2026年城市軌道交通試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.城市軌道交通中，下列哪種列車運行控制系統(tǒng)的自動化程度最高（）A.固定閉塞系統(tǒng)B.準移動閉塞系統(tǒng)C.移動閉塞系統(tǒng)D.自動閉塞系統(tǒng)答案：C。移動閉塞系統(tǒng)基于通信技術(shù)實現(xiàn)列車定位和運行控制，列車可以根據(jù)前方列車的位置動態(tài)調(diào)整速度和間隔，自動化程度最高。固定閉塞系統(tǒng)和準移動閉塞系統(tǒng)相對移動閉塞系統(tǒng)在列車運行的靈活性和自動化程度上較低，自動閉塞系統(tǒng)概念較寬泛，不是最高自動化程度的代表。2.城市軌道交通車站中，島式站臺的優(yōu)點是（）A.造價低B.便于乘客換乘C.管理分散D.站臺空間利用率低答案：B。島式站臺乘客在站臺兩側(cè)都可乘車，便于乘客換乘。島式站臺造價相對較高，管理集中，站臺空間利用率高，所以A、C、D選項錯誤。3.城市軌道交通車輛的受電方式不包括（）A.接觸網(wǎng)受電B.第三軌受電C.蓄電池受電D.磁懸浮受電答案：D。城市軌道交通車輛常見受電方式有接觸網(wǎng)受電、第三軌受電和蓄電池受電等。磁懸浮是一種列車運行方式，不是受電方式，所以選D。4.下列屬于城市軌道交通信號設(shè)備的是（）A.道岔B.軌道電路C.車輛轉(zhuǎn)向架D.站臺屏蔽門答案：B。軌道電路是城市軌道交通信號設(shè)備的重要組成部分，用于檢測軌道是否有車占用等信息。道岔是線路連接設(shè)備，車輛轉(zhuǎn)向架是車輛的走行部件，站臺屏蔽門是站臺安全設(shè)備，它們都不屬于信號設(shè)備，所以選B。5.城市軌道交通的高峰小時單向最大客運量達到37萬人次的是（）A.地鐵B.輕軌C.有軌電車D.磁懸浮交通答案：A。地鐵的高峰小時單向最大客運量可達到37萬人次。輕軌高峰小時單向最大客運量一般為13萬人次，有軌電車客運量相對較小，磁懸浮交通主要用于中長距離快速運輸，客運量特點與本題描述不符，所以選A。6.城市軌道交通車站的站間距一般在（）A.0.51.5kmB.12kmC.23kmD.35km答案：B。城市軌道交通車站站間距一般在12km，該距離既能保證運營效率，又能方便乘客出行，所以選B。7.城市軌道交通車輛的制動方式中，哪種制動方式屬于非黏著制動（）A.閘瓦制動B.盤式制動C.磁軌制動D.電阻制動答案：C。磁軌制動是利用電磁鐵與軌道間的相互作用產(chǎn)生制動力，屬于非黏著制動。閘瓦制動和盤式制動是通過車輪與閘瓦或制動盤之間的摩擦產(chǎn)生制動力，屬于黏著制動；電阻制動是利用電機的發(fā)電特性產(chǎn)生制動力，與黏著情況有關(guān)，不屬于非黏著制動，所以選C。8.城市軌道交通的行車組織工作中，列車運行圖不包括（）A.一分格運行圖B.二分格運行圖C.三分格運行圖D.十分格運行圖答案：B。列車運行圖有一分格運行圖、三分格運行圖和十分格運行圖，沒有二分格運行圖，所以選B。9.城市軌道交通車站的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）中，負責對車票進行讀寫操作的設(shè)備是（）A.自動售票機B.自動檢票機C.半自動售票機D.票卡編碼分揀機答案：B。自動檢票機在乘客進出站時對車票進行讀寫操作，判斷車票有效性等。自動售票機主要用于售票，半自動售票機用于人工輔助售票，票卡編碼分揀機用于車票的編碼和分揀，所以選B。10.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，用于固定鋼軌位置并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床的部件是（）A.軌枕B.扣件C.道床D.道岔答案：A。軌枕用于固定鋼軌位置并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。扣件是連接鋼軌和軌枕的部件，道床是軌道的基礎(chǔ)，道岔是線路連接和交叉設(shè)備，所以選A。11.城市軌道交通中，采用跨座式單軌交通的典型城市是（）A.北京B.上海C.重慶D.廣州答案：C。重慶采用了跨座式單軌交通，如重慶軌道交通2號線、3號線等。北京、上海、廣州主要以地鐵等軌道交通形式為主，所以選C。12.城市軌道交通的通風與空調(diào)系統(tǒng)中，全空氣系統(tǒng)的優(yōu)點是（）A.占用空間小B.空氣品質(zhì)好C.能耗低D.初投資小答案：B。全空氣系統(tǒng)可以對空氣進行全面處理，空氣品質(zhì)好。但全空氣系統(tǒng)占用空間大，能耗高，初投資也較大，所以A、C、D選項錯誤，選B。13.城市軌道交通車輛的車體材料中，目前應(yīng)用最廣泛的是（）A.碳鋼B.鋁合金C.不銹鋼D.工程塑料答案：B。鋁合金具有質(zhì)量輕、耐腐蝕等優(yōu)點，目前在城市軌道交通車輛車體材料中應(yīng)用最廣泛。碳鋼質(zhì)量較重，不銹鋼成本相對較高，工程塑料在車體結(jié)構(gòu)應(yīng)用較少，所以選B。14.城市軌道交通的行車調(diào)度指揮工作中，調(diào)度命令不包括（）A.口頭命令B.書面命令C.電話命令D.信號命令答案：D。行車調(diào)度指揮中的調(diào)度命令有口頭命令、書面命令和電話命令等形式，信號命令不屬于調(diào)度命令的分類，所以選D。