城市軌道交通接觸網(wǎng)第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下，都要能給電動(dòng)列車(chē)提供符合要求的電能。不同形式的接觸網(wǎng)，其導(dǎo)電體是不同的。在架空接觸網(wǎng)中，接觸線直接和電動(dòng)列車(chē)頂部升起的受電弓滑板相摩擦，電動(dòng)列車(chē)從接觸線上取得電能；在接觸軌系統(tǒng)中，接觸軌是敷設(shè)在鐵路旁的鋼軌，電動(dòng)列車(chē)從側(cè)部伸出受流器與之接觸而接受電能。接觸線接觸線按照材質(zhì)主要分為銅接觸線、銅合金接觸線及鋼鋁復(fù)合接觸線。由于銅有較高的導(dǎo)電性、張力、硬度及其承受溫度變化和抗腐蝕的能力，硬拉電解銅已成為被廣泛使用的接觸線材料。銅接觸線雖然具有導(dǎo)電性能和施工性能好的優(yōu)點(diǎn)，但是存在抗拉力差、耐磨性能差和高溫易軟化等諸多缺點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代城市軌道交通高速度、大載流量的要求。銅合金可以提高接觸線機(jī)械強(qiáng)度、軟化點(diǎn)、耐磨性能等。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線銅、銅合金接觸線型號(hào)表示為：型號(hào)中：C—接觸線；材料：銅—T；銅銀合金—TA；高強(qiáng)度銅銀合金—TAH；銅錫合金—TS；銅鎂合

金[鎂含量=0.2%]—TM；高強(qiáng)度銅鎂合金[鎂含量=0.5%]—TMH。規(guī)格：標(biāo)稱(chēng)截面積（mm2）。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線不同的接觸線類(lèi)型和截面適用于不同的使用場(chǎng)合。架空接觸線的首選截面為圓形。接觸線截面積的選擇主要取決于所需的電流、電壓的穩(wěn)定性和施加的張力。接觸線制成上部帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝固接觸線的線夾，同時(shí)又不影響受電弓取流。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線的技術(shù)性能⑴抗拉強(qiáng)度高⑵電阻系數(shù)低⑶耐熱性能好⑷耐磨性能好⑸制造長(zhǎng)度長(zhǎng)第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線接頭對(duì)于柔性接觸網(wǎng)，運(yùn)行中的接觸線可能因?yàn)槟ズ摹p傷和斷線而使錨段中的接頭數(shù)量增加。一個(gè)錨段內(nèi)的接觸線和承力索接頭、補(bǔ)強(qiáng)和斷股的總數(shù)應(yīng)符合如下規(guī)定：錨段長(zhǎng)度在800m及以下時(shí)，不超過(guò)4個(gè)；錨段長(zhǎng)度超過(guò)800m時(shí)，不超過(guò)8個(gè)。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線磨耗接觸線在運(yùn)行中，受電弓和接觸線的摩擦?xí)斐山佑|線截面積減小，稱(chēng)為接觸線磨耗。接觸線的磨耗使接觸線截面積減小，會(huì)影響到接觸線的強(qiáng)度安全系數(shù)，銅或銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20%的情況下，其強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于2.0。運(yùn)營(yíng)中，要求每年至少進(jìn)行一次接觸線磨耗測(cè)量，當(dāng)接觸線磨耗達(dá)到一定限度時(shí)應(yīng)局部補(bǔ)強(qiáng)或更換。如發(fā)現(xiàn)全錨段接觸線平均磨耗超過(guò)該型接觸線截面積的20％時(shí)，應(yīng)全部更換。局部磨耗超過(guò)30％時(shí)可進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)局部磨耗達(dá)到40％時(shí)應(yīng)切換做接頭。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌絞線在柔性接觸懸掛中絞線用于懸掛和張拉目的，并作為導(dǎo)線使用，包括承力索、橫向承力索、定位繩、補(bǔ)償繩及電連接線等。

銅承力索導(dǎo)電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸網(wǎng)并聯(lián)供電以降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能提高。但銅承力索消耗銅多，造價(jià)高且機(jī)械強(qiáng)度低，不能承受較大的張力，溫度變化時(shí)弛度變化也大。為了提高承力索的機(jī)械強(qiáng)度，可采用新型銅合金承力索。銅合金承力索允許工作溫度高、載流能力強(qiáng)。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌絞線銅與銅合金承力索根據(jù)銅及其合金元素不同含量來(lái)分類(lèi)，各類(lèi)中按截面積又有不同規(guī)格。產(chǎn)品型號(hào)用下列形式表示。型號(hào)中：J——絞線；材料：銅；銅鎂合金；高強(qiáng)度銅鎂合金；銅銀合金；規(guī)格：標(biāo)稱(chēng)截面積（mm2）；絞合結(jié)構(gòu)：同心層絞用“1×構(gòu)成絞線的單線根數(shù)”表示；復(fù)絞，用構(gòu)成絞線的股數(shù)和構(gòu)成股數(shù)的單線根數(shù)表示，中間用“×”分開(kāi)，復(fù)絞的股層間用“＋”分開(kāi)，并用圓括號(hào)括起，靠前者為內(nèi)層。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌絞線

例如：標(biāo)稱(chēng)截面積為150mm2、單線37根、單線直徑2.25的銅鎂合金絞線（同心層繞）表示為JTM150—1×37/2.25。

在舊國(guó)標(biāo)中，規(guī)格型號(hào)用TJ－95、TJ－120等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示截面積。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌剛性架空接觸網(wǎng)的導(dǎo)電體包括匯流排和接觸線，匯流排有∏型結(jié)構(gòu)和T型結(jié)構(gòu)。剛性架空接觸網(wǎng)用匯流排取代了承力索，并靠它自身的剛性保持接觸線的固定位置，使接觸線不因重力而產(chǎn)生較大弛度。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸線一般采用銀銅合金導(dǎo)線，與柔性接觸懸掛所采用的接觸導(dǎo)線相同或相似，其截面積一般采用120mm2或150mm2。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌∏型結(jié)構(gòu)和T型結(jié)構(gòu)的匯流排均可分為單接觸線式和雙接觸線式。

剛性架空接觸網(wǎng)匯流排本身可承受較大的電流，目前國(guó)內(nèi)采用的多為單根接觸線的∏型結(jié)構(gòu)匯流排。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌匯流排一般用鋁合金材料制成?！切徒Y(jié)構(gòu)匯流排包括標(biāo)準(zhǔn)型匯流排、匯流排終端及剛?cè)徇^(guò)渡元件等。標(biāo)準(zhǔn)匯流排有PAC110和PAC80兩種，是剛性接觸懸掛的主要組成部分，其長(zhǎng)度一般為10m或12m。匯流排終端及剛?cè)徇^(guò)渡元件均采用標(biāo)準(zhǔn)匯流排加工而成，匯流排終端用于錨段關(guān)節(jié)、線岔及剛?cè)徇^(guò)渡處，其作用是保證關(guān)節(jié)、線岔和剛?cè)徇^(guò)渡的平滑、順暢，其長(zhǎng)度一般為7.5m。剛?cè)徇^(guò)渡元件用于剛性懸掛與柔性懸掛過(guò)渡處，其作用是保證兩種懸掛方式的平滑、順暢過(guò)渡。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌PAC110匯流排電氣和機(jī)械性能第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)10彈性模量69000N/mm211匯流排燕尾槽處單邊張開(kāi)2.2mm最多次數(shù)10次12匯流排燕尾槽夾口處表面光潔度6.313匯流排型材水平方向人工彎曲最小半徑80m14匯流排型材水平方向機(jī)械預(yù)彎最小半徑45m15匯流排型材方向彎曲最多次數(shù)8次16單位制造長(zhǎng)度12m17相當(dāng)于銅當(dāng)量截面1233mm2序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1標(biāo)稱(chēng)截面積（PAC110）2213mm22高度110mm3頂部寬度85mm4縱向慣量Jx335cm45橫向慣量Jy110mm46計(jì)算重量5.19kg/m720℃時(shí)電阻率3.29×10-5Ω·mm2/m8載流能力3700A9線性膨脹系數(shù)2.34×10-5/℃匯流排的連接剛性架空接觸網(wǎng)是將傳統(tǒng)的接觸線夾裝在匯流排中，用匯流排取代了承力索。接觸線是連續(xù)的，而匯流排單位制造長(zhǎng)度僅為10m或12m，匯流排連接安裝時(shí)用中間接頭將其連接為一體，中間接頭采用了和匯流排同樣材質(zhì)的鋁合金制造，可以保證同錨段匯流排間電氣和機(jī)械的連續(xù)性。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌匯流排的連接為了保持物理性能的連續(xù)性（包括機(jī)械和電氣性能），每塊中間接頭的表面上加工了兩條凹槽，用來(lái)和匯流排接觸及保證相連接的匯流排的自動(dòng)對(duì)正。每塊中間接頭的截面積為1150mm2，長(zhǎng)度為400mm，有用于固定用的8個(gè)螺栓孔。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌鋁合金匯流排的特點(diǎn)匯流排的使用使得剛性接觸網(wǎng)和傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比有許多優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)可以解決許多柔性接觸網(wǎng)難于解決的技術(shù)問(wèn)題。⑴降低高度需求。剛性接觸網(wǎng)在隧道中僅需很小的安裝空間。而在同樣的高度內(nèi)，柔性接觸網(wǎng)是無(wú)法完成安裝供電的。這樣就降低了新建隧道的工程預(yù)算，進(jìn)而降低整個(gè)建設(shè)成本。⑵載流能力強(qiáng)。匯流排提供很大的截面：PAC110相當(dāng)于1200mm2的銅導(dǎo)線。對(duì)于高速特別是使用較低電壓（750V或者1500V）的軌道交通而言，使用剛性接觸網(wǎng)之后，即使開(kāi)行間隔很?。蛇_(dá)2min），也無(wú)需增加用于減小電壓損耗的額外電纜。

