2025年地鐵編織考試題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.地鐵線路設(shè)計(jì)中，“設(shè)備限界”是指（）。A.車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線B.設(shè)備安裝后不得侵入的最小空間輪廓線C.建筑結(jié)構(gòu)不得侵入的最終限界D.列車緊急制動(dòng)時(shí)的滑行范圍答案：B2.CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的核心技術(shù)特征是（）。A.固定閉塞分區(qū)B.移動(dòng)授權(quán)與連續(xù)通信C.軌道電路作為唯一定位手段D.列車自動(dòng)運(yùn)行速度不超過60km/h答案：B3.地鐵車站大客流分級標(biāo)準(zhǔn)中，“一級大客流”通常指（）。A.小時(shí)客流量超過車站設(shè)計(jì)容量的120%B.小時(shí)客流量達(dá)到車站設(shè)計(jì)容量的100%-120%C.小時(shí)客流量為車站設(shè)計(jì)容量的80%-100%D.小時(shí)客流量低于車站設(shè)計(jì)容量的80%答案：A4.接觸網(wǎng)停電檢修時(shí)，作業(yè)人員必須執(zhí)行的安全步驟是（）。A.僅驗(yàn)電確認(rèn)無電壓即可作業(yè)B.驗(yàn)電后掛接地線，設(shè)置防護(hù)標(biāo)識(shí)C.由單人完成驗(yàn)電和掛接地線D.檢修結(jié)束后無需拆除接地線答案：B5.地鐵智能巡檢機(jī)器人的主要功能不包括（）。A.實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道幾何狀態(tài)B.識(shí)別接觸網(wǎng)零部件松動(dòng)C.替代人工進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換操作D.采集隧道內(nèi)溫濕度數(shù)據(jù)答案：C6.地鐵施工與運(yùn)營協(xié)調(diào)中，夜間施工的時(shí)間范圍通常為（）。A.20:00-次日6:00B.22:00-次日5:00C.23:00-次日6:00D.23:00-次日5:00答案：D7.車站應(yīng)急物資中，防汛沙袋的標(biāo)準(zhǔn)填充容量應(yīng)為（）。A.10-15kgB.20-25kgC.30-35kgD.40-45kg答案：B8.地鐵列車“越行”操作的前提條件是（）。A.后續(xù)列車為快車，前行列車為慢車B.越行站設(shè)有兩條及以上到發(fā)線C.行車間隔小于3分鐘D.列車運(yùn)行圖未預(yù)留越行時(shí)段答案：B9.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的“降級模式”不包括（）。A.緊急放行模式B.時(shí)間免檢模式C.進(jìn)出站免檢模式D.全程票價(jià)模式答案：A10.地鐵車站消防系統(tǒng)中，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)觸發(fā)條件是（）。A.煙感探測器報(bào)警B.溫度探測器達(dá)到68℃C.手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕觸發(fā)D.任意兩個(gè)探測器同時(shí)報(bào)警答案：B11.地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)中，最大坡度一般不超過（）。A.25‰B.30‰C.35‰D.40‰答案：B12.列車自動(dòng)駕駛（ATO）模式下，司機(jī)的主要職責(zé)是（）。A.全程操作駕駛手柄B.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)及乘客安全C.調(diào)整列車停站時(shí)間D.處理信號系統(tǒng)故障答案：B13.地鐵車站無障礙設(shè)施中，盲道的連續(xù)鋪設(shè)長度應(yīng)不小于（）。A.10米B.15米C.20米D.25米答案：C14.軌道結(jié)構(gòu)中，“護(hù)輪軌”的主要作用是（）。A.增強(qiáng)軌道穩(wěn)定性B.防止車輪脫軌進(jìn)入設(shè)備限界C.降低輪軌噪音D.引導(dǎo)列車通過曲線答案：B15.地鐵運(yùn)營安全評價(jià)中，“重大風(fēng)險(xiǎn)”的判定標(biāo)準(zhǔn)是（）。A.發(fā)生概率低，后果輕微B.發(fā)生概率較高，后果嚴(yán)重C.發(fā)生概率低，后果嚴(yán)重D.發(fā)生概率較高，后果輕微答案：B16.隧道內(nèi)消防水管的設(shè)計(jì)壓力應(yīng)滿足（）。A.最不利點(diǎn)水壓≥0.15MPaB.最不利點(diǎn)水壓≥0.20MPaC.最不利點(diǎn)水壓≥0.25MPaD.