽檢瓦，檢查發(fā)現(xiàn)該托輪瓦瓦面磨損嚴重，銅瓦變形較大，與托輪軸接觸角達150度左右，與施工單位研討后，對托輪軸及軸瓦進行了打磨、刮研處理，并采取與前期相同的方式維持運托輪軸表面沿軸線方向有明顯的波浪起伏，直線度差，當因窯皮不均導致筒體有較大不規(guī)則變形時，該托輪所承受的軸向力會發(fā)生改變，一旦出現(xiàn)竄軸，就會改變瓦與軸的接觸面的大小，出現(xiàn)高溫。因此，托輪軸表面沿軸線方向不平整，抗波動能力差，是本次1、機動處負責牽頭修訂完善前期制定的托輪監(jiān)控辦法，要求無論是油溫度還是瓦溫超過50℃時，必須分析高溫原因，并采取措施進行降溫，穩(wěn)定運行時，油溫不得超過55℃,瓦溫不得超過52℃,在一定的溫度區(qū)間內(nèi)，相關(guān)人員必須按一定程序向相關(guān)技術(shù)領(lǐng)導匯2、由于8#托輪處托輪軸沿軸線方向不平整，致使托輪抗窯況波動能力差，為防止托輪竄軸造成高溫，只能采取增大推力面受力為此，經(jīng)專業(yè)研討，對托輪進行總成更換。換下的托輪送至廠家進3、機動處牽頭盡快組織窯托輪調(diào)整、托輪高溫處理、托輪刮研安裝、輪帶間隙等相關(guān)培訓工作，提高相關(guān)技術(shù)及崗位人員的技術(shù)4.2英德B線窯3-3托輪瓦高溫4月13日凌晨3:08時中控顯示B線窯3-3托輪瓦溫度偏高達45.26℃,3:11時該托輪瓦溫逐漸上升至50.28℃,中控操作員立即通知環(huán)潤工段值班人員，并在電話中說明了托輪瓦溫變化的具體情此時瓦的溫度繼續(xù)迅速上升，3:13時溫度上升至56.4℃,中控當班操作員按窯托輪高溫應急預案在3:13時對窯喂料進行了減產(chǎn)運行，窯產(chǎn)從365t/h減至345t/h、窯速由3.9rpm減至3.0rpm,托輪溫度繼續(xù)快速上升3:14時上升至58.27℃,同時窯減產(chǎn)至310t/h、窯速減至2.5rpm,3:15時溫度上升至59.8℃,窯減產(chǎn)至200t/h、窯速由2.5rpm減至2.0rpm,3:16時托輪瓦溫升至60.9℃,環(huán)潤工到達現(xiàn)場開始淋油，當打開托輪觀察蓋時就發(fā)現(xiàn)內(nèi)部冒出白煙，隨后就出現(xiàn)了3-3托輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。環(huán)潤工立即將此情況反饋與中控操作員，中控操作員于3:18時對窯進行了止料處理。分廠立即將此情況匯報于公司領(lǐng)導和設(shè)備處領(lǐng)導，經(jīng)過現(xiàn)場查看后及時組織研討具體方案并進行抽瓦處理，于4月16日凌晨2:00投料運行正常。1、抽瓦后發(fā)現(xiàn)該瓦中間部位從油囊進油側(cè)區(qū)域開始向下有一處帶狀燒損痕跡長約400毫米、寬約100毫米，且有三道長約60毫米的橫向裂紋。從抽瓦后對瓦的拉傷情況分析，初步判斷造成該托輪瓦迅速出現(xiàn)高溫的原因是內(nèi)部可能進入不明異物或是托輪軸中部潤滑不良所致。該原因是導致此次拉瓦造成停窯的主要原因；2、目前受煤料接口較差的客觀原因影響，時常出現(xiàn)窯工況不穩(wěn)，如輔窯皮過厚、窯內(nèi)接圈、窯尾倒料等現(xiàn)象時有發(fā)生。因此我們初步推斷3-3托輪軸與瓦出現(xiàn)局部機械應力變化過大或是抖動、振動造成瓦、軸間進油囊中的油污被攪動帶起造成該托輪軸中部油膜形成不好，托輪瓦溫逐漸升高導致托輪中部軸瓦拉傷；由于本次拉瓦的部位在托輪軸中部，且距離測溫元件較遠，加之油溫傳導較慢，以致中控發(fā)現(xiàn)再發(fā)出指令時，現(xiàn)場應急處理已為時晚矣。經(jīng)設(shè)備處與分廠共同分析認為該原因是導致此次拉瓦造成停窯的客觀原因；3、本次拉瓦從DCS所提供的窯電流、喂料量、窯速、油溫等曲線進行仔細分析，不難發(fā)現(xiàn)中控操作員對3-3窯托輪軸瓦油溫異常升高的反應不靈敏、處理措施不果斷；分廠管理人員面對突發(fā)故障時組織、應變、判斷能力較差、應急機制不健全，是導致本次拉瓦事故擴大化的管理原因。1、由公司設(shè)備處牽頭組織兩個制造分廠會同生產(chǎn)處對窯托輪高溫應急預案進行重新研討力爭做到細化、優(yōu)化，以便更好的在窯托輪軸瓦出現(xiàn)高溫時能快速準確的指導中控操作員、分廠管理人員、技術(shù)人員做出正確的決策，更好的為生產(chǎn)保駕護航，減少設(shè)備事故的發(fā)生，避免設(shè)備故障的擴大；2、中控操作員應隨時對托輪溫度變化情況做好跟蹤記錄，發(fā)現(xiàn)有溫度上升異常及時通知相關(guān)人員到現(xiàn)場進行檢查處理，另根據(jù)其具體情況及時調(diào)整窯工況，必要時對窯進行減產(chǎn)處理；3、兩個制造分廠要及時組織中控操作員、管理人員、技術(shù)人員、各工段班組骨干認真學習公司重新修訂下發(fā)的“窯托輪高溫應急預案”,并利用檢修或停窯時進行模擬演練，提高各專業(yè)、各工段員工的快速反應能力和團結(jié)協(xié)作的工作精神。4.3武岡云峰3-2托輪瓦高溫2014年8月31日窯3-2托輪溫度偏高，中控操作員通知現(xiàn)場保駕人員鄧有斌處理，鄧友斌采取托輪殼體淋水的方式進行降溫。9月1日5:00左右，該托輪溫度降至45度，并趨于穩(wěn)定。6:03分開始該托輪溫度急劇上升，6:15分達到65度，窯聯(lián)鎖跳停。當班操作員誤認為主電機故障造成了停窯，便通知電氣人員檢查，確認主電機控制柜正常。6:21,3-2托輪溫度降至60度，窯主電機備妥，操作員開主傳投料生產(chǎn)，于6:45分3-2托輪溫度達65度，窯再次跳停。當班操作員通知窯保駕人員進行檢查處理，發(fā)現(xiàn)3-2托輪內(nèi)部進水，潤滑不良造成托輪高溫，托輪軸輕度拉傷。公司組織對托輪軸拉傷部位進行研磨，換油清洗后于12:19投料生產(chǎn)。