任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)1.1汽車運(yùn)動(dòng)的起源與發(fā)展1.1.1汽車運(yùn)動(dòng)的起源汽車運(yùn)動(dòng),即利用汽車在各種道路上進(jìn)行汽車性能(速度、耐力、油耗等)和駕駛技術(shù)等比賽的一種活動(dòng),一般以大獎(jiǎng)賽的形式開展。所以,汽車運(yùn)動(dòng)就是汽車賽。這一名詞來(lái)源于法文的“GrandPrix”。在汽車誕生之初,各家汽車制造商就一直致力于此。隨著汽車在人們生活中的普及,汽車運(yùn)動(dòng)越來(lái)越受到人們的關(guān)注與喜愛。在國(guó)外,汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天,各式各樣的汽車比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng),它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)多姿多彩的汽車運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意,同時(shí),汽車運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激,不僅使成千上萬(wàn)的觀眾為之癡迷,而且使世界汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異。世界上第一次汽車運(yùn)動(dòng)誕生于1894年,法國(guó)《LePetit》日?qǐng)?bào)的PierreGifard組織了世界上第一次汽車比賽,線路由巴黎到魯昂,共80英里①。這次比賽遠(yuǎn)不及今天的大獎(jiǎng)賽扣人心弦,但這次比賽給人們帶來(lái)了前所未有的感受,比起原始的賽馬,車手的舒適性和緊張、刺激的感受更為直接。于是,人們開始探索距離更遠(yuǎn)、難度更高的比賽形式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)1895年6月11日,由法國(guó)汽車俱樂部和《魯·普奇·杰魯納爾》報(bào)聯(lián)合舉辦了世界上最早的長(zhǎng)距離汽車公路賽,線路由巴黎到波爾多往返,全程1178公里。獲得比賽第一名的埃維爾·魯瓦索爾共用48小時(shí)45分鐘,平均車速為24.55km/h。但是由于比賽規(guī)定車上只許乘坐1人,而他的車上卻乘坐了2人,被取消了冠軍的頭銜。此次比賽共有23輛車參賽,跑完全程的只有8輛汽油車和蒸汽車。1.1.2汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)開展的初期出現(xiàn)過兩次危機(jī):一次是1901年的巴黎—柏林公路賽,一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車,被后來(lái)一輛車撞倒后死亡。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)法國(guó)政府隨后禁止了比賽,但最終在汽車業(yè)的強(qiáng)大壓力下,恢復(fù)了比賽;另一次是1903年在法國(guó)汽車俱樂部舉辦的巴黎—波爾多—馬德里的比賽中,有近300萬(wàn)觀眾在賽道兩旁觀看比賽,賽車在叢林中行駛,揚(yáng)起的塵土阻擋了車手的視線,賽車撞向觀眾,很多人被撞傷,比賽隨后被法國(guó)、西班牙政府終止,后來(lái),法國(guó)政府再一次妥協(xié),恢復(fù)了比賽。為了吸引更多的人參加汽車比賽,使比賽更加富有刺激性和挑戰(zhàn)性,法國(guó)的勒芒市在1905年舉行了第一次真正意義上的場(chǎng)地汽車大獎(jiǎng)賽。但正是這次汽車大獎(jiǎng)賽,標(biāo)志著法國(guó)車壇統(tǒng)治地位的結(jié)束。在歐洲,德國(guó)、英國(guó)、意大利各國(guó)都想自己舉辦比賽。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)1907年,第一條專為比賽修建的賽道在英國(guó)薩里(Surrey)的布魯克蘭(Brooklands)建成。由于經(jīng)濟(jì)蕭條、比賽規(guī)則及場(chǎng)地利益的沖突,法國(guó)于1909年退出了汽車大獎(jiǎng)賽。20世紀(jì)前10年,美國(guó)在汽車大獎(jiǎng)賽中與車隊(duì)冠軍、車手冠軍無(wú)緣,從1909年印第安納波利斯競(jìng)速比賽(TheIndianapolisMotorSpeedway)起,情況有了轉(zhuǎn)機(jī)。從1917年起,美國(guó)汽聯(lián)(AmericanAutomobileAssociation)組織的全國(guó)冠軍聯(lián)賽全部采用橢圓形賽道,其中大多數(shù)是木制的。1911年世界經(jīng)濟(jì)開始好轉(zhuǎn)。在第一次世界大戰(zhàn)前的幾年里,歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)有了短暫的發(fā)展,賽道開始重視轉(zhuǎn)彎和曲折的設(shè)計(jì)與修建。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)賽車的設(shè)計(jì)不再一味追求大功率的發(fā)動(dòng)機(jī),而是更加關(guān)注操縱性、機(jī)動(dòng)性和制動(dòng)性,要求發(fā)動(dòng)機(jī)在各種速度時(shí)都具有較好的可靠性。1914年的賽車基本構(gòu)造,在以后的40年中都沒有大的改變。1.2汽車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)與管理1.2.1汽車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)1.