新能源汽車New整車控制系統(tǒng)檢測與故障診斷整車控制系統(tǒng)電路檢查方法純電汽車整車控制器VCU是整車控制系統(tǒng)的核心部分，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)交換與控制、安全管理和能量分配的任務(wù)，因此VCU的控制電路檢查就顯得非常重要，那么如何來檢查整車控制系統(tǒng)的電路呢？#00805E#3B9F3F#BCDB85#FFEB52#FFC92F#F3FFFC首先，在整車控制系統(tǒng)電路檢查之前，要進(jìn)行現(xiàn)場環(huán)境檢查，拉設(shè)安全防護(hù)圍欄、放置安全警告牌、檢查滅火器鋪設(shè)防護(hù)四件套。其次，在進(jìn)行防護(hù)用具檢查，檢查絕緣手套、檢查護(hù)目鏡、檢查安全帽、檢查絕緣鞋。最后，在進(jìn)行儀表工具檢查，檢查萬用表、檢查絕緣檢測儀，檢查維修手冊電路圖是否完備。安全帽護(hù)目鏡絕緣鞋絕緣手套整車控制器電路檢查方法是什么？在比亞迪秦EV電動汽車上，整車控制器及相關(guān)傳感器大多數(shù)采用低壓供電，因此輸入電路測試也以整車低壓供電系統(tǒng)為主要對象。測試時，首先應(yīng)檢查蓄電池狀態(tài)，然后根據(jù)整車電氣原理圖，逐一進(jìn)行測試。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，應(yīng)采用故障診斷儀讀取故障碼，縮小故障點(diǎn)范圍，以便快速檢測出故障點(diǎn)。第一步：進(jìn)行蓄電池狀態(tài)檢查蓄電池狀態(tài)檢查確定蓄電池殼體是否損壞蓄電池電極（蓄電池導(dǎo)線接頭）是否受損蓄電池固定是否牢固蓄電池電量是否處于虧電狀態(tài)蓄電池殼體損壞會導(dǎo)致蓄電池酸液流出，對車輛造成腐蝕并造成其他部件的嚴(yán)重?fù)p壞。我們用萬用表測量蓄電池電壓時，連接蓄電池兩個電極，當(dāng)測得蓄電池電壓值為12.5V時，說明蓄電池供電正常。第二步：學(xué)習(xí)整車控制系統(tǒng)輸入電路測試方法當(dāng)整車控制器輸入電路異常時，產(chǎn)生此這類故障的原因有相關(guān)傳感器故障、信號線路故障等。傳感器故障又可以分為傳感器功能故障和供電線路故障，因此在進(jìn)行整車控制器輸入電路異常檢查時，主要檢測內(nèi)容就分為三個方面：信號線路故障、傳感器供電故障、傳感器功能故障。比亞迪整車控制器的輸入電路比亞迪秦EV的整車控制器的輸入電路，分別為油門深度傳感器信號的輸入電路和真空壓力傳感器信號輸入電路。第一類：油門深度傳感器信號的輸入電路檢查將車輛處于ON檔，用萬用表測量GK49/23、GK49/24電壓應(yīng)為5V，GK49/37\GK49/38電壓應(yīng)為0V。油門踏板不工作時，用萬用表測量GK49/48電壓為應(yīng)0.5V，GK49/62電壓應(yīng)為1V。油門踏板工作時，GK49/48電壓應(yīng)為2V，GK49/62電壓應(yīng)為4V，油門信號一電壓為油門信號二電壓的二倍，則說明油門深度傳感器供電、信號、傳感器本體正常。第二類：真空壓力傳感器輸入信號的檢查將車輛處于ON檔，用萬用表測量GK49/11電壓應(yīng)為5V，GK49/53應(yīng)為0V，制動真空泵不工作時（不踩制動踏板時），GK49/46電壓應(yīng)為1.1V，制動真空泵工作時（連續(xù)踩下制動踏板），GK49/46電壓應(yīng)為3.5V，則證明真空壓力傳感器輸入供電、信號、傳感器本體正常。（電壓均為對地電壓）比亞迪整車控制器的輸入電路比亞迪秦EV的整車控制器的輸入電路，分別為油門深度傳感器信號的輸入電路和真空壓力傳感器信號輸入電路。第二類：真空壓力傳感器輸入信號的檢查將車輛處于ON檔，用萬用表測量GK49/11電壓應(yīng)為5V，GK49/53應(yīng)為0V，制動真空泵不工作時（不踩制動踏板時），GK49/46電壓應(yīng)為1.1V，制動真空泵工作時（連續(xù)踩下制動踏板），GK49/46電壓應(yīng)為3.5V，則證明真空壓力傳感器輸入供電、信號、傳感器本體正常。（電壓均為對地電壓）第一類：油門深度傳感器信號的輸入電路檢查將車輛處于ON檔，用萬用表測量GK49/23、GK49/24電壓應(yīng)為5V，GK49/37\GK49/38電壓應(yīng)為0V。油門踏板不工作時，用萬用表測量GK49/48電壓為應(yīng)0.5V，GK49/62電壓應(yīng)為1V。油門踏板工作時，GK49/48電壓應(yīng)為2V，GK49/62電壓應(yīng)為4V，油門信號一電壓為油門信號二電壓的二倍，則說明油門深度傳感器供電、信號、傳感器本體正常。第三步：整車控制器輸出電路檢測方法由于整車控制器硬件一般情況下不會出現(xiàn)故障，在正常情況下，其內(nèi)置的控制程序也不會出現(xiàn)異常，因此整車控制器輸出電路異常產(chǎn)生的主要原因為線路異?；驁?zhí)行機(jī)構(gòu)功能異常。對于整車控制器輸出電路的檢測，主要是對其輸出信號線進(jìn)行排查。整車控制器信號輸出，比亞迪秦EV的整車控制器信號輸出包括油門傳感器信號的輸出與真空壓力傳感器信號的輸出等。第一類：油門深度傳感器信號的輸出電路檢查車輛處于ON檔，油門踏板不工作時，G44/1的電壓為0.5V，G44/4的電壓為1V。油門踏板工作時，G44/4的電壓為4V，G44/1的電壓為2V，則說明油門深度傳感器輸出信號正常。（電壓均為對地電壓）第二類：真空壓力傳感器信號的輸出電路檢查車輛處于ON檔，制動真空泵不工作時（不踩制動踏板時）BA31/3電壓為1.1V，制動真空泵工作時（連續(xù)踩制動踏板）BA31/3電壓為3.5V，則說明真空壓力傳感器信號輸出電路正常。（電壓均為對地電壓）第四步：整車控制系統(tǒng)通信電路的檢測方法CAN總線通信電路常見故障一般不會發(fā)生在硬件上，通常是以線路故障和插接件故障為主。如果是硬件本體的故障，可以直接替換新部件即可。線路故障和插接件故障需要應(yīng)用萬用表進(jìn)行檢測，根據(jù)CAN總線系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行逐一排查。CAR在當(dāng)今時代背景下，汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)迭代迅速，在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)及AI技術(shù)高速發(fā)