第九章多式聯(lián)運(yùn)組織

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最大化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，是體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)囊环N形式。主要內(nèi)容第一節(jié)

聯(lián)合運(yùn)輸組織第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌?jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)

集裝箱運(yùn)輸組織一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生有兩方面的原因：

一方面，是由于我國長期以來運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)量的需求，同時(shí)，又因交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)具有跨地區(qū)、跨部門、連續(xù)性、開放性、多環(huán)節(jié)、多工種等特點(diǎn)，因而單靠某一運(yùn)輸方式或某一運(yùn)輸企業(yè)，對旅客貨物運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的組織。

另一方面，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客、貨流量不斷增長，流程運(yùn)距日益延伸，客、貨運(yùn)輸自起點(diǎn)至終點(diǎn)的全過程一般需要利用幾種運(yùn)輸方式（或幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)），經(jīng)過兩程以上的接力運(yùn)輸才能完成。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織

組織聯(lián)合運(yùn)輸，就是把這種需由旅客、貨主自理的從起運(yùn)地的托運(yùn)開始直至到達(dá)地的交付為止的全部接力運(yùn)輸過程中的換乘、換裝、倉儲(chǔ)、費(fèi)用結(jié)算等業(yè)務(wù)分離出來，改由聯(lián)運(yùn)企業(yè)主營或由有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)兼營，從負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砑右越M織。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織二、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

貨物（或旅客）由一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)送有時(shí)不能通過某種單一的運(yùn)輸方式完成，因此，運(yùn)輸過程要面臨多種運(yùn)輸方式的組合問題。

從自然地理的角度來看，從貨物的出發(fā)地到目的地一般由多種交通運(yùn)輸通道連接。

從成本節(jié)約的角度來看，即使從貨物的出發(fā)地到目的地可以用單一的交通通道連接，但往往單一的運(yùn)輸方式不是綜合成本最低的選擇。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿郝?lián)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸組織模式，它是指運(yùn)輸企業(yè)通過一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸組織程序提供的兩種及兩種以上運(yùn)輸方式或兩程以上運(yùn)輸相銜接的全程運(yùn)輸服務(wù)，以及產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等各主體間的運(yùn)輸協(xié)作。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)綜合性。系統(tǒng)性。全程性。通用性。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類1、從宏觀的角度，聯(lián)運(yùn)按照其運(yùn)輸對象的不同可以劃分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)，從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜疾炻?lián)合運(yùn)輸時(shí)指貨物聯(lián)運(yùn)；2、從組織方式和體制的角度，可以劃分為協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)；3、從運(yùn)輸貨物的批量大小及運(yùn)輸距離的角度，可以劃分為大宗貨物的干線聯(lián)運(yùn)、散裝貨物的干支線聯(lián)運(yùn)、支線間聯(lián)運(yùn)；從地理范圍的角度，可以劃分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)；第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織4、從運(yùn)輸方式的角度，可以劃分為水陸聯(lián)運(yùn)、航空聯(lián)運(yùn)和水陸空聯(lián)運(yùn)等；5、從運(yùn)輸工具的角度，可以劃分為鐵路—公路聯(lián)運(yùn)、公路—水路聯(lián)運(yùn)、公路—航空聯(lián)運(yùn)以及其他更為復(fù)雜的組合形式。6、從聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展的不同階段、出現(xiàn)先后順序和先進(jìn)程度角度，可以劃分為傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)、集裝箱聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)等。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織（1）干線聯(lián)運(yùn)。

干線聯(lián)運(yùn)是指大宗貨物的遠(yuǎn)距離聯(lián)合運(yùn)輸。（2）干支線聯(lián)運(yùn)和支線間聯(lián)運(yùn)。

干支線聯(lián)運(yùn)是指鐵水干線與地方公路、水路之間的散雜貨物聯(lián)運(yùn)，而支線間聯(lián)運(yùn)是指地方公路、水路內(nèi)部間的區(qū)域性聯(lián)運(yùn)。（3）集裝箱聯(lián)運(yùn)。