汽車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比,汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng),而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐,這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng),更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合,體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)2.汽車運(yùn)動(dòng)的魅力(1)有助于改善汽車的性能。汽車賽(汽車運(yùn)動(dòng))有助于改善汽車的性能,尤其是它的動(dòng)力性。汽車誕生百年以來(lái),其技術(shù)得以不斷發(fā)展的原因,在很大程度上是根據(jù)各式各樣的車賽所作的大量實(shí)驗(yàn)。賽車場(chǎng)是汽車技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。汽車賽可以作為汽車新構(gòu)造、新材料實(shí)驗(yàn)等的最重要手段。在比賽中獲獎(jiǎng)的賽車往往就是制造廠日后生產(chǎn)新車型的參考樣本。20世紀(jì)50年代,當(dāng)日本汽車廠家決定加快汽車生產(chǎn)步伐時(shí),首先選中的“基地”就是賽車場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)20世紀(jì)60年代,他們又將自己的賽車駛向國(guó)際賽場(chǎng),向車壇霸主歐、美賽車宣戰(zhàn),在屢敗屢戰(zhàn)中吸收了對(duì)手的優(yōu)點(diǎn),找到了自己的不足,通過改進(jìn),他們不僅在賽車場(chǎng)獲得了一席之地,而且為日本汽車工業(yè)的全面崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如今,幾乎所有賽車都采用了增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),只有這種發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到700~800馬力的輸出功率。輪胎不斷加寬,制動(dòng)系統(tǒng)制冷及底盤的日臻完善,使賽車的技術(shù)日新月異。在高級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中,穩(wěn)操勝券不僅僅靠駕駛者的天賦能力,還取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和輪胎三位一體的綜合技術(shù)水準(zhǔn)。從這個(gè)意義上講,賽車活動(dòng)是一場(chǎng)技術(shù)水準(zhǔn)的大較量。(2)強(qiáng)化的道路實(shí)驗(yàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)汽車賽實(shí)質(zhì)上是一種強(qiáng)化的道路實(shí)驗(yàn)。它能使汽車所有零部件都處于最大應(yīng)力狀態(tài)下工作,將在正常使用條件下幾年之后才出現(xiàn)的問題在短短的幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能暴露出來(lái),節(jié)省了大量的時(shí)間。(3)動(dòng)態(tài)車展。汽車賽可喻為動(dòng)態(tài)車展。一級(jí)方程式汽車比賽每年舉行16場(chǎng),分賽場(chǎng)遍布全世界。賽車幾乎總是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶,今天,在汽車大賽中推出的每一部新的賽車,幾乎都代表著一家汽車公司甚至一個(gè)國(guó)家在汽車方面的最新技術(shù)水平。不僅如此,賽車還體現(xiàn)了普通汽車發(fā)展的方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)比較當(dāng)代新型轎車與20世紀(jì)30年代的賽車設(shè)計(jì),不難發(fā)現(xiàn),它們之間有一些共同點(diǎn),如較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、較大的壓縮比、較小的汽車質(zhì)量和流線型的車身等。從某種意義上來(lái)說,賽車是汽車發(fā)展的先驅(qū)。最能代表賽車技術(shù)的一級(jí)方程式賽車,主要出自德國(guó)波爾汽車公司、意大利法拉利汽車公司、美國(guó)福特汽車公司和日本本田等汽車公司。福特汽車公司形象地把一級(jí)方程式汽車大賽稱作高科技奧運(yùn)會(huì)。在汽車大賽中推出的新型賽車,從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血。在德國(guó)約有2000名專門人才直接從事賽車的研制、設(shè)計(jì)和制造工作,美國(guó)約有1萬(wàn)人。正是這些專家,使賽車成為代表高新技術(shù)的精品。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)(4)最佳廣告。汽車賽是生動(dòng)的廣告。組織得好的汽車賽,尤其是國(guó)際性高水平大賽能夠吸引成千上萬(wàn)的觀眾。比賽中賽車和車隊(duì)是汽車制造商和贊助商的最佳廣告宣傳載體,可以促進(jìn)產(chǎn)品銷售,為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。正因?yàn)槿绱?