1、托輪出現(xiàn)高溫后，處理方法不得當，直接在托輪外殼上面淋水導致托輪內(nèi)部進水，造成托輪瓦潤滑不良；2、現(xiàn)場巡檢人員責任心不強，履職不到位，未及時發(fā)現(xiàn)托輪內(nèi)部有進水現(xiàn)象；3、當班中控操作員操作技能差，責任心不強，對主機設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)不敏感，未及時發(fā)現(xiàn)窯托輪溫度異常上升現(xiàn)象；窯跳停后，故障原因判斷失誤，未及時匯報保駕專業(yè)組進行檢查確認，在未查清楚故障原因的情況下盲目開機造成托輪軸拉傷加劇；4、分廠對窯系統(tǒng)保駕方案學習宣貫不到位，中控操作員和現(xiàn)場崗位人員對保駕工作意識模糊，設(shè)備運行出現(xiàn)異常后，信息匯報流5、專業(yè)管理人員對窯保駕工作重視程度不夠，未針對性的對夜班保駕人員進行培訓和技術(shù)交底，對保駕期間窯托輪運行情況檢查1、保全處下發(fā)窯托輪高溫應急預案和大型主機設(shè)備軸承溫度管理規(guī)定，并組織學習。2、保全處結(jié)合現(xiàn)場崗位人員和專業(yè)技術(shù)人員技能情況，制定有針對性的培訓計劃，重點培訓設(shè)備巡檢要領(lǐng)和崗位應知應會，并督促及時有效開展。3、保全處牽頭，結(jié)合目前潤滑人員情況和設(shè)備潤滑卡片，對設(shè)備潤滑管理流程進行梳理，明確責任人。4.4貴定海螺2#窯2-3托輪瓦高溫2014年9月3日下午19:46,2#窯2-3瓦溫52.7℃,中控操作員通知窯保駕班人員現(xiàn)場處理，現(xiàn)場工人淋油處理后瓦溫降到47.6℃。21:42瓦溫從46.8℃開始逐步上升，22:51瓦溫上升只55℃,中控操作員立即通知現(xiàn)場檢查，并匯報制造副廠長及公司領(lǐng)導，同時開始減產(chǎn)將窯速。22:55瓦溫上升至60℃,回轉(zhuǎn)窯跳停。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)2-3托輪瓦拉傷，軸面中部出現(xiàn)軸向100mm左右拉傷痕跡。經(jīng)現(xiàn)場用油石打磨處理后于9月4日13:58點火投料。下午16:19由于窯主電機現(xiàn)場急停按鈕誤動作，窯主電機無應答跳停。經(jīng)現(xiàn)場檢查2-3托輪軸表面溫度高達85℃,中控油瓦溫分別為55℃和51℃。停窯前窯速2.5r/min,且油瓦溫有繼續(xù)上漲趨勢。經(jīng)相關(guān)專業(yè)人員研討，決定打開托輪上蓋進行徹底檢查處理。于9月5日16:28分點火。1、2#窯2-3托輪瓦8月28日有過拉傷情況，由于窯況變化，托輪竄動，托輪瓦與托輪軸相對位移，延上次拉傷部位軸向擴大拉2、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)托輪冷卻水有堵塞現(xiàn)象，冷卻水水量較小，是導致此次托輪瓦拉傷的又一重要原因。3、中控操作員對油溫上漲反應不敏感，未及時通知現(xiàn)場窯保駕班人員，導致現(xiàn)場有效處理時間短。1、制定2-3托輪瓦運行隱患監(jiān)控方案，托輪保駕班組加強托輪瓦設(shè)備點巡檢頻次，高度重視日常監(jiān)控，制造分廠裝備專業(yè)管理人員落實有效的監(jiān)控措施和處理方案。2、加強中控操作員制度執(zhí)行力度，對油瓦溫達到報警值時立即通知現(xiàn)場保駕班進行處理，油溫50℃或瓦溫48℃時及時通知裝備人3、制造分廠制定并跟蹤冷卻循環(huán)水專項檢查記錄，對主機設(shè)備及各主要閥門每周進行仔細檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報處理。5.1分宜海螺1#窯筒體30.4米處開裂2014年6月24日現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)1#窯筒體30.4米處出現(xiàn)約0.95米長裂紋，停窯后對裂紋處打止裂孔，V形坡口雙面焊接處理，并委托專業(yè)廠家進行了檢測合格。7月16日窯臨停檢修對焊縫檢查發(fā)現(xiàn)原焊接處出現(xiàn)0.4米長裂紋，對窯筒體裂紋處打止裂孔和V形坡口雙面焊接處理。8月5日發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)兩條裂紋，長度分別為0.04米和0.07米。8月6日因下雨裂紋有擴展，安排停機處理，除裂紋處焊接外，在原裂紋處焊接三塊B250*1200*42mm鋼板加固。二、原因分析1、窯筒體材質(zhì)存在蠕變疲勞，連續(xù)焊接材質(zhì)變脆，窯筒體擋磚圈焊接處水較大，在高溫環(huán)境下，尤其是冷熱交替極易導致筒體鋼板材質(zhì)疲勞，強度和剛度下降進而開裂，是造成筒體在此開裂的主要原因。2、窯筒體30.4米處有擋磚圈，檢查窯此處磚與磚之間出現(xiàn)約3mm縫隙，由于熱氣流通過縫隙作用在窯筒體上，造成局部高溫。3、窯二檔窯墩存在5mm沉降，窯中心線不直，筒體30.4米處受急劇冷縮等交變載荷影響下產(chǎn)生應力裂紋。4、窯二檔輪帶滑移量過小，一檔輪帶表面不平整，筒體運行振動造成筒體局部受力較大，是焊縫受力開裂的次要原因。三、防范措施1、加強對筒體焊縫的定期檢查，便于設(shè)備故障檢查處理。2、加強對窯主電機運行電流，筒體表面溫度，托輪溫度的監(jiān)控，出現(xiàn)異常情況，都要認真檢查二檔輪帶處兩側(cè)焊縫。3、聯(lián)系相關(guān)部室和專業(yè)技術(shù)廠家技術(shù)支持，對窯中心線進行動態(tài)調(diào)整找正。4、制造分廠要加強窯振動的監(jiān)管和處理，改善筒體受力，優(yōu)化操作工藝，密切關(guān)注筒體表面溫度，避免筒體受熱不均勻產(chǎn)生彎曲。