2025年無(wú)人機(jī)駕駛員面試寶典超視距飛行模擬題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，超視距（BVLOS）飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)與地面站的通信鏈路必須滿足的最低可靠性指標(biāo)是：A.99%B.99.9%C.99.99%D.99.999%2.超視距飛行中，無(wú)人機(jī)的ADSBOUT設(shè)備需每秒至少發(fā)送的位置更新次數(shù)為：A.1次B.2次C.5次D.10次3.當(dāng)無(wú)人機(jī)超視距飛行高度超過(guò)真高120米時(shí)，需額外向管制部門(mén)提交的文件是：A.空域使用申請(qǐng)B.飛行計(jì)劃備案表C.電磁環(huán)境評(píng)估報(bào)告D.第三方責(zé)任險(xiǎn)證明4.超視距飛行中，地面站操控員與觀測(cè)員的人數(shù)配比最低要求為：A.1:1B.1:2C.2:1D.無(wú)強(qiáng)制要求5.超視距飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)避障系統(tǒng)的有效探測(cè)距離至少需覆蓋：A.前方100米B.前方300米C.前方500米D.全向500米6.對(duì)于使用4G/5G通信鏈路的超視距無(wú)人機(jī)，信號(hào)延遲的最大允許值為：A.200msB.500msC.800msD.1000ms7.超視距飛行前，需驗(yàn)證的“通信鏈路冗余”指的是：A.同時(shí)使用兩種不同頻段（如2.4GHz+5.8GHz）B.主鏈路+備用鏈路（如4G+衛(wèi)星通信）C.增加發(fā)射功率至法規(guī)上限D(zhuǎn).地面站配備雙天線接收8.超視距飛行中，無(wú)人機(jī)應(yīng)答機(jī)（Transponder）的編碼應(yīng)設(shè)置為：A.1200（通用目視飛行）B.7000（特殊用途）C.與管制部門(mén)預(yù)先協(xié)調(diào)的專用編碼D.自動(dòng)匹配附近航空器編碼9.夜間超視距飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)必須安裝的額外設(shè)備是：A.紅外避障傳感器B.頻閃燈（每秒鐘至少2次）C.熱成像攝像頭D.激光高度計(jì)10.超視距飛行中，若遇到GPS信號(hào)丟失，無(wú)人機(jī)的GNSS/INS組合導(dǎo)航系統(tǒng)需維持航跡精度的最低要求是：A.±5米B.±10米C.±15米D.±20米11.根據(jù)《民用無(wú)人機(jī)超視距飛行技術(shù)規(guī)范》，超視距無(wú)人機(jī)的最大續(xù)航時(shí)間與任務(wù)航時(shí)的比值需至少為：A.1.2:1B.1.5:1C.2:1D.無(wú)明確要求12.超視距飛行中，地面站需實(shí)時(shí)監(jiān)控的關(guān)鍵參數(shù)不包括：A.電池剩余電量B.風(fēng)速風(fēng)向C.無(wú)人機(jī)俯仰角D.地面站海拔高度13.當(dāng)無(wú)人機(jī)超視距飛行進(jìn)入管制空域時(shí)，操控員必須在多久前與管制單位建立聯(lián)系？A.5分鐘B.10分鐘C.15分鐘D.20分鐘14.超視距飛行中，若無(wú)人機(jī)觸發(fā)“低電量警告”（剩余電量20%），正確的處置流程是：A.立即切換至手動(dòng)模式返航B.按預(yù)設(shè)返航點(diǎn)繼續(xù)飛行，同時(shí)計(jì)算剩余電量是否足夠C.保持當(dāng)前高度，等待管制部門(mén)指令D.降低速度以節(jié)省電量，優(yōu)先完成任務(wù)15.超視距飛行使用的地面站，其顯示界面必須包含的信息是：A.操控員個(gè)人信息B.無(wú)人機(jī)3D航跡回放C.附近航空器實(shí)時(shí)位置（ADSBIN）D.地面站溫度濕度16.超視距飛行中，無(wú)人機(jī)與障礙物的最小水平安全距離為：A.50米B.100米C.150米D.200米17.對(duì)于重量超過(guò)25千克的超視距無(wú)人機(jī)，必須安裝的設(shè)備是：A.降落傘回收系統(tǒng)B.雷達(dá)反射器C.語(yǔ)音通信電臺(tái)D.氣象雷達(dá)18.超視距飛行前，需對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行的“鏈路丟包測(cè)試”中，允許的最大連續(xù)丟包次數(shù)為：A.1次B.2次C.3次D.5次19.