許多車隊(duì)才高薪爭(zhēng)聘優(yōu)秀的車手,大的公司才慷慨解囊贊助大型車賽。(5)促進(jìn)了汽車大眾化。汽車賽促進(jìn)了汽車大眾化。除職業(yè)性比賽外,世界各地的汽車愛好者們還自行組織進(jìn)行一些小型的汽車比賽,這對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著另外一層意義。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)許多地方性的汽車俱樂部,聯(lián)系著千千萬(wàn)萬(wàn)汽車運(yùn)動(dòng)愛好者,其廣泛性和群眾性是汽車大賽所無(wú)法比擬的,地方汽車俱樂部組織的汽車賽吸引了大量參賽者和現(xiàn)場(chǎng)觀眾,通過比賽掀起了汽車熱,把眾多的人吸引到汽車上,傳播了汽車技術(shù),擴(kuò)大了汽車愛好者的隊(duì)伍,培育了潛在的汽車制造、使用、維修方面的人才和汽車市場(chǎng)。(6)集人與車為一體的綜合較量。汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比,汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng),而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng),更能體現(xiàn)人類精英與高新科技最完美的結(jié)合,體現(xiàn)人類對(duì)自然的征服能力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)1.2.2汽車運(yùn)動(dòng)的類型汽車運(yùn)動(dòng)以場(chǎng)地為依據(jù),可分為場(chǎng)地賽事和非場(chǎng)地賽事,常見的比賽如下:(1)世界級(jí)比賽:F1一級(jí)方程式、WRC世界拉力賽、MOTOGP世界摩托車錦標(biāo)賽、喀達(dá)爾拉力賽,還有其他各國(guó)的各種賽事。(2)我國(guó)的比賽:AGF亞洲方程式國(guó)際公開賽、CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽、CRC全國(guó)拉力錦標(biāo)賽、CKC全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽、CSBK中國(guó)摩托車錦標(biāo)賽、泛珠三角超級(jí)賽車節(jié),等等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)其他分類有汽車道路比賽、汽車耐久賽、汽車場(chǎng)地賽;還有創(chuàng)車速記錄賽、汽車沖刺賽、卡丁車賽、老爺車賽、節(jié)油車賽以及各種五花八門的汽車競(jìng)賽。具體如表4-1-1所示。1.2.3汽車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)賽車運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展促使法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等歐洲國(guó)家于1904年6月20日在法國(guó)巴黎成立了國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)(法文縮寫為FIA,當(dāng)時(shí)不是用此名,1946年改為現(xiàn)稱)(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際汽聯(lián)”),它負(fù)責(zé)管理全世界汽車俱樂部和各種汽車協(xié)會(huì)的活動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)有一個(gè)下層機(jī)構(gòu)叫作國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA),成立于1922年,其任務(wù)主要是制定有關(guān)參賽的車輛、車手、路線和比賽方法等相應(yīng)規(guī)則,對(duì)比賽記錄進(jìn)行認(rèn)可,并在各地舉行汽車比賽時(shí)作必要的協(xié)調(diào)。國(guó)際汽聯(lián)會(huì)標(biāo)如圖4-1-1所示。國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)由世界汽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)(WorldMotorSportCouncil)的22個(gè)小組掌管,此委員會(huì)負(fù)責(zé)制定、監(jiān)督和管理全球一切有關(guān)賽車的事宜。在國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)之下還設(shè)有若干具體賽事委員會(huì),協(xié)助世界汽車運(yùn)動(dòng)委員會(huì)處理事宜,這些機(jī)構(gòu)是:(1)賽車委員會(huì);(2)國(guó)際小型賽車委員會(huì);上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)(3)越野賽車委員會(huì);(4)越野吉普車委員會(huì);(5)登山越野車委員會(huì);(6)一級(jí)方程式賽車委員會(huì);(7)轎車錦標(biāo)賽委員會(huì);(8)老式汽車委員會(huì);(9)太陽(yáng)能車及電動(dòng)車委員會(huì);(10)技術(shù)委員會(huì);(11)賽車日程委員會(huì);上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)(12)安全及賽場(chǎng)委員會(huì);(13)制造廠委員會(huì);(14)記錄委員會(huì);(15)醫(yī)藥委員會(huì)。