計劃檢修時要檢查大齒圈的齒頂隙和齒側(cè)間隙并記錄，因間隙超差出現(xiàn)振動時要利用檢修進行調(diào)整并找正。5、制造分廠要每半年組織對窯筒體厚度進行檢測并記錄，同時定期組織對窯筒體可能存在的潛在裂紋進行檢查并記錄，每次計劃檢修焊絲要求對浮動墊板兩側(cè)及擋磚圈處進行檢查，確認有無縱向裂紋。6、制造分廠要加強工藝管理，筒體溫度不得超過380℃,發(fā)現(xiàn)異常要采取相應的措施進行控制，窯筒體達到400℃時，短時間得不到有效控制，需立即停窯處理，避免筒體高溫所導致的筒體開裂。6.1雙峰海螺2516液壓擋輪損壞2009年6月11日19:30分左右，當班班長舒兵輝在二線窯上動，便立即通知中控操作員蔣賓，將情況匯報工段領(lǐng)導和分廠及保全處專業(yè)領(lǐng)導到現(xiàn)場確認，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)初步判斷液壓擋輪軸承已損壞，擋輪頭部已嚴重歪斜，無法正常使用，并嚴重影響窯運行，經(jīng)公司研究決定于19:55分進行停窯檢修更換液壓擋輪，二線窯于13日9:50分投料恢復正常生產(chǎn)。時發(fā)現(xiàn)，導致液壓擋輪長期處于隱患運行，致使液壓擋輪軸承損壞2、制造分廠、設(shè)備保全處對大型主機設(shè)備監(jiān)控、巡檢不重視，沒有定制度和責任人對主機設(shè)備規(guī)范點檢，造成設(shè)備隱患沒能及時發(fā)現(xiàn)并采取有效的防范措施，是本次事故發(fā)生的重要原因。1、針對近期設(shè)備故障頻繁和確保高溫季節(jié)設(shè)備安全穩(wěn)定度夏，由保全處牽頭，制定裝備巡檢小組，由專業(yè)領(lǐng)導負責落實，從大型主機設(shè)備巡檢做起，確?，F(xiàn)場設(shè)備隱患及時發(fā)現(xiàn)解決；2、各分廠要以設(shè)備四級點巡檢為抓手，做好設(shè)備的日常巡檢，確保隱患及時發(fā)現(xiàn)并解決。6.2中國廠2#窯液壓擋輪損壞一、事情經(jīng)過2014年9月29日16:00左右，二線窯中控顯示窯電流突然從800A瞬間上升至1500A后下降，且窯電流波動較大。問題出現(xiàn)后中控操作員立即通知相關(guān)人員到現(xiàn)場進行檢查，發(fā)現(xiàn)液壓擋輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)，判斷內(nèi)部軸承已經(jīng)損壞，擋輪面與輪帶滑動摩擦造成窯電流異常經(jīng)對損壞擋輪檢查，發(fā)現(xiàn)油位正常，所以判斷造成液壓擋輪損壞的主要原因是2#窯受力不好，造成窯經(jīng)常下行運動，液壓擋輪受力過大導致?lián)p壞。1、立即對窯受力狀況進行檢查，對窯托輪受力進行適當調(diào)整。減輕液壓擋輪受力。2、鑒于目前液壓擋輪運行情況，擬定監(jiān)控方案采取措施，加大窯上行次數(shù)和減輕液壓擋輪受力。一、事情經(jīng)過2014年10月5日19:49A線窯正常運行過程中現(xiàn)場巡檢工發(fā)現(xiàn)液壓擋輪上部冒火花，立即滅火并拍?；剞D(zhuǎn)窯，匯報分廠及公司領(lǐng)導，經(jīng)相關(guān)人員到場檢查，液壓擋輪已無法正常工作，1、A線液壓擋輪與14年6月16日更換，但更換后存在液壓缸內(nèi)泄，無法正常控制窯上下竄，蓄能器力量得不到釋放。2、A線窯液壓擋輪與輪帶接觸不好，受力不均，造成液壓擋輪運行時振動大，容易造成擋輪損壞。3、該液壓擋輪在修復裝配時，推力軸承間隙未調(diào)整好，造成擋輪下竄，迷宮密封摩擦損壞，擋輪不轉(zhuǎn)動。三、防范措施1、機修工段對川崎調(diào)撥的液壓擋輪進行檢查，及時調(diào)整液壓擋輪下端蓋間隙及加固擋輪下端蓋。定期檢查擋輪保護裝置和隔熱裝置是否存在隱患，隔熱效果，通風情況，積灰衛(wèi)生等是否保持良好，否則要及時檢查處理。2、液壓擋輪更換完畢后，機電專業(yè)要及時調(diào)整擋輪上竄和下竄的位置，固定好馬蹄鐵，開啟擋輪運行并做好跟蹤，油壓控制在4-3、密切關(guān)注液壓擋輪運行管理，嚴格控制限位正常，要求巡檢工每班不少于一次對液壓擋輪運行情況進行檢查確認并記錄，發(fā)現(xiàn)擋輪壓力較平常高出2MPa時或峰值在6MPa以上時要立即匯報。4、對擋輪上下竄動增加計數(shù)器，便于中控和現(xiàn)場記錄擋輪竄動時間和次數(shù)，燒成工段，機修工段做好日常液壓擋輪巡檢，檢查擋輪地腳螺栓是否松動，內(nèi)部異音，液壓缸漏油及內(nèi)泄情況。5、針對A線液壓擋輪接觸不好，受力不均振動大的問題，計劃在下次計劃檢修時，現(xiàn)場對擋輪和輪帶進行切削處理，同時對托輪進行調(diào)整，減小后座力，保證接觸和受力正常。7.1平?jīng)龊Ｂ?327風機軸承損壞一、事情經(jīng)過原料立磨1327循環(huán)風機于2009年11月3日投入生產(chǎn)運行，2010年元月22日，因該風機固定端軸承突然振動大導致跳停，檢查發(fā)現(xiàn)軸承損壞，由蘇州中材進行更換，本次更換的是國產(chǎn)軸承(瓦房店)。更換后運轉(zhuǎn)至2月2日，軸承出現(xiàn)高溫導致風機跳停，檢查發(fā)現(xiàn)該軸承又一次損壞，由制造分廠自行更換進口軸承(SKF),并對風機與電機進行找正。之后開機至2月12日因高溫導致風機跳停，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該軸承有一只滾動體、軸承內(nèi)圈均出現(xiàn)剝離，由制造分廠再一次組織更換進口軸承(SKF)。結(jié)合前期安裝情況，對風機與電機進一步找正，包括膜片聯(lián)軸器的安裝間距進行調(diào)整、復核。