2025年大學(xué)第四學(xué)年（軌道交通綜合監(jiān)控）綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題共40分）答題要求：本卷共20小題，每小題2分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心功能是（）A.數(shù)據(jù)采集B.信息處理C.聯(lián)動(dòng)控制D.運(yùn)行監(jiān)視2.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，與多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的接口類型通常不包括（）A.硬接線接口B.網(wǎng)絡(luò)接口C.無(wú)線接口D.光學(xué)接口3.以下哪種軌道交通設(shè)備不屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控對(duì)象（）A.列車B.信號(hào)機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)4.綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件架構(gòu)中，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理的部分是（）A.表示層B.業(yè)務(wù)邏輯層C.數(shù)據(jù)訪問(wèn)層D.應(yīng)用層5.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)通常用（）來(lái)衡量A.可用性B.可維護(hù)性C.平均無(wú)故障時(shí)間D.以上都是6.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的界面是（）A.監(jiān)控界面B.配置界面C.診斷界面D.報(bào)表界面7.對(duì)于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以下哪種通信方式具有較高的傳輸速率和穩(wěn)定性（）A.光纖通信B.無(wú)線通信C.微波通信D.衛(wèi)星通信8.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行快速定位和診斷的技術(shù)是（）A.傳感器技術(shù)B.數(shù)據(jù)分析技術(shù)C.故障預(yù)測(cè)技術(shù)D.智能診斷技術(shù)9.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)主要是為了提高系統(tǒng)的（）A.安全性B.可靠性C.性能D.兼容性10.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，與行車調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行信息交互的主要目的是（）A.共享列車運(yùn)行信息B.控制列車運(yùn)行C.調(diào)整行車計(jì)劃D.以上都是11.以下哪種技術(shù)不屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)中常用的數(shù)據(jù)分析技術(shù)（）A.數(shù)據(jù)挖掘B.機(jī)器學(xué)習(xí)C.虛擬現(xiàn)實(shí)D.深度學(xué)習(xí)12.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般不采用（）A.星型結(jié)構(gòu)B.環(huán)型結(jié)構(gòu)C.總線型結(jié)構(gòu)D.網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)13.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)和管理的功能模塊是（）A.遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊B.遠(yuǎn)程診斷模塊C.遠(yuǎn)程配置模塊D.以上都是14.對(duì)于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其硬件設(shè)備的選型應(yīng)首先考慮（）A.性能指標(biāo)B.可靠性C.兼容性D.成本15.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，對(duì)環(huán)境參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的傳感器不包括（）A.溫度傳感器B.濕度傳感器C.壓力傳感器D.速度傳感器16.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件平臺(tái)應(yīng)具備的特性不包括（）A.開(kāi)放性B.可擴(kuò)展性C.保密性D.易用性17.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，與車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接口的主要作用是（）A.采集車站設(shè)備狀態(tài)信息B.控制車站設(shè)備C.實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備的集中管理D.以上都是18.以下哪種軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)模式具有較好的靈活性和可擴(kuò)展性（）A.集中式架構(gòu)B.分布式架構(gòu)C.分層分布式架構(gòu)D.一體化架構(gòu)19.綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，用于記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志和事件信息的功能模塊是（）A.日志管理模塊B.事件管理模塊C.數(shù)據(jù)備份模塊D.以上都是20.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的驗(yàn)收測(cè)試不包括（）A.用戶測(cè)試B.功能測(cè)試C.性能測(cè)試D.安全測(cè)試第II卷（非選擇題共60分）21.（10分）簡(jiǎn)述軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部分及其功能。22.（提示：這是一道關(guān)于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)膯?wèn)題，要求分析不同采集方式的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景，以及傳輸過(guò)程中的相關(guān)要點(diǎn)。請(qǐng)闡述詳細(xì)、準(zhǔn)確，字?jǐn)?shù)在150-200字之間）（10分）在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集與傳輸是非常重要的環(huán)節(jié)。請(qǐng)分析常用的數(shù)據(jù)采集方式有哪些，各自的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景是什么？以及在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，需要考慮哪些因素以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性？23.（提示：這是一道關(guān)于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中聯(lián)動(dòng)控制策略的問(wèn)題，要求結(jié)合實(shí)際案例闡述如何制定有效的聯(lián)動(dòng)控制策略，以及聯(lián)動(dòng)控制在系統(tǒng)中的重要性。