最不利點(diǎn)水壓≥0.30MPa答案：A17.地鐵列車客室門的開關(guān)時(shí)間應(yīng)控制在（）。A.3-5秒B.5-7秒C.7-9秒D.9-11秒答案：B18.車站監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）的錄像存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)不少于（）。A.3天B.7天C.15天D.30天答案：B19.地鐵線路“聯(lián)絡(luò)線”的主要功能是（）。A.連接兩條獨(dú)立運(yùn)營線路，實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線B.增加線路冗余，提高抗災(zāi)能力C.作為備用正線，應(yīng)對故障停運(yùn)D.縮短列車空駛距離，降低能耗答案：A20.列車制動(dòng)系統(tǒng)中，“再生制動(dòng)”的能量回收效率通常為（）。A.10%-20%B.30%-40%C.50%-60%D.70%-80%答案：C二、判斷題（每題1分，共10分）1.地鐵限界中，建筑限界是設(shè)備限界和車輛限界的包絡(luò)線。（）答案：√2.CBTC系統(tǒng)中，列車定位僅依賴軌道電路。（）答案：×（依賴衛(wèi)星定位、應(yīng)答器等多手段）3.大客流情況下，應(yīng)優(yōu)先在站廳層控制乘客進(jìn)站。（）答案：×（應(yīng)優(yōu)先在站臺(tái)層控制，避免站廳擁堵）4.接觸網(wǎng)帶電部分與人員的安全距離：110kV為1.5米。（）答案：×（110kV為1.5米，220kV為3米）5.車站應(yīng)急照明的備用電源持續(xù)供電時(shí)間應(yīng)≥30分鐘。（）答案：√6.地鐵施工結(jié)束后，只需恢復(fù)設(shè)備外觀即可申請運(yùn)營。（）答案：×（需測試功能正常，經(jīng)運(yùn)營部門驗(yàn)收）7.列車自動(dòng)駕駛（ATO）模式下，司機(jī)可完全脫離監(jiān)控。（）答案：×（司機(jī)需全程監(jiān)控）8.軌道結(jié)構(gòu)中，道床類型分為整體道床和碎石道床。（）答案：√9.防汛期間，車站入口處的防淹擋板高度應(yīng)≥50cm。（）答案：√10.地鐵列車“退行”時(shí)，必須有司機(jī)在前端瞭望。（）答案：√三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述地鐵線路設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮的地形地質(zhì)因素。答案：需考慮區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造（如斷層、溶洞）、土層承載力（軟土、砂土需加固）、地下水位（影響隧道防水設(shè)計(jì)）、地震烈度（確定抗震等級）、地面建筑物基礎(chǔ)（避免沉降影響），并結(jié)合地形坡度（控制最大縱坡）、河流/道路交叉（確定隧道埋深或橋梁高度）等，確保線路安全可行。2.說明地鐵信號系統(tǒng)中“移動(dòng)閉塞”與“固定閉塞”的核心區(qū)別。答案：固定閉塞以軌道電路劃分固定分區(qū)，列車需與前車保持至少一個(gè)分區(qū)的安全距離，行車間隔較大（通常2分鐘以上）；移動(dòng)閉塞通過連續(xù)通信實(shí)時(shí)計(jì)算列車位置，動(dòng)態(tài)提供移動(dòng)授權(quán)，安全距離隨列車速度和制動(dòng)性能調(diào)整，行車間隔可縮短至90秒以內(nèi)，顯著提升線路通過能力。3.列舉車站日常安全檢查的5項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。答案：（1）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)：扶梯急停按鈕、電梯門鎖、AFC閘機(jī)防夾功能；（2）消防設(shè)施：滅火器壓力值、應(yīng)急燈照度（≥50lx）、疏散指示標(biāo)識(shí)亮度；（3）通道暢通性：樓梯、出口、盲道無堆物，寬度≥1.8米；（4）電氣安全：配電箱無過熱、線路無老化裸露；（5）防汛設(shè)施：沙袋數(shù)量（≥50個(gè)）、排水泵啟動(dòng)測試。4.描述地鐵施工與運(yùn)營協(xié)調(diào)的主要流程。答案：（1）施工申報(bào)：施工單位提前72小時(shí)提交計(jì)劃（時(shí)間、區(qū)域、影響范圍、安全措施）；（2）運(yùn)營審核：運(yùn)營部門評估風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)電力、信號等專業(yè)配合，調(diào)整運(yùn)行圖；（3）施工準(zhǔn)備：施工前1小時(shí)，運(yùn)營部門切斷相關(guān)區(qū)域電源，設(shè)置防護(hù)標(biāo)識(shí)，施工人員簽到并接受安全交底；（4）施工監(jiān)控：運(yùn)營調(diào)度實(shí)時(shí)跟蹤進(jìn)度，現(xiàn)場設(shè)專人監(jiān)護(hù)，禁止超范圍作業(yè)；（5）施工驗(yàn)收：完工后恢復(fù)設(shè)備原狀，測試功能正常（如信號、軌道幾何尺寸），運(yùn)營部門確認(rèn)后撤銷防護(hù)；（6）運(yùn)營恢復(fù)：按調(diào)整后的運(yùn)行圖恢復(fù)行車，記錄施工影響數(shù)據(jù)。