4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)<2008年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃(第一批)通知》(建標(biāo)[2008]102號)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，廣泛吸取全國有關(guān)單位和專家意和建議，請寄送住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所(地址：北京市三里河路9號；郵政編碼：100835),供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所本標(biāo)準(zhǔn)參加單位：中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院5本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：黃衛(wèi)王志宏曾少華雷麗英寧濱秦國棟張海波于松偉楊大忠劉卡丁周志宇申偉強(qiáng)黃桂興李耀宗蔣玉琨王永寧6 1 2 4 75車輛與車輛基地 5.1車輛 5.2車輛設(shè)施 5.3車輛基地 6線路、限界、軌道 6.1線路 6.2限界 6.3軌道 7.1地質(zhì) 7.2建筑 7.3地下結(jié)構(gòu) 7.4地上結(jié)構(gòu) 7.5施工監(jiān)測 25 278.1供電與照明 278.2通信 8.3信號 8.4綜合監(jiān)控 8.5自動售檢票系統(tǒng) 8.6空調(diào)、通風(fēng)與采暖 367 388.8火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) 8.9站臺屏蔽門 40 9客運(yùn)服務(wù) 9.1客運(yùn)服務(wù) 429.2運(yùn)營安全 4310技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 46 49 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 8 1 2 44OperationOrgan 207.3UndergroundStruct 247.5MonitoringDuringCo 25 27 27 30 348.5Automatic 369 38 42 42 43 46AppendixAChineseTermsI 49AppendixBEnglishTerm 69ExplanationofWordinginThisStan 11.0.1為適應(yīng)我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的需要，規(guī)范城市軌道交通工程術(shù)語，便于國內(nèi)外合作與交流，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等工程技術(shù)領(lǐng)域。1.0.3城市軌道交通工程術(shù)語除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導(dǎo)向軌道、市域快速軌道系統(tǒng)。2.0.2城市軌道交通標(biāo)志urbanrailtransitsign用于公眾和專業(yè)人員識別、代表城市軌道交通系統(tǒng)的文字標(biāo)識與專用圖形符號。2.0.3低運(yùn)量城市軌道交通urbanrailtransitwithlowtrans-單向客運(yùn)能力小于每小時(shí)1萬人次的軌道交通方式。2.0.4中運(yùn)量城市軌道交通urbanrailtransitwithmedium單向客運(yùn)能力為每小時(shí)(1～3)萬人次的軌道交通方式。2.0.5大運(yùn)量城市軌道交通urbanrailtransitwithlargetrans-單向客運(yùn)能力為每小時(shí)(2.5～5.0)萬人次的軌道交通方式。2.0.6高運(yùn)量城市軌道交通urbanrailtransitwithhightrans-單向客運(yùn)能力不小于每小時(shí)(4.5～7.0)萬人次的軌道交通方式。2.0.7單向客運(yùn)能力monotonouspassengertransportcapacity單位時(shí)間內(nèi)單方向通過線路斷面的客位數(shù)上限，即列車額定載客量與行車頻率上限值的乘積。2.0.8地鐵metro/undergroundrailway/subway3在全封閉線路上運(yùn)行的大運(yùn)量或高運(yùn)量城市軌道交通方式，在全封閉或部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通方2.0.10單軌交通monorailt2.0.11有軌電車tram與道路上其他交通方式共享路權(quán)的低運(yùn)量城市軌道交通方2.0.12磁浮交通maglevtransit2.0.16市域快速軌道系統(tǒng)urbanrailrapidtransi2.0.17工程籌劃engineeringscheme43.0.2出行量tripvolume3.0.3出行分擔(dān)率modesharerate某種交通方式的出行量與出行總量之比，通常用百分比3.0.4乘降gettingon/off3.0.5乘降量capacityvolumeofgettingon/offpassengers3.0.6出行距離tripdistance3.0.8平均乘距averagerid3.0.9出行時(shí)耗travelingtime/traveltime/triptime3.0.10候乘時(shí)間waitingtime/waittime3.0.11乘行時(shí)間ridingtime/3.0.12換乘transfer53.0.14換乘時(shí)間transfertime3.0.15停車換乘park-and-ride3.0.16客流passengerflow/ridership3.0.17斷面客流量ridershipvolume3.0.18高峰時(shí)間peaktime3.0.19高峰小時(shí)peak3.0.21客流斷面cross-sectionflow/trafficsection/passenger3.0.22客流圖passengerflowdiagram3.0.23客流方向不均衡系數(shù)directionaldisequilibriumfactor3.0.24客流斷面不均衡系數(shù)sectionaldisequilibriumfac6在一條線路的同一方向，最大客流斷面的客流量與所有斷面客流量的平均值之比。3.0.25站間斷面客流passengervolumebetweenstations在單位時(shí)間內(nèi)線路上某相鄰兩站之間單程或往返的乘客人數(shù)。在特殊情況下或某一時(shí)段內(nèi)，發(fā)生的超常規(guī)的客流。3.0.27客流調(diào)查ridershipsurvey為掌握客流規(guī)律所進(jìn)行的調(diào)查。根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對未來客流的變化趨勢作出科學(xué)的估計(jì)與測算。3.0.29線路客流量lineridership線路在單位時(shí)間內(nèi)單程或往返的乘客人數(shù)。3.0.30換乘客流量transferpassengervolume在單位時(shí)間內(nèi)各軌道交通線路之間的換乘乘客人數(shù)之和。線路日客運(yùn)量與線路長度之比，即單位線路長度所承擔(dān)的日客運(yùn)量。3.0.32客流密度pass線路日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與線路長度之比，即單位線路長度所承擔(dān)的日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。3.0.33線網(wǎng)換乘系數(shù)transfercoefficient線網(wǎng)所有線路日客流量之和與線網(wǎng)日進(jìn)站客流量之比值。