項目七

：認識鐵路信號目錄01

02

03

04

0506認識鐵路

了解鐵路

了解聯(lián)鎖了解閉塞了解列車熟悉行車設(shè)備

運行控制

調(diào)度指揮系統(tǒng)

系統(tǒng)信號基礎(chǔ)

設(shè)備

設(shè)備信號的作用和分類任務(wù)一

：認識鐵路信號的作用

和分類01

〉〉鐵路信號的作用一、鐵路信號的作用●鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴

格執(zhí)行?！袼诮M織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行

車工作人員的勞動條件方面具有

重要作用。技藝

科學(xué)

真理02

〉〉鐵路信號分類二、鐵路信號分類■

按人體感官辨別不同分(1)視覺信號

：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼

顯示等特征表示的信號。如：信號機、機車信號、信號旗、信號牌、

火炬等表示的信號。技

藝

科

學(xué)

真

理二

、

鐵路信號分類■按設(shè)置位置分：(1)固定信號：色燈信號機、機車信號(2)移動信號

：臨時設(shè)置的信號牌、信號燈；(3)手信號：手拿信號燈、信號旗或手勢顯示的信號。技藝科學(xué)真理03

〉〉固

定

信

號

的

顯

示

意三、固定信號的顯示意義固定信號包括地面固定信號和機車固定信號?？煞譃槿悾?1)要求停車的信號；(2)要求注意或減速運行的信號；(3)準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行的信號；基

本

顏

色紅燈黃燈綠燈技藝科學(xué)真理注意或減速行駛行駛方向按規(guī)定速度行駛?cè)?、固定信號的顯示意義停

車行駛方向技藝科學(xué)真理行駛方向三、固定信號的顯示意義◎

藍燈

禁止調(diào)車；◎

白燈

準(zhǔn)許調(diào)車；輔助顏色技藝科學(xué)真理任務(wù)二

：了解鐵路信號基礎(chǔ)

設(shè)備■

鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備包括信號機、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機等，它們是構(gòu)成信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。技藝科學(xué)真理一、信號機1、臂板信號機■

種類：單臂板及3臂板技藝科學(xué)真理一、信號機■用途：用于無可靠交流電源的中間站，作為進站、出站及預(yù)告信號機20世紀(jì)五、六十年代廣泛采用，現(xiàn)已淘汰開放狀態(tài)，45度，夜間綠燈■

顯示意義技藝科學(xué)真理一、信號機關(guān)閉狀態(tài)，水平，夜間紅燈技藝科學(xué)真理一、信號機2、色燈信號機■種類：透鏡式(

一燈

一色)、組合式、LED

式■

每種又有高柱式及矮柱式之分，進站、預(yù)告、通過用高柱，出站、

調(diào)車可用矮型。■

用途：廣泛應(yīng)用于有可靠交流電源的車站，作為進站、出站及預(yù)

告信號機等；技藝科學(xué)真理一、信號機3、設(shè)置色燈信號機的總要求1)信號機均應(yīng)設(shè)在線路的列車運行方向的左側(cè)。2)在線路旁設(shè)置的信號機，均不得侵入建筑接近限界。技藝科學(xué)真理一、信號機4、信號機的種類及用途(1)進站信號機

(5燈)——黃、綠、紅、黃、白

用途：防護車站安全，禁止或準(zhǔn)許列車進站。L—正線通過車站

U—正線停車高

柱技藝科學(xué)真理雙黃燈U/U——側(cè)線停車一、信號機技藝科學(xué)真理H—不準(zhǔn)列車越過該信號機一、信號機技藝科學(xué)真理L/U—

準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，

進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的

信號機準(zhǔn)備停車。一、信號機技藝科學(xué)真理H/B——引導(dǎo)信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)接車一、信號機技藝科學(xué)真理一、信號機(2)出站信號機

(2燈或3燈)—綠、紅或黃、綠、紅或綠、紅、黃

用

途：防

護區(qū)間的安全，禁止或準(zhǔn)許列車出站。以半自動閉塞出站信號機為例：L一準(zhǔn)許列車由車站出

發(fā)技藝科學(xué)真理L

H技藝科學(xué)真理H一不準(zhǔn)列車越過該信號機一、信號機L

H

B※

兼做調(diào)車，增加一白燈技藝科學(xué)真理B

一兼做調(diào)車，準(zhǔn)許越過一、信號機技藝科學(xué)真理※

若有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈

※

兼做調(diào)車，增加

一

白燈L/L一向次要方向發(fā)車L

H

L

空L

H

L一、信號機一、信號機(3)預(yù)告信號機

(2燈)——綠、黃用途：把主體信號機的顯示提前告訴司機技藝科學(xué)真理L:主體信號機開放

U:主體信號機關(guān)閉一、信號機(4)調(diào)車信號機(2燈)——藍、白用途：禁止或允許越過該信號機進行調(diào)車指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)。如編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、機車出入庫、出入專用線以A一禁止越過