集裝箱聯(lián)運(yùn)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N聯(lián)運(yùn)方式。（4）國際多式聯(lián)運(yùn)。

國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型的聯(lián)運(yùn)方式。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織五、組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕驹砼c方法

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕驹硎墙M織協(xié)調(diào)，處理好參與聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式或各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略、經(jīng)營管理、規(guī)章制度和技術(shù)設(shè)備等方面的協(xié)調(diào)配合。經(jīng)營戰(zhàn)略、規(guī)劃上的協(xié)調(diào)。在運(yùn)輸能力上的協(xié)調(diào)。在組織經(jīng)營上的協(xié)調(diào)。運(yùn)行與作業(yè)組織工作的協(xié)調(diào)。在技術(shù)設(shè)備上的協(xié)調(diào)。第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織六、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸質(zhì)量2．簡化手續(xù)，方便用戶3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種開支4．提高運(yùn)輸組織管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸組織

聯(lián)合運(yùn)輸通過不同交通工具之間以及同一交通工具內(nèi)部的充分協(xié)調(diào)與合作，實(shí)現(xiàn)旅客全程旅行在空間上、時(shí)間上以及客票支付方式上的連續(xù)性、順暢性，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，提高旅客旅行質(zhì)量和效率。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸一、旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x

旅客聯(lián)運(yùn)是旅客從出發(fā)地到目的地全過程的運(yùn)輸組織工作，凡是需要經(jīng)過兩程以上運(yùn)輸?shù)穆每突蛐柰ㄟ^中轉(zhuǎn)換乘車、船、飛機(jī)的旅客運(yùn)輸都是旅客聯(lián)運(yùn)的范圍。旅客聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次售票、分乘車船、全程負(fù)責(zé)”的“一票制”。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸

通常旅客的行程開始于城市公共交通或私人小汽車，然后換乘火車、飛機(jī)、輪船等大容量運(yùn)輸工具，再經(jīng)過城市公共交通或私人小汽車到達(dá)目的地、公路—鐵路（輪船、飛機(jī)）—公路成為最常見的聯(lián)合運(yùn)輸方式。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸（1）改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能。

運(yùn)輸系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)在于乘客換乘的節(jié)點(diǎn)，特別是多種交通工具相銜接的節(jié)點(diǎn)。（2）通過技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸通過聯(lián)合運(yùn)輸所產(chǎn)生的效果可整理為表9.1所示內(nèi)容。整個(gè)系統(tǒng)通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率提高了所有交通工具以及相對于目的地的易接近性運(yùn)營的同步化，交通流的順暢化增加公共汽車等公共交通工具的利用減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性進(jìn)一步改善生產(chǎn)、競爭的環(huán)境

第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營管理擴(kuò)大交通工具選擇范圍提高出行的質(zhì)量和方便性迅速換乘，縮短出行時(shí)間提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用提高殘疾人出行的可能性二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1、公路運(yùn)輸系統(tǒng)。

公路運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括一般公路的交叉點(diǎn)、銜接一般公路和高速公路的立交橋、高速公路相互間的交叉點(diǎn)（接合處）等，以及公路運(yùn)輸?shù)能囌尽?、城市公交系統(tǒng)。

城市公交系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括公共汽車的換乘設(shè)施（公共汽車停車站、公共汽車停車場）、休息設(shè)施。3、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括普通列車和高速列車的換乘設(shè)施（車站）、地鐵、城市有軌電車、郊區(qū)有軌電車等的相互連接設(shè)施（車站）等。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸4、水運(yùn)系統(tǒng)。

水運(yùn)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括從干線航線到支線航線的換乘設(shè)施（港口設(shè)施）。5、航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

