(2025年)技師汽車維修工試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，熱車后癥狀減輕，可能的故障原因是（）。A.點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻值偏高B.燃油高壓泵單向閥密封不良C.凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒斷裂D.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥卡滯答案：B2.新能源汽車搭載的48V輕混系統(tǒng)中，BSG電機(jī)（皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)）無法參與能量回收，用診斷儀讀取故障碼為“DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓異常”，優(yōu)先檢查的項(xiàng)目是（）。A.高壓電池組SOC值B.48V蓄電池負(fù)極搭鐵線電阻C.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器冷卻液液位D.空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器工作狀態(tài)答案：B3.裝備DSG雙離合變速器的車輛，掛D擋時(shí)偶發(fā)“咔嗒”異響，行駛中無異常，可能的故障點(diǎn)是（）。A.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)偏差B.離合器K1活塞密封環(huán)老化C.變速器控制單元（TCU）軟件版本過低D.雙質(zhì)量飛輪次級(jí)盤減震彈簧斷裂答案：D4.某車ABS系統(tǒng)報(bào)“右后輪速傳感器信號(hào)異?！?，用萬用表測量傳感器電阻為1.2kΩ（標(biāo)準(zhǔn)值1.0-1.3kΩ），用示波器檢測信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)低速時(shí)幅值正常，高速時(shí)幅值突然下降，最可能的故障是（）。A.傳感器頭部與齒圈間隙過大（標(biāo)準(zhǔn)0.3-1.0mm）B.齒圈局部齒缺損或磁化C.傳感器線束存在間歇性搭鐵D.ABS控制單元內(nèi)部信號(hào)處理芯片損壞答案：B5.國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，OBD系統(tǒng)監(jiān)測到“催化轉(zhuǎn)化器效率低于閾值”，以下診斷步驟中最合理的是（）。A.直接更換三元催化器B.讀取前氧傳感器（上游）和后氧傳感器（下游）的信號(hào)波動(dòng)頻率C.檢查油箱活性炭罐電磁閥的工作占空比D.測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)答案：B6.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)中，若軌壓傳感器信號(hào)線路對(duì)地短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）會(huì)采取的失效保護(hù)措施是（）。A.限制噴油量至怠速水平B.切斷所有噴油器供電C.啟用軌壓傳感器備用值（固定500bar）D.強(qiáng)制進(jìn)入跛行回家模式（轉(zhuǎn)速限制2000rpm）答案：A7.電動(dòng)車用永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)“退磁”故障時(shí)，典型表現(xiàn)為（）。A.加速時(shí)電機(jī)溫度異常升高（＞120℃）B.高速行駛時(shí)電機(jī)效率顯著下降C.充電時(shí)電池SOC顯示異常D.啟動(dòng)時(shí)電機(jī)發(fā)出規(guī)律性異響答案：B8.自動(dòng)變速器油（ATF）油質(zhì)檢測中，若油液呈深褐色且有焦糊味，可能的故障是（）。A.散熱器內(nèi)部油道與冷卻液道竄漏B.離合器片或制動(dòng)器片過度磨損C.閥體電磁閥卡滯導(dǎo)致油壓異常D.油底殼密封墊老化引起外部泄漏答案：B9.某車空調(diào)系統(tǒng)開啟后，出風(fēng)口風(fēng)量正常但制冷效果差，用歧管壓力表檢測，高壓側(cè)壓力為1.2MPa（標(biāo)準(zhǔn)1.4-1.8MPa），低壓側(cè)壓力為0.25MPa（標(biāo)準(zhǔn)0.15-0.3MPa），可能的原因是（）。A.膨脹閥堵塞B.壓縮機(jī)電磁離合器打滑C.冷凝器散熱不良D.制冷劑過量答案：B10.車輛行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)周期性抖動(dòng)（車速80-100km/h明顯），以下檢測項(xiàng)目中最不相關(guān)的是（）。A.輪胎動(dòng)平衡檢測（允差≤5g）B.輪轂軸承間隙測量（標(biāo)準(zhǔn)≤0.1mm）C.轉(zhuǎn)向拉桿球頭松曠度檢查D.驅(qū)動(dòng)半軸萬向節(jié)防塵套破損情況答案：C11.混合動(dòng)力汽車（HEV）的動(dòng)力耦合裝置（如THS系統(tǒng)的行星齒輪組）出現(xiàn)故障時(shí)，最可能的現(xiàn)象是（）。A.純電模式下無法行駛B.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)加劇C.急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)延遲D.制動(dòng)能量回收效率降低答案：C12.