B-

準(zhǔn)許越過調(diào)車技藝科學(xué)真理一、信號機(5)通過信號機

(3燈)

黃、綠、紅或綠、紅、黃；用途：禁止或允許列車由一個閉塞分區(qū)開往下一個閉塞分區(qū)。SignalBlockSignalBlockSignalTrain

2BlockTrain

1BlockDirection

of

Trave技

藝

科

學(xué)

真

理一、信號機①三顯示自動閉塞L一準(zhǔn)許出發(fā)，至少兩個閉塞分區(qū)空閑U

L

H技藝科學(xué)真理U一準(zhǔn)許出發(fā)，只有一個閉塞分區(qū)空閑一、信號機技藝科學(xué)真理一、信號機H一不許越過技藝科學(xué)真理一、信號機②四顯示自動閉塞：

L一準(zhǔn)許出發(fā)

，至少三個閉塞分區(qū)空閑≈

綠、紅、黃技藝科學(xué)真理L/U一準(zhǔn)許出發(fā)，只有兩個空閑一、信號機技藝科學(xué)真理U一準(zhǔn)許出發(fā)，只有一個閉塞分區(qū)空閑一、信號機技藝科學(xué)真理一、信號機H一不許越過技藝科學(xué)真理遇到特殊情況，上坡道停車啟動困難地點，需設(shè)置容許信號。(A+H)技藝科學(xué)真理一、信號機用途：在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護?！艏t燈：不準(zhǔn)列車通過。滅

燈：不起作用。一、信號機(6)遮斷信號機技藝科學(xué)真理L一規(guī)定速度向駝峰推進L閃一加速推進U閃一減速推進H一不許越過或指示機車停止作業(yè)

H閃一機車車輛向駝峰退回B-指示機車到峰下B閃一指示機車去禁溜線一、信號機(7)駝峰信號機

(4燈7顯示)——黃、綠、紅、白用途：用來指示駝峰編組場調(diào)車機車的作業(yè)技

藝

科

學(xué)

真

理一、信號機5、信號機的設(shè)置位置(1)進站信號機◆設(shè)置：設(shè)于車站入口處，距離最外方進站道岔尖軌尖端(順向為

警沖標(biāo))大于50m

小于400m

處。10

6

83一、信號機(2)出站信號機◆設(shè)置：設(shè)于每條發(fā)車線左側(cè)，道岔警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m

位置。下

行X?XnHX3HSHSn技藝科學(xué)真理一、信號機(3)

預(yù)告信號機◆設(shè)置：設(shè)于主體信號機前方不少于800m

之處。(4)通過信號機◆設(shè)置：設(shè)于自動閉塞區(qū)段每一閉塞分區(qū)的入口處技藝科學(xué)真理一、信號機線路所發(fā)車進路通過信號機自動閉塞區(qū)段通過信號機配置技藝科學(xué)真理所間區(qū)間

所淘區(qū)間區(qū)間非自動閉塞區(qū)段通過信號機配置接車進路(6)駝峰信號機◆設(shè)置：主體信號機設(shè)于峰頂平臺每一推送線的左側(cè)?！粼O(shè)置：設(shè)于作業(yè)繁忙的到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。技

藝

科

學(xué)

真

理一、信號機(5)調(diào)車信號機一、信號機6、移動信號、手信號、響墩及火炬信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時性障礙或進行施工，要求列車停車或減速時，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)

置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進行防護，

以保證行車安全。(1)移動信號停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光技

藝

科

學(xué)

真

理一、信號機(2)手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間—展開紅色信號旗，夜間一紅色燈光

減速信號：晝間—展開黃色信號旗，夜間—黃色燈光技藝科學(xué)真理一、信號機發(fā)車信號：要求司機發(fā)車，晝間—綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間一綠燈上下轉(zhuǎn)動。

在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。技藝科學(xué)真理一、信號機通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站(場)通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高