其中,(10)~(15)為服務(wù)機(jī)構(gòu)。此外,各個(gè)國(guó)家的體育運(yùn)動(dòng)委員會(huì)(ASN)也是FIA的下設(shè)機(jī)構(gòu),它們針對(duì)汽車賽的有關(guān)事宜和FIA進(jìn)行接觸。1.2.4世界著名的汽車運(yùn)動(dòng)1.方程式汽車賽上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)方程式汽車賽屬于汽車場(chǎng)地賽的一種。1950年,國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)出于安全和汽車技術(shù)發(fā)展的需要,頒布了賽車競(jìng)賽規(guī)則,對(duì)汽車自身質(zhì)量、車長(zhǎng)、車寬、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)排量等技術(shù)參數(shù)作出了一系列規(guī)定,使車賽趨于公平,于是便有了“方程式”(Formula)的概念,該詞既有方程式的意思,也有準(zhǔn)則、方案的含義,聯(lián)系到汽車賽,應(yīng)把它理解為規(guī)則、級(jí)別更為合理。以共同的方程式賽車(規(guī)則限制)所造出來(lái)的車就稱為方程式賽車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)方程式汽車賽按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率分為3個(gè)級(jí)別:一級(jí)方程式賽車(簡(jiǎn)稱F1,發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.5升,功率478千瓦,最高時(shí)速超過315公里)、二級(jí)方程式賽車(簡(jiǎn)稱F2,發(fā)動(dòng)機(jī)排量3升,功率350千瓦)和三級(jí)方程式賽車(簡(jiǎn)稱F3,發(fā)動(dòng)機(jī)排量2升,功率125千瓦),其中等級(jí)最高者是F1。1950年5月13日在英國(guó)的銀石賽車場(chǎng)舉行了第一次世界一級(jí)方程式汽車賽。自那以后,汽車賽逐步成為一項(xiàng)全球范圍內(nèi)的規(guī)范性體育運(yùn)動(dòng)。下面就一級(jí)方程式賽車作些介紹,F1就是FormulaOne的縮寫,中文叫作一級(jí)方程式賽車。F1標(biāo)志如圖4-1-2所示。1950年5月13日,在英國(guó)的銀石賽車場(chǎng)舉行了首屆世界一級(jí)方程式汽車大賽,當(dāng)時(shí)只有7場(chǎng)比賽,后來(lái)場(chǎng)次逐漸增加,1996年重新規(guī)定最多為17場(chǎng),2006年為18場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)所有比賽均由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)安排,賽場(chǎng)遍布全球。F1賽事每年規(guī)劃17場(chǎng)比賽,通常在每年3月中旬開跑,10月底結(jié)束。每場(chǎng)比賽取前6名,獲得總積分最高者即為世界冠軍。著名賽道簡(jiǎn)介:(1)中國(guó)上海賽道。賽道長(zhǎng)度:5.451公里;賽道記錄:1分32秒238(2004,舒馬赫,法拉利);比賽總長(zhǎng)度:306.066公里;比賽總?cè)?shù):56圈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)賽道特性:上海賽道(見圖4-1-3和圖4-1-4)的總長(zhǎng)度為5451.24米,具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道,平均時(shí)速205公里。最長(zhǎng)的直道長(zhǎng)度為1175米,位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13~15米,在彎道處加寬到最大20米(彎道T14/T15)。其他有特色的賽道設(shè)計(jì)為:螺線型收縮的彎道(彎道T1到T3),其半徑從93.90米變?yōu)?1.8米;螺線型展寬的彎道(彎道T11到T13),其半徑從8.80米增加到120.55米;還有兩處急轉(zhuǎn)彎道,曲線半徑分別為18.70米(T6)和10.07米(T14)。賽道軸的最低點(diǎn),其絕對(duì)標(biāo)高為+4.50米,最高點(diǎn)處位于彎道T2上,絕對(duì)標(biāo)高+11.24米。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)最大上坡坡度為3%,最大下坡坡度為8%。整個(gè)賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成的,在最長(zhǎng)直道上(T13和T14之間)的最高允許時(shí)速為327公里/小時(shí),并且在窄彎道處要求制動(dòng)到87公里/小時(shí)的時(shí)速,要能給觀眾帶來(lái)一種賽車運(yùn)動(dòng)所特有的激烈、緊張和刺激的感受。(2)馬來(lái)西亞吉隆坡雪邦賽道。賽道長(zhǎng)度:5.543公里;賽道記錄:1分34秒649(2004,蒙托亞,威廉姆斯);比賽總長(zhǎng)度:310.408公里;比賽總?cè)?shù):56圈;上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)賽道特性:雪邦賽道(見圖4-1-5和圖4-1-6)一共有15個(gè)彎道、8個(gè)直道,最高時(shí)速可達(dá)320公里。盡管布局非常寬松,但是數(shù)據(jù)顯示,要在這條賽道上超車,并不容易。