航空運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)包括國際航線和國內(nèi)航線的換乘、中轉(zhuǎn)設(shè)施（機(jī)場、含通關(guān)功能），國內(nèi)航線間的換乘、中轉(zhuǎn)設(shè)施（機(jī)場）。6、公共交通樞紐。

在大城市，鐵路車站和公路汽車站通常匯集了公共汽車、小汽車、地鐵、輕軌等城市交通設(shè)施，形成綜合交通樞紐。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平大致可分為連續(xù)性和順暢性。

連續(xù)性主要用定量指標(biāo)——連接環(huán)節(jié)數(shù)來評價(jià)；

順暢性可從交通設(shè)施和運(yùn)營管理、信息系統(tǒng)等方面來評價(jià)。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)诙?jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸通常采取以下措施來提高聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。1．完善基礎(chǔ)設(shè)施2．保持各種運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)性3．克服制度上的障礙（1）不同經(jīng)營者管理組織的手續(xù)方法不一樣。（2）難以改變的組織制度。（3）各種交通工具的作用、責(zé)任不清。（4）運(yùn)輸經(jīng)營者態(tài)度不積極。4．建立現(xiàn)代化的通信系統(tǒng)5．建立現(xiàn)代化的運(yùn)營管理系統(tǒng)第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸四、旅客聯(lián)運(yùn)的具體方法 1、組織聯(lián)售客票。在樞紐城市設(shè)立聯(lián)合售票機(jī)構(gòu)或在港、站設(shè)立售票窗口。 2、預(yù)定換票。 3、代售客票。 4、預(yù)辦中轉(zhuǎn)。 5、互辦回程客票。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸五、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理1．運(yùn)班計(jì)劃的編制

各種運(yùn)輸方式運(yùn)班起訖點(diǎn)的設(shè)置要相互銜接，有大量旅客到達(dá)的鐵路、航空港（站），公路應(yīng)該提供鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸不能通達(dá)城市的運(yùn)班。2．客運(yùn)時(shí)刻表的編制

客運(yùn)時(shí)刻表的編制對于實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。列車、飛機(jī)、輪船的始發(fā)終到時(shí)間要與城市公共交通配合。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸3．港站使用方案

為了方便旅客旅行，大多數(shù)的客運(yùn)港（站）站臺(tái)都采用固定使用方案，這也是適合聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?．客票預(yù)售

減少旅客購票時(shí)間是提高聯(lián)合運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)。不同的經(jīng)營者之間還可以采用內(nèi)部結(jié)算的方式，盡可能減少旅客購票的次數(shù)。5．單一方式內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸

有如一般公路和高速公路、高速鐵路和既有鐵路的內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸。第二節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸一、貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生

貨物的全程運(yùn)輸，即從起運(yùn)地到最終目的地的完整的運(yùn)輸過程。在大多數(shù)情況下需要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，通過分段接力形式來完成。

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種綜合組織是指在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：（1）貨物全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接。（2）貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。?）貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式、多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。（4）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣髦饕幸韵聨c(diǎn)。1．全程性

聯(lián)運(yùn)是兩種以上運(yùn)輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸組織，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)從接受貨物托運(yùn)、各區(qū)段運(yùn)輸、各區(qū)段運(yùn)輸銜接，直到貨物交付期間的全部運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。2．簡便性

聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底”的全程負(fù)責(zé)制。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸3．通用性

聯(lián)運(yùn)中所使用的商務(wù)活動(dòng)的模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都必須具有通用性，使之能適應(yīng)不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。4．代理性

聯(lián)運(yùn)的特征是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)。5．協(xié)同性

搞好聯(lián)合運(yùn)輸要依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售、金融、通訊等部門及集、裝、運(yùn)、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作與配合。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)的概念

多式聯(lián)運(yùn)是指兩種及其以上的運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織形式，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠方面，需有各方均能適用的規(guī)章制度。

按聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡赜蚍秶鷦澐?，可劃分為國?nèi)多式聯(lián)運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)兩種。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是利用集裝箱裝載貨物進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式，可劃分為國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸

國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一份運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。

多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高級的組織形式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短、融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式相比具有無可比擬的優(yōu)越性。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸三、多式聯(lián)運(yùn)的過程1．聯(lián)合調(diào)查貨源和運(yùn)力

貨源調(diào)查即運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查，通過調(diào)查了解的產(chǎn)、供、銷各部門對貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蠛蛥⑦\(yùn)單位的運(yùn)力情況，為編制年度、季度、月、旬貨物聯(lián)運(yùn)計(jì)劃配置運(yùn)力，為擴(kuò)能提效、組織貨物聯(lián)運(yùn)提供了科學(xué)依據(jù)。

一般的方法是深入廠、礦和有關(guān)交通部門，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行整理、分析、提出報(bào)告。另一種方法是邀請有關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開調(diào)研會(huì)、座談會(huì)進(jìn)行調(diào)查，這種“請進(jìn)來”的辦法只是輔助方法。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸2．貨物聯(lián)運(yùn)的作業(yè)程序

貨物聯(lián)運(yùn)作業(yè)程序應(yīng)遵循“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，方便貨主”的原則，上門服務(wù)，函電受理，提高服務(wù)質(zhì)量，具體包括：（1）貨主（發(fā)貨人）通過函電提出發(fā)貨委托書或親自登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù)，填寫聯(lián)運(yùn)“貨物托運(yùn)單”。（2）聯(lián)運(yùn)企業(yè)根據(jù)貨主委托書規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)，派車取貨或由貨主親自送貨。（3）聯(lián)運(yùn)貨物在倉庫集結(jié)。（4）聯(lián)運(yùn)企業(yè)辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（5）根據(jù)貨主規(guī)定的發(fā)貨日期（或?qū)Φ截浫掌诘囊螅┫蜻\(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)、組織貨物始發(fā)裝運(yùn)，除貨主有特殊要求、并支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)外，運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸徑路的安排應(yīng)由聯(lián)運(yùn)企業(yè)按照合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t負(fù)責(zé)辦理。（6）在不同運(yùn)輸方式的銜接地點(diǎn)辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。（7）辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)和到達(dá)運(yùn)雜費(fèi)的結(jié)算。（8）根據(jù)貨主（發(fā)貨人）指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨上門或由貨主自取。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸3．貨物中轉(zhuǎn)站承辦的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

聯(lián)運(yùn)貨物在兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，辦理貨物的交接、裝卸、存放、配送等中轉(zhuǎn)工作，需要在貨物的集結(jié)點(diǎn)或各種運(yùn)輸方式的換裝點(diǎn)設(shè)置貨物中轉(zhuǎn)站，承辦聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸4．聯(lián)運(yùn)貨物的事故處理

在貨物運(yùn)輸過程中，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，杜絕貨損貨差等事故的發(fā)生。發(fā)生事故后，應(yīng)積極采取有力措施，防止事故蔓延和擴(kuò)大。

處理事故要本著實(shí)事求是的原則，采取“三不放過”的辦法（即發(fā)生事故的原因未交請不放過，事故的責(zé)任未分清、教訓(xùn)未吸取不放過，沒有防范措施不放過），認(rèn)真分析研究，劃分責(zé)任，正確及時(shí)理賠。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸5．貨物運(yùn)輸代理制

所謂貨物運(yùn)輸代理制（或稱代辦制），是指在整個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營過程中，作為貨物所有者（貨主）的實(shí)際托運(yùn)人同擁有運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人之間不直接見面，而以各種不同的形式，分別通過其代理人（或稱代辦人）進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營方式。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸貨物運(yùn)輸代理制經(jīng)營方式主要有以下幾種：（1）按地域劃分為國際貨運(yùn)代理和國內(nèi)貨運(yùn)代理。（2）按授權(quán)（地區(qū)或業(yè)務(wù)）劃分為總代理的分代理。（3）按權(quán)限劃分為獨(dú)家代理和多家代理。（4）按委托項(xiàng)目性質(zhì)劃分為貨運(yùn)進(jìn)（出）口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理、集裝箱代理、攬貨代理、航線代理、拼箱貨代理。（5）按提供的服務(wù)劃分為一般貨運(yùn)代理、運(yùn)輸組織者、綜合貨運(yùn)代理。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸四、多式聯(lián)運(yùn)的組織與管理1．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。

