鐵路路基智能化填筑施工指南（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)起草組2026年1月12國(guó)能包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司和中鐵十一局集團(tuán)有限公司作進(jìn)設(shè)備數(shù)字化與施工智能化，發(fā)展智慧工地等智能建造技術(shù)，將信息化與智能化技術(shù)和傳統(tǒng)鐵路路基填筑技術(shù)融合，以提升我國(guó)鐵路路基填筑以中鐵十一局集團(tuán)有限公司在建的雄商與西延等項(xiàng)目的高速鐵路路基為具體依托工程，在保留已有技術(shù)條例的基礎(chǔ)上，以沉降變形與邊坡穩(wěn)定的智能監(jiān)測(cè)等為內(nèi)容增量，集成、創(chuàng)新編制本《指南》（團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)）以本《指南》是實(shí)現(xiàn)鐵路路基填筑施工標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化的重要工具。本《指南》的應(yīng)用，可統(tǒng)一路基填筑在新技術(shù)、新設(shè)備和新工交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行，隨著我國(guó)老齡化程度加劇，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施3建設(shè)中推行無(wú)人工地技術(shù)集成應(yīng)用是發(fā)展趨勢(shì)?！丁皠?chuàng)新規(guī)劃》指出要面向國(guó)家重大需求，推進(jìn)鐵路領(lǐng)域戰(zhàn)略高技術(shù)、裝備建造要素多類耦聯(lián)、作業(yè)模式復(fù)雜多樣，開(kāi)展無(wú)人工地技術(shù)集成應(yīng)用難度大，研究尚處起步階段。隨科技的不斷發(fā)展，智能化技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。智能化填筑施工是實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。在鐵路路基填筑施工中引入智能化技術(shù)，不僅是對(duì)傳統(tǒng)施工方式的革新，更是對(duì)技術(shù)進(jìn)步的有力推動(dòng)。智能化填筑施工通過(guò)引入先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基填筑過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)控制，從而減少人工操作、提高施工效率，不僅可以縮短工期，降低施工為促進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能裝備、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和智能化施工技術(shù)的 發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)人工地多要素耦合下智能施工組織多目標(biāo)優(yōu)化理論和集群裝備協(xié)同作業(yè)時(shí)空調(diào)度與控制理論，形成人機(jī)料法等生產(chǎn)要素和施工組織動(dòng)態(tài)調(diào)控、智能裝備高精度定位與導(dǎo)航、障礙物精準(zhǔn)識(shí)別與自互饋機(jī)制的智能裝備，構(gòu)建集群智能裝備集中控制中心和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施工的流程和方法，確保施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求4進(jìn)行操作，有助于降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率和質(zhì)量。該指南的發(fā)布和推廣，可以讓更多的施工單位了解并掌握智能化施工技術(shù)和方法，提高行業(yè)的智能化水平。同時(shí)有助于推動(dòng)鐵路建設(shè)向綠色、環(huán)保、高效的方向發(fā)展，促進(jìn)鐵路建設(shè)向更高質(zhì)量、更高效益發(fā)展，為我國(guó)的交通運(yùn)有標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)深度。對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面梳理和匯總，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范共計(jì)24部，國(guó)外相關(guān)規(guī)范與指南共計(jì)16部。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范從路基材料、設(shè)計(jì)、填筑、施工、監(jiān)測(cè)、驗(yàn)收與維養(yǎng)等方面分別提出了相關(guān)要求，但均為指導(dǎo)性條款。結(jié)合現(xiàn)有工程調(diào)研發(fā)現(xiàn)鐵路路基填筑施工智能化及路基風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別問(wèn)題尚未通過(guò)規(guī)范得到系統(tǒng)解決。但現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范結(jié)構(gòu)體系完整，可以支撐本標(biāo)準(zhǔn)的編5公路、鐵路、軌道交通等領(lǐng)域。從國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研情況來(lái)看，絕大但在其涉及智能化施工、監(jiān)控量測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別的規(guī)定尚不夠詳細(xì)，尤中需要十分關(guān)注的重點(diǎn)之一。所調(diào)研的國(guó)內(nèi)外規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中雖有智能化施工做了相關(guān)的定性規(guī)定，但并未對(duì)具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)展開(kāi)闡述，為此，鍵參數(shù)。