3.0.34高峰小時(shí)單向最大斷面客流unidirectionalpeakhour高峰小時(shí)時(shí)段線路某一個(gè)方向客流最大區(qū)間對應(yīng)的斷面客流量。74.0.1行車組織operationorganization4.0.3首班列車firsttrain4.0.5起點(diǎn)站originstation4.0.6終點(diǎn)站terminalstation4.0.7中間站intermediatestation4.0.8折返站turn-backstation4.0.9換乘站transferstation設(shè)在兩條(及以上)線路交匯處，可供乘客換乘的車站。4.0.10行車間距headwaydistance4.0.12行車調(diào)度traindispatching8行車調(diào)度員監(jiān)控和指揮列車運(yùn)行的作業(yè)。4.0.13列車運(yùn)行圖trainoperationplan/traindiagram列車運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系的圖解，表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。4.0.14列車發(fā)出時(shí)刻departuretimeoftrain列車從車站或車輛基地按規(guī)定發(fā)車位置啟動的時(shí)刻。4.0.15列車到達(dá)時(shí)刻arrivingtimeoftrain列車到車站或停車場規(guī)定停車位置停穩(wěn)的時(shí)刻。4.0.16列車通過時(shí)刻passingtimeoftrain列車前端通過規(guī)定位置的時(shí)刻。4.0.17折返turn-back列車改變行駛線路和行駛方向的返回運(yùn)行作業(yè)。4.0.18站前折返turn-backaheadofstation列車在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)的折返作業(yè)。4.0.19站后折返turn-backbehindofstation列車在運(yùn)行區(qū)間外的折返作業(yè)。4.0.20列車交路trainrouting根據(jù)運(yùn)營組織和運(yùn)營條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)營模式。4.0.21運(yùn)營時(shí)間operatingtime/servingtime首班車駛離運(yùn)營起點(diǎn)至末班車到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)的時(shí)間。4.0.22單程singletr列車沿線路的一個(gè)方向，從運(yùn)營起點(diǎn)至終點(diǎn)的行程。4.0.23站停時(shí)間dwelltime列車到站開門至關(guān)門離站的時(shí)間。4.0.24首末站停車時(shí)間dwelltimeatterminalstation運(yùn)營列車在相鄰兩個(gè)單程運(yùn)行之間，在首末站停留的時(shí)段。4.0.25運(yùn)行周期roundtriptime/operationcycletime列車沿運(yùn)營線路往返循環(huán)運(yùn)行一次的時(shí)間。4.0.26首班列車時(shí)間departuretimeoffirsttrain9首班列車駛離某車站的時(shí)刻。4.0.27末班列車時(shí)間departuretimeoflasttrain末班列車駛離某車站的時(shí)刻。4.0.28收車時(shí)間timeoflasttrainarrivingterminalstation/timeofendoperation末班列車到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)，結(jié)束運(yùn)營的時(shí)刻。4.0.29發(fā)車間隔departingtimeinterval同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點(diǎn)站的時(shí)間間隔。4.0.30行車密度operationfrequency/trainfrequency同一線路在單位時(shí)間(小時(shí))內(nèi)，駛離某車站的車次數(shù)。4.0.31最高運(yùn)行速度maximumoperatingspeed車輛所允許的能夠?qū)嶋H載客安全運(yùn)行的最高速度。5.1.4列車單元trai5.1.5列車train5.1.7列車編組trainformation5.1.8中間車middlevehicle5.1.9鉸接式車輛articulated車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛。5.2.1車體vehicle在車輛上容納乘客、安裝各種車載設(shè)備的廂形承載結(jié)構(gòu)。5.2.2牽引系統(tǒng)tractionsystem從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制動及車載設(shè)備用電的設(shè)備及控制系統(tǒng)的總稱。5.2.3制動系統(tǒng)brakingsystem為列車提供制動力的車載設(shè)備及其控制系統(tǒng)的總稱。5.2.4轉(zhuǎn)向架bogie與車體底架相連，承載并緩沖車體載荷，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部件組合體。5.2.5客室carriage在車輛上，容納乘客并設(shè)有門窗的廂形結(jié)構(gòu)。也稱車廂。5.2.6乘客門passengerdoor在車輛上，供乘客進(jìn)出車廂的門。5.2.7車內(nèi)通道corridorinvehicle在車廂內(nèi)，供乘客通行的過道。5.2.8列車廣播系統(tǒng)broadcastingsystemincarriage向車內(nèi)乘客播放乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的設(shè)備總稱。5.2.9列車信息顯示系統(tǒng)informationdisplaysystemincarriage向車內(nèi)乘客顯示乘車信息、列車運(yùn)行信息及其他相關(guān)信息的設(shè)備總稱。5.2.10車內(nèi)乘客報(bào)警系統(tǒng)alarmsystemforpassengersincar-在緊急情況下，乘客與駕乘人員聯(lián)絡(luò)的設(shè)備總稱。5.2.11列車視頻監(jiān)視系統(tǒng)videomonitoringsystemincarriage監(jiān)視并記錄車廂內(nèi)乘客動態(tài)的閉路電視設(shè)備總稱。5.2.12車廂換氣系統(tǒng)air-exchangesystemincarriage以強(qiáng)制進(jìn)出風(fēng)保持車內(nèi)空氣清新的設(shè)備總稱。5.2.13車廂空調(diào)air-conditionerincarriage車廂內(nèi)的溫度、濕度調(diào)節(jié)和換氣裝置的總稱。5.2.14車門防夾裝置clamp-preventionde5.2.15車內(nèi)凈高clearheightinvehicle5.2.16地板面高度heightoffloorinvehicle5.2.17車門寬度openingwidthofdoor5.2.18有效站立面積standingareainca5.2.19額定站立密度ratingsta5.2.20額定站位數(shù)ratingstandingvolume根據(jù)客室有效站立面積和額定站立密度，計(jì)算出的站立人5.2.21額定載客量ratingcarryingamount5.2.22測速定位locationandvelocitydetectingsystem5.2.23懸浮架levitationbogie5.2.24懸浮導(dǎo)向levitationa通過磁力控制，使車輛與軌道保持額定間隙的無接觸5.3.1車輛基地vehiclebase以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段(停車場)、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。