原料立磨1327循環(huán)風機固定端軸承自投入運行以來共損壞三次，經(jīng)與會人員研討分析，初步原因如下：第一次軸承損壞的主要原因是：風機整體偏低，運行持續(xù)震動，軸承承受的徑向載荷過大而導致軸承損壞；第二次和第三次軸承損壞的原因：主要是第一、二次軸承損壞更換后，沒有對膜片聯(lián)軸器之間的間隙(設(shè)計為195mm,事后復核為202mm)進行核實，更換軸承后，挪動了電機，認為電機螺栓孔沒動，就沒有復核聯(lián)軸器之間的間隙，導致電機開機后，軸承承受軸向力過大，是導致軸承損壞的主要原因。軸承因受軸向力過大產(chǎn)生熱膨脹后軸承游隙變小，出現(xiàn)軸承卡死是軸承損壞的次要原因。2月12日更換軸承后開機之前，也沒有復核膜片聯(lián)軸器之間的間隙，因此開機2次(第一次運行5分鐘后出現(xiàn)跳停、第二次運行15分鐘后又出現(xiàn)跳停)后，電機因綜保動作無法開啟。經(jīng)查找圖紙結(jié)合現(xiàn)場分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：聯(lián)軸器之間的自由間隙為202mm,圖紙也就是把電機主軸拉往風機側(cè)6mm;因此風機開機時電機主軸要恢復自身位置較難，只有拉著風機主軸往電機方向運動，致使風機固定端軸承受到很強的軸向力，這是后三次固定端軸承頻繁出現(xiàn)損壞的三、防范措施1、軸承在更換過程中采用熱裝配，加熱溫度(以溫度計控制)嚴格控制在120℃以下，小軸承安裝時最好將溫度控制在80—100℃之間，應根據(jù)軸自身的測量偏差來確定軸承加熱溫度范圍；2、聯(lián)軸器安裝時一定要注意主電機的軸伸量，安裝前、后一定注意復測電機軸伸是否和名牌上標注的尺寸相符；另外就是保證聯(lián)軸器之間的距離(聯(lián)軸器、風機說明書或名牌提供的具體尺寸);3、聯(lián)軸器應盡量采用百分表測量的方法來找正，特別是大型主機設(shè)備，不提倡用直尺靠接聯(lián)軸器的粗找方法來找正；找正數(shù)據(jù)應根據(jù)圖紙或者其他相關(guān)資料進行核算；找正結(jié)束后對主電機以及風衡失效。2014年8月19日2:00左右，昆明宏熙水泥公司在處理好一線原料磨系統(tǒng)斜槽堵料后，正常開機。6:10左右，該公司原料磨巡檢工普進祥同志聽到原料磨循環(huán)風機異響，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)風機無載端軸承座脫落，立即通知中控操作員停機，同時在現(xiàn)場將風機稀油站停機。6:20分左右昆明宏熙水泥公司相關(guān)負責人趕到現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場1、由于循環(huán)風機自由端軸承座供油管道手動調(diào)節(jié)閥開度較小，軸承座及供油管道供油不暢，潤滑不良，導致軸承跑內(nèi)圈溫度升高，致使主軸彎曲變形振動加劇，強烈的振動使得軸承座螺栓脫落，軸承座脫落飛出。設(shè)備潤滑不良是導致風機葉輪損壞的直接原因。2、經(jīng)檢查崗位巡檢記錄及調(diào)取中控記錄，夜班0:00-6:00之間沒有對循環(huán)風機進行點檢，調(diào)取中控的軸承溫度曲線圖顯示，19日凌晨4:53分起軸承溫度從45.7℃開始緩慢上升，至凌晨6:05分升至209℃,中控操作員未發(fā)現(xiàn)。經(jīng)核實了解，中控操作員張云飛(2014年4月份上崗)上班后提前填寫了當班的中控記錄?，F(xiàn)場崗位巡檢人員對設(shè)備點巡檢不認真，中控操作人員對設(shè)備參數(shù)變化不敏感，對設(shè)備保護的作用認識不到位，工作技能、責任心與中控操作崗位要求差距大，當軸承溫度異常變化時，使得相關(guān)人員未能及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理，是造成本次事故擴大的主要原因。3、經(jīng)對中控DCS系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系檢查，循環(huán)風機稀油站運行信號、壓力低故障信號在程序上均能參與聯(lián)鎖控制，但該聯(lián)鎖值在中控所有操作站畫面都可以隨意更改，也可能隨時手動解除聯(lián)鎖。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，昆明宏熙水泥公司將該軸承溫度跳停聯(lián)鎖值設(shè)置為70℃,并將聯(lián)鎖關(guān)系解除，是造成本次事故的重要原因。1、加強設(shè)備運行維護管理，按照設(shè)備四級點檢要求，開展好設(shè)備的日常點、巡檢工作，設(shè)備管理部門要牽頭定期對專業(yè)管理制度執(zhí)行、日常點巡檢質(zhì)量、設(shè)備運行狀態(tài)、潤滑管理等進行綜合檢查，對檢查存在問題的整改情況進行驗證考核，確保設(shè)備維護到位、運行受控。2、加強對中控操作崗位當班情況的抽查，特別是夜班當班操作、參數(shù)記錄等的檢查，確保設(shè)備運行過程中參數(shù)的異常變化能及時發(fā)現(xiàn)，提示相關(guān)專業(yè)進行檢查處理，切實發(fā)揮中控對生產(chǎn)線設(shè)備的集中運行監(jiān)控作用。3、各收購兼并公司要在本月內(nèi)組織對設(shè)備保護、聯(lián)鎖情況進行系統(tǒng)梳理，并制定整改計劃表，組織相關(guān)人員進行專題培訓，完善設(shè)備保護管理。機電保全部、自動化所給予全程技術(shù)支持與指導。4、嚴禁隨意修訂設(shè)備保護值或保護解鎖，如生產(chǎn)過程中確需對保護進行修改或解鎖的，嚴格按照《電氣保護管理指導書》要求，執(zhí)行保護定值修改及解鎖權(quán)限規(guī)定，辦理相關(guān)審批手續(xù)。5、各單位要認真汲取教訓，進一步加強員工的責任心教育，抓好員工的專業(yè)技能培訓引導，使員工熟知崗位操作規(guī)程，掌握必須的應知技能，切實保障設(shè)備運行安全，杜絕設(shè)備事故的發(fā)生。