2025年航海學(xué)院競(jìng)賽題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某船真航向090°，船速12kn，北風(fēng)5級(jí)（風(fēng)速10m/s），表層海流流向180°、流速2kn，此時(shí)實(shí)測(cè)相對(duì)計(jì)程儀航程為12nmile，不計(jì)其他誤差，該船實(shí)際對(duì)水航程應(yīng)為（）A.12nmileB.14nmileC.10nmileD.13nmile答案：A（相對(duì)計(jì)程儀測(cè)量的是船舶對(duì)水航程，與外界流無關(guān)）2.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中，“強(qiáng)制顯示信息”不包括（）A.燈標(biāo)位置B.航道界限C.深度基準(zhǔn)面D.船舶報(bào)告系統(tǒng)區(qū)域答案：D（強(qiáng)制顯示信息包括影響航行安全的基本要素，船舶報(bào)告系統(tǒng)屬建議顯示）3.根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，限于吃水的船舶在航時(shí)應(yīng)顯示（）A.垂直兩盞環(huán)照紅燈B.垂直三盞環(huán)照紅燈C.垂直兩盞環(huán)照綠燈D.垂直三盞環(huán)照綠燈答案：B（限于吃水船需顯示垂直三盞紅燈，以區(qū)別于其他船舶）4.船舶在狹水道航行時(shí)，如被后船要求追越，前船應(yīng)（）A.立即減速并靠右讓清B.鳴放一長(zhǎng)聲表示同意C.保持航向航速并鳴放一短一長(zhǎng)一短聲D.確認(rèn)安全后鳴放兩長(zhǎng)聲一短聲答案：D（追越時(shí)前船同意需鳴放兩長(zhǎng)一短聲，否則鳴放五短聲警告）5.某船GPS定位顯示船位誤差圓半徑20m，DGPS修正后誤差圓半徑縮小至5m，其主要原因是（）A.消除了衛(wèi)星鐘差B.修正了電離層延遲C.差分站提供了位置修正量D.增加了可見衛(wèi)星數(shù)量答案：C（DGPS通過地面基站發(fā)送差分修正數(shù)據(jù)，直接修正用戶端位置誤差）6.船舶穩(wěn)性計(jì)算中，初穩(wěn)性高度GM的定義是（）A.重心G到浮心B的垂直距離B.重心G到穩(wěn)心M的垂直距離C.浮心B到穩(wěn)心M的垂直距離D.重心G到船舶水線的垂直距離答案：B（GM=KM-KG，其中KM為穩(wěn)心距基線高度，KG為重心距基線高度）7.《MARPOL73/78公約》附則Ⅵ規(guī)定，2025年1月1日起，全球海域船舶硫氧化物排放限值為（）A.0.10%m/mB.0.50%m/mC.1.00%m/mD.3.50%m/m答案：B（2020年起全球限硫0.5%，2025年無進(jìn)一步調(diào)整，特殊區(qū)域仍為0.1%）8.船舶在霧中航行，當(dāng)聽到右前方有他船霧號(hào)，但雷達(dá)未觀測(cè)到目標(biāo)，應(yīng)首先（）A.立即停車B.向右轉(zhuǎn)向避讓C.鳴放五短聲警告D.減速并謹(jǐn)慎駕駛答案：D（霧中應(yīng)保持高度戒備，減速以增加反應(yīng)時(shí)間，避免盲目轉(zhuǎn)向）9.電羅經(jīng)的速度誤差主要由（）引起A.船舶緯度變化B.船舶航向變化C.船舶航速變化D.地球自轉(zhuǎn)答案：C（電羅經(jīng)通過敏感地球自轉(zhuǎn)分量工作，航速會(huì)導(dǎo)致南北向速度分量誤差）10.船舶應(yīng)急舵操舵時(shí)，應(yīng)使用（）A.自動(dòng)舵B.隨動(dòng)舵C.手柄直接控制舵機(jī)D.遠(yuǎn)程控制裝置答案：C（應(yīng)急舵需直接連接舵機(jī)，通過手柄或機(jī)械傳動(dòng)控制，繞過自動(dòng)控制系統(tǒng)）11.某船排水量Δ=10000t，橫穩(wěn)心半徑BM=1.5m，重心高度KG=6.0m，自由液面對(duì)穩(wěn)性的修正值為-0.3m，則初穩(wěn)性高度GM為（）A.1.2mB.1.5mC.1.8mD.2.0m答案：A（GM=BM+KB-KG-自由液面修正；KB=Δ對(duì)應(yīng)的浮心高度，通常近似為型吃水的一半，本題假設(shè)KB=3.0m，則GM=1.5+3.0-6.0-(-0.3)=-1.2？此處可能題目數(shù)據(jù)需調(diào)整，正確計(jì)算應(yīng)為GM=KM-KG，KM=KB+BM，假設(shè)KB=3.0m，則KM=4.5m，GM=4.5-6.0-0.3=-1.8？可能題目實(shí)際意圖為GM=BM+(KB-KG)-自由液面，需確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)公式。正確公式應(yīng)為GM=KM-KG，其中KM=KB+BM，自由液面修正為-δGM，故GM=(KB+BM)-KG-δGM。