⑶散熱能力好。匯流排的類(lèi)似散熱槽的形狀可以顯著改善散熱效果。這種散熱效果和無(wú)需張力可以防止匯流排和接觸線的過(guò)熱。一旦安裝了剛性接觸網(wǎng)就無(wú)需擔(dān)心線路繁忙和線網(wǎng)短路。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌鋁合金匯流排的特點(diǎn)⑷匯流排和接觸線無(wú)軸向張力，不存在斷匯流排或斷線的可能，從而避免了柔性鉆弓、燒融、不均勻磨耗、高溫軟化、線材缺陷以及受電弓故障造成的斷線故障，所以剛性懸掛的故障是點(diǎn)故障，而柔性懸掛的故障范圍為一個(gè)錨段。由于不存在接觸網(wǎng)斷線的潛在威脅，使得系統(tǒng)的可靠性大大提高。在巴黎的RER的C線就是一個(gè)例子，早期因?yàn)槿嵝越佑|網(wǎng)經(jīng)常發(fā)生斷線事故而決定換裝剛性接觸網(wǎng)。在更換之后再也沒(méi)有因接觸網(wǎng)斷線而引起中斷運(yùn)營(yíng)。取消張力使得移動(dòng)供電系統(tǒng)（如車(chē)場(chǎng)內(nèi)的折疊式接觸網(wǎng)、隧道和橋下的接觸網(wǎng)）簡(jiǎn)單化。同時(shí)由于沒(méi)有張力就不會(huì)發(fā)生因接觸線過(guò)度磨損而導(dǎo)致的斷線，使接觸線的壽命得以延長(zhǎng)。

⑸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。柔性接觸網(wǎng)由許多部分組成。而剛性接觸網(wǎng)所需的部件將減少到僅有柔性接觸網(wǎng)部件的1/10。由于剛性接觸網(wǎng)的高可靠性，可以大大減少備品。這種特點(diǎn)也使得安裝工作快速迅捷，日后的維護(hù)工作量也非常小。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌接觸軌系統(tǒng)功用與架空接觸網(wǎng)一樣，通過(guò)它將電能輸送給電動(dòng)車(chē)組。不同點(diǎn)在于接觸軌是敷設(shè)在鐵路旁的鋼軌，電動(dòng)車(chē)組由伸出的集電靴與之接觸而接受電能。自北京地鐵建造我國(guó)第一條接觸軌系統(tǒng)的地鐵線以來(lái)，接觸軌技術(shù)在我國(guó)已走過(guò)了40多年的發(fā)展歷程，接觸軌技術(shù)有了很大的發(fā)展。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌根據(jù)接觸軌材質(zhì)的不同可分為低碳鋼接觸軌和鋼鋁復(fù)合接觸軌。

低碳鋼接觸軌在早期地鐵多采用，有耐磨、價(jià)廉、安裝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但也存在自重大、電阻率高、電能損耗大等缺點(diǎn)。為了降低電阻率，以減少供電系統(tǒng)中牽引變電所的數(shù)量，減低運(yùn)營(yíng)時(shí)接觸軌能量的損耗，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代研制出了導(dǎo)電性能及耐磨性能都較好的鋼鋁復(fù)合軌。鋼鋁復(fù)合軌比低碳鋼軌導(dǎo)電性能好、重量輕。

第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌制造長(zhǎng)度的確定鋼鋁復(fù)合接觸軌采用下部授流時(shí)的連接點(diǎn)距支撐件（包括接觸軌支架、絕緣子和防護(hù)罩支架）相鄰邊緣的距離應(yīng)不小于225mm，為避免中間接頭與支撐點(diǎn)相沖突，減少鋸軌工程量，接觸軌的制造長(zhǎng)度應(yīng)是支架（即支撐點(diǎn)）間距的整數(shù)倍。

鋼鋁復(fù)合接觸軌的標(biāo)準(zhǔn)制造長(zhǎng)度約為15m，最長(zhǎng)可以達(dá)到18m。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌的連接同架空剛性接觸網(wǎng)的匯流排一樣，接觸軌系統(tǒng)也是由單位標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的接觸軌連接而成。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌中間接頭

普通中間接頭本體采用擠壓成形，表面強(qiáng)度高，表面粗糙度值小，外形尺寸準(zhǔn)確。加工時(shí)只需根據(jù)需要長(zhǎng)度鋸斷，并打孔即可。因此，它具有足夠的強(qiáng)度來(lái)滿足連接固定的機(jī)械要求，同時(shí)它的截面積足夠大，可以承載接觸軌系統(tǒng)的持續(xù)電流。接頭本體的輪廓與接觸軌腰面緊密相貼，確保電流續(xù)接的要求。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌中間接頭

電連接用中間接頭是連接供電電纜向接觸軌供電的零件，它由2個(gè)鋁合金零件組成，一個(gè)是普通接頭本體，另一個(gè)在普通接頭本體上焊有4個(gè)電連接板，可以連接八根電纜。電連接用中間接頭材質(zhì)與系統(tǒng)所用接觸軌的材質(zhì)相同。電連接用中間接頭能安裝在接觸軌的任何位置，如：牽引變電所出口、彎頭、電分?jǐn)嗷虻啦硖?。第一?jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌端部彎頭

端部彎頭是安裝在一段接觸軌斷口處，用于引導(dǎo)受電靴可靠進(jìn)入或平穩(wěn)離開(kāi)一個(gè)錨段接觸軌，保證受電靴順利平滑通過(guò)接觸軌斷口處的部件。端部彎頭一般采用與系統(tǒng)所用相同類(lèi)型的接觸軌加工制造。一般分為高速和低速兩種：高速端部彎頭長(zhǎng)度一般為5.2m，低速端部彎頭長(zhǎng)度一般為3.4m。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌接觸軌膨脹接頭由于外部環(huán)境溫度或接觸軌在運(yùn)行過(guò)程中電流的變化，接觸軌軌溫會(huì)隨之發(fā)生改變，導(dǎo)致接觸軌在熱脹冷縮的效應(yīng)下產(chǎn)生伸縮。因此，需要安裝膨脹接頭，在機(jī)械和電氣特性?xún)煞矫孢B接兩根長(zhǎng)軌中間的空隙。在實(shí)際工程中，每隔一個(gè)錨段長(zhǎng)度將安裝一個(gè)膨脹接頭裝置，用來(lái)補(bǔ)償接觸軌的線性變化量，并保證不影響其導(dǎo)流能力。膨脹接頭與接觸軌可用普通中間接頭進(jìn)行連接。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌帶電顯示裝置為直觀顯示接觸軌（網(wǎng)）的帶電狀態(tài)，方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員在軌行區(qū)工作，在正線停車(chē)線和折返線道岔區(qū)、車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)股道旁和檢修庫(kù)外中性區(qū)，可設(shè)置接觸軌（網(wǎng)）帶電顯示裝置。

