-[27]可得知，輪轂結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為正常振動，故輪轂?zāi)B(tài)分析滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)論本次論文任務(wù)是設(shè)計(jì)2MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂與校驗(yàn)載荷，設(shè)計(jì)思路是先應(yīng)用動量葉素法設(shè)計(jì)葉片，計(jì)算風(fēng)力機(jī)輪轂載荷，根據(jù)資料在SolidWorks建立輪轂三維模型，應(yīng)用SolidWorksSimulation分析輪轂靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度。本次論文的主要結(jié)論及不足：(1)本次設(shè)計(jì)中采用了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂壁厚不同的設(shè)計(jì)方法，這種做法，選擇在所受應(yīng)力大的地方使用厚壁厚，應(yīng)力小的地方使用薄壁厚，這種方法可以更好地控制重量；不足的是壁厚尺寸是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出的，有優(yōu)化空間，可通過應(yīng)力分布情況進(jìn)行優(yōu)化。(2)根據(jù)計(jì)算的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂載荷，施加在輪轂上，通過分析，得到的最大等效應(yīng)力小于許用應(yīng)力，滿足設(shè)計(jì)要求；不足的是安全裕度較高，可通過改變輪轂材料或優(yōu)化壁厚解決。(3)應(yīng)用SolidWorksSimulation對輪轂進(jìn)行疲勞分析，得到可以使用約36年，滿足GL標(biāo)準(zhǔn)；不足的是疲勞分析中輪轂材料的S-N曲線不是通過現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)測量的，是通過彈性模量派生的，分析結(jié)果有誤差，還有設(shè)計(jì)年限比GL標(biāo)準(zhǔn)長的較多，可通過優(yōu)化設(shè)計(jì)出更符合現(xiàn)實(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂。(4)對輪轂進(jìn)行模態(tài)分析，得知輪轂前十階固有模態(tài)下頻率皆遠(yuǎn)大于輪轂共振頻率，不會出現(xiàn)共振，滿足設(shè)計(jì)要求。

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