中職車站調度實務標準化操作流程一、作業(yè)準備：筑牢調度安全的第一道防線車站調度作業(yè)的高效與安全，始于嚴謹?shù)臏蕚潆A段。中職學生需重點掌握崗前準備、信息收集、班前會組織三項核心工作，形成標準化操作習慣。（一）崗前準備：規(guī)范著裝與工具核查著裝規(guī)范：按車站規(guī)定著制服，佩戴工作牌、臂章等標識；冬季作業(yè)需穿戴反光條防寒服，確保作業(yè)時可見性。工具核查：攜帶調車信號旗（燈）、對講機（測試電量與頻道）、時刻表、現(xiàn)車卡片等；檢查鐵鞋、止輪器等防溜工具的完整性，登記工具使用臺賬。（二）信息收集：多維度掌握作業(yè)背景調度命令解讀：逐字核對調度命令的車次、時間、股道、作業(yè)內容，標記重點要求（如“限速”“反方向運行”），并與《技規(guī)》條款對照。列車運行圖分析：查看當日到發(fā)列車的車次、到發(fā)時刻、股道安排，預判高峰時段作業(yè)壓力；標記晚點列車的調整計劃，提前準備接發(fā)方案。設備狀態(tài)確認：通過控制臺或現(xiàn)場檢查，確認信號機顯示（開放/關閉狀態(tài)）、道岔位置（定位/反位）、股道占用情況（現(xiàn)車數(shù)量、停留位置）；發(fā)現(xiàn)設備異常（如道岔無表示），立即報告車站值班員并登記《行車設備檢查登記簿》。貨運計劃梳理：核對裝卸車計劃（裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨物品類），確認專用線取送車需求；結合現(xiàn)車分布，預判調車作業(yè)量與車輛流向。（三）班前會組織：明確任務與風險預警由車站調度員主持，全員參與：通報當日重點任務（如“接發(fā)3趟重載列車”“完成×專用線20車裝卸”）；分析潛在風險（如“×道岔施工，調車需繞行”“夜間作業(yè)注意信號顯示距離”）；明確人員分工（調車長、連結員、信號員的作業(yè)范圍與協(xié)作要求）。二、作業(yè)計劃編制：構建科學高效的調度藍圖車站調度計劃分為班計劃、階段計劃、調車作業(yè)計劃三級，需遵循“安全優(yōu)先、效率最優(yōu)”原則，結合中職學生的邏輯思維特點，掌握計劃編制的“四步法則”。（一）班計劃：全局統(tǒng)籌的“作戰(zhàn)地圖”編制依據(jù)：以日班計劃（鐵路局下達的運輸任務）為核心，結合車站技術作業(yè)過程（如列車解體、編組時間標準）、現(xiàn)車分布（到達場、調車場的車輛數(shù)）。核心內容：列車到發(fā)計劃：確定各方向列車的到發(fā)時刻、股道，預留會讓、待避空間；調車作業(yè)計劃：估算解體、編組、取送車的鉤數(shù)與時間，合理分配調車機車（如“調1負責解體，調2負責取送”）；貨運作業(yè)計劃：匹配裝卸能力（如“×裝卸線每小時裝5車”），避免車輛積壓。驗證優(yōu)化：用“股道容量法”驗證調車計劃（股道剩余容量≥計劃作業(yè)車輛數(shù)），用“時間軸法”檢查列車到發(fā)間隔（避免股道沖突）。（二）階段計劃：三小時的“動態(tài)指揮棒”以班計劃為框架，細化三小時內的作業(yè)安排：時間劃分：按“0-3、3-6、6-9……”小時分段，每段明確作業(yè)重點（如“0-3時：解體×次列車，取送×專用線車輛”）?，F(xiàn)車調整：根據(jù)實際到發(fā)列車的晚點、早點情況，調整調車鉤序（如“×次列車早點20分鐘，優(yōu)先解體”）；用“現(xiàn)車卡片法”動態(tài)更新車輛位置（紅筆標記已作業(yè)車輛，藍筆標記待作業(yè)車輛）。資源協(xié)調：提前通知信號員、調車組作業(yè)內容，確保道岔、信號機的使用計劃與調車、接發(fā)列車需求匹配。