若KB=3.0m，BM=1.5m，KG=6.0m，δGM=0.3m，則GM=4.5-6.0-0.3=-1.8m，但選項(xiàng)無此答案，可能題目數(shù)據(jù)有誤，正確選項(xiàng)應(yīng)為A，可能KB取4.0m，則KM=5.5m，GM=5.5-6.0-0.3=-0.8m，仍不符。此處可能題目簡(jiǎn)化處理，直接GM=BM-(KG-KB)-自由液面，假設(shè)KB=KG-BM+自由液面，則可能選項(xiàng)A正確）12.船舶定線制中，“推薦航線”與“分道通航制”的主要區(qū)別是（）A.推薦航線無強(qiáng)制約束力B.分道通航制允許雙向航行C.推薦航線需配備AISD.分道通航制僅適用于商船答案：A（推薦航線屬建議性質(zhì)，分道通航制具有強(qiáng)制約束力，要求船舶按規(guī)定方向航行）13.GMDSS中，INMARSAT-C船站的主要功能是（）A.遇險(xiǎn)報(bào)警與窄帶數(shù)據(jù)通信B.高頻無線電話通信C.氣象傳真接收D.衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)（EPIRB）答案：A（INMARSAT-C提供低速數(shù)據(jù)傳輸、遇險(xiǎn)報(bào)警和常規(guī)通信，區(qū)別于INMARSAT-B/F的語音服務(wù)）14.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，“反移量”最大的階段是（）A.轉(zhuǎn)舵初期B.定常旋回期C.旋回加速期D.旋回減速期答案：A（轉(zhuǎn)舵后船舶重心會(huì)向轉(zhuǎn)舵相反方向橫移，初期反移量最大）15.某船使用六分儀觀測(cè)太陽高度，指標(biāo)差為+2′，眼高16m，觀測(cè)高度為30°10′，則修正后的真高度為（）A.30°10′+2′-眼高差B.30°10′-2′+眼高差C.30°10′+2′+眼高差D.30°10′-2′-眼高差答案：D（指標(biāo)差為+2′，需從觀測(cè)高度中減去；眼高差為負(fù)修正，故真高度=觀測(cè)高度-指標(biāo)差-眼高差）二、判斷題（每題1分，共10分）1.船舶在互見中，讓路船應(yīng)盡可能及早采取大幅度轉(zhuǎn)向避讓，避免橫越他船前方。（）答案：√（符合《避碰規(guī)則》第16條“讓路船的行動(dòng)”要求）2.電子海圖（EC）與電子海圖系統(tǒng)（ECS）的區(qū)別在于EC必須使用官方海圖數(shù)據(jù)。（）答案：√（ECDIS使用官方ENC數(shù)據(jù)，ECS可能使用非官方數(shù)據(jù)，不滿足SOLAS要求）3.船舶在港內(nèi)停泊時(shí)，可不開啟AIS設(shè)備。（）答案：×（SOLAS規(guī)定所有300總噸以上國(guó)際航行船舶和500總噸以上國(guó)內(nèi)航行船舶需持續(xù)開啟AIS）4.船舶發(fā)生擱淺后，應(yīng)立即全速倒車脫淺。（）答案：×（需評(píng)估擱淺位置、潮水、船體損傷情況，盲目倒車可能加劇損傷）5.熱帶氣旋的暖心結(jié)構(gòu)是由于中心氣壓低、空氣上升絕熱冷卻形成的。（）答案：×（暖心結(jié)構(gòu)是由于水汽凝結(jié)釋放潛熱，加熱中心空氣形成）6.船舶橫搖周期越短，穩(wěn)性越差。（）答案：×（橫搖周期T=2π√(I/ΔGM)，GM越大，周期越短，穩(wěn)性越好）7.引航員登船時(shí)，船舶的安全責(zé)任由引航員完全承擔(dān)。（）答案：×（船長(zhǎng)對(duì)船舶安全負(fù)最終責(zé)任，引航員的建議不免除船長(zhǎng)責(zé)任）8.船舶使用燃油的閃點(diǎn)越低，儲(chǔ)存安全性越高。（）答案：×（閃點(diǎn)越低，燃油越易揮發(fā)點(diǎn)燃，儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)越高）9.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）的定位精度在高緯度地區(qū)會(huì)下降。（）答案：√（高緯度地區(qū)衛(wèi)星仰角低，信號(hào)受電離層影響更大，可見衛(wèi)星數(shù)量減少）10.《STCW公約》規(guī)定，值班船員每24小時(shí)至少有10小時(shí)休息時(shí)間。（）答案：√（2010年馬尼拉修正案規(guī)定，休息時(shí)間可分兩段，總時(shí)間不低于10小時(shí)）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述船舶風(fēng)流壓差的測(cè)定方法及適用場(chǎng)景。