2025年機動車檢測工(技師)資格證考試題庫及答案一、法律法規(guī)與標準規(guī)范1.【單選】依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第53條，對在用機動車排放大氣污染物實施監(jiān)督抽測的主體是（）。A.生態(tài)環(huán)境主管部門B.公安機關(guān)交通管理部門C.交通運輸主管部門D.市場監(jiān)督管理部門答案：A解析：法律明確賦予生態(tài)環(huán)境部門對排放進行監(jiān)督抽測的職責，其他部門僅配合。2.【判斷】GB38472018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，2019年7月1日起所有新注冊柴油車必須采用加載減速法進行排放檢測。（）答案：×解析：標準僅對最大總質(zhì)量≤3500kg的輕型柴油車強制加載減速法，重型柴油車仍可采用自由加速法。3.【單選】機動車安檢機構(gòu)對檢驗結(jié)果承擔法律責任的起算時點為（）。A.車輛上線檢測完畢B.檢驗報告批準簽發(fā)C.車主繳費完成D.檢驗數(shù)據(jù)上傳監(jiān)管系統(tǒng)答案：B解析：報告一經(jīng)批準簽發(fā)即產(chǎn)生法律效力，機構(gòu)需對數(shù)據(jù)真實性終身負責。4.【多選】下列哪些情形屬于《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認定管理辦法》規(guī)定的“不實報告”？（）A.篡改原始數(shù)據(jù)B.未按標準規(guī)定項目檢測卻出具報告C.檢測人員無相應(yīng)資格D.報告簽名欄代簽答案：ABD解析：C項屬于“超出能力范圍”而非“不實報告”，A、B、D均直接篡改或遺漏關(guān)鍵信息。5.【簡答】簡述RB/T2142017對檢驗檢測機構(gòu)“風險管理”提出的四項基本要求。答案：1.建立風險識別與評估程序；2.制定風險應(yīng)對措施；3.將風險管理融入管理體系；4.保留風險管理記錄并定期評審。解析：標準第4.2.4條強調(diào)PDCA循環(huán)在風險管控中的應(yīng)用，機構(gòu)需證明其持續(xù)降低風險。二、整車性能與底盤檢測技術(shù)6.【單選】采用平板制動臺檢測時，車輛以50km/h駛?cè)牒罂論趸?，測得制動協(xié)調(diào)時間為0.35s，該指標（）。A.合格B.不合格C.需復(fù)檢駐車制動D.需路試確認答案：A解析：GB72582017規(guī)定乘用車制動協(xié)調(diào)時間≤0.60s，0.35s遠低于限值。7.【計算】某后驅(qū)輕型貨車在滾筒反力式制動臺測得：左前輪制動力280daN，右前輪260daN，左后輪180daN，右后輪190daN，整車重量1800kg，求整車制動率并判定是否合格。答案：整車制動力總和=280+260+180+190=910daN；制動率=910/1800=50.6%，大于20%限值，合格。解析：標準僅要求整車制動率≥20%，無需軸間分配，但左右輪差應(yīng)≤24%。8.【案例分析】檢測員發(fā)現(xiàn)某越野車在側(cè)滑臺測試時示值為+7m/km，車主稱換裝了大尺寸越野輪胎導(dǎo)致。檢測員應(yīng)如何處理？答案：1.確認輪胎規(guī)格與行駛證照片不符；2.中止檢測并出具《退辦單》；3.告知車主恢復(fù)原規(guī)格后復(fù)檢；4.報告監(jiān)管部門。解析：GB389002020規(guī)定擅自改變輪胎規(guī)格屬于非法改裝，安檢機構(gòu)不得繼續(xù)檢測。9.【多選】下列關(guān)于轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量限值的說法正確的是（）。A.乘用車限值為±5m/kmB.三軸鉸接客車限值為±3m/kmC.最大設(shè)計車速<70km/h貨車不作要求D.采用雙轉(zhuǎn)向軸車輛需分別測試兩軸答案：ACD解析：B項鉸接客車限值仍為±5m/km，±3m/km僅適用于最高車速<40km/h專用作業(yè)車。