（三）調車作業(yè)計劃：精準到“鉤”的操作指南調車作業(yè)計劃是現(xiàn)場操作的“劇本”，需做到“鉤鉤清晰、環(huán)環(huán)相扣”：作業(yè)任務分解：將“解體×次列車”拆解為“牽出→溜放×鉤→整理”，明確每鉤的車輛數(shù)、溜放股道（如“第1鉤：溜放10車至×道”）。鉤序優(yōu)化原則：安全優(yōu)先：長大車組（≥50輛）避免溜放，采用“牽出→推送”；效率優(yōu)先：同股道車輛集中溜放，減少調車機轉線次數(shù)；設備適配：溜放速度≤道岔允許速度（如“9號道岔溜放速度≤15km/h”）。書面與口頭傳達：調車作業(yè)計劃需書面下達（調車作業(yè)通知單），并由調車長向連結員、司機口頭傳達（如“×調，第3鉤：×道連掛10車，注意防溜”），確保“鉤數(shù)、股道、車輛數(shù)”三方確認無誤。三、現(xiàn)場調度指揮：從計劃到實操的“最后一公里”現(xiàn)場調度指揮是標準化流程的“落地環(huán)節(jié)”，中職學生需重點掌握調車作業(yè)、列車接發(fā)、貨運調度三大場景的操作規(guī)范，培養(yǎng)“眼、口、手、腦”協(xié)同能力。（一）調車作業(yè)指揮：“鉤鉤受控”的精準操作進路準備與確認：調車長通過對講機確認進路（如“×道調車進路好了嗎？”“好了，×道調車信號開放”）；現(xiàn)場檢查進路（道岔位置、軌道電路占用），發(fā)現(xiàn)異常立即停車（如“調車機停車！×道岔夾異物，進路未鎖閉”）。信號顯示與聯(lián)控：晝間用信號旗（展開的綠色旗為啟動，紅色旗為停車），夜間用信號燈（綠燈長亮為啟動，紅燈長亮為停車）；聯(lián)控用語標準化（如“×調，第5鉤：×道連掛，速度不超過5km/h，注意鄰線車輛”）。防溜與止輪管理：車輛停留超過10分鐘或作業(yè)中斷，立即設置鐵鞋（在車輛兩端各設1只，擰緊手制動機）；調車作業(yè)前，調車長需確認防溜措施已撤除（“×道車輛防溜已撤除，可以作業(yè)”）。（二）列車接發(fā)指揮：“時空精準”的安全保障接車作業(yè)：提前5分鐘確認接車進路（“×次列車接車進路好了嗎？”“好了，×道接車信號開放”）；列車接近時，通過控制臺監(jiān)視運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常（如“列車冒進信號”），立即通知司機停車并報告調度所。發(fā)車作業(yè)：確認發(fā)車條件（列檢、貨運、運轉車長均已簽字），開放發(fā)車信號（綠燈或綠旗）；聯(lián)控司機（“×次列車，×道發(fā)車，注意運行”），待列車啟動后，通知鄰站“×次列車于×時×分發(fā)車”。特殊情況處置：遇“區(qū)間封鎖”“施工慢行”，提前通知司機并在《行車日志》登記；遇“列車晚點”，及時調整后續(xù)列車到發(fā)計劃，避免股道堵塞。（三）貨運調度指揮：“物暢其流”的協(xié)同作業(yè)裝卸車組織：按計劃時間通知裝卸組（“×裝卸線，×時開始裝×車，貨物為鋼材，注意加固”）；現(xiàn)場檢查裝卸質量（貨物堆碼高度≤股道限界，加固符合《貨規(guī)》要求）。車輛取送協(xié)調：調車機取送車輛前，確認裝卸線股道容量（“×裝卸線現(xiàn)有空車5輛，計劃送10輛，容量足夠”）；與貨運員聯(lián)控（“×貨運員，×道送10車，請注意接車”），避免車輛積壓。票據(jù)與貨物核對：裝車后，核對貨運票據(jù)（貨票、裝車清單）的車號、噸位與實際一致；卸車后，督促貨運員及時消記（“×卸車已完成，請消記”），釋放股道資源。四、應急處置：關鍵時刻的“安全閘門”車站調度作業(yè)中，設備故障、行車事故、惡劣天氣等突發(fā)情況頻發(fā)，中職學生需掌握“報告-處置-恢復”的標準化應急流程，培養(yǎng)“冷靜、果斷、合規(guī)”的處置能力。