5.3.2車輛段depot承擔(dān)車輛停放、運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高或高級別的車輛檢修的基本生產(chǎn)單位。5.3.3停車場stablingyard承擔(dān)所轄車輛停放和日常維護(hù)的基本生產(chǎn)單位。5.3.4檢修修程examineandrepairprogram根據(jù)車輛技術(shù)狀況和壽命周期所確定的車輛檢查、修理的等級，分為廠修、架修、定修、月檢、周檢和列檢等。5.3.5檢修周期examineandrepairperiod相鄰兩次同等級檢修的運(yùn)用里程或時(shí)間間隔。6.1.4出入線inlet/outl車輛基地與正線的連接線路。也稱出入段(場)線。6.1.5試車線testline6.1.6檢修線maintenanceline6.1.11線路長度routelength6.1.13線網(wǎng)長度lengthoflinenetwork6.1.14線網(wǎng)密度networkdensity6.1.15線路設(shè)施routefacilities6.1.16內(nèi)環(huán)線路innerloopline6.1.17外環(huán)線路outerloopline6.1.18全封閉線路fullclosedline6.2.2車輛限界dynamicv6.2.5限界坐標(biāo)系coordinatesystemofg6.2.6建筑限界寬度widthofconstructiongauge6.2.7建筑限界高度heightofconstructiongauge6.3.5軌底坡railbaseslope/railcant軌道頂面。鋼輪鋼軌系統(tǒng)中，一般指兩股鋼軌頂面的公切6.3.10道床ballastbed/track-bed6.3.13道床縱向阻力longitudinalballastresistance6.3.14道床橫向阻力lateralb6.3.15道岔turnout/swit6.3.16無縫線路continuouslyw6.3.17軌溫railtemperature根據(jù)當(dāng)?shù)貧v年一定年限范圍內(nèi)的氣象資料，確定最高氣溫，最高氣溫加20℃為最高軌溫。6.3.19最低軌溫lowestrailtemperature根據(jù)當(dāng)?shù)貧v年一定年限范圍內(nèi)的氣象資料，確定最低氣溫，6.3.20無縫線路鎖定軌溫stress-freerailtemperature6.3.22車擋bufferstop/bumperpost為控制、核查線路設(shè)計(jì)中心線和高程而設(shè)置在線路上的6.3.24警沖標(biāo)foulingpointsignpost/fouling7.1.1地層soilstratum地質(zhì)歷史上某一時(shí)代形成的層狀巖土體。7.1.2土體soilmass與工程建筑的穩(wěn)定、變形有關(guān)土層的組合體。7.1.3巖體rockmass在一定工程范圍內(nèi)，通常由巖石塊和各種結(jié)構(gòu)面共同組成的自然地質(zhì)體。7.1.4工程地質(zhì)勘察engineeringgeologicinvestigation研究、評價(jià)建設(shè)場地的工程地質(zhì)條件所進(jìn)行的地質(zhì)測繪、勘探、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、原位測試等工作的統(tǒng)稱。它為工程建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提供必要的地質(zhì)依據(jù)及參數(shù)。7.1.5地質(zhì)圖geologicalmap將沉積巖層、火成巖體、地質(zhì)構(gòu)造等的形成時(shí)代和相關(guān)的各種地質(zhì)體、地質(zhì)現(xiàn)象，用一定圖例表示在某種比例尺地形圖上的一種圖件。7.1.6滲漏leakage水沿土體或巖石的孔隙、裂隙、斷層、溶洞等流失的現(xiàn)象。7.1.7管涌piping指在滲流作用下土體中的細(xì)土粒在粗土粒形成的孔隙通道中發(fā)生移動被帶出的現(xiàn)象。7.1.8流沙quicksand指在滲流作用下局部土體表面隆起或土粒同時(shí)啟動而流失的7.1.9砂土液化sandliquefaction7.1.10滑坡landslide坡內(nèi)某些滑動面(或滑動帶)作整體向下滑動的現(xiàn)象。7.1.11崩塌falling雪或其他自然災(zāi)害引發(fā)的攜帶有大量泥沙以及石塊的特殊地裂縫是地表巖、土體在自然或人為因素作用下，產(chǎn)生開7.1.15斷層fault7.2.1車站station供列車?？俊⒊丝唾徠?、候車和乘降并設(shè)有相應(yīng)設(shè)施的7.2.4地下車站under7.2.6站廳stationconcoursemezzanine在車站出入口和站臺之間，供乘客購票、檢票或換乘的7.2.7站臺platform7.2.8島式站臺islandplatform7.2.10站臺高度platformheight7.2.11站臺計(jì)算長度calculatedlengthofplatform臺計(jì)算長度為首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長度加停車誤7.2.12側(cè)站臺寬度sideplatformwidth7.2.13車站公共區(qū)publiczon7.2.16付費(fèi)區(qū)換乘transferwithinpaidzone疊部分直接以樓(扶)梯相連的換乘。7.2.18通道換乘transferthroughcor兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站廳付費(fèi)區(qū)、站7.2.19平行換乘paralleltransfer站臺相互平行的不同線路，通過同一站臺或樓(扶)梯和公共站廳層完成的換乘，包括相互平行的不同7.2.20同站臺換乘oneplatformtransfer7.2.22擋煙垂簾smokestopcurtain7.3.1車站結(jié)構(gòu)stationstructure由車站的梁、柱、墻、板、拱等主要承重構(gòu)件組成的結(jié)7.3.2區(qū)間隧道intervaltunnel7.3.3支護(hù)結(jié)構(gòu)supportingstructure/retaining基坑工程中的圍護(hù)墻、支撐(或土層錨桿)、圍檁、防滲帷基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻之間有填充物(如防水層結(jié)構(gòu))隔離開的墻體形式。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)(多為地下連續(xù)墻)和車站結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻之間通過結(jié)構(gòu)和施工措施，保證疊合面的剪力傳遞，兩者結(jié)合成整體墻的墻體形式。利用工廠預(yù)制、現(xiàn)場拼裝的管片襯砌隧道的結(jié)構(gòu)形式。7.3.7明挖法cutandcovermethod/opencutmethod在地面挖開的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法。7.3.8暗挖法miningmethod不開挖地面，在地下進(jìn)行開挖和修筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法。7.3.9明挖順筑法cut-bottomupmethod/cut-and-covermethod設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下挖土，然后由下向上修筑結(jié)構(gòu)的施工方法。7.3.10蓋挖順筑法coverandcut-bottomupmethod在地面修筑維持地面交通的臨時(shí)路面及其支撐結(jié)構(gòu)后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)的施工方法，屬于明挖法。