舉頭上左右搖動技藝科學(xué)真理一、信號機(3)響墩及火炬響墩：是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號，防護時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓

上后會發(fā)出爆炸聲要求司機立即停車?；鹁妫菏且环N在風(fēng)雨天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號，司機發(fā)現(xiàn)火炬信號

的火光時應(yīng)立即停車。停車后如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線

路，如無異狀，可按規(guī)定速度繼續(xù)運行。技藝科學(xué)真理一、信號機7、信號表示器(

1)進路表示器：

設(shè)在出站、發(fā)車進路兼出站的信號機上，指示發(fā)車進路開通的方向。技藝科學(xué)真理一、信號機(2)道岔表示器：設(shè)于道岔旁，反映道岔開通位置非集中聯(lián)鎖區(qū)：●晝間無顯示，夜間紫燈，道岔開通直向●晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間黃燈，

道岔開通側(cè)向技藝科學(xué)真理一、信號機調(diào)車區(qū)電氣集中控制：●平時無顯示●紫色燈光一道岔開通直向●黃色燈光一道岔開通側(cè)向技藝科學(xué)真理一、信號機(3)脫軌表示器：非集中聯(lián)鎖車站表示線路開通與遮斷●晝間帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅燈，表示線路在遮斷狀態(tài)。●晝間帶白邊的綠色圓牌，夜間顯示月白燈，表示線路在開通狀態(tài)。技藝科學(xué)真理一、信號機8、機車信號列車運行速度在160km/h上時，機車信號將逐步取代地面信號，成為主體信號。技

藝

科

學(xué)

真

理一、信號機一個帶“2”字的黃色閃光技藝科學(xué)真理一、信號機一個雙半黃色閃光技藝科學(xué)真理一個半黃半紅色閃光不復(fù)示地面信號，

按地面信號運行一、信號機技藝科學(xué)真理二

、

信號繼電器繼電器是一種電磁開關(guān)，用于接通或斷開電路，以構(gòu)成自動控制

和遠程控制電路。

通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機的開放

和關(guān)閉以及進路的鎖閉與解鎖等。最簡單的一種繼電器叫直流無極繼電器。技藝科學(xué)真理二、信號繼電器技藝科學(xué)真理三、轉(zhuǎn)轍機道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機是以電

動機帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有

兩種不同的開通位置。

(開通直股或側(cè)股)技藝科學(xué)真理三、轉(zhuǎn)轍機■

采用電動轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點是道岔轉(zhuǎn)換時間短、安全度高，并且便

于實現(xiàn)自動控制和遠程控制。■

每組道岔至少安裝一臺■

功

能：轉(zhuǎn)換、鎖閉、表示、報警技

藝

科

學(xué)

真

理三、轉(zhuǎn)轍機■

分

類

：1

)

按供電電源：直流轉(zhuǎn)轍機、交流轉(zhuǎn)轍機

；2)按動作能源和傳動方式：電動轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機、電液轉(zhuǎn)轍機；3)

按鎖閉方式：內(nèi)鎖閉、外鎖閉?！?/p>

設(shè)

置

：1)車站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)每組道岔設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機；2)復(fù)式交分道岔兩組尖軌和兩組心軌各設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機；3)提速12號道岔，2+2或2。4)提速18號道岔，需5臺(3+2),30號需9臺(6+3)。技

藝

科

學(xué)

真

理四、軌道電路■

軌道電路是以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣),

接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。軌端接續(xù)線軌道電源E

(交流或直流)

軌道繼電器GJ技藝科學(xué)真理送電端鋼軌線路限流器[(Rx)引接線受電端鋼軌絕緣四、軌道電路直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時：電流從軌道電路電源正極

→

鋼軌→軌道繼電器→

另一股

鋼軌電源負極。軌道繼電器

中有電，銜鐵吸起，后接點

斷開，

前接點閉合，接通綠

燈電路，則綠燈亮；軌道區(qū)間有車占用時：電流從軌道電路正極

→鋼軌

→

輪

對→另一股鋼軌電源負

極。軌道繼電器中無電，銜

鐵釋放，前接點斷開，后接

點閉合，接通紅燈電路，則

紅燈亮。技藝科學(xué)真理四、軌道電路■

軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電

器等組成。■主要用途：監(jiān)督列車的占用，傳遞行車信息?！龇诸悾航涣鬈壍离娐泛椭绷鬈壍离娐贰?/p>

常用軌道電路：25HZ相敏軌道電路、

ZPW-2000移頻軌道電路技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，

以便司機和其他有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進行作業(yè)。常用的信號標(biāo)