超視距飛行中，若遇到強(qiáng)電磁干擾導(dǎo)致鏈路中斷，無(wú)人機(jī)應(yīng)自動(dòng)執(zhí)行的第一動(dòng)作是：A.懸停B.返航C.下降高度D.發(fā)送緊急定位信號(hào)20.根據(jù)最新法規(guī)，超視距飛行操控員的執(zhí)照類型應(yīng)為：A.視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照B.超視距駕駛員執(zhí)照（UTCASFCBVLOS）C.教員執(zhí)照D.多旋翼視距內(nèi)執(zhí)照二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共10題）1.超視距飛行的必要前提條件包括：A.獲得空域使用批準(zhǔn)B.無(wú)人機(jī)通過(guò)型號(hào)認(rèn)證（TC）C.操控員持有超視距駕駛員執(zhí)照D.地面站配備雙鏈路通信系統(tǒng)2.超視距飛行中，地面站需實(shí)時(shí)監(jiān)控的“飛行環(huán)境參數(shù)”包括：A.氣壓高度B.降水概率C.空中交通流量D.地表植被類型3.超視距無(wú)人機(jī)的“避障系統(tǒng)”需具備的功能有：A.靜態(tài)障礙物識(shí)別（如鐵塔）B.動(dòng)態(tài)障礙物避讓（如鳥(niǎo)類）C.地形跟隨（TerrainFollowing）D.自主繞飛路徑規(guī)劃4.超視距飛行前需完成的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”內(nèi)容包括：A.通信鏈路中斷概率B.無(wú)人機(jī)故障概率C.對(duì)地面人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)D.氣象突變（如雷暴）影響5.超視距飛行中，“備用通信鏈路”的常見(jiàn)技術(shù)方案有：A.衛(wèi)星通信（如天通一號(hào)）B.微波中繼（RadioRelay）C.5G異網(wǎng)冗余（移動(dòng)+電信）D.短波電臺(tái)6.超視距無(wú)人機(jī)的“導(dǎo)航系統(tǒng)”需滿足的要求有：A.支持GNSS（GPS/北斗/伽利略）多系統(tǒng)融合B.具備航跡預(yù)測(cè)功能（提前30秒）C.抗干擾（如欺騙式干擾）能力D.實(shí)時(shí)輸出位置精度因子（PDOP）7.超視距飛行中，操控員需遵守的“通信規(guī)則”包括：A.每5分鐘向管制部門(mén)報(bào)告一次位置B.鏈路中斷后立即發(fā)送“MAYDAY”信號(hào)C.使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話術(shù)語(yǔ)D.與其他無(wú)人機(jī)保持通信優(yōu)先級(jí)8.超視距飛行的“應(yīng)急程序”應(yīng)包含：A.鏈路中斷后的自動(dòng)返航點(diǎn)設(shè)置B.動(dòng)力系統(tǒng)故障時(shí)的迫降區(qū)域選擇C.燃油/電池耗盡前的最低高度保持D.與地面救援力量的協(xié)同聯(lián)絡(luò)方式9.超視距無(wú)人機(jī)的“數(shù)據(jù)記錄”需保存的信息有：A.飛行時(shí)間、坐標(biāo)、高度B.操控員操作日志（如航向變更時(shí)間）C.傳感器原始數(shù)據(jù)（如攝像頭畫(huà)面）D.地面站環(huán)境參數(shù)（如溫度、電壓）10.超視距飛行中，“人為失誤風(fēng)險(xiǎn)”的控制措施包括：A.雙人操控（操控員+觀測(cè)員）B.操作流程標(biāo)準(zhǔn)化（Checklist）C.定期模擬訓(xùn)練（如鏈路中斷場(chǎng)景）D.限制單次飛行時(shí)長(zhǎng)（不超過(guò)4小時(shí)）三、填空題（每題2分，共10題）1.超視距飛行中，無(wú)人機(jī)與地面站的通信鏈路必須滿足______秒內(nèi)恢復(fù)的冗余要求（備用鏈路啟動(dòng)時(shí)間）。2.超視距無(wú)人機(jī)的ADSBOUT設(shè)備需廣播的信息包括：位置、高度、______、識(shí)別碼。3.夜間超視距飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)的頻閃燈亮度需至少達(dá)到______坎德拉（cd）。