7.3.11蓋挖逆筑法coverandcut-topdownmethod開挖地面修筑地下結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下面自上而下分層開挖土方，分層修筑結(jié)構(gòu)的施工方法，屬于明挖法。7.3.12礦山法miningmethod傳統(tǒng)的礦山法是指用鉆眼爆破的方法修筑隧道的暗挖施工方法，又稱鉆爆法，現(xiàn)代礦山法還包括機(jī)械開挖法、新奧法等施工7.3.13新奧法newAustriantunnelingmethod利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿、噴射混凝上和鋼支撐為主要支護(hù)手段，及時(shí)對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測量進(jìn)行施工指導(dǎo)的暗挖方法。7.3.14淺埋暗挖法shallowexcavationmethod/miningmethod7.3.15盾構(gòu)隧道法shieldmethod7.3.16頂進(jìn)法jackingmethod7.3.17凍結(jié)法freezingmethod7.3.18鋪蓋法blanketmethod7.3.19沉管法immer7.3.20結(jié)構(gòu)耐久性structur車站主體與軌道橋梁的結(jié)構(gòu)完全分開，軌道橋梁從車站建筑體中穿過的車站結(jié)構(gòu)形式。7.4.3橋上無縫線路伸縮力forceproducedincontinuouslywel-橋上無縫線路因溫度變化，橋梁結(jié)構(gòu)與軌道相對位移時(shí)所產(chǎn)生的縱向力。7.4.4橋上無縫線路撓曲力forceproducedincontinuouslywel-dedrailtrackduetobridgebend在列車載荷作用下，因橋梁結(jié)構(gòu)撓曲引起橋梁與鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力。7.4.5橋上無縫線路斷軌力brokenforceofseamlesstrack因長鋼軌折斷引起橋梁與長鋼軌相對位移而產(chǎn)生的縱向力。7.4.6動力系數(shù)dynamiccoefficient承受動力荷載的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，按靜力設(shè)計(jì)時(shí)所采用的系數(shù)，其值為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的最大動力效應(yīng)與相應(yīng)的靜力效應(yīng)的比值。7.5.1基坑監(jiān)測monitoringoffoundationpit在基坑施工及使用期限內(nèi)，對基坑及其周邊環(huán)境實(shí)施的檢查、監(jiān)控工作。7.5.2基坑周邊環(huán)境surroundingsaroundfoundationpit基坑開挖影響范圍以內(nèi)包括既有建(構(gòu))筑物、道路、地下設(shè)施、地下管線、巖土體及地下水體等的統(tǒng)稱。7.5.3應(yīng)測項(xiàng)目necessarymonitoringitems保證基坑周邊環(huán)境和圍巖的穩(wěn)定以及施工安全進(jìn)行的日常監(jiān)測項(xiàng)目。7.5.4選測項(xiàng)目selectedmonitoringitems為滿足設(shè)計(jì)和施工的特殊需要，由設(shè)計(jì)文件規(guī)定的在局部地段，除應(yīng)測項(xiàng)目外所進(jìn)行的監(jiān)測項(xiàng)目。7.5.5水平位移量測horizontaldisplacementmeasurement測定變形體沿水平方向的位移值，并提供變形趨勢及穩(wěn)定預(yù)報(bào)而進(jìn)行的測量工作。7.5.6垂直位移量測verticaldisplacementmeasurement/settle-測定變形體沿垂直方向的位移值，并提供變形趨勢及穩(wěn)定預(yù)報(bào)而進(jìn)行的測量工作。7.5.7地表沉降subsidence/settlement施工過程中地層的擾動區(qū)延伸至地表而引起的沉降。7.5.8監(jiān)測頻率monitoringfrequency監(jiān)測方對監(jiān)測點(diǎn)實(shí)施的取值頻率。7.5.9監(jiān)測報(bào)警值monitoringalarmvalue施工過程中為確?；蛹捌渲苓叚h(huán)境安全而設(shè)置的監(jiān)控值。8.1供電與照明由城市電網(wǎng)引入高壓電源，轉(zhuǎn)換為城市軌道交通用中壓電源的專用高壓變電所。8.1.2牽引變電所rectifiersubstation將中壓交流電降壓并整流為牽引用直流電的變電所。8.1.3降壓變電所lightingandpowersubstation將中壓交流電降壓為動力及照明用低壓交流電的變電所。8.1.4牽引降壓混合變電所combinedsubstation既提供牽引電源又提供動力照明交流低壓電源的變電所。8.1.5牽引供電系統(tǒng)tractionpowersupplysystem給列車提供電能的全部電力裝置的總稱。8.1.6供電制式powersupplymode指牽引供電系統(tǒng)中采用的電流制式、電壓等級及供電方8.1.7集中式供電centralizedpowersupplymode由專門設(shè)置的主變電所集中為各牽引變電所及降壓變電所等供電的供電方式。8.1.8分散式供電distributedpowersupplymode由沿線分散引入的城市中壓電源分別為各類變電所供電的供電方式。8.1.9混合式供電combinedpowersupplymode同一條線路供電系統(tǒng)中部分采用集中式供電、部分采用分散式供電的供電方式。8.1.10接觸網(wǎng)contactwiresystem系統(tǒng)。由導(dǎo)電軌、絕緣支架或絕緣子、絕緣防護(hù)罩、輔件等8.1.12架空接觸網(wǎng)overheadcontactwiresystem8.1.14剛性接觸網(wǎng)rigidconductwire8.1.15中壓供電網(wǎng)mediumvoltagepowersupplynetwork8.1.16外部電源municipalpowersupply與電動車輛的受流器接觸，向電動車輛供給牽引電能的金8.1.21接觸網(wǎng)供電分區(qū)powersu在接觸網(wǎng)上電氣相互斷開的供電區(qū)段，分為縱向供電分區(qū)和橫向供電分區(qū)兩種。8.1.22牽引整流機(jī)組tractionrectifierunit由牽引變壓器與整流器組成的電流變換設(shè)備組。8.1.23整流機(jī)組負(fù)荷等級rectifierunitloadgrade根據(jù)負(fù)荷特性劃分的牽引整流機(jī)組過載能力等級。8.1.24接觸網(wǎng)最小短路電流minimumshort-circuitcurrentof在最小運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端發(fā)生正負(fù)極間短路時(shí)的電流。8.1.25接觸網(wǎng)最大短路電流maximumshort-circuitcurrentof在最大運(yùn)行方式下，接觸網(wǎng)的饋入點(diǎn)處發(fā)生正負(fù)極間短路時(shí)的電流。在單邊供電的接觸網(wǎng)區(qū)段中離饋入點(diǎn)最遠(yuǎn)端的電壓。8.1.27雙邊供電two-wayfeeding一個(gè)供電區(qū)間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式。8.1.28單邊供電one-wayfeeding一個(gè)供電區(qū)間只由一座牽引變電所供電的供電方式。8.1.29越區(qū)供電overpassfeeding當(dāng)一座牽引變電所解列時(shí)，其供電區(qū)間由相鄰牽引變電所供電的供電方式。8.1.30受電弓pantograph電動車輛從接觸線上接受電能的裝置。8.1.31受流器currentcollector電動車輛從接觸軌上接受電能的裝置。