志

有

：1、警沖標(biāo)技藝科學(xué)真理司機鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良的前方500～1000m處。司機看到該標(biāo)志時，應(yīng)鳴笛示警。五、信號標(biāo)志2、司機鳴笛標(biāo)技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志3、作業(yè)標(biāo)在營運線路進行施工維護時，為保障維護人員安全和行車安全，需要設(shè)置作業(yè)標(biāo)。作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處，司機見到此標(biāo)記時須提高警惕

并長聲鳴笛。技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志4、站界標(biāo)區(qū)間與車站分界點所設(shè)的標(biāo)志。站界技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志5、接觸網(wǎng)終點標(biāo)設(shè)在站內(nèi)接觸網(wǎng)邊界。電力機車通過接觸網(wǎng)獲得電動力，

一旦脫離接觸網(wǎng)將寸步難行。接觸網(wǎng)終點標(biāo)就是提醒電力機車司機不要超越

接觸網(wǎng)有效區(qū)間。接觸網(wǎng)終點技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志6、減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。正面背面技藝科學(xué)真理五、信號標(biāo)志7、橋梁減速信號牌設(shè)在需要限速通過的橋梁兩端，上部表

示客車限制速度，下

部表示貨車限制速度。技藝科學(xué)真理任

務(wù)三

：了解聯(lián)鎖設(shè)備了解聯(lián)鎖設(shè)備◆分類：繼電集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖一、進路與聯(lián)鎖1、聯(lián)鎖定義：■進路

：列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的徑路?！?/p>

按各道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進路。

列車和調(diào)車車列必

須依據(jù)信號的開放而通過進路，即每條進路必須由相應(yīng)的信號機來

防

護

?！?/p>

信號、道岔、進路之間的相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。技藝科學(xué)真理控制臺聯(lián)

鎖

機

構(gòu)控制信號機轉(zhuǎn)轍機一、

進路與聯(lián)鎖軌道電路表

小控

制按

制控

制控制臺聯(lián)

鎖

機

構(gòu)控制信號機轉(zhuǎn)轍機一、

進路與聯(lián)鎖軌道電路表

小控

制按

制控

制一、進路與聯(lián)鎖2、聯(lián)

鎖的基本內(nèi)容：■

1)防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路；■

2)必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方

向相符合的位置；■

3)必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。一、進路與聯(lián)鎖3、聯(lián)

鎖條

件

：■

1)道岔位置正確——進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開

放信號；■

2)進路空閑——進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號；■

3)敵對信號未開放——敵對進路已建立時，防護改進路的信號機

不能開放。■

“技規(guī)”規(guī)定：站內(nèi)正線

和到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)的信號機

聯(lián)

鎖

。技藝科學(xué)真理二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖1、

定義■采用色燈信號機，道岔由轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換，進路上所有區(qū)段均設(shè)軌道

電路，在信號樓或車站值班員室進行集中控制和監(jiān)督。2、特點■把道岔、進路、信號機集中控制，一定程度實現(xiàn)站內(nèi)行車指揮自

動集中，準(zhǔn)確及時反映現(xiàn)場情況，提高行車安全和作業(yè)效率，極

大改善了行車人員勞動條件。二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖3

、6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備：■

室內(nèi)設(shè)備

：控制臺、繼電器組合、電源屏、分線盤等

；■室外設(shè)備

：信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路等

；

控制臺

區(qū)段故障解鎖按鈕盤繼電器組合及組合架電源屏室內(nèi)設(shè)備

分線盤室外設(shè)備信號機

轉(zhuǎn)轍機

軌道電路圖2-1電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖技藝科學(xué)真理二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖技

藝

科

學(xué)

真

理技藝科學(xué)真理二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖A:

室

內(nèi)設(shè)備概況■控制臺——包括有各種表示燈、按鈕、電流表。可集中控制和

監(jiān)督全站的道岔、進路、信號機。■電源屏——不間斷地提供電氣集中所需的各種電源。■

分線

盤——室內(nèi)與室外電纜連接處?！?/p>

軌道電路測試盤——集中對軌道電路參數(shù)進行測試。二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖■繼電器組合及組合架——繼電器組成完成邏輯運算的電路，把完成規(guī)