4.超視距飛行中，無(wú)人機(jī)與管制空域邊界的最小提前進(jìn)入時(shí)間為_(kāi)_____分鐘。5.超視距無(wú)人機(jī)的避障系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的最小探測(cè)速度需達(dá)到______千米/小時(shí)。6.超視距飛行前，需驗(yàn)證的“通信覆蓋范圍”應(yīng)至少為任務(wù)航跡的______倍（橫向冗余）。7.超視距操控員的年度復(fù)訓(xùn)中，至少需完成______小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練（含應(yīng)急場(chǎng)景）。8.超視距無(wú)人機(jī)的電池剩余電量低于______%時(shí)，必須觸發(fā)強(qiáng)制返航程序。9.超視距飛行中，地面站顯示的無(wú)人機(jī)位置延遲不得超過(guò)______毫秒（ms）。10.超視距飛行使用的氣象數(shù)據(jù)需來(lái)自______小時(shí)內(nèi)更新的官方氣象預(yù)報(bào)。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共8題）1.簡(jiǎn)述超視距飛行與視距內(nèi)（VLOS）飛行在“通信鏈路”要求上的核心差異。2.超視距飛行前，需向管制部門(mén)提交的飛行計(jì)劃應(yīng)包含哪些關(guān)鍵信息？（至少列出5項(xiàng)）3.超視距飛行中，如何判斷“通信鏈路異?！保啃璞O(jiān)控哪些具體指標(biāo)？4.當(dāng)超視距無(wú)人機(jī)進(jìn)入“非預(yù)期風(fēng)切變”區(qū)域時(shí)，操控員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？5.超視距飛行使用的“地面站”需具備哪些基本功能？（至少列出4項(xiàng)）6.簡(jiǎn)述超視距無(wú)人機(jī)“自主避障系統(tǒng)”與“人工干預(yù)”的協(xié)同工作流程。7.超視距飛行中，若遇到“GNSS信號(hào)欺騙干擾”，無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？8.列舉超視距飛行的5類典型風(fēng)險(xiǎn)，并說(shuō)明對(duì)應(yīng)的緩解措施。五、應(yīng)用題（共3題，20分）1.場(chǎng)景分析題（8分）某物流無(wú)人機(jī)需執(zhí)行超視距配送任務(wù)，航線為A點(diǎn)（海拔100米）至B點(diǎn)（海拔150米），直線距離30千米，途經(jīng)山區(qū)（最高山峰海拔800米），任務(wù)時(shí)間為下午14:0015:00（夏季）。問(wèn)題：（1）飛行前需重點(diǎn)驗(yàn)證哪些通信鏈路參數(shù)？（2）山區(qū)地形對(duì)超視距通信可能產(chǎn)生的影響及應(yīng)對(duì)措施？（3）夏季下午飛行需額外關(guān)注的氣象風(fēng)險(xiǎn)及處置方案？2.故障處置題（7分）超視距飛行中，無(wú)人機(jī)在距離地面站25千米處突然出現(xiàn)以下異常：主通信鏈路中斷（備用鏈路未自動(dòng)啟動(dòng)），電池剩余電量35%，附近5千米內(nèi)有民航航線（高度3000米），地面為無(wú)人區(qū)。問(wèn)題：（1）操控員應(yīng)立即執(zhí)行的3項(xiàng)操作？（2）如何判斷是否需要切換至手動(dòng)返航？（3）需向管制部門(mén)報(bào)告的關(guān)鍵信息有哪些？3.計(jì)算題（5分）某超視距無(wú)人機(jī)的通信鏈路最大視距傳播距離計(jì)算公式為：\[d=4.12\times(\sqrt{h_1}+\sqrt{h_2})\]其中，\(h_1\)為地面站天線高度（米），\(h_2\)為無(wú)人機(jī)飛行高度（米）。已知地面站天線高度為5米，無(wú)人機(jī)計(jì)劃飛行高度為300米，求理論最大視距通信距離（保留2位小數(shù)）。若實(shí)際任務(wù)需要通信距離40千米，需如何優(yōu)化？參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.C2.B3.C4.A5.C6.A7.B8.C9.B10.B11.B12.D13.C14.B15.C16.B17.A18.C19.B20.B二、多項(xiàng)選擇題1.ABCD2.ABC3.ABD4.ABCD5.ABC6.ACD7.BC8.ABD9.ABD10.ABC三、填空題1.32.