通過(guò)對(duì)這些參數(shù)的實(shí)時(shí)精確控制，可以實(shí)現(xiàn)模塊化管理和精確壓力補(bǔ)償，從而確保高速鐵路路基填筑壓實(shí)的效率和質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，在實(shí)際施工過(guò)程中，智能自適應(yīng)控制程序會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)采集的施工數(shù)據(jù)，如路基的壓實(shí)度、沉降量等，不斷調(diào)整振動(dòng)壓路機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)。例如，如果檢測(cè)到某一區(qū)域的壓實(shí)度不足，程序會(huì)自動(dòng)增加振動(dòng)頻率或振幅，以提高壓實(shí)效果；如果壓實(shí)度已經(jīng)達(dá)到要求，程序則會(huì)適當(dāng)降低參綜上，本次申報(bào)中交協(xié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)將圍繞《鐵路路基智能化填筑施工指南》編制標(biāo)準(zhǔn)大綱，并結(jié)合現(xiàn)有新技術(shù)，解決以上問(wèn)題進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充。本標(biāo)準(zhǔn)的編制，對(duì)于提升鐵路路基填筑的智能化施工水平、規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)度與城市高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)綠色環(huán)保安全的工程具6本技術(shù)規(guī)范編制的目的是規(guī)范和指導(dǎo)鐵路路基智能化填筑施工的技術(shù)應(yīng)用，基本原則是基于《鐵路路基智能化填筑施工指南》，參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)鐵路路基填筑的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，智能化填筑，監(jiān)控量測(cè)等方面提出的具體要求。本規(guī)范主要規(guī)定了鐵路路基智能化填筑施工的術(shù)語(yǔ)和定義、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、施工、機(jī)械設(shè)備、監(jiān)控量測(cè)以及檢4.《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB16.《基于北斗的路基智能壓實(shí)技術(shù)規(guī)范》（DB137.《公路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T8.《公路路基智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（DB13T789為系統(tǒng)驗(yàn)證智能化填筑施工技術(shù)的工程適用性、可靠性及穩(wěn)定性，編制組將以雄商高鐵、西延高鐵等在建項(xiàng)目的路基工程為依托，開(kāi)展多參數(shù)標(biāo)定試驗(yàn)：針對(duì)不同填料類型（A/B組填料、改良土等），開(kāi)實(shí)時(shí)反饋控制驗(yàn)證：在碾壓過(guò)程中通過(guò)安裝在壓路機(jī)上的壓實(shí)度傳感器、北斗高精度定位模塊實(shí)時(shí)采集壓實(shí)軌跡與壓實(shí)指標(biāo)，驗(yàn)證智能壓實(shí)系統(tǒng)能否根據(jù)壓實(shí)度變異情況實(shí)時(shí)調(diào)整碾壓參數(shù)，實(shí)現(xiàn)“欠過(guò)壓報(bào)警”。傳感器組網(wǎng)測(cè)試：在試驗(yàn)段布置光纖光柵應(yīng)變傳感器、測(cè)斜儀、沉降墩等設(shè)備，構(gòu)建邊坡穩(wěn)定性與路基沉降的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，驗(yàn)證其在復(fù)預(yù)警機(jī)制驗(yàn)證：通過(guò)模擬邊坡局部加載、水位變化等工況，測(cè)試系統(tǒng)能否依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)變形預(yù)警、滑動(dòng)趨勢(shì)分析，并推送預(yù)警信息至集群調(diào)度測(cè)試：在封閉試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展3臺(tái)以上智能壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、運(yùn)輸車的協(xié)同作業(yè)試驗(yàn)，測(cè)試集中控制中心的任務(wù)分配、路徑規(guī)劃、沖人機(jī)交互與安全避障驗(yàn)證：驗(yàn)證基于激光雷達(dá)與視覺(jué)融合的障礙物監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)同步導(dǎo)入數(shù)字孿生模型，對(duì)比模型預(yù)測(cè)沉降與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備：智能壓實(shí)、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)、北斗定位、數(shù)字孿生等技系統(tǒng)兼容性：本指南提出的系統(tǒng)框架采用模塊化設(shè)計(jì)，支持與現(xiàn)有效率提升：通過(guò)智能調(diào)度與自動(dòng)化作業(yè)，減少機(jī)械閑置與工序銜接預(yù)計(jì)智能建造系統(tǒng)的投資回收期為3-5年。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：部分智能設(shè)備在復(fù)雜地質(zhì)條件下適應(yīng)性不足。應(yīng)對(duì)：開(kāi)管理風(fēng)險(xiǎn)：傳統(tǒng)施工隊(duì)伍對(duì)智能化系統(tǒng)接受度與操作能