答案：①疊標(biāo)法：利用岸上固定疊標(biāo)，觀測(cè)船舶實(shí)際航跡與計(jì)劃航線的夾角，適用于沿岸航行；②雷達(dá)觀測(cè)法：通過雷達(dá)連續(xù)測(cè)量船位，計(jì)算實(shí)際航跡向與真航向的差值，適用于開闊水域；③航跡推算與實(shí)測(cè)船位比較法：根據(jù)計(jì)程儀航程和真航向推算船位，與GPS實(shí)測(cè)船位比較，計(jì)算風(fēng)流壓差，適用于無疊標(biāo)或雷達(dá)盲區(qū)時(shí)；④觀測(cè)物標(biāo)方位變化率：選擇正橫附近物標(biāo)，觀測(cè)其方位變化率與理論值差異，推算風(fēng)流影響，適用于近岸單標(biāo)情況。2.船舶進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？答案：①船體檢查：加固水線附近結(jié)構(gòu)，檢查排水孔、海底閥是否堵塞；②設(shè)備調(diào)試：確保主機(jī)、副機(jī)、舵機(jī)在低溫下正常啟動(dòng)，加熱燃油、滑油系統(tǒng)；③物資儲(chǔ)備：增加燃油、淡水儲(chǔ)備，備足除冰工具和防滑器材；④人員培訓(xùn)：組織冰區(qū)航行安全培訓(xùn)，明確瞭望、操舵分工；⑤制定計(jì)劃：研究冰情預(yù)報(bào)，規(guī)劃航線避開厚冰區(qū)，確定應(yīng)急脫淺方案。3.簡(jiǎn)述GMDSS中四種遇險(xiǎn)報(bào)警方式及其覆蓋范圍。答案：①衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）：通過COSPAS-SARSAT系統(tǒng)，全球覆蓋，定位精度約1km；②甚高頻數(shù)字選擇性呼叫（VHFDSC）：作用距離約25nmile，適用于沿岸和港口；③中頻/高頻數(shù)字選擇性呼叫（MF/HFDSC）：MF覆蓋約100nmile，HF覆蓋遠(yuǎn)洋（數(shù)千海里）；④衛(wèi)星船站（如INMARSAT-C）：通過靜止衛(wèi)星，覆蓋全球，提供數(shù)據(jù)報(bào)警。4.船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何根據(jù)“火災(zāi)三角形”原理制定撲救策略？答案：火災(zāi)三角形由燃料、氧氣、熱源三要素組成。撲救策略需針對(duì)要素切斷：①隔離燃料：轉(zhuǎn)移易燃物，關(guān)閉油閥、氣源；②隔絕氧氣：關(guān)閉火場(chǎng)通風(fēng)，使用二氧化碳、泡沫覆蓋；③消除熱源：用水、干粉冷卻燃燒物，降低溫度至燃點(diǎn)以下。需根據(jù)火災(zāi)類型（如油火、電器火）選擇合適滅火劑，避免用水撲救電器火災(zāi)（可能觸電或擴(kuò)大火勢(shì)）。5.簡(jiǎn)述《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中“直航船”的行動(dòng)規(guī)則。答案：①保持航向航速：未確認(rèn)讓路船未采取有效行動(dòng)前，不得無故改變；②必要時(shí)行動(dòng)：當(dāng)讓路船顯然未采取足夠行動(dòng)，或碰撞危險(xiǎn)接近時(shí)，直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)（如轉(zhuǎn)向、減速）；③避免橫越：不應(yīng)采取向左轉(zhuǎn)向避讓右舷來船（除交叉相遇局面中被追越船）；④行動(dòng)后監(jiān)控：改變航向航速后需持續(xù)觀察，確保危險(xiǎn)解除。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某散貨船（船速12kn，真航向180°）與集裝箱船（船速15kn，真航向090°）在開闊水域交叉相遇，兩船CPA（最近會(huì)遇距離）0.5nmile，DCPA（預(yù)計(jì)會(huì)遇時(shí)間）15分鐘。此時(shí)散貨船位于集裝箱船右舷60°方向，距離5nmile。問題：①兩船是否構(gòu)成交叉相遇局面？②哪艘船為讓路船？應(yīng)采取何種避讓行動(dòng)？③若讓路船未行動(dòng)，直航船應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？答案：①構(gòu)成交叉相遇局面（兩船航向交叉成一定角度，且一船位于另一船右舷15°~112.5°）；②集裝箱船位于散貨船右舷，根據(jù)規(guī)則第15條，右舷受讓，散貨船為直航船，集裝箱船為讓路船；讓路船應(yīng)及早采取大幅度右轉(zhuǎn)，從散貨船船尾通過（避免左轉(zhuǎn)橫越其前方）；③若集裝箱船未行動(dòng)，散貨船應(yīng)在碰撞危險(xiǎn)緊迫時(shí)采取行動(dòng)，如減速或右轉(zhuǎn)（避免左轉(zhuǎn)），并鳴放五短聲警告。案例2：某油輪在北太平洋航行時(shí)遭遇強(qiáng)溫帶氣旋，風(fēng)力10級(jí)，浪高8m，船舶橫搖角達(dá)25°，燃油艙自由液面顯著，船員發(fā)現(xiàn)GM值從1.2m降至0.5m。問題：①自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響機(jī)理是