定功能的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，稱為繼電器組合，簡

稱組合。每個組合最多有10個繼電器，安放繼電器組合的設(shè)備叫組合

架。每架可安放10個組合從下向上每層安放一個組合，共放10層。

最上層稱為零層，是電源和配線。6502電氣集中的定型組合一共有1

2

種

?！?/p>

區(qū)段人工解鎖按鈕盤——可以辦理故障解鎖和在特殊情況下關(guān)閉信

號用，與控制臺有二人的距離，既必須二人同時才能辦理。二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖B:室外設(shè)備概況■

信號機——采用透鏡式色燈信號機，向列車或車列發(fā)出行車命令。■

電動轉(zhuǎn)轍機——轉(zhuǎn)換道岔用。■軌道電路——分道岔區(qū)段軌道電路和無岔區(qū)段軌道電路，反映區(qū)段

上有無車占用?！?/p>

電纜和箱盒設(shè)備——連接室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備使用電纜，連接設(shè)備

使用變壓器箱和電纜盒。二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖4、辦理進路的手續(xù)■

辦理接發(fā)車進路或是調(diào)車進路

：只需按壓進路始終端兩個按鈕，

進路上所有道岔都能自動轉(zhuǎn)換到所需求的位置并鎖

閉

，然后自動

開放相應(yīng)的信號機。技藝科學(xué)真理二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2,就可將與進

路有關(guān)的道岔(2、6、10、12號)

轉(zhuǎn)到符合進路要求的位置，防

護該進路的信號機自動開放?？梢赃M行接車作業(yè)。當(dāng)基本進路因故不能排通時，可以改為排列繞行的迂回進路。Ⅱ道接車進路中，6號道岔故障，則排列迂回進路時，先按壓

始端按鈕1,再按壓變更按鈕3,最后再按壓末端按鈕2,進路排通。技藝科學(xué)真理二、繼電集中聯(lián)鎖：6502繼電聯(lián)鎖■

進路解鎖：A:正常解鎖：當(dāng)列車或調(diào)車車列駛過進路中的道岔區(qū)段后，整個進

路解鎖。B:取消進路：在進路已經(jīng)排好以后，若需要取消進路時，如果這時

列車或調(diào)車車列還沒有到達信號機的接近區(qū)段時，只要拔出始端按鈕，信號機自動關(guān)閉，進路隨之解鎖；如果這時列車或調(diào)車車

列已經(jīng)接近，拔出始端按鈕后信號機自動關(guān)閉，但進路還不能立

即解鎖，要打到規(guī)定的延續(xù)時間才能自動解鎖，以防止列車或調(diào)

車車列來不及停車而發(fā)生事故。三、計算機聯(lián)鎖1、定

義

：計算機聯(lián)鎖是一種運用計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場

表示信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制的

車站聯(lián)鎖設(shè)備。2、影響：計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加

小巧而可靠。3、組成：由計算機硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)

鎖

相仿

。技藝科學(xué)真理三、計算機聯(lián)鎖技藝科學(xué)真理三、計算機聯(lián)鎖4、優(yōu)點■①隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)性價比的優(yōu)勢將更大?！觫诓扇∮布蛙浖哂嗉夹g(shù)后(如雙機熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等),系統(tǒng)

的安全性、可靠性將得到提高?！觫勐?lián)鎖功能更加完善，便于增加進路存儲、自動選路等新功能，克服6502電氣

集中聯(lián)鎖難以解決的問題。■④減少系統(tǒng)的設(shè)計、施工、維護、改造的工作量，易于實現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，

利用自診斷、自檢測功能及遠距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠距離診斷?！觫萑藱C界面靈活，顯示內(nèi)容豐富，信息量大，可與行車調(diào)度系統(tǒng)、列車控制系

統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，并協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。技

藝

科

學(xué)

真

理三、計算機聯(lián)鎖5、設(shè)備組成：■

硬件設(shè)備

：控制臺(顯示器+鼠標(biāo))、聯(lián)鎖機、操作表示機、驅(qū)采

機、計算機聯(lián)鎖專用電源以及信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等室外

設(shè)

備

。■

軟件設(shè)備：實現(xiàn)進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由

兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運算的車站數(shù)據(jù)庫；二是進行聯(lián)鎖邏輯

運算，完成聯(lián)鎖功能的運用程序。三、計算機聯(lián)鎖操作臺圖形顯示器人機會話計算機聯(lián)鎖計算機控制器信號機

轉(zhuǎn)轍機

軌道電路技藝科學(xué)真理車站值班員室車站信號機械室現(xiàn)