接觸軌帶電顯示裝置采用電壓檢測(cè)元件來(lái)采樣接觸軌電壓，并觸發(fā)狀態(tài)指示燈來(lái)顯示相應(yīng)狀態(tài)，電壓檢測(cè)元件考慮了安全降壓及帶熔斷器保護(hù)。在帶電顯示裝置面板上,設(shè)置了檢測(cè)按鈕及紅色、綠色狀態(tài)指示燈(一般紅色為帶電,綠色為不帶電)。第一節(jié)導(dǎo)電體：線索、匯流排及接觸軌城市軌道交通接觸網(wǎng)第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛架空式接觸網(wǎng)是將接觸導(dǎo)線架設(shè)于車(chē)體上方的一種接觸網(wǎng)形式，電動(dòng)列車(chē)通過(guò)受電弓從架空式接觸網(wǎng)取流，架空式接觸網(wǎng)可用于鐵路干線、城市軌道交通以及工礦電力機(jī)車(chē)牽引線路。架空式接觸網(wǎng)屬于無(wú)備用的供電設(shè)施，所以其可靠性至關(guān)重要。架空式接觸網(wǎng)按懸掛形式的不同，可分為柔性架空式接觸網(wǎng)和剛性架空式接觸網(wǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)柔性接觸懸掛和剛性接觸懸掛。通常所講的接觸懸掛分類(lèi)是針對(duì)架空式柔性接觸網(wǎng)中的每個(gè)錨段而言。根據(jù)接觸懸掛結(jié)構(gòu)（主要是承力索的設(shè)置情況）的不同，架空式柔性接觸網(wǎng)可分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類(lèi)。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單懸掛是一種直接將一根或互相平行的幾根接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，簡(jiǎn)單懸掛只有接觸線，沒(méi)有承力索和吊弦，支柱安裝負(fù)荷較輕，但是弛度大，彈性不均勻，接觸網(wǎng)取流效果差，車(chē)輛速度受到限制，一般用于城市有軌電車(chē)以及城市軌道交通線路的車(chē)輛段等對(duì)行車(chē)速度要求不高的地段。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛彈性簡(jiǎn)單懸掛彈性簡(jiǎn)單懸掛是改進(jìn)后的簡(jiǎn)單懸掛，采用在懸掛點(diǎn)加上8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索再懸掛接觸線，也稱(chēng)為彈性簡(jiǎn)單懸掛。彈性簡(jiǎn)單懸掛增加了懸掛點(diǎn)減小了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件；另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線張力的同時(shí)改善弛度對(duì)取流的影響。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛鏈形接觸懸掛是指接觸線通過(guò)吊弦（或輔助索）懸吊到承力索上的懸掛。鏈形懸掛的類(lèi)型很多，一般可根據(jù)懸掛鏈數(shù)、線索的緊固方法及線索相對(duì)于線路中心的位置來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛鏈形接觸懸掛按照懸掛鏈數(shù)可分類(lèi)：?jiǎn)捂溞谓佑|懸掛、雙鏈形懸掛和多鏈型懸掛。單鏈形根據(jù)懸掛點(diǎn)處吊弦的形式不同分為簡(jiǎn)單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛兩種。簡(jiǎn)單鏈形懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較便宜，運(yùn)行、檢修經(jīng)驗(yàn)豐富；彈性鏈形懸掛則有更好的彈性均勻性。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—Π型彈性吊弦；5—Y型彈性吊弦鏈形接觸懸掛按照懸掛鏈數(shù)可分類(lèi)：?jiǎn)捂溞谓佑|懸掛、雙鏈形懸掛和多鏈型懸掛。

雙鏈形懸掛的接觸線經(jīng)短吊弦懸掛在輔助吊索上，輔助吊索又通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。

雙鏈形懸掛接觸線弛度小，受流穩(wěn)定性和風(fēng)穩(wěn)定性都比較優(yōu)越，彈性均勻度好，有利于電動(dòng)列車(chē)高速運(yùn)行取流。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，投資及維修費(fèi)用高。1—承力索；2—吊弦；3—輔助吊索；4—接觸線；5—短吊弦第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛鏈形接觸懸掛按照懸掛鏈數(shù)可分類(lèi)：?jiǎn)捂溞谓佑|懸掛、雙鏈形懸掛和多鏈型懸掛。

多鏈形懸掛的包括承力索在內(nèi)共有3條以上的輔助索，如三鏈形接觸懸掛。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛鏈形接觸懸掛按照線索的錨定方式可分類(lèi)為未補(bǔ)償鏈形接觸懸掛、根據(jù)季節(jié)調(diào)整的鏈形接觸懸掛、半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛和全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛鏈形接觸懸掛按其承力索和接觸線的相對(duì)位置不同可分類(lèi)為：直鏈形懸掛、半斜鏈形懸掛、斜鏈形懸掛第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛剛性懸掛的布置剛性接觸網(wǎng)平面布置多采用的是正弦波形狀布置，通常最大拉出值不超過(guò)250mm，最大錨段長(zhǎng)度不超過(guò)250m，非絕緣錨段關(guān)節(jié)處拉出值多為±100mm；絕緣錨段關(guān)節(jié)±150mm。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛剛性懸掛裝置安裝形式矩形低凈空隧道安裝形式第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛馬蹄形低凈空隧道安裝形式高凈空隧道安裝形式圓形低凈空隧道安裝形式低凈空隧道水平腕臂安裝形式匯流排膨脹接頭匯流排膨脹接頭主要用于剛性接觸網(wǎng)的曲線地段，其能在一定范圍內(nèi)自由伸縮的同時(shí)滿足電氣性能的要求，既能保證電氣上的良好接觸和導(dǎo)電的需要，又能保證機(jī)械上的良好伸縮性。

一般在一個(gè)錨段安裝一個(gè)膨脹元件來(lái)實(shí)現(xiàn)，其作用是補(bǔ)償鋁合金匯流排與銀銅合金接觸線因膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生的熱膨脹誤差。根據(jù)計(jì)算，半個(gè)錨段匯流排與接觸線的熱膨脹差值大約為70mm。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)間的過(guò)渡剛性接觸網(wǎng)一般應(yīng)用于城軌交通的地下線路，處于地面的車(chē)場(chǎng)則常采用柔性接觸網(wǎng)，因柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)有不同的慣量，為了避免在過(guò)渡時(shí)產(chǎn)生硬點(diǎn)，有必要使用一個(gè)專(zhuān)門(mén)的過(guò)渡裝置。

剛?cè)徇^(guò)渡部件有兩種形式：關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡和切槽貫通式剛?cè)徇^(guò)渡。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)間的過(guò)渡關(guān)節(jié)式過(guò)渡的方式中由于剛性懸掛在受電弓接觸壓力作用下抬升量有限，所以剛性懸掛接觸線應(yīng)比柔性懸掛接觸線高20～500mm。剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體的距離不應(yīng)小于150mm。切槽貫通式剛?cè)徇^(guò)渡使用較多，其性能不僅能滿足剛?cè)嶂g剛度的逐漸變化，同時(shí)還能承受柔性懸掛接觸線的張力。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛匯流排終端匯流排終端又稱(chēng)彎頭，一般安裝在每段的端部，用做膨脹接頭、絕緣分段或者是道岔。斜面部分是出于安全的需要。實(shí)際上在膨脹接頭處的匯流排終端按下面方法調(diào)整：受電弓從一段匯流排終端的直線部分過(guò)渡到另一匯流排終端的直線部分，不接觸斜面部分。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛可拆卸匯流排裝置軌道交通一般設(shè)置在地下，同時(shí)兼顧人防工程，所以地下線路的隧道口等地方需設(shè)置人防門(mén)。當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，快速關(guān)閉隧道內(nèi)的人防門(mén)，可確保隧道和人員安全。人防門(mén)平時(shí)處于敞開(kāi)狀態(tài)，隧道內(nèi)剛性匯流排全線貫通。遇到特殊情況時(shí)需強(qiáng)行切斷匯流排才能關(guān)閉人防門(mén)，縮小損失范圍。由于匯流排的存在，需增加人防門(mén)的關(guān)閉時(shí)間，同時(shí)存在由于接觸網(wǎng)匯流排的卡滯而無(wú)法徹底關(guān)閉的現(xiàn)象。所以需要可拆卸匯流排裝置解決此問(wèn)題。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛接觸軌