15.城市軌道交通車站的無障礙設(shè)施不包括（）A.無障礙電梯B.盲道C.輪椅坡道D.自動扶梯答案：D。無障礙設(shè)施是為了方便殘疾人等特殊人群使用，包括無障礙電梯、盲道、輪椅坡道等。自動扶梯主要是為了方便一般乘客快速上下，不屬于無障礙設(shè)施，所以選D。16.城市軌道交通的供電系統(tǒng)中，主變電所的作用是（）A.將高壓電源轉(zhuǎn)換為低壓電源B.為車輛提供牽引供電C.接受外部電源并向牽引變電所和降壓變電所供電D.對車站設(shè)備進行供電答案：C。主變電所接受外部電源并向牽引變電所和降壓變電所供電。將高壓電源轉(zhuǎn)換為低壓電源是降壓變電所的部分功能，為車輛提供牽引供電是牽引變電所的作用，對車站設(shè)備進行供電是降壓變電所的任務(wù)之一，所以選C。17.城市軌道交通的列車運行組織中，列車折返方式不包括（）A.站前折返B.站后折返C.環(huán)形折返D.混合折返答案：C。列車折返方式有站前折返、站后折返和混合折返。環(huán)形折返不是常見的列車折返方式，所以選C。18.城市軌道交通的通信系統(tǒng)中，用于列車運行調(diào)度指揮的通信方式是（）A.無線通信B.有線通信C.光纖通信D.衛(wèi)星通信答案：A。無線通信可以實現(xiàn)列車與調(diào)度中心之間的實時通信，用于列車運行調(diào)度指揮。有線通信、光纖通信主要用于固定設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸，衛(wèi)星通信在城市軌道交通調(diào)度指揮中應(yīng)用較少，所以選A。19.城市軌道交通的軌道鋪設(shè)方式中，整體道床軌道的優(yōu)點是（）A.施工簡單B.彈性好C.維修工作量小D.造價低答案：C。整體道床軌道結(jié)構(gòu)整體性好，穩(wěn)定性高，維修工作量小。但其施工復雜，彈性較差，造價相對較高，所以A、B、D選項錯誤，選C。20.城市軌道交通的運營管理中，客流組織的基本原則不包括（）A.合理安排售檢票位置B.盡量減少乘客換乘距離C.增加乘客在站內(nèi)停留時間D.確保乘客安全疏散答案：C?？土鹘M織應(yīng)盡量減少乘客在站內(nèi)停留時間，而不是增加，合理安排售檢票位置、盡量減少乘客換乘距離、確保乘客安全疏散都是客流組織的基本原則，所以選C。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.城市軌道交通的特點包括（）A.運量大B.速度快C.污染小D.準點率高E.建設(shè)成本低答案：ABCD。城市軌道交通具有運量大、速度快、污染小、準點率高等特點。但城市軌道交通建設(shè)成本高，所以E選項錯誤，答案選ABCD。2.城市軌道交通車輛的組成部分包括（）A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.牽引系統(tǒng)D.制動系統(tǒng)E.電氣控制系統(tǒng)答案：ABCDE。城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成，所以答案選ABCDE。3.城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要包括（）A.列車自動控制系統(tǒng)（ATC）B.軌道電路C.信號機D.轉(zhuǎn)轍機E.聯(lián)鎖設(shè)備答案：ABCDE。城市軌道交通信號系統(tǒng)主要包括列車自動控制系統(tǒng)（ATC）、軌道電路、信號機、轉(zhuǎn)轍機、聯(lián)鎖設(shè)備等，它們共同保障列車的安全運行，所以答案選ABCDE。4.城市軌道交通車站按功能可分為（）A.中間站B.換乘站C.終點站D.區(qū)域站E.聯(lián)運站答案：ABCDE。城市軌道交通車站按功能可分為中間站、換乘站、終點站、區(qū)域站、聯(lián)運站等，不同類型車站承擔著不同的功能，所以答案選ABCDE。5.城市軌道交通的通風與空調(diào)系統(tǒng)模式有（）A.正常運行模式B.阻塞運行模式C.火災(zāi)運行模式D.節(jié)能運行模式E.緊急運行模式答案：ABC。城市軌道交通通風與空調(diào)系統(tǒng)模式有正常運行模式、阻塞運行模式和火災(zāi)運行模式。節(jié)能運行模式和緊急運行模式不是通風與空調(diào)系統(tǒng)的常見分類模式，所以答案選ABC。6.城市軌道交通的行車組織工作應(yīng)遵循的原則有（）A.安全生產(chǎn)B.集中領(lǐng)導C.統(tǒng)一指揮D.逐級負責E.高效快捷答案：ABCD。城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。高效快捷是運營的目標，但不是行車組織工作的原則，所以答案選ABCD。7.城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要包括（）A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.接觸網(wǎng)（或第三軌）E.電力監(jiān)控系統(tǒng)答案：ABCDE。城市軌道交通供電系統(tǒng)主要包括主變電所、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）和電力監(jiān)控系統(tǒng)等，各部分協(xié)同工作為軌道交通提供可靠電力供應(yīng)，所以答案選ABCDE。