這個(gè)賽道還保持著兩項(xiàng)紀(jì)錄:賽道寬22米,是所有F1賽道中最寬的;比賽長(zhǎng)度為310.408公里,是所有F1賽事中比賽長(zhǎng)度最長(zhǎng)的。進(jìn)入這個(gè)比賽場(chǎng)地,首先吸引人們注意力的是兩條修長(zhǎng)的直道被一個(gè)U形彎道連接。這里氣候炎熱,是典型的熱帶氣候。車手們駕車比賽的時(shí)候,可以橫跨1.5公里的范圍。設(shè)計(jì)者并沒有把眾多的觀眾忘在一邊,在主看臺(tái)上,設(shè)計(jì)了一個(gè)被宇宙飛船采用的“香蕉葉”形狀的頂棚,下面可以同時(shí)容納30000名觀眾。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)就如同建筑專家HermannTilke(赫爾曼·蒂爾克)所說:“觀眾從這里可以看到每個(gè)車手的白眼球?！毖┌钯惖酪训玫奖姸嘬囀謿g迎?！斑@里的賽道簡(jiǎn)直太棒了!超級(jí)安全?！崩瓲柗?舒馬赫這樣說道。他的隊(duì)友蒙托亞也很有同感:“雪邦賽道是一個(gè)很棒的賽道。我很喜歡在那里比賽的經(jīng)歷?！贝速惖牢ㄒ坏囊粋€(gè)缺陷是來(lái)自動(dòng)物王國(guó)的不速之客。因?yàn)檫@個(gè)賽道周圍是油樹種植區(qū),因此經(jīng)常會(huì)有眼鏡蛇或野貓前來(lái)光顧賽道。(3)英國(guó)銀石賽道。賽道長(zhǎng)度:5.141公里;賽道記錄:1分18秒739(2004,舒馬赫,法拉利);上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)比賽總長(zhǎng)度:308.586公里;比賽總?cè)?shù):60圈。賽道特性:銀石賽道(見圖4-1-7和圖4-1-8)是到目前為止每年都舉辦F1分站比賽的兩條賽道之一。1973年,朱迪-舒切克特在銀石賽道起跑點(diǎn)的事故使銀石賽道做了25年來(lái)的第一次改動(dòng)。1987年,銀石賽道又在起跑點(diǎn)做了改動(dòng),之后,1991年和1994年,銀石賽道又做了兩次大規(guī)模的重建。銀石賽道經(jīng)過不斷地修改,增加了一些提高安全性的措施,在這里的比賽已經(jīng)變得越來(lái)越吸引人。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)銀石賽道的速度很快,要求賽車有優(yōu)秀的空氣動(dòng)力裝置,對(duì)車手和賽車來(lái)說都極具挑戰(zhàn)性,艾比(Abbey)彎、普里奧里(Priory)彎和拉菲爾(Luffeild)彎都要求車手有相當(dāng)?shù)乃?車手普遍都會(huì)采用中級(jí)的下壓力調(diào)校。這個(gè)賽道的出發(fā)線非常怪異,并不是每個(gè)車手都可以看得見出發(fā)信號(hào)燈。因?yàn)榱嘘?duì)等候出發(fā)的車手們排在一個(gè)彎道上,以至于排位靠后的車手不能直接看到信號(hào)燈,因此必須注意前面車手的動(dòng)靜,見機(jī)行事。2.耐力賽事(1)勒芒24小時(shí)耐力錦標(biāo)賽。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)勒芒位于法國(guó)西南面,有一條13.5公里的環(huán)形賽道,從1923年開始(1936年、1940—1948年除外),每年6月都要舉行汽車連續(xù)行駛24小時(shí)的比賽,行駛距離最長(zhǎng)者獲勝,一般超過5000公里。這是長(zhǎng)距離的耐力賽,對(duì)汽車和駕駛員來(lái)說都是極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。(2)日本鈴鹿8小時(shí)耐力錦標(biāo)賽。日本鈴鹿(Suzuka)位于大阪和名古屋之間的三重縣的鈴鹿市中部,鈴鹿賽道(見圖4-1-9)1962年建成,賽道呈“8”字形,由許多不同形式的彎路和直路所構(gòu)成,為賽車提供了順時(shí)針和逆時(shí)針的行向。(3)印地500車賽。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)此車賽全稱為印第安納波利斯500英里比賽(Indianapolis500MileRace),在美國(guó)印第安納州波利斯賽車場(chǎng)進(jìn)行,環(huán)形賽道周長(zhǎng)4公里,一年一度的車賽要行駛200圈,總賽程500英里。3.拉力賽賽事(1)蒙特卡羅汽車?yán)?。蒙特卡羅是法國(guó)和意大利之間的一個(gè)歐洲小國(guó)摩納哥的首府,也是一個(gè)著名的賭城。1911年,歐洲十國(guó)進(jìn)行了以各自首都為起點(diǎn),到摩納哥的蒙特卡羅的汽車長(zhǎng)途拉力賽,以各自行駛的平均速度作為勝負(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)比賽每年1月舉行,路線在摩納哥附近山區(qū),由于冬季有冰雪,比賽條件十分惡劣,全程5000公里,賽程4~5天。(2)巴黎—達(dá)喀爾汽車?yán)?。該賽事是世界上最長(zhǎng)最艱苦的汽車?yán)愔弧Ｂ肪€圖如圖4-1-10所示。自1979年開始,此賽事每年1月舉行。穿越非洲的撒哈拉大沙漠、潮濕的熱帶雨林及各種崎嶇的路段,賽手白天要經(jīng)受40℃的高溫,晚上又要在零下的低溫中度過,最后到達(dá)塞內(nèi)加爾的首都達(dá)喀爾,總行程約13000公里,歷時(shí)約20天。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)4.越野賽賽事(1)巴黎—北京馬拉松汽車越野賽。該項(xiàng)目是世界上最早的汽車越野賽,在1907年舉行,汽車從北京開到巴黎。比賽時(shí),賽車從巴黎出發(fā),經(jīng)莫斯科,進(jìn)入我國(guó)新疆,最后到達(dá)北京。全程16135公里,途經(jīng)11個(gè)國(guó)家,歷時(shí)27天。