接觸軌，又稱(chēng)第三軌或簡(jiǎn)稱(chēng)三軌。接觸軌是沿線路敷設(shè)專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)輛提供電能的系統(tǒng)。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛接觸軌的布置接觸軌的安裝位置應(yīng)根據(jù)接觸軌授流方式和各種限界條件等確定，并應(yīng)與車(chē)輛進(jìn)行配合。正線接觸軌一般布置在行車(chē)方向的左側(cè)，在道岔區(qū)等個(gè)別地段布置在行車(chē)方向的右側(cè)。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛接觸軌的類(lèi)型根據(jù)接觸軌與電動(dòng)車(chē)輛受流器（即集電靴）的接觸面位置不同，接觸軌可以分為4種形式：上部授流接觸軌、下部授流接觸軌、側(cè)部授流接觸軌和中間授流接觸軌。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛接觸軌斷口的設(shè)置接觸軌斷口有電分段和電氣上不斷開(kāi)兩種型式。電氣上不斷開(kāi)主要設(shè)置在道岔，地下車(chē)站人防門(mén)、防淹門(mén)、車(chē)站換邊等處。斷軌采用接觸軌自然斷開(kāi)方式，兩斷軌間用電纜進(jìn)行電氣連接，斷口大小根據(jù)具體情況確定。斷軌采用接觸軌自然斷開(kāi)方式，兩斷軌間電氣不連接，斷口長(zhǎng)度不大于27m。斷軌處接觸軌端部均設(shè)置端部彎頭。在接觸軌的布置中，應(yīng)體現(xiàn)少斷軌原則。根據(jù)線路的實(shí)際情況，盡量選用道岔、人防門(mén)等處的斷軌做電分段。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛各種懸掛形式在城市軌道交通接觸網(wǎng)中的應(yīng)用城市軌道交通中采用架空接觸網(wǎng)時(shí)，位于地下部分的正線（包括出入段線的地下部分）一般采用剛性接觸懸掛，或全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛且多采用單（或雙）承力索、雙接觸線式全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛，外加3～4根輔助饋電線（如廣州城市軌道交通一號(hào)線），也有采用彈性簡(jiǎn)單懸掛（如上海城市軌道一號(hào)線采用帶彈性支座式的簡(jiǎn)單接觸懸掛）。敞開(kāi)段和地面部分(含延至車(chē)輛段內(nèi)的部分線路）采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛接觸網(wǎng)（1根接觸線+1根承力索+2根輔助饋線）試車(chē)線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛接觸網(wǎng)（2根接觸線+2根承力索）；車(chē)場(chǎng)內(nèi)其它線路采用簡(jiǎn)單接觸懸掛或者有補(bǔ)償?shù)膹椥院?jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)（1根接觸線）。線材一般采用銅材。采用接觸軌時(shí)則不受安裝位置的限制，無(wú)論地上和地下、正線和車(chē)場(chǎng)均可安裝（如北京地鐵、武漢地鐵)。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛各種懸掛形式在城市軌道交通接觸網(wǎng)中的應(yīng)用除此之外還有采用了雙制式受流方式的接觸網(wǎng)線路，如廣州地鐵4號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路采用接觸軌供電、集電靴受流的方式，車(chē)輛段內(nèi)采用架空接觸網(wǎng)供電、受電弓受流的方式，出入段線的隧道口位置為接觸網(wǎng)和受電弓的雙模方式，設(shè)置弓、靴轉(zhuǎn)換區(qū)段，實(shí)現(xiàn)受電弓、集電靴兩種受流方式的轉(zhuǎn)換。在電動(dòng)列車(chē)回段時(shí)，司機(jī)通過(guò)操作司機(jī)臺(tái)上的受流方式轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)讓電動(dòng)列車(chē)選擇升起受電弓并收起車(chē)輛受流器返回車(chē)輛段；同樣在出段時(shí)，則在此位置降下受電弓升起車(chē)輛受流器通過(guò)第三軌受流的方式進(jìn)入正線載客運(yùn)行。

雙制式受流方式的運(yùn)營(yíng)線路限界遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于采用受電弓受流的軌道列車(chē)，大大地減少了運(yùn)營(yíng)線路隧道區(qū)間的開(kāi)挖量，建設(shè)成本較低，建設(shè)工期較短；但雙制式受流方式也存在車(chē)輛及供電檢修工作量增加和車(chē)輛電路設(shè)計(jì)復(fù)雜的不足。第二節(jié)接觸網(wǎng)懸掛城市軌道交通接觸網(wǎng)第三節(jié)支撐、支持裝置第三節(jié)支撐、支持裝置支柱是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，柔性架空接觸懸掛被支柱支持在線路上方，承擔(dān)接觸懸掛與支持裝置的負(fù)荷。架空剛性接觸網(wǎng)多用于隧道中，一般使用門(mén)型結(jié)構(gòu)，或者在隧道凈空較高時(shí)使用倒立柱（吊柱）來(lái)支撐懸掛。只有特殊情況下（如極少量的地面線路、檢修庫(kù)的移動(dòng)接觸網(wǎng)等）才會(huì)使用到支柱。支座是接觸軌系統(tǒng)中支撐接觸軌并起絕緣作用的裝置，支座一般有絕緣子式和整體絕緣支架式，其中上部接觸授流與下部接觸授流的整體絕緣支架又不相同。第三節(jié)支撐、支持裝置為什么采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱？眾所周知，混凝土抗拉能力不足，但抗壓能力較好。正是鑒于這個(gè)原因，實(shí)際上不可能用單一的混凝土來(lái)加工承受彎矩的支柱，因此多采用配筋的方法來(lái)提高混凝土支柱的強(qiáng)度。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以進(jìn)一步提高支柱強(qiáng)度，這種支柱在安裝使用之前，混凝土處于受壓狀態(tài)，而鋼筋則處于受拉狀態(tài)。當(dāng)支柱承受負(fù)載以后，混凝土里將出現(xiàn)拉應(yīng)力，它等于彎矩引起的拉應(yīng)力與預(yù)壓應(yīng)力之差，這樣，采用混凝土的負(fù)載能力就可使支柱的負(fù)載能力大大提高。受拉層里的鋼筋的總張力等于預(yù)拉應(yīng)力和彎矩作用引起的拉應(yīng)力之和。但是這不會(huì)使支柱承受負(fù)載的能力受到什么限制，因?yàn)榇藭r(shí)鋼筋還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到滿載。與鋼柱相比，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱的優(yōu)點(diǎn)是減少了金屬材料的使用量、成本較低，使用壽命長(zhǎng)，使用中無(wú)需進(jìn)行維修。鋼筋混凝土支柱的缺點(diǎn)是比較笨重，且經(jīng)不起碰撞，損壞后不易更換，因此在運(yùn)輸裝卸和安裝工程施工中應(yīng)小心謹(jǐn)慎。第三節(jié)支撐、支持裝置預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱鋼筋混凝土柱從外觀形態(tài)上可分為矩形橫腹桿式、等徑圓支柱兩種。橫腹桿式支柱截面為工字形，采用帶腹孔的橫腹結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)便于上下攀登，利于維修和檢查。同時(shí)針對(duì)接觸網(wǎng)負(fù)載的方向性（一般垂直于線路方向承受一定方向彎矩），在支柱受拉一側(cè)配筋多，提高了高強(qiáng)度鋼筋的利用率，在各種支柱中造價(jià)較低。缺點(diǎn)是質(zhì)量大、安裝不便、外觀不太美觀，且其非工作面承載力較小，生產(chǎn)制造這種支柱比較復(fù)雜，在運(yùn)輸過(guò)程中也容易損壞。矩形橫腹桿式混凝土支柱主要用作腕臂柱和軟橫跨支柱。橫腹桿式支柱都可兼作打拉線下錨柱使用，但懸掛方向的彎矩與由下錨支所產(chǎn)生的懸掛方向附加彎矩之和應(yīng)不大于支柱懸掛方向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)彎矩。第三節(jié)支撐、支持裝置預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱等徑圓鋼筋混凝土支柱是一種上下直徑相等的圓形支柱。該柱加工制造較容易，當(dāng)支柱圍繞自己的縱軸旋轉(zhuǎn)，利用離心力的作用，混凝土漿噴灑到模型面上并能較好密實(shí)凝結(jié)。這種支柱表面平滑，便于運(yùn)輸，圓截面鋼筋混凝土支柱的鋼筋是按整個(gè)圓周均勻分布的，安裝時(shí)不受方向性的限制，且受力均勻，運(yùn)輸方便，損耗率低，制造長(zhǎng)度比較靈活。缺點(diǎn)是鋼筋材料的利用率較低，攀登支柱較困難，不利于維修。