8.1.32動力照明供電系統(tǒng)powerlightingfeedersystem為動力及照明設(shè)備提供低壓交流電的供電系統(tǒng)。8.1.33車站照明系統(tǒng)stationlightingsystem8.1.34應(yīng)急照明emergencylighting因正常照明的電源失效而啟動的照明，應(yīng)急照明包8.1.35疏散照明escapelighting8.1.37線路年耗電量electricityconsumptionoflineperyear8.1.39變電所綜合自動化系統(tǒng)integratedsubstationautoma-對變電所設(shè)備集中進(jìn)行控制、保護(hù)、測量、計(jì)量的自動化8.2.3無線通信系統(tǒng)radiosystem為運(yùn)營及管理部門的移動人員之間、移動人員與固定人員之間提供無線通信手段的系統(tǒng)設(shè)備。8.2.4公務(wù)電話系統(tǒng)privatebranchexchange為一般公務(wù)通信和內(nèi)部用戶與公用電話網(wǎng)用戶電話聯(lián)絡(luò)的系統(tǒng)設(shè)備。8.2.5視頻監(jiān)視系統(tǒng)closedcircuittelevisionsystem為控制中心調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、變電所設(shè)備、防災(zāi)、救災(zāi)及客流狀態(tài)等視頻信息的系統(tǒng)8.2.6專用電話系統(tǒng)directlinetelephonesystem為控制中心調(diào)度員、車站、車輛基地的值班員指揮行車、運(yùn)營管理及確保行車安全而設(shè)置的專用電話設(shè)備。包括調(diào)度電話、站間行車電話、站內(nèi)直通電話和軌旁電話。為調(diào)度人員與車站、車輛基地值班人員及相關(guān)業(yè)務(wù)人員之間提供指揮調(diào)度手段所設(shè)的專用直達(dá)調(diào)度電話系統(tǒng)。8.2.8站間行車電話directtelephoneinter-station相鄰車站值班員之間有關(guān)行車業(yè)務(wù)的專用電話設(shè)備。8.2.9站內(nèi)直通電話directconnectiontelephoneinsidestation車站、車輛基地內(nèi)值班室或站長與本站有關(guān)人員直接通話的設(shè)置在區(qū)間的軌道旁邊供司機(jī)、區(qū)間維修人員與鄰近車站值班員及有關(guān)部門聯(lián)系的直通電話設(shè)備。8.2.11廣播系統(tǒng)publicaddresssystem供控制中心調(diào)度員和車站等值班員向乘客通告列車運(yùn)行以及安全、向?qū)?、防?zāi)等服務(wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知的音響設(shè)備。為運(yùn)營線路的各系統(tǒng)及相關(guān)工作人員、乘客提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)8.2.13乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem用信號或憑證保證運(yùn)行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)8.3.4準(zhǔn)移動閉塞quasi-movingblock8.3.5移動閉塞movingblock列車之間的最小安全追蹤間隔不預(yù)先設(shè)定，并隨列車的移8.3.8列車自動控制automatictraincontrol實(shí)現(xiàn)列車自動監(jiān)控、自動防護(hù)和自動運(yùn)行控制等技術(shù)的8.3.9基于通信的列車控制communication-basedtraincontrol術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車的速度控制。8.3.10列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的8.3.11列車自動防護(hù)automatictrainprotection實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門等自動安全控制技術(shù)的總稱。8.3.12列車自動運(yùn)行automatictrainoperation實(shí)現(xiàn)列車啟動、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門等自動控制技術(shù)的總稱。8.3.13無人駕駛driverlesstraincontrol實(shí)現(xiàn)列車全自動監(jiān)控、安全防護(hù)和運(yùn)行控制。8.3.14連鎖interlocking道岔、區(qū)段、信號機(jī)按一定的規(guī)則和條件建立的相互關(guān)聯(lián)、制約的安全關(guān)系。以鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路，檢測傳遞線路占用信息，并可實(shí)現(xiàn)地面與列車間信息傳遞的軌旁設(shè)備。自動控制列車在指定位置停車。軌旁信號機(jī)顯示的信號。列車駕駛室內(nèi)顯示前方運(yùn)行條件的信號。8.3.19降級運(yùn)行模式Fallbackmode系統(tǒng)的部分設(shè)備使用受限或故障后，降低或減少系統(tǒng)功能的運(yùn)行模式。8.3.20道口信號crossingsignal線路與道路平面交叉處設(shè)置的防護(hù)信號。8.3.21列車優(yōu)先superiorityoftrain線路與道路平面交叉處，城市軌道交通優(yōu)先通行。8.3.22安全保護(hù)距離safeprotectiondistance實(shí)施停車安全控制時(shí)，預(yù)定停車位置至限制點(diǎn)的安全距離。8.3.23故障-安全原則fail-safeprinciple在系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障、錯(cuò)誤或失效的情況下，能自動導(dǎo)向安全側(cè)并具有減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全的要求。為實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，保證安全停車而延伸的閉塞區(qū)段。列車運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)應(yīng)達(dá)到的允許速度。列車運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)的走行距離。8.3.27移動授權(quán)movementauthority列車在指定方向上可以走行的距離。8.4.1綜合監(jiān)控integratedsupervision通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息處理、控制及系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、控制及綜合管理。8.4.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedsupervisionsystem(ISCSI)對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、控制及綜合管理的成套設(shè)備及軟件的總稱。8.4.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成integratedsupervisionsysteminte-綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各接入系統(tǒng)監(jiān)控層全部功能的技術(shù)行為。8.4.