10.【簡答】說明底盤動態(tài)檢驗時“轉(zhuǎn)向回正能力”的判定方法。答案：以50km/h直線行駛，急轉(zhuǎn)方向盤至90°后松開，記錄方向盤回到原始位置所需時間≤4s且車輛無擺動，即判定回正能力良好。解析：該方法源自GB72582017附錄F，反映主銷后傾與輪胎側(cè)偏匹配性能。三、發(fā)動機與排放檢測技術(shù)11.【單選】汽油車雙怠速法檢測時，高怠速轉(zhuǎn)速控制允差為（）。A.±50r/minB.±100r/minC.±150r/minD.±200r/min答案：B解析：GB182852018規(guī)定高怠速目標值±100r/min，否則OBDreadiness判定無效。12.【計算】某柴油車自由加速法測得不透光煙度三次數(shù)據(jù)為0.21m?1、0.19m?1、0.23m?1，求最終結(jié)果并判定是否合格（限值0.50m?1）。答案：平均值為0.21m?1，合格。解析：標準取三次算術(shù)平均值，任何單次不超過限值的1.2倍即0.60m?1，本題均滿足。13.【判斷】OBD診斷儀讀取到某車存儲有“P0401廢氣再循環(huán)流量不足”永久故障碼，但MIL燈未點亮，可視為排放合格。（）答案：×解析：GB182852018明確永久故障碼無論MIL狀態(tài)均判定OBD不合格。14.【簡答】闡述PEMS（便攜式排放測試系統(tǒng)）對NOx排放結(jié)果進行“功基窗口法”計算的步驟。答案：1.采集瞬時NOx質(zhì)量流量與發(fā)動機功率；2.計算每個1Hz窗口比排放（g/kWh）；3.剔除怠速與倒拖窗口；4.取90%累計功率覆蓋窗口的平均值作為最終結(jié)果；5.與型式認證限值比較。解析：該方法源自EURegulation582/2011，避免傳統(tǒng)臺架循環(huán)與實際道路差異。15.【案例分析】某國六汽油車OBD就緒狀態(tài)顯示催化器監(jiān)測“未完成”，車主稱剛更換三元催化器。檢測員應(yīng)如何操作？答案：1.查詢維修記錄確認催化器型號與OEM零件號一致；2.執(zhí)行IUPR率診斷，若催化器監(jiān)測項IUPR≥0.26則允許檢測；3.否則告知車主充分行駛后復(fù)檢；4.不得強制清除故障碼。解析：國六標準允許就緒狀態(tài)“未完成”但IUPR達標時進行排放測試，防止“假就緒”。四、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測16.【單選】對純電動汽車進行絕緣檢測時，B級電壓回路正極與電平臺之間的絕緣電阻最低要求為（）。A.100Ω/VB.300Ω/VC.500Ω/VD.1000Ω/V答案：C解析：GB/T18384.32020規(guī)定B級電壓>60V且≤1500V時，絕緣電阻≥500Ω/V。17.【多選】下列屬于燃料電池堆出廠檢測必檢項目的是（）。A.氣密性B.極化曲線C.冷啟動特性D.跌落試驗答案：ABC解析：跌落試驗屬于包裝運輸測試，非堆本體出廠必檢。18.【計算】某動力電池包額定容量150Ah，采用1C放電至截止電壓2.75V，實測容量144Ah，求容量保持率并判定是否滿足質(zhì)保要求（≥90%）。答案：144/150=96%，滿足。解析：容量保持率≥90%為行業(yè)普遍質(zhì)保閾值，96%處于良好狀態(tài)。19.【簡答】說明對L3級自動駕駛車輛進行“功能安全審核”時需重點驗證的三項電子電氣系統(tǒng)要素。答案：1.冗余制動系統(tǒng)失效響應(yīng)時間≤500ms；2.自動駕駛模式下車速控制精度±2km/h；3.駕駛員接管請求至系統(tǒng)退出時間≤3s。解析：依據(jù)ISO26262ASILD及《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》。20.【判斷】換電模式純電動汽車在安檢時無需進行底盤動態(tài)制動測試，因其電池可換。（）答案：×解析：無論換電與否，整車制動性能檢驗項目不可豁免，換電僅影響電池本體檢測流程。五、檢測設(shè)備計量與質(zhì)量控制21.【單選】滾筒反力式制動臺第三級計量檢定周期為（）。