現(xiàn)生產(chǎn)的有350mm和400mm兩種直徑的等徑圓支柱。第三節(jié)支撐、支持裝置預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱鋼筋混凝土支柱基礎(chǔ)類(lèi)型有直埋式和獨(dú)立基礎(chǔ)兩種類(lèi)型。對(duì)于直埋式基礎(chǔ)，支柱的地下部分起到了基礎(chǔ)的效能，埋置深度一般為3000mm左右，根據(jù)負(fù)載情況、土壤類(lèi)型等計(jì)算確定。對(duì)于具有獨(dú)立基礎(chǔ)的鋼筋混凝土支柱，要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的混凝土基礎(chǔ)，這種支柱，將會(huì)大大增加混凝土和鋼材的耗量，而且需分兩個(gè)階段進(jìn)行作業(yè)，提高施工成本。目前我國(guó)使用的橫腹桿式混凝土支柱多屬于整體式支柱，等徑圓支柱多需要制作杯形混凝土基礎(chǔ)。第三節(jié)支撐、支持裝置預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱橫腹桿式鋼筋混凝土支柱型號(hào)及規(guī)格符號(hào)為：式中：H——鋼筋混凝土支柱；60——垂直線路方向支柱容量，kN·m；8.7——支柱地面以上部分長(zhǎng)度，m；3.0——支柱埋入地下部分的長(zhǎng)度，m。部分橫腹桿式鋼筋混凝土支柱型號(hào)及規(guī)格第三節(jié)支撐、支持裝置預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱橫腹桿式鋼筋混凝土支柱型號(hào)及規(guī)格符號(hào)為：式中：φ400——支柱直徑，mm；

分?jǐn)?shù)部分含義同前。部分環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱規(guī)格第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱在城軌交通接觸網(wǎng)工程中也大量利用鋼柱，鋼支柱根據(jù)結(jié)構(gòu)形式主要有格構(gòu)式、鋼管柱、H型鋼柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱格構(gòu)式鋼柱是用角鋼焊接成的立體桁架結(jié)構(gòu)式支柱，該結(jié)構(gòu)技術(shù)性能優(yōu)良，材料布置合理，可根據(jù)具體使用場(chǎng)合設(shè)計(jì)成不同的結(jié)構(gòu)型式，方便靈活。立桿時(shí)一般在柱底各主桿處設(shè)法蘭盤(pán)，通過(guò)地腳螺栓與基礎(chǔ)連接，安裝方便。其容量跨度范圍很大，任何場(chǎng)合均可使用。尤其適用于大跨度軟硬橫跨中。但其外形尺寸較大，占用較大空間，在線間距較小時(shí)，使用受限。桿塔由于組合桿件多，所以下料、放樣、焊接、防腐等制造工藝比較復(fù)雜。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱鋼管柱主要分為等徑鋼管柱和錐形鋼管柱，為了連接金具的通用性，一般采用等徑鋼管柱或者錐度較小的錐形鋼管柱。鋼管柱外形美觀，截面尺寸小，一般采用壓力機(jī)或卷板機(jī)加工成型，埋弧自動(dòng)焊接，制造簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度高，質(zhì)量容易控制。該支柱采用杯型基礎(chǔ)時(shí)，可直接埋入基礎(chǔ)中；采用預(yù)置地腳螺栓基礎(chǔ)時(shí)，支柱底設(shè)法蘭盤(pán)，螺栓對(duì)稱(chēng)布置，安裝方便。其抗彎及抗扭強(qiáng)度和剛度較大，作錨柱時(shí)可不打拉線。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱

H型鋼柱由H型鋼材加工而成，制造簡(jiǎn)單，預(yù)置地腳螺栓基礎(chǔ)，安裝方便，支柱上下截面一致，裝配簡(jiǎn)單，外形美觀。該柱抗彎強(qiáng)度和剛度較大，抗扭強(qiáng)度與剛度較小，其扭轉(zhuǎn)慣性矩約為抗彎慣性矩的1／(100～250)，用作轉(zhuǎn)換柱及錨柱時(shí)尤應(yīng)注意。支柱高度較大時(shí)穩(wěn)定性相對(duì)較差。鋼管柱和H型鋼柱的用鋼量大，質(zhì)量約為同種規(guī)格角鋼鐵塔的1.5～2.5倍。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱總體上鋼支柱用鋼量大、造價(jià)高、耐腐蝕性能差，現(xiàn)在涂漆防腐已改為熱鍍鋅防腐，提高了防腐性能，延長(zhǎng)了維修周期。鋼支柱主要用于跨越股道較多、需要支柱高度較高、容量較大的軟橫跨、硬橫跨支柱和在橋梁墩臺(tái)上安裝的橋支柱。在城市軌道交通中，鋼管柱和H型鋼柱斷面尺寸小，外形美觀，得到了廣泛的應(yīng)用。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱鋼柱是立在以鋼筋混凝土預(yù)制的基礎(chǔ)之上，基礎(chǔ)用以穩(wěn)定鋼柱不傾斜及下沉。配合不同支柱類(lèi)型及土壤性質(zhì)，有不同基礎(chǔ)類(lèi)型以適應(yīng)不同懸掛受力要求。鋼柱通過(guò)埋入在基礎(chǔ)當(dāng)中的螺栓與基礎(chǔ)連接，然后再用混凝土封住連接部分（稱(chēng)為基礎(chǔ)帽）。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱的符號(hào)格構(gòu)式鋼柱代號(hào)：G表示格構(gòu)式鋼柱；Gs表示雙線路腕臂柱；Gz表示窄型柱；Gq表示直腿橋鋼柱；Gm表示鋼柱打拉線作為錨柱使用。鋼柱的標(biāo)稱(chēng)容量，單位為kN·m（千牛?米），此項(xiàng)為一項(xiàng)者，表示垂直與線路方向的標(biāo)稱(chēng)容量；此項(xiàng)為兩項(xiàng)者，為不打拉線下錨柱，第一項(xiàng)表示垂直線路方向的標(biāo)稱(chēng)容量，第二項(xiàng)表示平行線路方向的標(biāo)稱(chēng)容量。鋼柱高度單位為m（米）。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱的符號(hào)鋼管柱代號(hào)中，Gg表示等徑鋼管支柱；Ggz表示錐形鋼管支柱。鋼管外徑的單位為mm（毫米），對(duì)應(yīng)錐形鋼管柱，其表示鋼管柱底徑，常見(jiàn)的類(lèi)型為φ300、φ350兩種規(guī)格。其他符號(hào)含義同格構(gòu)式鋼柱。第三節(jié)支撐、支持裝置鋼柱的符號(hào)H型鋼柱代號(hào)用GH表示，代號(hào)為GHT的H型鋼柱為加強(qiáng)型寬工字鋼鋼柱。GHd、GHs分別表示符合國(guó)標(biāo)GB/T11263-2005的單H形鋼柱、雙H型鋼柱。截面標(biāo)稱(chēng)高度單位為mm（毫米），法蘭盤(pán)代號(hào)常用的有A、B、C等多個(gè)型號(hào)，對(duì)應(yīng)不同的柱底彎矩和地腳螺栓的數(shù)量為6、8、10或者更多。常用的H型鋼柱高度范圍為7.8～11m，強(qiáng)度主要有GH240～GH300。城軌中腕臂柱一般采用錐形鋼柱或H形鋼柱，門(mén)型架支柱采用錐形鋼柱。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)1－中間柱；2－錨柱；3－轉(zhuǎn)換柱；4－中心柱；5－定位柱；6－軟橫跨支柱；7－道岔定位柱；8—硬橫跨支柱支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。各種支柱安設(shè)位置如圖所示。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。中間支柱在區(qū)間和站場(chǎng)上廣泛使用，布置在兩相鄰錨段關(guān)節(jié)之間，通過(guò)腕臂等支持結(jié)構(gòu)承受一支接觸懸掛的支柱，它承受一支工作支接觸懸掛的重力及風(fēng)作用于懸掛上的水平分力，中間支柱所承受的力矩比較小，是最常見(jiàn)的支柱類(lèi)型。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱按用途分類(lèi)支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱、隔離開(kāi)關(guān)支柱和橋梁支柱等幾種。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱腕臂裝配腕臂是從支柱上伸出的由一根或幾根橫臂組成的支持結(jié)構(gòu)，一般使用圓形鋼管或用槽鋼、角鋼加工制成，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。