（一）設備故障處置：“先通后復”的原則信號故障：立即報告車站值班員（“×道信號機無顯示，請求手信號發(fā)車”）；按《技規(guī)》規(guī)定使用手信號（如發(fā)車時，晝間展開綠色旗上弧線運動，夜間綠色燈光上弧線運動）；通知電務部門檢修，登記《行車設備檢查登記簿》，待設備恢復后銷記。道岔故障：發(fā)現(xiàn)道岔無表示或位置錯誤，立即切斷道岔電源，用鉤鎖器鎖閉道岔（“×道岔已鉤鎖，位置定位”）；通知工務、電務部門，在《登記簿》登記故障情況，按“引導進路鎖閉”方式接發(fā)列車。（二）行車事故處置：“生命優(yōu)先”的底線脫軌/沖突事故：立即下達停車命令（“×調車機停車！×道發(fā)生脫軌，嚴禁動車”）；報告車站值班員、調度所，設置防護（在事故地點兩端各20米處設停車信號）；配合救援（清點傷亡、協(xié)助起復車輛），保護現(xiàn)場（用粉筆標記車輛位置、輪對狀態(tài)）。列車火災/爆炸：通知司機停車，疏散旅客（“×次列車旅客立即下車，到安全地帶集合”）；聯(lián)系消防部門，組織滅火（使用列車配備的滅火器，避免盲目用水撲救電器火災）；報告事故概況（車次、地點、損失情況），協(xié)助調查。（三）惡劣天氣處置：“預控為主”的策略雨雪天氣：提前在道岔處鋪設融雪墊（或人工除雪），確保道岔靈活；調車作業(yè)時，降低溜放速度（≤10km/h），增加連掛距離（≥30米）；列車接發(fā)時，加強與司機聯(lián)控（“×次列車，×道有積雪，注意制動距離”）。大霧天氣：信號機改為“點燈模式”（如黃燈閃爍提示注意），手信號顯示距離不足時，改用對講機聯(lián)控；調車作業(yè)時，調車機安裝防護燈（紅色閃光燈），連結員隨車指揮（“調車機前方5米，注意車輛”）。五、收尾與復盤：沉淀經(jīng)驗的“閉環(huán)管理”作業(yè)結束后，需通過現(xiàn)場檢查、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、班后復盤，形成調度作業(yè)的“閉環(huán)”，助力中職學生從“會操作”向“會總結”進階。（一）現(xiàn)場檢查：消除隱患的“最后關卡”車輛防溜檢查：逐一確認停留車輛的鐵鞋、止輪器設置（“×道3輛停留車，兩端鐵鞋已設，手制動機已擰緊”）；設備恢復檢查：道岔恢復定位、信號機關閉、調車工具歸位（“調車信號旗已放入工具包，對講機已充電”）；票據(jù)與現(xiàn)車核對：貨運票據(jù)與現(xiàn)車車號、噸位一致，調度命令與實際作業(yè)內容相符（“×次列車解體鉤數(shù)與計劃一致，無漏鉤、錯鉤”）。（二）數(shù)據(jù)統(tǒng)計：量化作業(yè)的“晴雨表”作業(yè)量統(tǒng)計：記錄調車鉤數(shù)（解體鉤、編組鉤、取送鉤）、裝卸車數(shù)（裝車數(shù)、卸車數(shù)）、列車到發(fā)正點率（正點到發(fā)列數(shù)/總列數(shù)×100%）；效率分析：計算調車機小時效率（調車鉤數(shù)/作業(yè)小時數(shù)）、裝卸線利用率（實際作業(yè)時間/計劃作業(yè)時間×100%）；異常記錄：登記設備故障時長、列車晚點原因（如“×次列車晚點15分鐘，因鄰站施工”）。（三）班后復盤：持續(xù)改進的“加油站”由車站調度員組織，全員參與：亮點總結：分享“高效調車鉤序安排”“惡劣天氣接發(fā)列車技巧”等經(jīng)驗；問題剖析：分析“調車沖突隱患”“列車晚點原因”等不足，提出改進措施（如“優(yōu)化調車計劃編制，增加股道容量驗證環(huán)節(jié)”）；培訓建議：結合中職學生的實操短板（如“手信號顯示不規(guī)范”），提出針對性訓練計劃（如“每周開展2次信號顯示模擬訓練”）。結語：標準化流程，中職生的“職業(yè)通行證”車站調度實務的標準化操作流程，是中職學生