(2)突尼斯國(guó)際汽車賽。突尼斯(Tunisia),位于非洲大陸最北端,是世界上少數(shù)幾個(gè)集中了海灘、沙漠、山林和古文明的國(guó)家之一,是悠久文明和多元文化的融合之地。所以,參加此賽事能領(lǐng)略獨(dú)特的非洲文化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)5.其他汽車賽項(xiàng)(1)汽車直線競(jìng)速賽。汽車直線競(jìng)速賽也稱為沖刺賽,是一種由靜止加速起跑的競(jìng)賽。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為12~14個(gè)級(jí)別,在兩條并列長(zhǎng)1500米、寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行,實(shí)際比賽距離為402.336米或201.168米,勝者進(jìn)入下一輪競(jìng)賽,負(fù)者被淘汰。然后兩個(gè)勝者再一對(duì)一地比賽,直到最后一位勝者便是冠軍。(2)老爺車(古典車)賽。老爺車也稱古典車,一般指“二戰(zhàn)”前或更老的汽車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)1896年,英國(guó)倫敦為慶祝汽車的誕生、廢除紅旗法舉辦了倫敦海德公園至布萊頓的汽車賽,總行程為96公里,后來(lái)演變成老爺車賽(見圖4-1-11),

由皇家俱樂部舉辦,每年11月的第一個(gè)星期天在倫敦舉行。1927年,第一屆老爺車賽開始舉行,當(dāng)時(shí)規(guī)定只有1905年以前生產(chǎn)的汽車才能參加比賽,后來(lái)這個(gè)規(guī)定一直延續(xù)至今。(3)世界房車錦標(biāo)賽。世界房車錦標(biāo)賽(見圖4-1-12)是FIA于2005年新推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事,它的前身為歐洲房車錦標(biāo)賽。第一屆于1987年舉辦,之后卻因財(cái)政問題一直停辦,直至2005年復(fù)辦至今。其賽程安排定為10~12站,參賽車型必須以至少4座的量產(chǎn)型房車為基礎(chǔ)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)車手們經(jīng)過10~12站的比賽,每站賽兩個(gè)回合,來(lái)競(jìng)爭(zhēng)年度總冠軍的寶座。比賽采用超級(jí)2000規(guī)格的車輛。(4)汽車漂移賽?！捌啤笔琴愜囆g(shù)語(yǔ),指車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車身側(cè)滑過彎的系列操作。漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式,在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù),很多年輕的駕駛者都喜歡,但方法不當(dāng)會(huì)造成事故。1.2.5我國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r1.我國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展情況上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FASC)于1975年在北京成立,1983年加入國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)。中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)會(huì)標(biāo)如圖4-1-13所示。隨著F1、GT這樣的世界頂級(jí)汽車賽事相繼落戶中國(guó),中國(guó)國(guó)內(nèi)的各項(xiàng)汽車賽事近年來(lái)也風(fēng)起云涌,諸如全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽、全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽等一系列賽車運(yùn)動(dòng),已經(jīng)在中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的年度賽程上被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。尤其值得一提的是,2005年8月23日,國(guó)產(chǎn)汽車品牌吉利與中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)握手,成為亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽的汽車贊助商,為大賽提供車輛贊助。目前,亞洲吉利方程式國(guó)際公開賽是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的國(guó)際方程式賽事,并成為中國(guó)最高級(jí)別的方程式賽事。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,加之外來(lái)汽車文化的強(qiáng)力沖擊,有報(bào)告預(yù)測(cè),如果在我國(guó)大力發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè),由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè),并將最終為我國(guó)GDP增長(zhǎng)作出重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域,間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等,所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。