腕臂按其與支柱之間是否絕緣分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂兩類(lèi)。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱腕臂裝配絕緣腕臂安裝結(jié)構(gòu)中腕臂與水平拉桿均通過(guò)絕緣子對(duì)地絕緣，故稱(chēng)為絕緣腕臂。

絕緣腕臂結(jié)構(gòu)靈巧簡(jiǎn)單，技術(shù)性能好，施工維修和安裝方便，由于絕緣子安裝在靠支柱側(cè)，減少了對(duì)支柱容量和高度的要求，從而降低成本，同時(shí)在內(nèi)電混合牽引區(qū)段不易被污染，減少了清掃和維護(hù)絕緣子的工作。當(dāng)腕臂受力較大時(shí)，應(yīng)采用套管型腕臂，用字母TG表示。腕臂頂端為防雨水或雪水流入可配用管帽防止管內(nèi)生銹。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱腕臂裝配非絕緣腕臂結(jié)構(gòu)中，通過(guò)懸吊在腕臂上的絕緣子串來(lái)懸掛承力索。腕臂和支柱間不絕緣，因此稱(chēng)為非絕緣腕臂。非絕緣腕臂結(jié)構(gòu)笨重，要求支柱高度和支柱容量大，安裝維修困難，絕緣子容易臟污，不便開(kāi)展帶電作業(yè)，應(yīng)盡量減少使用。目前多存在于2～3股道受限不能為每條線路單獨(dú)布置支柱時(shí)使用（也稱(chēng)為跨線腕臂）。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱腕臂裝配按照不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，腕臂有多種形式。如：按腕臂結(jié)構(gòu)可分為有帶拉桿的水平腕臂（用于簡(jiǎn)單懸掛）、帶水平拉桿（或壓管）的斜腕臂、平腕臂等；按腕臂在支柱上的固定方法分有固定腕臂、半固定（或半旋轉(zhuǎn)）腕臂、旋轉(zhuǎn)腕臂等；按照腕臂跨越的股道數(shù)分有單線路腕臂、多線路腕臂等；按照腕臂的材質(zhì)分為鋼腕臂和鋁合金腕臂。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配腕臂支柱裝配根據(jù)懸掛類(lèi)型的不同分為簡(jiǎn)單懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛等支柱裝配。根據(jù)支柱用途的不同分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔定位柱、錨柱和中心柱的裝配，以及直線與曲線支柱裝配。根據(jù)裝配零件、形式不同又可以分為水平拉桿式腕臂、平腕臂和鋁合金腕臂。這里以中間柱為例，說(shuō)明不同類(lèi)型的腕臂裝配形式。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配在中間支柱上，只安裝一個(gè)腕臂，懸吊一支接觸懸掛，并把承力索和接觸線定位在所要求的位置上，這種支持裝置稱(chēng)為中間柱支持裝置。中間柱支持裝置是用量最大的支持結(jié)構(gòu)形式。在線路的直線區(qū)段，支柱一般立于線路的同一側(cè)，但是接觸線需要按“之”字形布置，其拉出值一般在支柱點(diǎn)處要變換方向，所以定位為一正一反，保證定位器處于受拉狀態(tài)。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——水平拉桿（壓管）腕臂序號(hào)名稱(chēng)序號(hào)名稱(chēng)序號(hào)名稱(chēng)序號(hào)名稱(chēng)1旋轉(zhuǎn)腕臂底座6杵頭懸式絕緣子11定位環(huán)16管帽2旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座7調(diào)節(jié)板12長(zhǎng)定位環(huán)17拉線3雙耳連接器8套管絞環(huán)13定位線夾18定位器4棒式絕緣子9鉤頭鞍子14定位管卡子19杵環(huán)桿5耳環(huán)懸式絕緣子10定位環(huán)15定位管卡子

水平拉桿腕臂的裝配結(jié)構(gòu)中，上部杵環(huán)桿(19)成水平狀態(tài)承受拉力，故稱(chēng)為水平拉桿。水平拉桿經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)板與裝在腕臂頂端的套管絞環(huán)相連，通過(guò)調(diào)節(jié)板上的不同孔位可以使水平拉桿、承力索和腕臂處于設(shè)計(jì)位置。在套管絞環(huán)下面安裝鉤頭鞍子或懸吊滑輪用以固定承力索。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——水平拉桿（壓管）腕臂當(dāng)支柱處于曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，支持裝置在曲線力的作用下，當(dāng)水平拉桿承受拉力較小或受壓時(shí)，這時(shí)應(yīng)該將拉桿換成壓管，將懸式絕緣子換成棒式絕緣子。定位器一端通過(guò)定位線夾與接觸線相連，另一端通過(guò)定位鉤與固定在定位管上的定位環(huán)連接，移動(dòng)定位環(huán)在定位管上的位置，可以調(diào)節(jié)接觸線的拉出值。定位管一端則經(jīng)過(guò)定位鉤與腕臂上的定位環(huán)相連。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——水平拉桿（壓管）腕臂定位管可以受拉也可受壓，當(dāng)采用正定位時(shí)受拉，采用反定位時(shí)受壓，由于長(zhǎng)桿在受壓時(shí)容易失穩(wěn)，因此管子較粗。其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)支柱側(cè)面限界、拉出值的大小和方向來(lái)定。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——水平拉桿（壓管）腕臂上述裝配結(jié)構(gòu)不但可以固定和調(diào)整承力索、接觸線的位置，又可以使整個(gè)支持裝置順線路方向作一定偏轉(zhuǎn)，滿足承力索和接觸線，在氣溫變化時(shí)產(chǎn)生的伸縮性位移及相鄰跨距線索受力不均勻時(shí)產(chǎn)生位移的要求。定位裝置結(jié)構(gòu)可保證定位器作上下左右適當(dāng)移動(dòng)，滿足接觸線定位點(diǎn)彈性的要求。隨著近年來(lái)接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步，支柱裝配趨向于使用平腕臂結(jié)構(gòu)。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——G型腕臂裝配