A.3個月B.6個月C.12個月D.24個月答案：C解析：JJG9062015《滾筒反力式制動檢驗臺》規(guī)定檢定周期不超過1年。22.【計算】某側(cè)滑臺校準用標準位移桿標稱5mm，三次示值分別為4.95mm、4.98mm、5.02mm，求示值誤差并判定是否合格（允差±0.1mm）。答案：平均示值4.98mm，誤差0.02mm，合格。解析：誤差在±0.1mm內(nèi)，滿足JJG9082009要求。23.【簡答】描述尾氣分析儀五氣傳感器日常漂移檢查的操作流程。答案：1.每日開機預(yù)熱30min；2.通入零氣校準至±10ppm；3.通入量距氣（CO3.5%、CO?12%、NO3000ppm、C?H?2000ppm）記錄讀數(shù)；4.漂移>±5%時執(zhí)行單點校準；5.記錄校準前后數(shù)值并簽字。解析：漂移檢查可及時發(fā)現(xiàn)傳感器老化，避免數(shù)據(jù)系統(tǒng)性偏差。24.【判斷】采用底盤測功機進行工況法測試時，若滾筒表面附著系數(shù)μ<0.5，可通過增加配重方式補償滑行阻力誤差。（）答案：×解析：μ不足將破壞滑行駛阻力模型，配重無法補償輪胎滾筒間非線性滑移，必須更換高μ涂層。25.【案例分析】某檢測站年度比對發(fā)現(xiàn)，同一輛車在不同尾氣分析儀測得NO差值達180ppm，超出Z比分數(shù)允許范圍。請列出四項糾正措施。答案：1.檢查兩臺分析儀NOx轉(zhuǎn)換器溫度是否恒定在325℃±5℃；2.更換或活化轉(zhuǎn)化劑，確保NO?→NO轉(zhuǎn)換效率≥95%；3.重新標定NO傳感器線性段，使用三點校準替代單點；4.參加省級能力驗證并引入標準參考物質(zhì)進行量值溯源。解析：NOx測試鏈長，任何環(huán)節(jié)失效均導(dǎo)致顯著偏差，需系統(tǒng)排查。六、綜合應(yīng)用與故障診斷26.【單選】某車OBD讀取凍結(jié)幀顯示故障發(fā)生時ECT115℃、IAT50℃、車速0km/h、燃油修正+25%，最可能的故障是（）。A.冷卻液溫度傳感器漂移B.進氣系統(tǒng)泄漏C.噴油器堵塞D.點火時刻推遲答案：B解析：燃油修正大幅正偏且ECT過高，說明進氣泄漏導(dǎo)致混合氣過稀，ECU被迫加濃。27.【計算】某車怠速不穩(wěn)，讀取數(shù)據(jù)流：氣缸1失火計數(shù)86次/200轉(zhuǎn)，氣缸24為0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動±80r/min，求失火率并判斷是否點亮MIL（限值2%）。答案：200轉(zhuǎn)共100個工作循環(huán)，86次失火即86%，遠大于2%，ECU已點亮MIL。解析：失火率=失火次數(shù)/工作循環(huán)×100%，86%屬嚴重缺缸，需立即檢修。28.【簡答】說明利用紅外熱像儀快速定位三元催化器失效區(qū)域的方法。答案：1.發(fā)動機2500r/min運行5min使催化器升溫；2.熱像儀觀察催化器外殼溫度分布；3.若前端溫度>后端50℃以上，表明前半段已失效；4.對比上下游溫差<10℃則催化器無活性；5.記錄熱點坐標并拆檢對應(yīng)載體。解析：催化反應(yīng)放熱，失效段無溫升，紅外法可非破壞定位。29.【案例分析】某柴油車車主投訴年檢后動力下降，檢測站無故障記錄。技師發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門（節(jié)氣門體）積碳嚴重，但車主堅持與檢測有關(guān)。請給出技術(shù)解釋。答案：1.柴油車無節(jié)氣門，投訴對象錯誤；2.動力下降可能因檢測后ECU啟用“檢測模式”限制噴油量；3.用診斷儀退出檢測模式并重新自適應(yīng)；4.向車主說明柴油車排放測試不會觸動進氣系統(tǒng)。解析：溝通誤區(qū)源于汽油車經(jīng)驗遷移，需專業(yè)解釋消除誤解。30.【論述】結(jié)合GB389002020與GB72582017，闡述“整備質(zhì)量”參數(shù)在安檢與排放檢測中的不同作用，并給出誤差控制建議（不少于120字）。答案：在安檢中，整備質(zhì)量用于計算制動率