速度3.504.155.106.1.57.108.159.20010.6四、簡(jiǎn)答題1.核心差異：超視距需雙鏈路冗余（主+備用）、通信延遲≤200ms、可靠性≥99.99%；視距內(nèi)單鏈路即可，延遲≤500ms，可靠性≥99.9%。2.關(guān)鍵信息：飛行時(shí)間、航線坐標(biāo)、飛行高度、無(wú)人機(jī)型號(hào)/識(shí)別碼、操控員信息、應(yīng)急聯(lián)絡(luò)方式、通信頻率、避障系統(tǒng)參數(shù)。3.判斷依據(jù)：連續(xù)丟包≥3次、延遲＞200ms、信號(hào)強(qiáng)度＜90dBm；監(jiān)控指標(biāo)：丟包率、延遲時(shí)間、RSSI（接收信號(hào)強(qiáng)度）、鏈路類型（主/備用）。4.應(yīng)急措施：減小油門(mén)降低空速、保持水平飛行、啟動(dòng)避障系統(tǒng)掃描前方氣流、向管制部門(mén)報(bào)告并申請(qǐng)改變高度層（如上升50米）、若高度允許則繞飛。5.基本功能：實(shí)時(shí)顯示無(wú)人機(jī)位置/高度/速度、ADSBIN接收附近航空器、鏈路狀態(tài)監(jiān)控（主/備用）、航跡規(guī)劃與修改、應(yīng)急指令發(fā)送（返航/懸停）、數(shù)據(jù)記錄與回放。6.協(xié)同流程：避障系統(tǒng)實(shí)時(shí)探測(cè)障礙物→生成繞飛建議路徑→地面站顯示警告信息→操控員確認(rèn)或手動(dòng)調(diào)整路徑→若操控員未響應(yīng)，系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行繞飛。7.應(yīng)對(duì)方式：GNSS/INS組合導(dǎo)航系統(tǒng)切換至INS模式（慣性導(dǎo)航），利用IMU（慣性測(cè)量單元）維持航跡；同時(shí)觸發(fā)干擾報(bào)警，操控員降低飛行速度，優(yōu)先返回已知GNSS覆蓋區(qū)域。8.典型風(fēng)險(xiǎn)及緩解：通信中斷：雙鏈路冗余+自動(dòng)返航程序；氣象突變（雷暴）：飛行前獲取6小時(shí)內(nèi)氣象預(yù)報(bào)，避開(kāi)積雨云（距離≥5千米）；與有人機(jī)碰撞：ADSBOUT廣播+地面站ADSBIN監(jiān)控；電池故障：電池容量冗余≥50%（任務(wù)航時(shí)×1.5）；地面人員傷害：飛行路徑避開(kāi)人口密集區(qū)（水平距離≥100米）。五、應(yīng)用題1.場(chǎng)景分析題（1）需驗(yàn)證：主鏈路（如4G）在山區(qū)的信號(hào)覆蓋（測(cè)試點(diǎn)選山頂/山谷）、備用鏈路（衛(wèi)星通信）的延遲與丟包率、雙鏈路切換時(shí)間（≤3秒）、天線方向圖（是否覆蓋航線）。（2）影響：山體遮擋導(dǎo)致信號(hào)衰減或中斷；應(yīng)對(duì)措施：增加地面站天線高度（如架設(shè)至山頂）、使用方向性天線（指向航線）、在山谷區(qū)域設(shè)置微波中繼站。（3）氣象風(fēng)險(xiǎn)：午后熱對(duì)流（雷暴）、強(qiáng)上升/下沉氣流；處置方案：飛行前確認(rèn)云底高度≥1000米（高于無(wú)人機(jī)飛行高度），攜帶氣象雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若遇積雨云提前繞飛（距離≥5千米），風(fēng)速＞12m/s時(shí)終止任務(wù)。2.故障處置題（1）立即操作：①手動(dòng)啟動(dòng)備用鏈路（如衛(wèi)星通信）；②查看無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航路徑（是否避開(kāi)民航航線）；③向管制部門(mén)報(bào)告“無(wú)人機(jī)失控，正在嘗試恢復(fù)鏈路”。（2）判斷條件：若備用鏈路30秒內(nèi)未恢復(fù)，且剩余電量足夠返航（25千米返航需電量≥25%，當(dāng)前35%滿足），則切換至手動(dòng)返航（調(diào)整航向避開(kāi)民航航線）；若電量不足或路徑?jīng)_突，選擇無(wú)人區(qū)迫降。（3）報(bào)告信息：無(wú)人機(jī)當(dāng)前位置、剩余電量、失控原因（鏈路中斷）、預(yù)計(jì)返航/迫降時(shí)間、影響區(qū)域（地面