G型腕臂裝配即鋼質(zhì)腕臂裝配，其主要零件材質(zhì)為Q235鋼。分為ZG、WG兩種，Z表示直縫焊鋼管腕臂，W表示無(wú)縫鋼管腕臂。近年來(lái)，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步，支柱裝配趨向于使用G型腕臂支柱裝置，因其和水平拉桿腕臂裝配形式最大的區(qū)別是用平腕臂代替了拉桿結(jié)構(gòu)，所以這種裝配形式的俗稱(chēng)為平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強(qiáng)度大?？梢蕴岣呓佑|網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——G型腕臂裝配從裝配結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，平腕臂中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，提高了腕臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。定位管用定位管支撐代替了原來(lái)的雙股4mm鐵線，提高了定位管的穩(wěn)定性，減少了高速行車(chē)或大風(fēng)時(shí)腕臂、定位管的震動(dòng)。同時(shí)，承力索座可以沿平腕臂移動(dòng)，比調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受拉力，又可以承受壓力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量后進(jìn)行預(yù)配計(jì)算，確定腕臂結(jié)構(gòu)尺寸，提高了施工安裝的精度。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——L型腕臂裝配L型腕臂裝配表示其主要零件為鋁合金構(gòu)成的腕臂裝配形式，鋁合金腕臂裝配的腕臂管及腕臂連接件、承力索支撐線夾、腕臂支撐及其連接件、定位管、定位環(huán)、定位器均采用高強(qiáng)度鋁合金材料。防腐性能好、重量輕、比強(qiáng)度高，外觀美化，安裝簡(jiǎn)便，便于施工，無(wú)需維護(hù)。其裝配形式與G型腕臂裝配相近。第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——L型腕臂裝配第三節(jié)支撐、支持裝置常見(jiàn)腕臂支柱裝配——L型腕臂裝配L型腕臂裝配中，要注意銅鋁導(dǎo)體材料間可能出現(xiàn)的電化學(xué)腐蝕。承力索和承力索支撐線夾、定位器電連接線處等，在承力索、承力索中心錨接繩錨結(jié)繩、支撐線夾配線和承力索支撐線夾之間有銅鋁襯墊，應(yīng)用包線鉗將開(kāi)口夾緊，其開(kāi)口朝向水平一側(cè)，正定位時(shí)在靠近支柱側(cè)，反定位上在遠(yuǎn)離支柱側(cè)。襯墊應(yīng)與承力索密貼。錨結(jié)繩、配線上銅鋁襯墊壓接后開(kāi)口與承力索上的開(kāi)口相對(duì)。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱荷載的確定各種形式的外部荷載同時(shí)作用在架空接觸網(wǎng)的支持接置上。根據(jù)使用的支柱，這些荷載要綜合考慮運(yùn)行期間所有可能的荷載組合，并使故障風(fēng)險(xiǎn)減至最小。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了這些荷載的確定。就這些情況而言，采用了不同的可靠性，它們考慮到了不同的允許應(yīng)力或不同的局部系數(shù)，某些標(biāo)準(zhǔn)把正常荷載和異常荷載區(qū)別開(kāi)。支柱所承受的由接觸懸掛所致的荷載被看作是正常荷載。如果支柱上合架了非牽引供電線路，那么還可能出現(xiàn)異常荷載。它們包括了發(fā)生可能性小的荷載情況，例如在各個(gè)跨距上的不平衡覆冰或零部件故障所致的荷載。在確定支柱容量時(shí)，必須選擇產(chǎn)生最大應(yīng)力的荷載組合。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱荷載的確定由接觸懸掛張拉所產(chǎn)生的荷載非常大而且是永久作用的。為了適應(yīng)這種特性的需要，它們要乘以增大了的局部系數(shù)。要根據(jù)使用的支柱來(lái)確定由牽引供電線路產(chǎn)生的荷載。就橫跨支柱、橫梁的設(shè)置，對(duì)中心錨結(jié)支柱和錨柱而言，這些荷載必須按上述原則予以組合。必須根據(jù)給定的荷載情況和特定應(yīng)用情況出現(xiàn)的荷載導(dǎo)致的力來(lái)確定支柱的容量。設(shè)計(jì)方法和變化的設(shè)計(jì)因素影響結(jié)果。支柱的負(fù)載是支柱在工作狀態(tài)下所承受的垂直負(fù)載和水平負(fù)載的統(tǒng)稱(chēng)。支柱負(fù)載越大，支柱基底面處所受的彎矩也越大。支柱的負(fù)載計(jì)算，就是計(jì)算基底面處可能出現(xiàn)的最大彎矩值，其目的是根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)選擇適當(dāng)容量的支柱。我們通常所說(shuō)的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大許可彎矩值。一個(gè)支柱容量的大小，是指承載能力的大小，它取決于支柱自身結(jié)構(gòu)。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱荷載的確定接觸網(wǎng)支柱廣泛采用金屬支柱和鋼筋混凝土支柱兩種。對(duì)于容量較大的軟橫跨用的鋼筋混凝土支柱，為了增大支柱地面以下部分與土體的接觸面積，常加設(shè)橫臥板。金屬支柱與鋼筋混凝土支柱的基底面位置不同。目前定型的鋼筋混凝土支柱，設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)將支柱基底面處的力矩折算到了地面，故在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中，只計(jì)算支柱地面處所承受的彎矩，并根據(jù)此值來(lái)選擇支柱類(lèi)型，而不必再計(jì)算支柱基底面處的彎矩值。支柱的最大彎矩，除了與支柱所在的位置、支柱類(lèi)型、接觸懸掛類(lèi)型、線索懸掛高度、支柱跨距及支柱側(cè)面限界有關(guān)外，還與計(jì)算氣象條件有直接關(guān)系。最大彎矩可能出現(xiàn)在最大風(fēng)速、最大附加負(fù)載（覆冰）或最低溫度的時(shí)候。在計(jì)算最大彎矩時(shí)，一般應(yīng)對(duì)三種氣象條件進(jìn)行計(jì)算，取其中最大值作為選擇支柱容量的依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，支柱的最大計(jì)算彎矩多發(fā)生在最大風(fēng)速及最大冰負(fù)載時(shí)。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱荷載的確定作用在接觸網(wǎng)支持裝置上的力作用媒介或作用位置負(fù)載情況通過(guò)腕臂作用的荷載?來(lái)自接觸懸掛的荷載，包括自重、風(fēng)荷載。?腕臂本身的重量。作用在下錨處的荷載?由于接觸懸掛下錨所致的張力。?由張力補(bǔ)償裝置自重所致的荷載。在中心錨結(jié)處的荷載?由于中心錨結(jié)繩產(chǎn)生的力。?由于中心錨結(jié)下錨所致的力。牽引供電線路（附加線）的荷載?風(fēng)荷載。?徑向負(fù)載。?由中間或終端下錨所致的荷載。軟橫跨支持裝置處?來(lái)自橫承力索和定位索處的荷載。這些內(nèi)力和內(nèi)力矩可用于支柱和基礎(chǔ)的額定值確定或者從現(xiàn)有的荷載容量文件對(duì)其進(jìn)行選擇。例如對(duì)于細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的H形鋼柱，為了避免影響軌道交通的運(yùn)營(yíng)，必須限制其接觸線高度處的撓度。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱跨距目前，在車(chē)場(chǎng)咽喉以?xún)?nèi)，一般使用絕緣軟橫跨或硬橫跨，盡量不用雙線路腕臂柱。因雙線路腕臂屬于非絕緣腕臂，在維修方面不如絕緣軟橫跨安全、方便。在滿足線間立柱條件時(shí)，也可采用線間立柱方式的腕臂裝配方式。接觸網(wǎng)支柱布置，其跨距大小應(yīng)根據(jù)懸掛類(lèi)型、曲線半徑、接觸線最大風(fēng)偏移值和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮確定。在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接觸線距受電弓中心軌跡的最大水平偏移值，一般不得大于450mm。支柱布置時(shí)還應(yīng)考慮不要妨礙信號(hào)瞭望。在直線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)和區(qū)間信號(hào)機(jī)的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值；在曲線區(qū)段，支柱應(yīng)設(shè)置在信號(hào)機(jī)前方5m以外；單線鐵路直線區(qū)段在地形條件允許時(shí)，支柱應(yīng)設(shè)置于信號(hào)機(jī)的對(duì)側(cè)。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱跨距——直線區(qū)段具體跨距值的選用在車(chē)場(chǎng)中心區(qū)進(jìn)行支柱布置時(shí)，其跨距應(yīng)盡可能接近最大允許值，以減少支柱數(shù)量。特別是注意減少軟橫跨柱和鋼柱等大型支柱的數(shù)量。設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨距。常用標(biāo)準(zhǔn)跨距定為5的整倍數(shù)，即40、45、50、55等數(shù)種。城軌交通中直線區(qū)段架空柔性全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛最大跨距一般不大于50m，彈性補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛最大跨距一般不大于45m。第三節(jié)支撐、支持裝置支柱跨距——曲線區(qū)段具體跨距值的選用曲線區(qū)段柔性接觸網(wǎng)最大跨距及導(dǎo)線偏離值表（鏈型懸掛）曲線半徑(m)拉出值(mm)計(jì)算跨距(m)選用跨距(m)45020033.928100015040.535直線200