4月22日夜班中控操作員譚興友接班窯產(chǎn)量為360t/h,斗提電流在225-233A之間波動(電流基本波動處在正常范圍)。00:50分2428斗提電流突然波動到243A,以為是之前余熱發(fā)電PH鍋爐開啟振打物料過多導致電流過高。00:53分2428斗提電流增至250A之后下降，于是立即聯(lián)系現(xiàn)場巡檢工蔣百雄、陳雄成檢查2428斗提是否有異?，F(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場檢查頭尾輪反饋均無異常。01:15分2428斗提電流再次跳至270A,中控操作員立即匯報分廠廠長助理李德斌。李德斌提示入窯斗提電流不能超過250A,于是中控操作員將窯產(chǎn)量360t/h減產(chǎn)到330t/h運行，并再次通知現(xiàn)場巡檢工、機修工對入窯斗提進行檢查，反饋均無異常。01:40分通知電氣人員對2428斗提電流進行測量反饋均為實際值253A,于是立即向分廠領(lǐng)導做了匯報，01:56分由于斗提電流上升較高產(chǎn)量從330t/h減至300t/h運行。02:08分斗提電流突然上升至306A之后下降至126A,于是立即停窯對2428入窯斗提進行檢查，發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)部齒輪嚴重斷裂。經(jīng)過2天的搶修更換減速機，于25日恢復生產(chǎn)。1、事故發(fā)生后，檢查減速機發(fā)現(xiàn)二、三級齒輪嚴重損壞，二級齒輪軸承存在點蝕，且滾柱體有橫向摩擦跡象，從而推斷齒輪損壞后造成減速機二級齒輪與三級齒輪竄動移位、嚙合接觸發(fā)生變化，受沖擊碰撞力而出現(xiàn)齒輪折斷；2、斗提平常運行電流波動較大，特別在PH鍋爐振打啟動物料增加后，物料運行負荷增加，電流波動大，從而產(chǎn)生較大的沖擊力，對齒輪造成較大的影響；3、專業(yè)技術(shù)管理存在漏洞，日常設(shè)備檢查不仔細，未能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患及做好預防措施；4、設(shè)備巡點檢不到位，巡點檢人員技能不高，未能察覺事故發(fā)生前兆。1、成立減速機專業(yè)檢查小組，開展減速機專項檢查并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時利用停機時間進行處理；2、加強員工培訓，制定巡點檢業(yè)務流程書，提高巡點檢質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時處理；3、提高操作技能及系統(tǒng)穩(wěn)定性，杜絕窯產(chǎn)量大波動造成斗提電流波動；4、有效控制PH鍋爐振打后物料緩慢下料，避免造成斗提電流波動過大；5、由于更換的減速機為修復件，目前運行振動較大，輸入端溫度偏高，日常加強跟蹤監(jiān)控并做好記錄。2014年9月22日安龍海螺原料磨系統(tǒng)檢修，9月23日01:07檢修結(jié)束并組織開機，01:12分立磨降輥時由于高速軸振動大跳停，隨即中控通知現(xiàn)場對減速機高速軸及立磨本體進行檢查確認，檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，于01:16分再次開機，01:20分降輥時再次因高速軸振動大跳停，中控立即將相關(guān)情況匯報分廠、保全處及公司領(lǐng)導，01:56分保全處及分廠領(lǐng)導到達現(xiàn)場并組織檢查，于02:10分進行空負荷試車，試機過程中高速軸異響且振動大，02:32分因振動大第三次跳停，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)減速機大螺傘局部斷齒、開裂，箱體底部散落7塊斷齒。經(jīng)與主減廠家重齒公司研討確認，該減速機已無法維持運行。1、減速機本身裝備存在質(zhì)量問題。2、立磨在開機過程中出現(xiàn)振動大跳停，操作員憑經(jīng)驗判斷，料層在30-40或60-70都會出現(xiàn)布料問題，降輥時振動大跳停是操作問題，重復開機對設(shè)備本身造成較大損害。3、設(shè)備故障發(fā)生后為及時匯報，信息傳達不及時，導致對設(shè)備監(jiān)控不到位。4、設(shè)備出現(xiàn)故障后，原因查找不精細，在原因未查明的情況下盲目開機，造成故障惡化。1、加強各主機設(shè)備的培訓，裝備專業(yè)窯避免培訓走形式，一定要讓員工了解設(shè)備性能參數(shù)，故障案例，檢查處理方法等。2、嚴格執(zhí)行裝備管理制度和公司信息匯報制度，落實設(shè)備開機必須三個專業(yè)在場檢查確認，檢修完主機開機必須有分廠領(lǐng)導在場確認方可開機。3、保全處督促三大分廠嚴格設(shè)備四級點檢制度和各項專項檢查，并對運行臺帳記錄進行檢查。要求每月進行分析，提前發(fā)現(xiàn)問題，做到預檢預修。對設(shè)備隱患要建立臺帳進行跟蹤。2014年9月27日制造分廠按計劃對原料立磨進行預檢修，在檢修前公司分管領(lǐng)導強調(diào)近期集團各子公司立磨主減速損壞較多，并指示要求本次檢修對立磨主減速機進行檢查；(上次檢查時間是9月7日并拍照存檔)于是分廠安排下午14:00機修工崔永杰、原料工段設(shè)備管理員何文軍對其進行檢查。在檢查過程中未發(fā)現(xiàn)異常，于是原料設(shè)備管理員向分廠進行了匯報，分廠領(lǐng)導雷桂發(fā)要求到現(xiàn)場對主減速機內(nèi)部再次進行檢查確認，于是安排機修工段楊魏鴻一同到現(xiàn)場進行檢查，在檢查過程中分廠領(lǐng)導雷桂發(fā)發(fā)現(xiàn)主減速機大錐齒底部軸承存在異常，因減速機內(nèi)部空間較小分廠要求機修工段長楊魏鴻進減速機內(nèi)部進行檢查確認，發(fā)現(xiàn)減速機大錐齒定位螺栓斷裂、底部軸承保支架損壞，于是分廠立即向保全處、公司領(lǐng)導做了匯報，經(jīng)過現(xiàn)場檢查研討并決定于27日停窯對立磨主減速機進行解體更換損壞軸承、大錐齒定位銷及螺栓。