盡管國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開展,但應(yīng)該清醒地看到,目前我國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)還處于起步階段,經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。原中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙認(rèn)為,以目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂部,400多輛賽車,以及每年四站汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、五站卡丁車賽的基礎(chǔ),還無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)一汽車運(yùn)動(dòng)人們更應(yīng)該看到中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的軟肋所在:資金、技術(shù)、人才這三方面缺一不可。汽車運(yùn)動(dòng)已成為風(fēng)靡世界的運(yùn)動(dòng),各國(guó)從政府到民間均熱衷于此。2016年6月23日,經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批,國(guó)務(wù)院印發(fā)了《全民健身計(jì)劃(2016—2020年)》重要通知。通知中要求:大力發(fā)展賽車、極限運(yùn)動(dòng)、航空等具有消費(fèi)引領(lǐng)特征的時(shí)尚休閑運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和第一汽車市場(chǎng),隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,人們有理由相信,汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展也必將迎來(lái)新的輝煌。上一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽2.1國(guó)際著名車展2.1.1法蘭克福車展法蘭克福車展創(chuàng)辦于1897年,有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱。在第35屆之前,該車展的舉辦地在柏林,此后移師法蘭克福,并確定一年為轎車展,一年為商用車展。如圖4-2-1所示。法蘭克福車展是世界上規(guī)模最大的車展,展覽時(shí)間一般在9月中旬,每2年舉辦一次,展出的車輛主要有轎車、跑車、商務(wù)車、特種車、改裝車及汽車零部件等。這個(gè)車展的地域色彩很強(qiáng),可能是因?yàn)榇说厥嵌喾N名車的發(fā)源地。下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽看法蘭克福車展的歐洲老百姓不但拖家?guī)Э?、人山人?而且消費(fèi)心理非常成熟,汽車知識(shí)了解得很全面。在車展上,各種品牌新車很多,參觀者挑選車型重視的是科技的發(fā)展、汽車零部件的質(zhì)量,甚至是維修問題、售后市場(chǎng)產(chǎn)品,理性實(shí)用的成分居多。不僅如此,法蘭克福車展還富有專業(yè)精神,與有些車展相比,展商們更易節(jié)省設(shè)備市場(chǎng)費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用,運(yùn)用的高科技手段也比較多,但成本也更高,因?yàn)橐褂么笮突?dòng)媒體演示、模擬駕駛、親身體驗(yàn),等等。不像有些展覽,只展出一些大眾喜聞樂見的車型,展臺(tái)還要用繩子圍起來(lái),觀者不能入內(nèi),更別提其他演示效果了。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽2.1.2巴黎車展巴黎車展創(chuàng)辦于1898年,創(chuàng)辦初是每年舉辦一屆,之后每?jī)赡昱e辦一屆,是國(guó)際車展中商業(yè)味最濃的一個(gè)。如圖4-2-2所示。享譽(yù)全球的巴黎車展是世界第二大汽車展;巴黎車展的展覽時(shí)間一般在9—10月,展覽時(shí)間與德國(guó)法蘭克福車展交替舉辦,展覽地點(diǎn)位于巴黎市區(qū),共有8個(gè)展館,展出的車輛主要有轎車、跑車、商用車、特種車、改裝車、古董車、電動(dòng)車及汽車零部件等。巴黎是個(gè)浪漫之都,車展也不例外,文化味道比較濃,每次車展的時(shí)候都會(huì)專門拿出一個(gè)展館來(lái)展出老爺車。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽那些汽車廠商不僅時(shí)興玩“新品”,對(duì)“老古董”也饒有興致,這自然就方便了那些遠(yuǎn)道而來(lái)的看客們。當(dāng)然,法國(guó)人在浪漫之余,是不會(huì)忘記發(fā)財(cái)?shù)?。在巴黎車展?關(guān)于車展的資料居然是以價(jià)格表居多,每屆車展上還會(huì)舉行二手車拍賣,難怪有人說巴黎車展是五大車展中商業(yè)味道最濃的車展。