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成度integrationdegreeofintegratedsu-綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成規(guī)模、接入系統(tǒng)的種類及完成所集成功能的程度。8.4.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)interconnectionofintegratedsupervi-綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各接入系統(tǒng)的信息互通和協(xié)調(diào)互動。8.4.6綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控權(quán)限supervisionauthorityofintegrat-對綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的使用權(quán)限。8.4.7綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動linkageofintegratedsupervisionsys-綜合監(jiān)控系統(tǒng)因某觸發(fā)條件而啟動的、涉及多個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)互動。聯(lián)結(jié)運(yùn)營部門、管理部門和決策部門的綜合性計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。8.4.9仿真測試平臺simulationandtestplatform用于測試綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件功能的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。8.4.10綜合顯示屏integrateddisplayscreen用于綜合顯示行車、電力及環(huán)控等信息的大型屏幕裝置。8.4.11綜合后備盤integratedbackuppanel對多專業(yè)的重要監(jiān)控對象在緊急情況下仍可實(shí)現(xiàn)手動操作并顯示其功能的裝置。8.5自動售檢票系統(tǒng)8.5.1自動售檢票系統(tǒng)automaticfarecollection基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。集中管理軌道交通票證和票款業(yè)務(wù)的自動化設(shè)施和場所。8.5.3自動售票機(jī)automationticketvendingmachine用于現(xiàn)場自助發(fā)售、賦值有效車票，具備自動支付和找零功8.5.4自動檢票機(jī)automationticketcheckingmachine在付費(fèi)區(qū)出入口處自動檢驗(yàn)車票的有效性并為乘客放行的8.5.5自動查詢機(jī)力automationinquiri8.5.6操作員權(quán)限管理operatorauthorit用于發(fā)行和管理軌道交通車票，對不同線路的票款進(jìn)行結(jié)8.6.2開式通風(fēng)openedmodevent8.6.3活塞通風(fēng)pistonventilation8.6.4阻塞通風(fēng)obstructedventilation8.6.5新風(fēng)量freshairvolume8.6.6內(nèi)部空氣環(huán)境internalaircondition8.6.7閉式通風(fēng)系統(tǒng)closedmodeventilationsystem8.6.8屏蔽門式通風(fēng)系統(tǒng)pla8.6.10閉式運(yùn)行closemode8.6.11活塞風(fēng)道pistonventilationdu連接活塞風(fēng)亭與區(qū)間隧道的風(fēng)道，活塞風(fēng)正壓時(shí)風(fēng)道排風(fēng)，8.6.13臨界風(fēng)速criticalairvelocity災(zāi)車廂部位、構(gòu)成推挽型縱向通風(fēng)方式，并確保風(fēng)速大于臨界8.6.16排熱通風(fēng)heat8.6.17早高峰負(fù)荷morningpeaklo8.6.19排煙smoke8.7.2臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)temporaryhighpressurefire8.7.3穩(wěn)高壓消防給水系統(tǒng)steadyhighpressurefirefightwa-由灑水噴頭、報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置(水流指示器或壓力開關(guān))等組件，以及管道、供水設(shè)施組成，并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)噴8.7.5局部應(yīng)用系統(tǒng)partapplicationsystem在建筑物室內(nèi)凈空高度不大于8m的位置設(shè)置，且保護(hù)區(qū)域總面積不超過1000m2的濕式系統(tǒng)。8.7.6自動滅火系統(tǒng)autoextinguishfiresystem滅火介質(zhì)為潔凈氣體等的滅火系統(tǒng)。8.7.7生活雜用水non-drinkingwater用于沖洗便器、汽車、澆灑道路、澆灌綠化、補(bǔ)充空調(diào)循環(huán)用水的非飲用水。8.7.8主排水泵站lorddrainapumpstation設(shè)置在區(qū)間線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)及車站線路坡度下坡方向的一端，主要排除結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防廢水，承擔(dān)車站及區(qū)間的主要防水淹功能。防止水流涌入車站或隧道的密封門。一定匯水面積的雨水量與降水量的比值。8.7.11專用消防栓箱firefightdevicebox設(shè)置在車站端部或區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處供消防隊(duì)員獲取水龍帶和水槍的消防設(shè)備箱。8.8火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測、自動報(bào)警并直接聯(lián)動消防救災(zāi)設(shè)備的自動控制系統(tǒng)。按防火區(qū)域或樓層劃分的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的警戒范圍。將火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的警戒范圍按防火分區(qū)或樓層劃分的8.8.4保護(hù)半徑monitoringradius一只火災(zāi)探測器能有效探測的單向最大水平距離。8.8.5感煙探測器smokedetector探測煙霧濃度并進(jìn)行火災(zāi)探測和報(bào)警處理的裝置。8.8.6感溫探測器temperaturedetector探測溫度變化并進(jìn)行火災(zāi)探測和報(bào)警處理的裝置。8.8.7消防聯(lián)動控制盤coordinatedcontroldeviceoffirepro-人工啟動后能實(shí)現(xiàn)消火栓泵、噴淋泵、排煙機(jī)等聯(lián)動運(yùn)行的8.9站臺屏蔽門8.9.1站臺屏蔽門platformscreendoor設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，有全高、半高、密閉和非密閉之分。簡稱屏蔽門。8.9.2全高密閉式屏蔽門fullheightplatformscreendoor關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的站臺屏蔽門。關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的全高站臺屏蔽門。