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）工作時(shí)，其核心控制邏輯是（）。A.通過ABS泵調(diào)節(jié)單個(gè)車輪制動(dòng)壓力B.限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩至安全范圍C.調(diào)整四輪定位參數(shù)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向不足D.控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）提供附加力矩答案：A13.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（）。A.冷啟動(dòng)困難B.氮氧化物（NOx）排放超標(biāo)C.燃油經(jīng)濟(jì)性提升D.顆粒捕集器（GPF）再生頻率降低答案：B14.某車啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)無法著火，檢測火花塞無跳火，可能的故障點(diǎn)不包括（）。A.曲軸位置傳感器信號(hào)丟失B.點(diǎn)火線圈供電熔絲熔斷C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）電源電路故障D.燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕答案：D15.電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心功能不包括（）。A.單體電池電壓均衡B.電池包溫度監(jiān)控與熱管理C.驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩分配D.荷電狀態(tài)（SOC）估算答案：C二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓測試時(shí)，需將節(jié)氣門完全關(guān)閉以獲得準(zhǔn)確數(shù)值。（）答案：×（應(yīng)完全打開節(jié)氣門）2.自動(dòng)變速器換油時(shí)，采用重力換油法比循環(huán)機(jī)換油法更徹底。（）答案：×（循環(huán)機(jī)換油更徹底，但需注意新舊油兼容性）3.電動(dòng)車高壓系統(tǒng)維修前，需斷開12V低壓蓄電池負(fù)極并等待5分鐘以上，確保高壓電容放電完畢。（）答案：√4.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的開啟壓力過高會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難，但不會(huì)影響加速性能。（）答案：×（開啟壓力過高會(huì)導(dǎo)致噴油延遲，加速無力）5.氧傳感器加熱器故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后排放超標(biāo)，但熱車后恢復(fù)正常。（）答案：√6.輪胎氣壓過低會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力增加，從而降低燃油經(jīng)濟(jì)性。（）答案：√7.轉(zhuǎn)向助力油更換時(shí)，不同品牌的ATF可以混用，因?yàn)榛A(chǔ)成分相同。（）答案：×（不同品牌油液添加劑可能沖突）8.三元催化器堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度下降，出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象。（）答案：√9.汽車空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的僅為排除水分，無需完全抽除空氣。（）答案：×（需同時(shí)排除空氣和水分）10.車載網(wǎng)絡(luò)（CAN總線）出現(xiàn)終端電阻異常（如120Ω變?yōu)?0Ω）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致多個(gè)控制單元通信中斷。（）答案：√三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“渦輪遲滯”的主要原因及改善措施。答案：主要原因：渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子慣性導(dǎo)致從踩下加速踏板到渦輪建立有效壓力存在延遲；排氣能量不足（低轉(zhuǎn)速時(shí)）無法驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)。改善措施：采用小慣量渦輪（如雙渦管單渦輪）；使用電動(dòng)輔助渦輪（電子增壓器）；優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管設(shè)計(jì)（減少排氣阻力）；采用可變截面渦輪（VGT）技術(shù)，低轉(zhuǎn)速時(shí)縮小截面提高流速。2.說明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（MCU）過溫保護(hù)的觸發(fā)條件及故障排查步驟。答案：觸發(fā)條件：電機(jī)控制器內(nèi)部IGBT模塊溫度超過設(shè)定閾值（通?！?20℃）；冷卻液溫度過高（≥85℃）；散熱風(fēng)扇故障導(dǎo)致散熱不良。排查步驟：①用診斷儀讀取MCU實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)及歷史故障碼；②檢查冷卻液液位、管路是否堵塞；③測試散熱風(fēng)扇工作狀態(tài)（包括高低速擋）；④測量冷卻泵電機(jī)電阻及供電電壓；⑤檢查IGBT模塊與散熱片之間的導(dǎo)熱硅脂是否老化失效；⑥必要時(shí)拆解MCU檢查功率模塊是否有燒蝕痕跡。