巴黎車展還特別照顧一些超小型的車,這些車子的發(fā)動(dòng)機(jī)也很迷人,幾乎就是一個(gè)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些小玩意兒在法國(guó)的大街上也能看到,也許法國(guó)人更愿意把它當(dāng)作一件玩具,于是在車展上,也會(huì)給這些小型車開辟一方天地,如果湊不滿一個(gè)展館,就編入零部件的展館隊(duì)伍,這在其他車展上是見不到的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽2.1.3北美車展北美車展創(chuàng)辦于1907年,起先叫作底特律車展,1989年更名為北美國(guó)際汽車展,每年1月舉行,如圖4-2-3所示。北美地區(qū)拉開每年車展序幕的是北美車展,時(shí)間固定在1月5日左右開始,舉辦地在美國(guó)的汽車之城———底特律。展覽面積約8萬(wàn)平方米,會(huì)議室、會(huì)談室近百個(gè)。車展每年為底特律帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)收益,年平均在4億美元以上。北美車展“作秀”的味道很濃,看上去更像一個(gè)汽車的狂歡派對(duì),吃喝玩樂加音樂燈光,熱鬧非凡。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽近年來(lái),概念車在北美車展上所占的比例越來(lái)越大,幾乎全球所有的汽車公司都會(huì)利用這個(gè)平臺(tái)推出自己的概念車,各種新奇的設(shè)計(jì)、各種你所能想到的、甚至是想不到的創(chuàng)新理念,在底特律車展上你都能看見,因此難免給人離奇、古怪的感覺。由于概念車體現(xiàn)的是廠家的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新意識(shí),而不是量化生產(chǎn)的能力,因此概念車就成了體現(xiàn)廠家理念和意識(shí)的風(fēng)向標(biāo),北美車展也就因此成了各大廠商“斗法”的主要舞臺(tái)。2.1.4日內(nèi)瓦車展日內(nèi)瓦車展創(chuàng)辦于1924年,是歐洲唯一一個(gè)每年都要舉辦的大型車展,如圖4-2-4所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽每年3月舉行,是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要展出平臺(tái),素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬(wàn)多平方米的室內(nèi)展館舉行,面積雖然不大,卻是生產(chǎn)豪華轎車的世界著名汽車生產(chǎn)廠家的必爭(zhēng)之地!車展期間,日內(nèi)瓦大小飯店均告客滿,由于人數(shù)眾多,許多人不得不住到洛桑、蘇黎世等城市甚至鄰近的法國(guó)。因此,給這些地方帶來(lái)不菲的旅游收入。瑞士這個(gè)國(guó)家很特殊,雖然它沒有自己的汽車制造公司,但它卻是一個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽在瑞士的大街小巷,你常?？梢钥吹奖咎乩⒈r(shí)捷等名車,名車就跟名表一樣,成了瑞士的標(biāo)志。日內(nèi)瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產(chǎn)品,而且參展的車型也極為奢華。由于各大公司紛紛選擇把日內(nèi)瓦車展作為自己最新最靚的車型首次推出的場(chǎng)所,這就為日內(nèi)瓦車展博得了“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。日內(nèi)瓦車展不僅檔次高、水準(zhǔn)高,更重要的是車展很公平,沒有任何歧視。一般的國(guó)際車展雖然名為“國(guó)際”,但在展館的面積、配套設(shè)施的水準(zhǔn)上都會(huì)向東道國(guó)傾斜,東道國(guó)的汽車廠商往往會(huì)占去1~2個(gè)展館。但唯獨(dú)在日內(nèi)瓦車展上,人們看不到這種特別的“眷顧”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽也許是因?yàn)槿鹗渴莻€(gè)中立國(guó),也許是因?yàn)楦鞔髧?guó)際組織的總部都云集在日內(nèi)瓦,總之,無(wú)論是汽車巨頭還是小制造商,都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地,就連各類車展的資料,也被一視同仁地印成了英語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)等幾種版本。日內(nèi)瓦車展實(shí)在可以說是“貴而不嬌”。2.1.5東京車展東京車展創(chuàng)辦于1966年,每年10月底舉行,單數(shù)年為轎車展,雙數(shù)年為商用車展,歷來(lái)是日本本土生產(chǎn)的千姿百態(tài)的各種小型汽車唱主角的舞臺(tái)。如圖4-2-5所示。東京車展是世界五大車展中歷史最短的,是亞洲最大的國(guó)際車展。上一頁(yè)下一頁(yè)返回任務(wù)二汽車展覽展館位于東京附近的千葉縣幕張展覽中心,是目前世界最新、條件最好的展示中心,展出的展品主要有整車及零部件。本車展的特點(diǎn)之一是車型極其多,多得讓人無(wú)法記住,幾乎各種稀奇古怪的車型都有,而且以小型車居多。車型種類的繁多,恰恰體現(xiàn)了日本人的細(xì)致所在。不僅如此,日本的汽車生產(chǎn)商還會(huì)以性別、年齡等來(lái)設(shè)計(jì)不同的車型。打一個(gè)比方,假如在歐洲汽車的定位有6個(gè)級(jí)別的話,那么在日本很可能就有15個(gè)之多!由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈,精明的日本商人早就把市場(chǎng)細(xì)分成了無(wú)數(shù)個(gè)小塊,而且改型后的車子之間的差別往往都很小,多數(shù)時(shí)候只是某項(xiàng)技術(shù)或者設(shè)計(jì)的更改。上一頁(yè)下