場技藝科學(xué)真理三、計算機聯(lián)鎖三、計算機聯(lián)鎖6、計算機聯(lián)鎖分類根據(jù)計算機軟件廠家的不同，計算機聯(lián)鎖設(shè)備主要分為以下幾類：■

交大計算機聯(lián)鎖設(shè)備■

卡斯柯計算機聯(lián)鎖設(shè)備■

鐵科院計算機聯(lián)鎖設(shè)備■

通號公司計算機聯(lián)鎖設(shè)備技藝科學(xué)真理任務(wù)四

：了解閉塞設(shè)備一、

閉塞與

閉塞法1、閉塞■

把鐵路劃分為許多區(qū)間，同一區(qū)間同一時間內(nèi)只準(zhǔn)一趟列車占用，

這種以空間間隔保證列車安全運行的技術(shù)方法，稱為閉塞。三同原則■

閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備?！?/p>

閉塞設(shè)備作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間

通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。一、閉塞與閉塞法2、閉塞方法■

電報或電話閉塞■

路簽或路牌閉塞■

半自動閉塞——單線鐵路■自動閉塞——雙線鐵路技

藝

科

學(xué)

真

理二

、

半自

動閉

塞1、半自動閉塞列車占用憑證■半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進

行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，在列車未到達

接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號都不得開放，保證了兩站間

的區(qū)間內(nèi)同時只有一列出運行，所以叫半自動閉塞

。二

、

半自

動閉

塞1、半自動閉塞列車占

用憑證■半自動閉塞

：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進

行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，在列車未到達

接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號都不得開放，保證了兩站間

的區(qū)間內(nèi)同時只有一列出運行，所以叫半自動閉塞

。二

、

半自

動閉

塞2、半自動閉塞的主要設(shè)備1)出站信號機2)專用軌道電路■設(shè)于進站信號機內(nèi)側(cè)，長度不少于25m■作用：使出站信號機自動關(guān)閉，監(jiān)視列車的出發(fā)和到達。閉塞機閉塞機技

藝

科

學(xué)

真

理S1HSnX1XⅡ軌道電路軌道電路三

、

自

動

閉

塞1、設(shè)置方法■1)采用自動閉塞時，出站及通過信號的進行顯示是列車占用區(qū)間的行車憑證?！?/p>

2)將站間區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)(長度1200~1300m),每一分區(qū)為一獨立的軌道電

路，人口設(shè)

一架通過信號機防護?！?)

通

過信號機的顏色變

換是由行進中的列車自動控制的，故稱自動閉塞。技藝科學(xué)真理三

、

自

動

閉

塞2、自

動

閉塞的主要優(yōu)點■

1)由于區(qū)間劃分為較小的閉塞分區(qū)，故可用較短的時間間隔連續(xù)

發(fā)出追蹤列車，大大提高區(qū)間的通過能力■

2)由于區(qū)間裝設(shè)了軌道電路，可及時反映線路是否空閑，鋼軌是

否完好，

進

一步保證行車安全。■

3)區(qū)間通過信號機可自動變化顏色，指示后續(xù)列車運行，省去了

辦理閉

塞的手續(xù)和時間。技藝科學(xué)真理三

、

自

動

閉

塞(a)

三顯示(b)

四顯示技藝科學(xué)真理三

、

自動

閉

塞4、自動閉塞手續(xù)辦理■

只需辦理發(fā)車進路和開放出站信號。5、優(yōu)點■

在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分

區(qū)，可以同時有兩個以上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)

間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有

車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠

更好地保證列車在區(qū)

間內(nèi)運行的安全。三

、

自

動

閉

塞目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞(在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機),和復(fù)線單向自動閉塞(每條線僅一側(cè)設(shè)信號機)兩

種。雙線單向自動閉塞技藝科學(xué)真理四、移動閉塞■

移動閉塞采用先進的通信、計算機、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)■

移動閉塞沒有固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運行間隔距離由列車實際運

行位置和狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車行駛不斷地移動和調(diào)整，稱為移動

閉

塞。■

移動閉塞采用目標(biāo)距離控制模式，制動起點和空間間隔不固定，由線路

參數(shù)、本車參數(shù)、前車參數(shù)共同確定■

常用于地鐵和高鐵技藝科學(xué)真理四、移動閉塞特

點：√

線路沒有劃分為固定的閉塞分區(qū)√后

續(xù)