8.城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成包括（）A.鋼軌B.軌枕C.扣件D.道床E.道岔答案：ABCDE。城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等組成，它們共同保證列車的安全平穩(wěn)運行，所以答案選ABCDE。9.城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的層次結(jié)構(gòu)包括（）A.清分系統(tǒng)B.線路中央計算機系統(tǒng)C.車站計算機系統(tǒng)D.終端設(shè)備E.車票答案：ABCDE。自動售檢票系統(tǒng)（AFC）的層次結(jié)構(gòu)包括清分系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票，各層次相互協(xié)作完成票務(wù)管理等功能，所以答案選ABCDE。10.城市軌道交通的運營管理內(nèi)容包括（）A.行車組織B.客運組織C.設(shè)備管理D.安全管理E.財務(wù)管理答案：ABCDE。城市軌道交通運營管理內(nèi)容涵蓋行車組織、客運組織、設(shè)備管理、安全管理和財務(wù)管理等多個方面，全面保障軌道交通的正常運營，所以答案選ABCDE。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述城市軌道交通車站的作用及分類。作用：供乘客上下車，是乘客進出軌道交通系統(tǒng)的主要場所。是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。設(shè)有各種運營管理設(shè)備和服務(wù)設(shè)施，保障軌道交通的正常運營和為乘客提供服務(wù)。是城市軌道交通與其他交通方式的換乘節(jié)點，方便乘客實現(xiàn)不同交通方式的轉(zhuǎn)換。分類：按運營功能分：中間站、換乘站、終點站、區(qū)域站、聯(lián)運站等。中間站僅供乘客上下車；換乘站是不同線路換乘的車站；終點站是列車運行的起終點；區(qū)域站具有中間站和換乘站的功能；聯(lián)運站是與其他交通方式聯(lián)運的車站。按車站站臺形式分：島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站。島式站臺乘客在站臺兩側(cè)乘車；側(cè)式站臺乘客在站臺單側(cè)乘車；混合式站臺結(jié)合了島式和側(cè)式站臺的特點。按車站與地面相對位置分：地下車站、地面車站、高架車站。地下車站建于地下；地面車站位于地面；高架車站建于地面以上的高架結(jié)構(gòu)上。2.說明城市軌道交通車輛的制動方式及其特點。制動方式及特點如下：黏著制動：閘瓦制動：通過閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動力。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低；缺點是制動時車輪踏面磨損大，制動效率受輪軌黏著系數(shù)影響較大，制動時會產(chǎn)生粉塵污染。盤式制動：利用制動夾鉗使閘片壓緊制動盤產(chǎn)生制動力。優(yōu)點是制動效率高，制動平穩(wěn)，對車輪踏面無磨損；缺點是結(jié)構(gòu)相對復雜，成本較高。非黏著制動：磁軌制動：利用電磁鐵與軌道間的相互作用產(chǎn)生制動力。優(yōu)點是制動力不受輪軌黏著系數(shù)限制，在惡劣天氣等情況下制動效果較好；缺點是增加了列車重量，且制動時會對軌道產(chǎn)生磨損。電阻制動：列車制動時，牽引電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，將列車的動能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電阻消耗掉。優(yōu)點是可以回收部分能量，減少機械制動的磨損；缺點是需要有合適的電阻裝置來消耗電能。再生制動：與電阻制動類似，列車制動時牽引電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機，將電能反饋回電網(wǎng)。優(yōu)點是能有效回收能量，降低運營成本；缺點是需要電網(wǎng)具備吸收反饋電能的能力。3.分析城市軌道交通運營管理的重要性及主要內(nèi)容。重要性：保障運營安全：通過科學的運營管理，對行車組織、設(shè)備維護、人員培訓等進行嚴格規(guī)范和管理，確保列車運行安全和乘客生命財產(chǎn)安全。提高運營效率：合理安排列車運行圖、優(yōu)化客流組織等，可以提高列車的運行效率和線路的通過能力，減少乘客的等待時間。提升服務(wù)質(zhì)量：良好的運營管理能為乘客提供舒適、便捷、高效的服務(wù)，包括車站環(huán)境、票務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)等方面，提高乘客的滿意度。降低運營成本：通過有效的設(shè)備管理、財務(wù)管理等措施，合理配置資源，降低運營過程中的各項成本，提高經(jīng)