8.9.4半高屏蔽門half-heightplatformscreendoor高度不大于2m,其上部空間無設(shè)施，關(guān)閉狀態(tài)時(shí)不能阻隔乘客候車區(qū)與列車運(yùn)行區(qū)之間氣流交換的站臺屏蔽門。8.9.5滑動門slidingdoor站臺屏蔽門上，與列車門位置、數(shù)量相對應(yīng)，可開啟或關(guān)閉8.9.6應(yīng)急門emergencyescapedoor當(dāng)列車門與滑動門不能對齊時(shí)，供疏散的門。8.9.7端頭門platformenddoor置于屏蔽門兩端進(jìn)出軌行區(qū)的門。開啟與關(guān)閉滑動門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。8.9.9門控單元doorcontrolunit就地對門機(jī)進(jìn)行控制的裝置。8.9.10門鎖機(jī)構(gòu)lockdevice可將滑動門、應(yīng)急門、端門鎖緊或解鎖的裝置。8.9.11就地控制盤platformscreendoorslocalcontrolpanel就地控制單側(cè)屏蔽門的控制裝置。8.9.12中央控制盤platformscreendoorscentralcontrolpanel一個(gè)車站的屏蔽門控制中心，包括邏輯控制單元、監(jiān)視單元及其各種接口。8.10自動扶梯、電梯8.10.1自動扶梯escalator帶有循環(huán)運(yùn)行梯級，服務(wù)于車站規(guī)定樓層的向上或向下傾斜運(yùn)送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。8.10.2自動扶梯提升高度raiseofescalator自動扶梯進(jìn)出口樓面板之間的垂直距離。8.10.3自動扶梯額定速度ratedspeedofescalator自動扶梯設(shè)計(jì)所規(guī)定的空載速度。8.10.4自動步行道automaticfootway/travelator由循環(huán)運(yùn)行的步道和扶手帶沿水平或坡度小于12°的方向運(yùn)送乘客的電力驅(qū)動設(shè)備。8.10.5電梯lift/elevator服務(wù)于車站規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備，它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的剛性導(dǎo)軌之間，轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入。9.1.1客運(yùn)服務(wù)passengertransportser9.1.3站務(wù)員servicepersonnel(agent)9.1.4票務(wù)員ticketstaff9.1.5服務(wù)設(shè)施servicefacilities在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的，直接為乘客提供服務(wù)的9.1.6乘客服務(wù)中心customerservicecenter9.1.7服務(wù)標(biāo)志servicesigns由圖形標(biāo)志和(或)文字標(biāo)志與箭頭符號組合形成，用于指9.1.10位置標(biāo)志locationsign由圖形標(biāo)志和(或)文字標(biāo)志形成，用于標(biāo)明服務(wù)設(shè)施或服9.1.12無障礙標(biāo)志accessibilitysign由專為輪椅利用者(老年人、肢體殘疾人、傷病人等)、視覺障礙者使用的圖形符號、文字(包括盲文)和有關(guān)設(shè)備設(shè)施等9.1.15計(jì)程票制meteredfares按一定里程或站數(shù)將乘行距離劃分的段數(shù)確定客票的價(jià)格。在計(jì)程票制中，按里程或站數(shù)劃分的第一段乘距以內(nèi)的9.1.17單程票singlejourneyticket9.1.18定期票periodicalticket揮與控制等過程，運(yùn)用人力、設(shè)備和運(yùn)能等資源所進(jìn)行的一系列9.2.3試運(yùn)營trialoperation試運(yùn)行合格至工程竣工驗(yàn)收之前所從事的載客運(yùn)營活動。9.2.4試運(yùn)營基本條件basicconditionsoftrialoperation試運(yùn)營應(yīng)滿足的建設(shè)方面(土建系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、車輛、環(huán)境保護(hù))和運(yùn)營方面(機(jī)構(gòu)組織、行車組織、客運(yùn)組織、作業(yè)規(guī)章及管理等)的要求。9.2.5正式運(yùn)營formaloperation工程竣工驗(yàn)收后所從事的載客運(yùn)營活動。9.2.6正式運(yùn)營基本條件basicconditionsofformaloperation試運(yùn)營期滿后，進(jìn)入正式運(yùn)營階段應(yīng)滿足的要求。9.2.7運(yùn)營單位operationorganization從事城市軌道交通運(yùn)營的機(jī)構(gòu)或企業(yè)。9.2.8運(yùn)營管理operationmanagement為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營所進(jìn)行的行車組織、車站作業(yè)組織、客運(yùn)組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、安全管理等一系列9.2.9運(yùn)營組織operationorganization運(yùn)營單位對列車運(yùn)行、車站行車和客運(yùn)、列車調(diào)度、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)施的有序管理。9.2.10運(yùn)營事故operationaccident由于運(yùn)營組織的管理和處置不當(dāng)，造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車及其他危及運(yùn)營安全的情況。9.2.11運(yùn)營安全operationsafety運(yùn)營中能夠使危險(xiǎn)、故障等發(fā)生的概率小到可以忽略的程度，以及它們所造成的對人與物的損失能夠控制在可接受水平的9.2.12運(yùn)營指標(biāo)operationindex反映運(yùn)營工作在一定時(shí)間和條件下的規(guī)模、程度、比例、結(jié)構(gòu)等的概念和數(shù)值。9.2.13運(yùn)營安全指標(biāo)operationsafetyindex反映運(yùn)營安全方面的規(guī)模、程度、比例、結(jié)構(gòu)等的概念和9.2.14調(diào)度指揮dispatchingandcommand組織和指導(dǎo)企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)過程的核心工作，主要包括行車計(jì)劃編制、現(xiàn)場調(diào)度指揮等。9.2.15滿載率loadfactor運(yùn)量與運(yùn)能之比。9.2.16事故率accidentrate發(fā)生事故的行車次數(shù)與總行車次數(shù)之比。9.2.17準(zhǔn)點(diǎn)率punctuality準(zhǔn)點(diǎn)列車次數(shù)與全部開行列車次數(shù)之比，用以表示運(yùn)營列車按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的程度。9.2.18運(yùn)行圖兌現(xiàn)率fulfillmentrateofoperationgraph實(shí)際開行列車數(shù)與運(yùn)行圖定開行列車之比。實(shí)際開行的列車中不包括臨時(shí)加開的列車數(shù)。9.2.19運(yùn)營紀(jì)律operationdiscipline為保證運(yùn)營安全、乘客的合法權(quán)益、服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)營單位制定的運(yùn)營服務(wù)人員必須遵守的行為準(zhǔn)則。