列車

以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離+安全距離√

列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動緊急制動曲線常用制動曲線常用制動距離

安全距離技藝科學(xué)真理任務(wù)五

：了解列睪儒行了解列車運行控制系統(tǒng)列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)。利用地面提供的線路信息、前車(目標(biāo))距離和進路狀態(tài)

，列控車載設(shè)備自動生成列車允許速度控

制模式曲線，并實時與列車運行速度進行比較，超速后及時進行控制。技藝科學(xué)真理車載設(shè)備將地面?zhèn)鱽淼男盘栠M行信息處理，形成列車速度控制數(shù)據(jù)及列車制動模式，用來監(jiān)督或控制列

車安全運行。地面設(shè)備產(chǎn)生出列車控制所需要的全部基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如列車的運行速度

、

運

行許

可等

；車、地信息傳輸方式-

點式-

軌道電路無線傳輸?shù)剀囆畔鬏斖ǖ腊ǖ孛嫘畔鬏斣O(shè)備，車載信息傳輸設(shè)備、地面信息傳輸網(wǎng)絡(luò)一、列車運行控制系統(tǒng)組成系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備和車地信息傳輸設(shè)備三部分。車載地面技藝科學(xué)真理二、我國列控系統(tǒng)發(fā)展借鑒歐洲列控系統(tǒng)(ETCS)建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合我國鐵路運輸特點和既有信號設(shè)備制式，考慮未來發(fā)展，制定了我國列控系統(tǒng)CTCS(Chinese

Train

Control

System)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分為CTCS-0、1、2、3

、

4

級

。CTCS-0級

既有線CTCS-2

級

既有線提速和250km/h客運專線CTCS-3級

300km/h及以上客運專線CTCS-4級

面向未來的列控系統(tǒng)技藝科學(xué)真理CTCS-2區(qū)間應(yīng)答器列控中心ATP200-250km/h(理論300km/h)CTCS-3RBCGSM-RGSM-R+ATP300-350km/hCTCS-0聯(lián)鎖閉塞機車信號LKJ160km/hCTCS-1進出站口

應(yīng)答器BMT160

km/h地面設(shè)備車載設(shè)備適應(yīng)最高速度RBCGSM-RGSM-R高速和

特殊線路二、我國列控系統(tǒng)發(fā)展技藝科學(xué)真理技藝科學(xué)真理技術(shù)內(nèi)容CTCS-0CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4完整性檢查軌道電路列車自身信息傳輸方式自動閉塞車載感應(yīng)接收-------列車定位測速測距應(yīng)答器進路存儲數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)

+應(yīng)答器應(yīng)答器應(yīng)答器+RBCRBC線路、限速、

過分相應(yīng)答器應(yīng)答器+RBCRBC移動授權(quán)自動閉塞自動閉塞軌道電路軌道電路+RBCRBC通信方向地-車地-車地-車地-車車-地地-車車-地傳輸通道軌道電路軌道電路+

應(yīng)答器軌道電路+應(yīng)答器軌道電路+應(yīng)答器+RBC應(yīng)答器+RBC速度模式分級式分級式連續(xù)式目標(biāo)速度-距離連續(xù)式目標(biāo)速度-距離移動閉塞CTCS-0

CTCS-1CTCS-2CTCS-3CTCS-4二、我國列控系統(tǒng)發(fā)展三、CTCS基本功能●

在任何情況下防止列車無行車許可運行?！?/p>

防止列車超速運行。防止列車超過進路允許速度。防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。防止列車超過機車車輛構(gòu)造速度。防止列車超過臨時限速及緊急限速。防止列車超過鐵路有關(guān)運行設(shè)備的限速?！穹乐沽熊嚵镆??！?/p>

測速環(huán)節(jié)應(yīng)保證一定范圍內(nèi)的車輪滑行和空轉(zhuǎn)不影響ATP的功能，

并具有輪徑修正能力。運行圖

調(diào)度中心聯(lián)鎖進路命令車站聯(lián)鎖控

制道岔

信號機盈逛用路懸節(jié)返幡命融遵信；臨時限速報文發(fā)送給應(yīng)答器。軌道電路編碼軌道電路臨時限速信息進路信息列控中心應(yīng)答器報文應(yīng)答器三