請(qǐng)分析全面、深入，字?jǐn)?shù)在150-200字之間）（15分）結(jié)合實(shí)際案例，闡述軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中聯(lián)動(dòng)控制策略的制定方法和重要性。24.（材料：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)量的急劇增加、系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷提高等。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，某城市軌道交通公司對(duì)其綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，采用了新的技術(shù)和架構(gòu)。請(qǐng)根據(jù)材料，分析升級(jí)改造后的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和面臨的新問(wèn)題。字?jǐn)?shù)在150-200字之間并留出3行空白作答區(qū)域）（15分）閱讀以下材料，分析升級(jí)改造后的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和面臨的新問(wèn)題。材料：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)量的急劇增加、系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷提高等。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，某城市軌道交通公司對(duì)其綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，采用了新的技術(shù)和架構(gòu)。25.（材料：在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合至關(guān)重要。例如，在一次系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，信號(hào)專業(yè)和車輛專業(yè)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了差異，經(jīng)過(guò)深入排查發(fā)現(xiàn)是由于數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致的。請(qǐng)根據(jù)材料，分析在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，如何加強(qiáng)不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合。字?jǐn)?shù)在150-200字之間并留出3行空白作答區(qū)域）（20分）閱讀以下材料，分析在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，如何加強(qiáng)不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合。材料：在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，涉及到多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，不同專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合至關(guān)重要。例如，在一次系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，信號(hào)專業(yè)和車輛專業(yè)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了差異，經(jīng)過(guò)深入排查發(fā)現(xiàn)是由于數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致的。答案：1.C2.D3.C4.C5.D6.A7.A8.D9.B10.D11.C12.D13.D14.B15.D16.C17.D18.B19.A20.A21.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由中央級(jí)監(jiān)控中心、車站級(jí)監(jiān)控設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)組成。中央級(jí)監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各車站設(shè)備及列車運(yùn)行狀態(tài)的集中監(jiān)視、控制和管理；車站級(jí)監(jiān)控設(shè)備負(fù)責(zé)采集本站設(shè)備狀態(tài)信息并執(zhí)行中央級(jí)下達(dá)的控制命令；網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)則保障數(shù)據(jù)在各部分之間的可靠傳輸，確保系統(tǒng)的信息交互順暢。22.常用數(shù)據(jù)采集方式有傳感器采集、設(shè)備接口采集等。傳感器采集能實(shí)時(shí)獲取環(huán)境、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等，適用于各類實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)場(chǎng)景。設(shè)備接口采集可直接獲取設(shè)備內(nèi)部數(shù)據(jù)，常用于特定設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)傳輸要考慮傳輸速率、穩(wěn)定性、抗干擾能力等，采用可靠通信協(xié)議，合理設(shè)置數(shù)據(jù)緩存和校驗(yàn)機(jī)制，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)傳輸。23.例如在某地鐵線路，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，聯(lián)動(dòng)控制策略為：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)觸發(fā)后，立即聯(lián)動(dòng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行排煙，同時(shí)關(guān)閉相關(guān)區(qū)域防火卷簾門(mén)，切斷非消防電源，啟動(dòng)應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。聯(lián)動(dòng)控制重要性在于能實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)協(xié)同工作，快速響應(yīng)突發(fā)事件，保障軌道交通運(yùn)行安全、高效，避免事故擴(kuò)大，提升整體應(yīng)急處理能力。24.優(yōu)勢(shì)：新的技術(shù)和架構(gòu)可能提升系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力和響應(yīng)速度，更好應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)量增加和復(fù)雜性提高的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的監(jiān)控和控制。新問(wèn)題：新技術(shù)可能存在兼容性問(wèn)題，與現(xiàn)有設(shè)備或系統(tǒng)對(duì)接困難；新架構(gòu)的穩(wěn)定性需要驗(yàn)