3.分析自動(dòng)變速器“換擋沖擊大”的常見原因。答案：常見原因：①液壓系統(tǒng)故障：主油壓過高（調(diào)壓閥卡滯）、換擋閥動(dòng)作延遲（閥體磨損）、蓄能器失效（無法緩沖油壓）；②機(jī)械部件故障：離合器/制動(dòng)器摩擦片間隙過大或過小、行星齒輪組磨損；③控制邏輯問題：TCU換擋電磁閥（如N88、N89）占空比異常、傳感器信號(hào)偏差（如輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器）；④油液問題：ATF粘度不符合要求、油液老化導(dǎo)致潤滑性能下降。4.簡述國六汽油車GPF（顆粒捕集器）堵塞的診斷方法及再生失敗的處理措施。答案：診斷方法：①讀取OBD故障碼（如P2463：GPF壓差傳感器信號(hào)過高）；②用專用工具測量GPF前后壓差（正?！?0kPa，堵塞時(shí)＞50kPa）；③觀察儀表盤是否出現(xiàn)“顆粒捕集器需要再生”提示；④檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)（如是否存在缺火、混合氣過濃）。再生失敗處理：①執(zhí)行強(qiáng)制再生（通過診斷儀觸發(fā)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)2500rpm以上運(yùn)行30分鐘）；②檢查再生條件是否滿足（如冷卻液溫度≥60℃、燃油液位＞1/4、電池電壓≥12V）；③清理或更換堵塞嚴(yán)重的GPF（需確認(rèn)是否因長期短途行駛或燃油品質(zhì)差導(dǎo)致）；④排查發(fā)動(dòng)機(jī)故障（如噴油器滴漏、氧傳感器失效），避免再次堵塞。5.列舉5種汽車電路故障的常用診斷方法，并說明其適用場景。答案：①萬用表測量法：測量電壓（判斷電源是否正常）、電阻（檢測線路通斷）、電流（判斷負(fù)載是否過載），適用于靜態(tài)電路檢測；②示波器檢測法：觀察傳感器信號(hào)波形（如曲軸位置傳感器方波、凸輪軸傳感器正弦波），適用于動(dòng)態(tài)信號(hào)分析；③數(shù)據(jù)流分析法：通過診斷儀讀取控制單元實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（如節(jié)氣門開度、空燃比），適用于關(guān)聯(lián)系統(tǒng)故障排查；④替換法：用已知良好的部件（如傳感器、控制單元）替換可疑部件，適用于快速定位故障點(diǎn)；⑤斷路/短路測試法：斷開某段線路測量電阻，或短接某點(diǎn)觀察現(xiàn)象，適用于線路接觸不良或搭鐵故障。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某2023款搭載1.5T+7DCT的SUV，用戶反映“低速（20-40km/h）跟車時(shí)，變速器偶發(fā)‘咔咔’異響，松開加速踏板后異響消失，急加速時(shí)無異?！薄＞S修技師用舉升機(jī)升起車輛，掛D擋原地模擬低速行駛，未聽到異響；路試時(shí)異響出現(xiàn)，用診斷儀讀取TCU數(shù)據(jù)流，顯示離合器K1壓力0.8MPa（標(biāo)準(zhǔn)0.6-1.0MPa），輸入軸1轉(zhuǎn)速（K1對(duì)應(yīng)）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差值為30rpm（標(biāo)準(zhǔn)≤50rpm）。問題：分析可能的故障原因及進(jìn)一步排查步驟。答案：可能原因：①雙質(zhì)量飛輪（DMF）次級(jí)盤減震彈簧疲勞或斷裂（低速時(shí)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)無法有效吸收，傳遞至變速器輸入軸）；②離合器K1摩擦片表面燒蝕（局部接觸不良導(dǎo)致異響）；③輸入軸軸承（支撐K1離合器的軸承）潤滑不良或磨損。排查步驟：①拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接的飛輪殼，檢查雙質(zhì)量飛輪的軸向/徑向間隙（標(biāo)準(zhǔn)≤0.5mm），手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪觀察是否有卡滯或異響；②分解變速器，檢查K1離合器摩擦片是否有燒蝕、翹曲（片厚標(biāo)準(zhǔn)1.8-2.0mm，磨損極限1.5mm）；③測量輸入軸軸承的徑向游隙（標(biāo)準(zhǔn)≤0.05mm），檢查滾道是否有麻點(diǎn)、劃痕；④路試時(shí)使用振動(dòng)測試儀，在飛輪殼位置采集振動(dòng)頻率，與雙質(zhì)量飛輪失效的特征頻率（通常20-50Hz）對(duì)比確認(rèn)。案例2：某純電動(dòng)車（續(xù)航500km）用戶反映“充電至80%后，儀表顯示‘電池系統(tǒng)故障’，充電自動(dòng)終止，車輛無法啟動(dòng)”。維修人員用診斷儀讀取BMS故障碼為“B0123：單體電池電壓差過大（差值＞0.3V）”，測量電池包各單體電壓，發(fā)現(xiàn)第15串單體電壓3.2V（其余為3.6-3.7V）。問題：分析該單體電壓異常的可能原因及修復(fù)方案。答案：可能原因：①單體電池內(nèi)部短路（隔膜破損導(dǎo)致正負(fù)極接觸）；②電池連接片虛接（長期振動(dòng)導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，接觸電阻增大，充放電時(shí)發(fā)熱加劇）；③BMS均衡電路故障（該單體對(duì)應(yīng)的均衡電阻或MOS管損壞，無法進(jìn)行主動(dòng)均衡）；④電池制造缺陷（電芯一致性差，循環(huán)使用后容量衰減過快）。