9.2.20乘務(wù)糾紛crewworkingdispute列車運(yùn)營中，乘務(wù)員與乘客之間發(fā)生的爭執(zhí)。10.0.1客運(yùn)量passengervolume在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)送的乘客數(shù)量。10.0.2平均運(yùn)距averagedistancecarried城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)送乘客的平均距離。即客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)量之比。10.0.3客運(yùn)周轉(zhuǎn)量passengerperson-kilometres在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)送的乘客所乘坐里程的綜合。10.0.4運(yùn)營車數(shù)operatingvehicles用于運(yùn)營業(yè)務(wù)的全部車輛數(shù)。10.0.5運(yùn)營車日數(shù)operatingvehicle-days在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營企業(yè)每一天擁有的運(yùn)營車數(shù)之和。10.0.6完好車日數(shù)well-conditionedvehicle-days在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營企業(yè)每一天擁有的技術(shù)狀況完好的運(yùn)營車數(shù)之和。10.0.7完好車率well-conditionedvehiclerate完好車日數(shù)與運(yùn)營車日數(shù)之比。10.0.8工作車日數(shù)workingvehicle-days在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營企業(yè)每一天投入運(yùn)行的運(yùn)營車數(shù)之和。10.0.9工作車率workingvehiclerate工作車日數(shù)與運(yùn)營車日數(shù)之比。10.0.10完好車?yán)寐蕎ell-conditionedvehiclerate工作車日數(shù)與完好車日數(shù)之比。10.0.11總行駛里程totalrunningmileage運(yùn)營車所行駛的全部里程，包括運(yùn)營里程和非運(yùn)營里程。10.0.12運(yùn)營里程operatingmileage運(yùn)營車在運(yùn)營中運(yùn)行的全部里程，包括載客里程和調(diào)度空駛里程。運(yùn)營車輛按規(guī)定可載客的運(yùn)行里程。10.0.14調(diào)度空駛里程deadheadschedulingmileage運(yùn)營車輛按規(guī)定不載客的運(yùn)行里程。10.0.15里程利用率mileageutilizationratio運(yùn)營里程與行駛總里程之比。10.0.16車日行程dailyvehicle-kilometers運(yùn)營車輛每個(gè)工作日平均運(yùn)行的里程。10.0.17運(yùn)力利用率utilizationratiooftransportationcapacity客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程之比。列車在運(yùn)營線路上運(yùn)行時(shí)，包括運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間的平均速度。10.0.19旅行速度travelingspeed列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站運(yùn)行(包括停站時(shí)間)的平均速度。10.0.20運(yùn)營總收入totalincomeofoperation與運(yùn)營直接有關(guān)的經(jīng)濟(jì)收入之和。不含補(bǔ)貼、贊助和廣告等收入。10.0.21運(yùn)營總成本totalcostofoperation為完成運(yùn)營服務(wù)所發(fā)生的按國家規(guī)定應(yīng)列入成本開支范圍的總費(fèi)用。10.0.22單位運(yùn)營里程成本unitmileagecostofoperation運(yùn)營總成本與總運(yùn)營里程之比。fpassengertransport運(yùn)營總成本與總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之比。passengertransport運(yùn)營總成本與總客位里程之比。10.0.25行車責(zé)任事故次數(shù)timesoftrafficaccidents在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營方應(yīng)負(fù)全部或部分責(zé)任的行車事故次數(shù)。10.0.26行車責(zé)任事故率ratiooftrafficaccidents在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，平均每百萬公里運(yùn)營里程發(fā)生的行車責(zé)任事故次數(shù)。10.0.27單位能耗unitpowerconsumption在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，完成單位車公里所消耗的電量。10.0.28人均能耗percapitapowerconsumption在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，完成單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所消耗的電量。10.0.29單位牽引能耗unitpowerconsumptionintraction在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，完成單位車公里所消耗牽引電量。10.0.30人均牽引能耗percapitatractionpowerconsumption在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，完成單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所消耗的牽引電量。AB閉塞half-heightplatforblockclosedmodeventilationsintegratedsubstationautCsideplatformsuperelevation/cantbufferstop/bumperpost6.3.22dynamicvehicleenvelopeclamp-preventiondeviclearheightinvehicledailyvehicle-kilometersimmersedtubemetgettingon/offcapacityvolumeofgettingon/offD通singlejourneyticket本通monorailtransit2.0.10unitmileagecostofpassenger10.0.24unitturnovercostofpassenger10.0.23unitmileagecostofoperation10.0.22monotonouspassengerballastbed/track-bedlateralballastresistancelongitudinalballastresistance6.3.13low-floorvehicledeadheadschedulingmiljackingmethodperiodicalticketpowerlightingfeedEF防火卷簾門防淹門departingtimeintervfirproofrollingshutterdoor7.2.21剛性接觸網(wǎng)通simulationandtestplatform