并于10月6日恢復正常。立磨主減速機于2009年投入使用至今，在運行過程中因長期受外線電網(wǎng)波動帶負荷跳停頻繁；在運行過程中因磨工況不穩(wěn)定造成減速機振動大。振動導致減速機軸承損壞，軸承損壞后相鄰齒隙發(fā)生變化受力不均造成錐齒定位銷及定位螺栓斷裂。三、防范措施1、加強操作員培訓、提升操作技能穩(wěn)定磨工況減少立磨振動，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。2、加強窯系統(tǒng)、立磨系統(tǒng)主減速檢查頻次，立磨主減速機每月不小于2次對減速機內(nèi)部進行檢查并拍照存檔。窯系統(tǒng)減速機利用每次回轉(zhuǎn)窯計劃檢修時間對內(nèi)部進行檢查并拍照存檔；3、跟蹤物料變化及時組織研討對立磨磨輥研磨壓力進行調(diào)整，減少減速機負荷；4、做好減速機潤滑油管理，定期對油站過濾器進行清洗并跟蹤清洗狀況，制訂油站內(nèi)油過濾周期確保潤滑油質(zhì)受控。2014年9月28日16:38分，1#立磨減速機運行中振動上升較快，水平振動由2.27mm/s上升至2.59mm/s,垂直振動由2.45mm/s上升至3.6mm/s,磨主電機90-96A,磨內(nèi)料層86mm,中控停機。現(xiàn)場檢查磨主電機在轉(zhuǎn)但磨盤不轉(zhuǎn)，打開減速機人孔門，盤動電機軸，確定高速軸已斷裂。1、1#立磨主減于8月2日更換開機，運行中電流波動較小主減速機水平及垂直振動在2.1mm/s以下，主電機電流控制在100A以內(nèi)，未出現(xiàn)異常載荷工況，主減速機高速軸在正常運行中在前端軸承位置出現(xiàn)斷裂，此減速機為CKE修復件，已送往CKE維修，分析此次故障原因為高速軸曾長期疲勞運行導致失效斷脫；2、另一方面，中控操作員對立磨主減速機振動值小幅上升變化參數(shù)不敏感，未及時果斷停機檢查。1、中控操作員對振動異常增大，溫度異常升高要果斷停機檢查處理，確認正常后方可開機。2、分廠嚴格按照機電保全部《關(guān)于加強原料磨主減速機運行維護管理的通知》要求對立磨主減速機開展日常點巡檢及預檢修工作。3、更換減速機后要關(guān)注減速機各螺栓緊固情況，按保全處下發(fā)的監(jiān)控方案持續(xù)監(jiān)控，密切關(guān)注運行中的各項參數(shù)的變化。4、定期對減速機回油過濾器鐵屑情況進行檢查，如發(fā)現(xiàn)過濾器內(nèi)含有金屬粉末，及時匯報分廠領(lǐng)導及保全處，檢查確認具體原因，進行分析處理。一、事故經(jīng)過2014年8月10日20:41分B線窯頭負壓有-47上升到-5.5,操作員判斷三次風沉降室垮料，立即停三段篦床，同時破碎機電流由89A上升至209A高報跳停，操作員立即聯(lián)系當班巡檢進行檢查。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)破碎機下料口下方至尾部有大量溢出的高溫粉狀物料，701發(fā)生脫軌約15米，窯于21:03分止料，經(jīng)組織搶修于0:31分開啟拉鏈機。B線窯從4月11日至17日檢修后，運行一直飛砂大，雖對配料進行調(diào)整，但效果不明顯。三次風管沉降室下斜面斜度為45度，導致三次風管沉降室處積料嚴重，當物料堆積較高時突然垮塌，大量物料瞬間沖入破碎機下料口，701裙板向外溢料，高溫物料堆積在701地坑中，使701軌道受熱膨脹變形，導致心走輪脫軌，同時1、控制好物料配比，結(jié)合B線窯煅燒特點，做好熟料成分調(diào)整，提高熟料中液相量，減少系統(tǒng)飛砂料的產(chǎn)生，降低三次風管積料速2、每班安排專人定點對三次風管沉降室積料進行清理，每小時3、日常運行每班重點巡檢701拉鏈機，發(fā)現(xiàn)有損壞的行走輪立控人員關(guān)注窯頭負壓變化，窯頭發(fā)生正壓時立即通知崗位人檢查701地坑軌道，小跑輪和積料情況。再檢查上部爬坡處軌道及4、根據(jù)701拉鏈機運行情況組織臨停檢修，在三次風管沉降室5、窯臨停檢修時對磨損嚴重的拉鏈機地坑下軌道，安裝存在偏差的行走輪、裙板等進行更換處理。同時檢查裙板螺栓，對磨損拉6、B線計劃檢修時，參照D線三次風沉降室改造的成功經(jīng)驗，對B線三次風沉降室進行改造，從根本上對決積料產(chǎn)生。9.2貴陽海螺熟料拉鏈機脫軌2014年8月13日上午8:59分，中控操作員發(fā)現(xiàn)2401拉鏈機電流106A,立即電話聯(lián)系現(xiàn)場查看，并對篦冷機進行減速，隨后電話通知分廠領(lǐng)導進行現(xiàn)場查看。經(jīng)檢查確認拉鏈機跑偏，導致部分1、拉鏈機跑偏導致行走輪在拉鏈機起坡位置與軌道壓板相碰撞造成行走輪變形是本次拉鏈機故障的主要原因。2、工段、分廠管理人員對斜拉鏈機長期跑偏未進行處理是造成本次故障的次要原因。三、防范措施1、對于磨損嚴重的鏈輪，分廠窯及時進行更換，并加強現(xiàn)場設(shè)備的點巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。2、加強設(shè)備性能及日常保養(yǎng)培訓，提高維護技能，保證設(shè)備穩(wěn)定運行。3、制造分廠要定期對拉鏈機底部及邊側(cè)漏料組織清理。4、對拉鏈機運行電流報警值重新設(shè)定，100A黃色報警，110A紅色報警，紅色報警時操作員應立即通知分廠領(lǐng)導檢查確認。5、確保拉繩開關(guān)的完好性，在701檢修口加裝急停按鈕，并做好防護工作，以便故障時及時停機，防止故障進一步擴大。