對貨主來說，他是承運(yùn)人，對分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，他始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本特征如下。（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與貨主本人或其代表訂立合同，而且此合同至少采用兩種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸。（2）從貨主那里接管貨物時(shí)即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并開始對接管的貨物負(fù)責(zé)。（3）承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)的持有者或單證中指定的收貨人。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（4）對運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失或損壞，經(jīng)營人首先應(yīng)負(fù)責(zé)任。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備多式聯(lián)運(yùn)所需要的技術(shù)能力，確保簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證的通用性，并使其作為有效證券在經(jīng)濟(jì)上具有令人信服的保單程度。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸按多式聯(lián)運(yùn)鏈接的服務(wù)過程，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的服務(wù)范圍如下：整箱貨服務(wù)（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）。拼箱貨服務(wù)（LessthanContainerLoad，LCL）。貨物計(jì)量（WeighingOrMeasuring）。報(bào)關(guān)（Customs）。簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）。訂艙。多式聯(lián)運(yùn)過程的監(jiān)督與管理。保險(xiǎn)和索賠。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸2．多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式

目前，有代表性的國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式包括：（1）海陸聯(lián)運(yùn)。

海陸聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)主要的組織形式，這種組織形式以航運(yùn)公司為主體簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（2）陸橋運(yùn)輸。

在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。所謂陸橋運(yùn)輸，是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（3）海空聯(lián)運(yùn)。

海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于貨物通常要在航空港換入航空集裝箱，而陸橋運(yùn)輸整個(gè)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸3．多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式

貨物多式聯(lián)運(yùn)的全過程就其工作性質(zhì)的不同，可分為實(shí)際運(yùn)輸過程和全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程兩部分。

實(shí)際運(yùn)輸過程由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成，其運(yùn)輸組織工作屬于各運(yùn)輸方式內(nèi)部的技術(shù)、業(yè)務(wù)組織。

全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程是由多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)慕M織者——多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)或機(jī)構(gòu)完成的，主要包括全程運(yùn)輸中所有商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實(shí)施。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（1）協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)。

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室（或其他名稱）。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸（2）銜接式多式聯(lián)運(yùn)。

銜接式聯(lián)運(yùn)一般是指由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的連續(xù)運(yùn)輸，這類聯(lián)運(yùn)是企業(yè)經(jīng)營行為。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸4．發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件以國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)介紹發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與集裝箱貨運(yùn)站。（2）建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。（3）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率。（4）制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（5）建立科學(xué)的組織管理制度。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸在國外建立聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系。在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國外貨運(yùn)公司搞聯(lián)營或合營，遇有業(yè)務(wù)時(shí)，雙方仍可采取委托與被委托形式，開展業(yè)務(wù)活動(dòng)。在國外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可在一些重點(diǎn)地區(qū)、國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，甚至于公司，作為全權(quán)代表，處理一些貨物交接、攬貨、出運(yùn)等過程中的一系列業(yè)務(wù)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸根據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn)，應(yīng)著重組織好以下各方面的工作：保證各部門之間的工作緊密銜接。建立掌握貨運(yùn)信息的工作制度。要有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)。第三節(jié)

貨物聯(lián)合運(yùn)輸一、集裝箱運(yùn)輸概述（一）集裝箱的定義及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)1．集裝箱的概念