、CTCS基本功能

CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)盤街確篷艷璐輛鳧超

簾瓣贊獸患唇和嗔堡速信息：CTC/TDCS車站分機技

藝

科

學(xué)

真

理道岔CTCS-2

級列車運行控制系統(tǒng)三、CTCS基本功能BTMIMP出技藝科學(xué)真理車載設(shè)備HQ

HO

H

H

H

HQ

HO

H

HO△

△個

α

個H

個H

個

H

個CTCS-2級是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可

信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速

度控制模式監(jiān)控列車安全運

行的列控系統(tǒng)。包括：軌道電路、應(yīng)答器列控中心、車載設(shè)備等調(diào)度中心CTC列控中心

車站聯(lián)鎖三

、CTCS基本功能CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)答器

道岔

信號機軌道

電路技藝科學(xué)真理三、CTCS基本功能CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)軌道電路功能：

應(yīng)答器功能：

車載設(shè)備功能：綜合軌道電路、應(yīng)答器信

息和動車組參數(shù)，自動生

成連續(xù)速度控制模式曲線

,實時監(jiān)控列車安全運行提供臨時限速和進路信息線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等實現(xiàn)列車占用檢查提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量軌道電路為CTCS-2

提供連續(xù)的行車許可L21350

1250LU1200技藝科學(xué)

真理速度曲線HU1200L312501300m應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度。車載設(shè)備綜合計算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。當(dāng)前碼序(

L5-

空閑數(shù)量：(

—7—

目標(biāo)距離：(

9200m=1250+1300+1350+1300+1350+1300+1350=9200m速度曲線1300m1350m

1300m1350m1300m1350m三、CTCS基本功能CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。碼序L5L4L3L2LLUUHU空閑分區(qū)數(shù)量76543210技藝科學(xué)真理三

、CTCS基本功能

CTCS-2

級列車運行控制系統(tǒng)目標(biāo)距離：U

空閑區(qū)段：0+1350速度曲線300m

1250m1300m1350m1300m1350m

1300m1350mL5

L4

L3

L2

L

LU

U

HU技

藝

科

學(xué)

真

理三、CTCS基本功能CTCS-3級與CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)比較(1)

地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、

GSM-R

無線通信網(wǎng)絡(luò)；(2)車載設(shè)備增加GSM-R

無線通信單元

及天線；(3)車載設(shè)備根據(jù)RBC的行車許可，生

成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。RBC為CTCS-3提供行車許可GSM-R室內(nèi)設(shè)備GSM-R無線通信模塊及天線車載設(shè)備技藝科學(xué)真理一信號機道

岔應(yīng)

答

器軌道電路列控中心

車站聯(lián)鎖無線閉塞中心RBC調(diào)度中心

CTC列車位置、速度信息

列車位置、速度信息行車許可速度油線三

、CTCS基本功能CTCS-3

級列車運行控制系統(tǒng)-原理車站聯(lián)鎖無線閉塞中心(

RBC

)進路信息軌道電路占用信息行調(diào)指揮中心

(CTC)調(diào)度售中顯示投影限速信息任務(wù)六

：熟悉行車調(diào)度指揮系

統(tǒng)熟悉行車調(diào)度指揮系統(tǒng)■我國行車調(diào)度指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)的調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督、

TDCS、新一代分散自律調(diào)度集中CTC三個階段。調(diào)度監(jiān)督：調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運行情況，不能直接利用該項設(shè)備控制列車運行?！稣{(diào)度集中：調(diào)度員在指揮行車時，不僅可對設(shè)備進行控制，還可以監(jiān)督管轄范

圍內(nèi)所有列車的運行情況?！鮐DCS和CTC:

鐵路上用以管理行車的一種遠程控制設(shè)備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自

動報點、正晚點統(tǒng)計、運行圖自動繪制、調(diào)度命令及計劃的下達、行車日志自

動生成等功能。技藝科學(xué)真理熟悉行車調(diào)度指揮系統(tǒng)□以TDCS為平

臺

，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一

代調(diào)度集中系統(tǒng)

(CTC),除了完成TDCS的全部功能外，還可以

完

成管內(nèi)車站信號設(shè)備的操控功能，也就是說原來車站值班員要動手的工作也可以由CTC來完成，分為集中控制和非常站控兩種模式，CTC是實現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。熟悉行車調(diào)度指揮系統(tǒng)國鐵集團TDCS

調(diào)度大廳技藝科學(xué)真理一

、TDCS鐵道部調(diào)度指揮中心TMIS