一、事故經(jīng)過2014年8月16日17:42制造分廠設(shè)備管理員接中控操作員通知對1701行走輪進行檢查時發(fā)現(xiàn)行走輪脫落3只，立即匯報分廠領(lǐng)導，隨即組織對行走輪進行處理，且對檢查發(fā)現(xiàn)的裙板耳座開裂進行加固處理，21:30制造分廠安排維修人員繼續(xù)對3個已出現(xiàn)爬軌的支撐輪進行處理。22:30因余熱發(fā)電故障解列，PH鍋爐和AQC鍋爐甩爐導致窯頭電收塵溫度過高，窯系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，通知現(xiàn)場人員停止處理。17日9:32中控操作員發(fā)現(xiàn)1701電流從80A突然上升至160A,中控立即緊停同時通知現(xiàn)場巡檢到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)1701中部行走輪脫軌16米。1、本次檢修對部分變形裙板進行了更換，檢查中發(fā)現(xiàn)1701新安裝的裙板備件兩耳座之間的中心距較舊裙板長20-30mm,運行過程中新裙板行走輪擠壓軌道，從尾部爬軌從而導致行走輪脫落卡在尾部導槽支撐梁上，將部分支撐輪連續(xù)拉掉，裙板單邊下沉脫落是導致本次故障的主要原因。2、備件到貨后相關(guān)技術(shù)人員對備件驗收不到位，未對備件外觀尺寸進行核實測量，使用時備件尺寸偏差較大是導致本次故障的重要原因。3、窯檢修1701項目技術(shù)負責對過程驗收不到位與試機驗收不仔細，未及時發(fā)現(xiàn)運行存在的隱患。4、制造分廠在設(shè)備出現(xiàn)隱患后重視程度不夠，處理不及時，同時在也未及時將信息進行匯報。1、要嚴格按照備件驗收流程對到貨備件進行現(xiàn)場驗收，要用有效的測量工具對備件外形尺寸進行測量，防止尺寸偏差影響設(shè)備運行。2、加強檢修管理，重點對檢修管理過程驗收監(jiān)控和試機驗收工作，要嚴格按照驗收流程執(zhí)行，杜絕檢修返工發(fā)生。3、加強隱患處理決心，針對檢查存在的隱患一定要及時徹底治理，不能因處理不及時不徹底導致故障發(fā)生。4、加強點巡檢管理，保持信息暢通，防止因信息傳遞不到位不及時導致設(shè)備事故發(fā)生。英德海螺2#余熱發(fā)電機組于2008年3月31日并網(wǎng)發(fā)電，機組設(shè)計功率18MW。2011年4月24日11:20分左右，供電部門220kV變電站出現(xiàn)故障，造成四條窯停機，發(fā)電機組于11:40分解列。由于前期2#機組就地盤測速裝置、TSI監(jiān)視盤及DEH控制系統(tǒng)共三個測速裝置信號無反饋顯示。4月24日利用總降跳停期間，對7個測速傳感器進行了全面檢查并處理。檢查中發(fā)現(xiàn)其中有兩個測速傳感器明顯磨損，測速齒輪盤與轉(zhuǎn)子軸固定螺栓松動，在以上問題處理結(jié)束后，并對7個測速裝置進行了對應檢查，各測點均有反饋。4月25日23:47分，汽輪機開始第一次沖轉(zhuǎn)，次日26日2:30分轉(zhuǎn)速由1200r/min升至2700r/min過程中，在2460r/min時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速通道故障報警，主汽門自動關(guān)閉，復位后汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在管劉凱毅和分廠分管領(lǐng)導王駿。劉凱毅首先到工程師站DCS畫面查看記錄，檢查故障。由于故障原因不明，劉凱毅與景高云商議后決3:10分進行第二次升速，轉(zhuǎn)速在設(shè)定2700r/min,升速至2340r/min時，又出現(xiàn)轉(zhuǎn)速通道報警，主汽門自動關(guān)閉，復位后汽兩個存在較大波動，此時王駿路過DCS室時，發(fā)現(xiàn)劉凱毅正在對3:30分進行第三次升速，轉(zhuǎn)速設(shè)定為2700r/min,升速至2223r/min時，再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)速通道全故障報警，主汽門自動關(guān)閉。景高云將報警復位后，汽輪機維持在1200r/min。在本次故障期間，劉凱毅和王駿共同確認：DEH中PV1速度正常，PV2速度在1200r/min為避免在檢查的時候發(fā)電機組再次跳停，在現(xiàn)場操作室景高云提議將ETS總保護解除，三人商議后認為解除保護后高調(diào)門及主汽除。劉凱毅、王駿在1#軸承座頭部檢查測速裝置未能發(fā)現(xiàn)異常，兩響，發(fā)電主管景高云立即安排操作員馬浩打閘停機，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)二、現(xiàn)場檢查情況經(jīng)事故調(diào)查組與英德海螺相關(guān)專業(yè)人員共同對系統(tǒng)操作曲錄、檢測儀表裝置、汽輪發(fā)電機組本體及相關(guān)輔助設(shè)備進行了全面1、通過查看DCS趨勢及記錄發(fā)現(xiàn)，在4月25日23:47分-26日3:30分期間，分別進行了三次沖轉(zhuǎn)、升速，均因轉(zhuǎn)速通道報警，主汽門自動關(guān)閉。第四次1200r/min暖機期間，于3:52:29秒，ETS總保護被退出。3:59:38秒出現(xiàn)轉(zhuǎn)速通道全故障停機信號、3:59:57秒TSI發(fā)出110%超速停機信號，但均因ETS總保護被解除，保護不起作用，3:59:42秒，DEH測速信號檢測到1#、2#轉(zhuǎn)速同時為0r/min,DEH程序選擇優(yōu)選轉(zhuǎn)速為0r/min(程序設(shè)置為三取二),用于轉(zhuǎn)速控制，與1200r/min的控制目標差距大，3:59:42秒，發(fā)出調(diào)門開度指令，3:59:55秒，調(diào)門開度最高到68%(閥限為70%)。