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格的專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，也稱為“貨箱”“貨柜”。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱的定義：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，滿足以下要求：（1）具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空；（5）容積為1m3或1m3以上。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。（1）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均為（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（2）國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

國家集裝箱標(biāo)準(zhǔn)一般是各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)，并考慮本國的具體情況而制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱一般僅適用于該地區(qū)。（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類集裝箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（二）集裝箱的類型1．按用途分（1）干貨箱，又稱雜貨箱或通用集裝箱。（2）散貨集裝箱。（3）液體貨物集裝箱。（4）冷藏集裝箱。（5）汽車集裝箱。（6）牲畜集裝箱。（7）獸皮集裝箱。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．按制造材料分

制造材料是指集裝箱主體部件（側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)龋┎牧希粗圃旒b箱的主題材料劃分可分成以下三種：（1）鋼制集裝箱。（2）鋁合金集裝箱。（3）玻璃鋼集裝箱。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織3．按結(jié)構(gòu)分（1）固定式集裝箱。（2）折疊式集裝箱。（3）薄殼式集裝箱。4．按總重分

按總重不同可將集裝箱分為30t集裝箱、20t集裝箱、10t集裝箱、5t集裝箱、2.5t集裝箱等。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：1．運(yùn)輸效率高由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具的專業(yè)化和大型化，使集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式。（1）裝卸效率高。（2）運(yùn)輸工具利用率高。（3）資金周轉(zhuǎn)率高。（4）節(jié)省包裝等費(fèi)用。（5）提高庫場使用率。

第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．運(yùn)輸質(zhì)量高（1）使用集裝箱運(yùn)輸貨物可以減少全程運(yùn)輸過程中由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性。（2）貨物運(yùn)達(dá)速度快。（3）為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝剩浳锶踢\(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)（托運(yùn)、裝卸、通關(guān)等）都簡化了手續(xù)，大大方便和簡化了貨主辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手續(xù)。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織3．高密集

集裝箱運(yùn)輸中的集裝箱、各類運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化，各種港站設(shè)施、機(jī)械設(shè)備及整個(gè)集疏運(yùn)系統(tǒng)都需要投入大量的資金。隨著運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化、大型化，裝卸機(jī)械的大型化、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸需要的人力資源將會(huì)進(jìn)一步減少，但對人員素質(zhì)要求更高。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織4．標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。（1）由于箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物裝在箱內(nèi)運(yùn)輸帶來的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化。（2）各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化。（3）各類港、站設(shè)施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu)布局及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化。（4）各類裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。（5）運(yùn)輸管理組織、運(yùn)輸裝卸技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)化。（6）運(yùn)輸法規(guī)、運(yùn)輸單據(jù)的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化等。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織5．優(yōu)越性

集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織二、集裝箱貨物分類與集裝箱選擇（一）集裝箱貨物的分類1．按適箱程度分類（1）最適合集裝箱化的貨物，指貨價(jià)高、運(yùn)費(fèi)也較高的商品。（2）適合集裝箱化的貨物指貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)較適合集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐贰＃?）邊緣集裝箱化的貨物可用集裝箱來裝載，但因其貨價(jià)較低，用集裝箱來運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且該類貨物的大小、重量和包裝也難以集裝箱化。（4）不適合集裝箱化的貨物是不能集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)?。第四?jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．按貨運(yùn)特性分類（1）普通貨物本身性質(zhì)不具有危險(xiǎn)性，是不屬于危險(xiǎn)品規(guī)則上的貨物，也是不需要保溫或冷凍的貨物。普通貨物適合于裝載干貨箱運(yùn)輸。（2）冷藏貨物對運(yùn)輸?shù)臏囟扔休^高的要求，因此必須使用冷藏集裝箱運(yùn)輸。（3）危險(xiǎn)品是危險(xiǎn)品規(guī)則上列名的產(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中安全要求很高，因此采用集裝箱運(yùn)輸，通常裝載于干貨箱中，但在集裝箱的四面外壁上必須貼上相應(yīng)的危險(xiǎn)品標(biāo)志。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織3．按一批貨物能否裝滿一個(gè)集裝箱分類（1）整箱貨是以集裝箱為一個(gè)單位的大批量貨物，多數(shù)是由發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)并加封后運(yùn)輸，到目的港后交收貨人，整箱貨的拆箱通常由收貨人辦理，而且整箱貨的發(fā)貨人通常是一個(gè)人，而收貨人通常也是一個(gè)人。（2）拼箱貨是整箱貨的相對用語，是指裝不滿一箱的小票貨物，在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站內(nèi)集中，與其他貨物混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在到達(dá)目的地后，再從集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站內(nèi)取出貨物交給收貨人。拼箱貨的發(fā)貨人通常是多個(gè)人，而收貨人也通常是好幾個(gè)人。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（二）集裝箱選擇1．集裝箱類型的選擇