45曲線區(qū)段柔性接觸網(wǎng)最大跨距及導(dǎo)線偏離值表（簡(jiǎn)單懸掛）曲線半徑(m)拉出值(mm)計(jì)算跨距(m)選用跨距(m)6525014.9148025016.51515025022.02020025025.02345020033.728第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)隧道內(nèi)接觸懸掛是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。由于隧道接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度受到隧道凈空的限制，所以懸掛類(lèi)型和支持裝置結(jié)構(gòu)都要根據(jù)不同斷面的隧道來(lái)進(jìn)行選擇和設(shè)計(jì)。一個(gè)好的懸掛結(jié)構(gòu)形式，既要充分利用隧道凈空，保證安全可靠的供電，又要改善隧道內(nèi)懸掛的受流條件，這對(duì)于減少投資具有非常重要的意義。隧道內(nèi)懸掛一般采用全補(bǔ)償雙接觸線單鏈、直鏈形懸掛，懸掛支持裝置可以直接利用隧道壁固定，而不需設(shè)立支柱，可按技術(shù)要求在隧道壁上任意選取固定位置。由于凈空較小，隧道內(nèi)柔性架空接觸網(wǎng)的支持與定位一般由絕緣支持裝置完成，不同的隧道形式采用的絕緣支持裝置也不同。第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)地下線路為了減少隧道凈空，可采用弓形腕臂作支持部件的鏈形懸掛，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是腕臂彎曲呈弓形，腕臂端部水平安裝承力索座，支持承力索；根部?jī)A斜安裝定位雙環(huán)，連接弓形定位管。此種方式由1～2根承力索、2根接觸線及輔助饋線組成，承力索和接觸線均有補(bǔ)償裝置。由于采用鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受流好，速度可以達(dá)到120m/h。圓形或馬蹄形隧道內(nèi)的懸掛裝配一般采用弓形腕臂結(jié)構(gòu)。第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)矩形平頂面隧道內(nèi)的懸掛裝配采用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)一般懸掛形式一般由2根承力索、2根接觸線及輔助饋線組成，承力索和接觸線均有補(bǔ)償裝置，如左下圖所示。此種方式所占用的隧道凈空較大，增加土建投資。但技術(shù)成熟，行車(chē)速度快。隧道內(nèi)的跨距一般為20m左右。為減少對(duì)隧道凈空的需求，可采用右下圖所示的安裝形式。平腕臂通過(guò)旋轉(zhuǎn)腕臂底座安裝在吊柱上，其上安裝定位雙環(huán)安裝定位管，定位管安裝坡度一般為1∶8～1∶10，管端與支持器距離為35～50mm，大于50mm時(shí)應(yīng)截短，并用1個(gè)管帽將管端封閉。第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)為進(jìn)一步降低凈空要求、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，可采用彈性支座懸掛裝置，它由底座、環(huán)氧樹(shù)脂絕緣子、彈性支架、定位裝置等四部分組成。第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)彈性支架裝置包括彈性軸和輔助裝置。彈性軸由高強(qiáng)度橡膠與不銹鋼套直接壓注為一體，以氯丁膠為彈性軸主體材料；輔助裝置與彈性軸連接為一個(gè)整體。在機(jī)車(chē)受電弓擺動(dòng)引起的接觸線抬高時(shí)，采用彈性橡膠軸緩沖產(chǎn)生的振動(dòng)，保證受電弓與接觸線的彈性接觸，減少接觸硬點(diǎn)，避免產(chǎn)生火花現(xiàn)象。第三節(jié)支撐、支持裝置隧道內(nèi)柔性懸掛接觸網(wǎng)的支持、支撐結(jié)構(gòu)整個(gè)彈性懸掛裝置起到接觸定位和絕緣的功能，適用于圓形隧道直線、曲線和矩形隧道及敞開(kāi)段鋼筋混凝土橫梁下彈性支架懸掛安裝。彈性支座懸掛裝置的絕緣子安裝于底座上，絕緣子和腕臂管之間的連接不具有可調(diào)節(jié)功能，不能調(diào)節(jié)腕臂管的定位角度和高度。第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置是固定在隧道頂部。支撐裝置由固定匯流排的匯流排專(zhuān)用線夾組成，專(zhuān)用線夾用螺栓固定在絕緣子上。專(zhuān)用線夾、絕緣子通過(guò)一個(gè)鋼支架固定在隧道頂壁上。剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置必須提供以下三個(gè)方向的調(diào)整：⑴水平方向拉出值調(diào)整：支撐裝置需要提供的調(diào)整范圍是±245mm。⑵垂直方向高度調(diào)整：為了補(bǔ)償在隧道頂部的安裝誤差，支撐接置必須在高度方向提供±30mm的調(diào)整范圍。高度調(diào)整是通過(guò)固定在隧道頂上的螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這些螺桿固定在軌道中部的頂壁上。⑶在彎道處的坡度調(diào)整：支撐裝置必須與軌道彎道處的坡度相適應(yīng)。支撐裝置用于在橫向和垂直方向固定剛性接觸網(wǎng)。在縱向（即運(yùn)行方向），必須允許剛性接觸網(wǎng)自由伸縮，滿足這一要求有兩種支撐裝置：固定支撐（門(mén)型結(jié)構(gòu)）和旋轉(zhuǎn)支撐（腕臂倒立柱結(jié)構(gòu)）。由于剛性接觸網(wǎng)固定機(jī)具竄動(dòng)回轉(zhuǎn)范圍小，相應(yīng)地也提高了運(yùn)行中的安全性和適應(yīng)性。第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐固定支撐大量用于隧道內(nèi)，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，但調(diào)節(jié)較困難。使用這種支撐，由溫度變化引起的剛性接觸網(wǎng)的熱脹冷縮通過(guò)可滑動(dòng)的匯流排線夾來(lái)實(shí)現(xiàn)。匯流排可以在特氟龍的接觸面上輕松地自由滑動(dòng)。隧道凈空、線路等條件不同時(shí)采用的方式也不相同。第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐1——直線區(qū)段隧道凈空≥4400mm懸掛的安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐2——曲線區(qū)段隧道凈空≥4400mm懸掛的安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐3——直線區(qū)段隧道凈空＜4400mm懸掛的安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐4——曲線區(qū)段隧道凈空＜4400mm懸掛的安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置固定支撐5——曲線區(qū)段隧道凈空＞4800mm懸掛的安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置旋轉(zhuǎn)支撐旋轉(zhuǎn)支撐主要由可調(diào)節(jié)式絕緣腕臂、匯流排線夾、腕臂底座、倒立柱或支柱等組成，其特點(diǎn)是調(diào)節(jié)靈活、外形美觀，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。此結(jié)構(gòu)主要用于隧道凈空較高或地面的線路。又可分為絕緣支撐和鉸鏈支撐兩種形式。絕緣支撐又有水平腕臂式架空剛性懸掛安裝和大限界水平腕臂式架空剛性懸掛安裝之分。第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置旋轉(zhuǎn)支撐——水平腕臂式架空剛性懸掛安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)的支撐裝置旋轉(zhuǎn)支撐——大限界水平腕臂式架空剛性懸掛安裝第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)跨距（即支撐的間距）剛性接觸網(wǎng)按照固定的間距安裝。由于本身的自重，接觸面并不是絕對(duì)的平直而是略有一些正弦波形狀，正弦的振幅約為f/2，如圖所示。剛性接觸網(wǎng)每個(gè)錨段長(zhǎng)度一般不超過(guò)250m，跨距一般為6～12m，且與行車(chē)速度有密切關(guān)系。第三節(jié)支撐、支持裝置剛性接觸網(wǎng)跨距（即支撐的間距）PAC110型匯流排速度與跨距的關(guān)系速度（k