5.解釋“列車折返時(shí)間”的定義及其對運(yùn)營效率的影響。答案：列車折返時(shí)間指列車從到達(dá)終點(diǎn)站下車完畢，到空車返回起始站并完成載客出發(fā)的總時(shí)間，包括列車入段/出段時(shí)間、乘客乘降時(shí)間、司機(jī)換班時(shí)間等。折返時(shí)間越短，行車間隔可越?。ㄈ鐝?分鐘縮短至1.5分鐘），線路每小時(shí)最大發(fā)車對數(shù)（通過能力）越高（如從30對/小時(shí)提升至40對/小時(shí)），能更好滿足高峰客流需求。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某地鐵3號線早高峰（7:30-9:00）期間，一列載客列車（編組6節(jié)）在區(qū)間（距前方車站1.2公里）突然停車，車載信號顯示“ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）故障”，司機(jī)報(bào)告無異常聲響，部分乘客因車廂悶熱開始躁動(dòng)。假設(shè)你是控制中心調(diào)度員，需組織應(yīng)急處理。請列出關(guān)鍵步驟及依據(jù)。答案：（1）信息確認(rèn)：立即聯(lián)系司機(jī)確認(rèn)故障現(xiàn)象（是否嘗試重啟ATP、列車是否停在平坡），通過CCTV查看車廂內(nèi)情況（乘客是否聚集車門）；（2）乘客安撫：通知司機(jī)啟動(dòng)車載廣播，說明“列車臨時(shí)停車，工作人員正在處理，請勿靠近車門”，若空調(diào)故障，開啟通風(fēng)模式；（3）行車調(diào)整：確認(rèn)后續(xù)列車位置，命令后續(xù)列車在故障列車后方1公里處限速25km/h運(yùn)行，避免追及；（4）救援準(zhǔn)備：安排熱備救援列車從前方車站出發(fā)，以RM（限制人工）模式接近故障列車，距50米時(shí)一度停車，確認(rèn)安全后連掛；（5）疏散評估：若ATP故障30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)，評估區(qū)間疏散條件（隧道通風(fēng)正常、無漏水、地面無雜物），通知相鄰車站開啟區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，安排站務(wù)人員攜帶熒光棒、擴(kuò)音器至隧道內(nèi)引導(dǎo)；（6）疏散實(shí)施：司機(jī)確認(rèn)隧道側(cè)車門與救援列車車門對齊后，開啟車門，引導(dǎo)乘客先上救援列車（優(yōu)先老人、兒童），剩余乘客沿隧道步行至最近車站（人員前后設(shè)引導(dǎo)員，保持1米間距）；（7）運(yùn)營恢復(fù)：故障列車退出服務(wù)，救援列車載客至前方車站清客，調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行圖（加開臨客、延長行車間隔），通過PIS（乘客信息系統(tǒng)）向全網(wǎng)發(fā)布延誤通知；（8）事后總結(jié)：調(diào)取ATP故障數(shù)據(jù)，分析是否因設(shè)備老化或軟件誤報(bào)，修訂ATP定期測試周期（如從每月1次改為每周1次），開展司機(jī)應(yīng)急廣播話術(shù)培訓(xùn)。案例2：某新建地鐵5號線車站驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)站廳層A口疏散通道寬度僅2.1米（設(shè)計(jì)要求2.4米），且通道內(nèi)應(yīng)急照明平均照度為35lx（標(biāo)準(zhǔn)≥50lx）。請分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，并提出整改方案。答案：潛在風(fēng)險(xiǎn)：（1）疏散通道過窄：早高峰小時(shí)客流量約8000人次，通道寬度不足可能導(dǎo)致人員擁堵，疏散時(shí)間延長（標(biāo)準(zhǔn)疏散時(shí)間≤6分鐘，實(shí)際可能超8分鐘），增加踩踏風(fēng)險(xiǎn)；（2）應(yīng)急照明不足：若全站停電，35lx的照度無法清晰顯示疏散標(biāo)識(shí)（標(biāo)準(zhǔn)要求關(guān)鍵區(qū)域≥50lx），乘客易因視線模糊走錯(cuò)方向，延誤逃生。整改方案：（1）通道拓寬：拆除A口通道旁的非必要設(shè)施（如臨時(shí)服務(wù)臺(tái)、廣告燈箱），將通道寬度擴(kuò)展至2.4米；若結(jié)構(gòu)限制無法拓寬