4:00:000PC103%和110%超速保護發(fā)出動作信號，汽輪發(fā)電機組最高轉(zhuǎn)速達到3850r/min。2、汽輪發(fā)電機組有3個測速裝置磨損嚴重，1個TSI測速，2個檢測點。3、汽輪機第9、10級葉片、隔板全部損壞，排氣缸上、下缸體出現(xiàn)裂紋，汽輪機轉(zhuǎn)子軸彎曲跳動大需更換，部分隔板汽封、軸封損壞。4、輔助設(shè)備盤車電機殼體開裂，凝汽器銅管經(jīng)檢查損壞188根，5、當汽輪機在升速過程中，機械保護裝置未起作用，初步判斷汽輪機危急遮斷裝置出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象。1、在24日檢修時，發(fā)現(xiàn)兩只測速傳感器磨損和齒輪盤松動，分別進行了更換和緊固，誤認為齒輪盤松動造成測速裝置損壞，未進行深入分析，是造成本次事故的直接原因。2、在故障檢查期間，景高云與王駿未根據(jù)系統(tǒng)連鎖關(guān)系，制訂相應防范措施，對可能會造成的后果，考慮不到位，盲目解除ETS總保護，違反公司主機設(shè)備保護管理規(guī)定，致使機組出現(xiàn)故障時ETS保護不起作用，是造成本次事故的主要原因。3、主機設(shè)備開機時公司及部門分管領(lǐng)導未能到達現(xiàn)場進行組織與安排崗位人員進行規(guī)范操作，也是造成本次事故的原因之一。四、防范措施為防范類似設(shè)備事故再次發(fā)生，同時讓相關(guān)子公司通過此次事故，舉一反三，認真查找發(fā)電系統(tǒng)存在的問題，及時排除設(shè)備隱患，特擬定以下相關(guān)防范措施：1、嚴格按照汽輪發(fā)電機組運行規(guī)程進行操作，并結(jié)合汽輪發(fā)電機組升速曲線及設(shè)計原理要求，進行規(guī)范操作，確保機組長期安全、穩(wěn)定、高效運行。2、系統(tǒng)連鎖保護解除，要嚴格按各公司工藝、設(shè)備保護管理規(guī)定執(zhí)行。在解除保護時，一定要做好防范措施，并針對可能發(fā)生的情況，擬定相關(guān)保護方案，報公司領(lǐng)導審批。3、在汽輪發(fā)電機組啟動前、后要對系統(tǒng)主要保護進行相關(guān)試驗，靜態(tài)時：要對油泵連鎖、低真空保護、軸瓦、回油溫度及四號瓦絕緣等進行試驗。動態(tài)時：根據(jù)規(guī)范要求，小修后要進行噴油試驗和0PC試驗，大修后分別要進行噴油試驗、0PC103%、電氣超速110%及機械超速試驗等。針對以上試驗要認真做好記錄，如有異常應組織相關(guān)人員進行研討分析及時進行處理，正常后才能開啟汽輪發(fā)電機組。油泵連鎖試驗：將高壓油泵、潤滑油泵及直流油泵打至自動，根據(jù)規(guī)范要求依次停高壓油泵，油壓降至0.78MPa報警，當潤滑油壓降至0.054MPa時自啟交流油泵，當油壓降至0.039MPa時，啟直流油噴油試驗：當汽輪機轉(zhuǎn)速達到2850r/min以上時，手動旋轉(zhuǎn)前軸承座右側(cè)噴油手柄，將手柄與軸承上部標記對應起來，通過高壓油讓飛環(huán)動作產(chǎn)生離心力，危急遮斷門動作，主汽門和主調(diào)門關(guān)閉。電氣超速試驗：通過DEH控制柜超速試驗開關(guān)打至電氣試驗位置，升速至3300r/min,主汽門和主調(diào)門自動關(guān)閉，汽輪發(fā)電機組機械超速試驗：通過DEH控制柜超速試驗開關(guān)打至機械試驗位置，通知操作員進行升速，如機械超速在3365r/min前未動作，可以通過飛環(huán)上部螺釘來調(diào)整彈簧力，使飛環(huán)在規(guī)定范圍內(nèi)動作，主汽門和主調(diào)門自動關(guān)閉，汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速下降。3、為合理啟、停汽輪發(fā)電機組，各子公司要加大對汽機專業(yè)知識培訓力度，提高操作及管理人員對汽輪發(fā)電機組的認知度?，F(xiàn)就汽輪發(fā)電機組啟動時主要參數(shù)要求如下：冷態(tài)啟動：1、升速率100r/min,轉(zhuǎn)速分別設(shè)定在400r/min和1200r/min暖機；2、過臨界時要確保汽機上、下缸溫度在100℃以上，絕對膨脹在1mm以上；3、升速時間一般控制在3小時以上；熱態(tài)啟動：1、升速率200r/min,轉(zhuǎn)速分別設(shè)定在500r/min和1200r/min暖機；2、過臨界時要確保汽機上、下缸溫度在100℃以上，絕對膨脹在1mm以上；3、升速時間一般控制在1小時以上。主調(diào)門閥位操作：機組啟動時，閥位一般限制在10-20%之間，根據(jù)升速和并網(wǎng)后的要求，進行調(diào)整閥位參數(shù)。近期由生產(chǎn)調(diào)度中心牽頭，系統(tǒng)安排對余熱發(fā)電系統(tǒng)組織一次全面培訓和上崗前資格考試工作，確保所有余熱發(fā)電人員能正確理解和掌握運行操作要領(lǐng)。4、規(guī)范余熱發(fā)電機組定期檢修保養(yǎng)制度，尤其是多窯聯(lián)合機組，每年度必須安排一定時間對機組進行檢修和保養(yǎng)，具體檢修內(nèi)容和要求參照余熱發(fā)電檢修管理規(guī)程。5、利用檢修為契機，對汽輪發(fā)電機組重要部位及儀表測點進行維護與保養(yǎng)，如儀表測點要重點檢查：軸向位移、轉(zhuǎn)速測速裝置、軸瓦及回油溫度、絕對膨脹等；關(guān)鍵部位檢查：危急遮斷器和飛環(huán)、固定測速齒輪盤是否有松動、主油泵擋油環(huán)間隙、軸瓦及中心等。針對以上檢查標準詳見汽輪發(fā)電機組安裝說明和圖紙。6、根據(jù)操作規(guī)程要求，要定期對潤滑、控制油過濾器進行清洗(一周至少清洗1次),并結(jié)合油質(zhì)化驗情況，進行調(diào)整油品使用周期。同時也要利用一切停機機會，對AST