日常使用的集裝箱有通用集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、干貨集裝箱等多種類型，不同類型的集裝箱是根據(jù)不同類別貨物及運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求而設(shè)計(jì)制造的。對集裝箱箱型種類的選擇主要應(yīng)根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、包裝形式和運(yùn)輸要求來進(jìn)行。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．集裝箱規(guī)格的選擇（1）從集裝箱貨物的數(shù)量、批量和密度等因素考慮。（2）從經(jīng)濟(jì)是否合理的角度考慮。（3）從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的需要考慮。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（三）集裝箱貨物的檢查

集裝箱在裝載貨物之前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。檢查內(nèi)容通常包括外部、內(nèi)部、箱門、清潔狀況、附屬件及設(shè)備等，并以設(shè)備交接單等書面形式確認(rèn)集裝箱交接時(shí)的狀態(tài)。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織經(jīng)過檢查的集裝箱應(yīng)符合以下要求：（1）符合集裝箱的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有合格檢驗(yàn)證書。（2）集裝箱的外部狀態(tài)良好，沒有明顯損傷、變形、破壞等異?，F(xiàn)象。任何部件凸損不得超過角配件外端面。（3）箱門完好、水密，門鎖完整。（4）箱內(nèi)部清潔、干燥、無異味、無塵污或殘留物，襯板、涂料完好。（5）所有焊接部位牢固密封好、不漏水、不漏光。（6）附屬件的強(qiáng)度、數(shù)量滿足有關(guān)規(guī)定和運(yùn)輸需要。（7）集裝箱本身的機(jī)械設(shè)備（冷凍、通風(fēng)等）完好，能正常使用。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織三、集裝箱貨物裝載（一）集裝箱貨物裝載的基本要求

集裝箱貨物的裝箱作業(yè)通常采用的方法有三種：全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織基本要求和注意事項(xiàng)進(jìn)行裝載。1．合理積載2．均衡分布貨物重量3．做好貨物的堆碼、襯墊和系固工作4．其他應(yīng)注意的事項(xiàng)

裝載箱內(nèi)的貨物總重量不得超過箱子允許的額定載重量，包括箱子本身的毛重決不允許超過ISO規(guī)定的各種規(guī)格尺度的集裝箱總重量標(biāo)準(zhǔn)。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織（二）特殊貨物的裝載要求1．超尺度和超重貨物的裝載要求（1）超高貨物。（2）超寬貨物。（3）超長貨物。（4）超重貨物。第四節(jié)

集裝箱運(yùn)輸組織2．冷藏（凍）貨物的裝載要求

裝載冷藏（凍）貨物的集裝箱應(yīng)具有供箱人提供的該箱子的檢驗(yàn)合格證書。

貨物裝箱前，箱體應(yīng)根據(jù)使用規(guī)定的溫度進(jìn)行預(yù)冷。貨物裝箱時(shí)的濕度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的裝箱溫度。溫度要求不同或氣味不同的冷藏貨物絕不能裝入一箱。運(yùn)往一些宗教