2025年中職（船舶操縱）船舶駕駛綜合測試試題及答案

（考試時間：90分鐘滿分100分）班級______姓名______第I卷（選擇題，共30分）每題給出的選項中，只有一個選項是符合題目要求的。請將正確選項的序號填在括號內(nèi)。(總共10題，每題3分，每題只有一個正確答案，請認真思考后作答)1.船舶在港內(nèi)操縱時，可通過何種方式快速改變船速？（）A.主機轉(zhuǎn)速調(diào)整B.舵角大小改變C.拋錨制動D.調(diào)整吃水2.船舶旋回圈中的橫距是指（）。A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離B.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離C.自操舵起，至航向改變270°時，其重心在原航向上的橫向移動距離D.自操舵起，至航向改變360°時，其重心在原航向上的橫向移動距離3.船舶在風(fēng)中航行，正橫附近來風(fēng)時，船舶的偏轉(zhuǎn)趨勢是（）。A.船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)B.船首向下風(fēng)，船尾向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.船舶無偏轉(zhuǎn)D.船舶左右搖擺4.船舶倒車時，螺旋槳排出流橫向力的方向是（）。A.與船舶前進時螺旋槳排出流橫向力方向相反B.與船舶前進時螺旋槳排出流橫向力方向相同C.橫向力為零D.橫向力方向不定5.船舶在淺水區(qū)航行時，會出現(xiàn)（）。A.船速下降，舵效變好B.船速下降，舵效變差C.船速增加，舵效變好D.船速增加，舵效變差6.船舶靠泊時，一般應(yīng)在（）進行掉頭操縱。A.泊位前端B.泊位后端C.泊位中間D.任意位置7.船舶在狹窄水道中航行時，為防止岸吸岸推，應(yīng)（）。A.盡量靠近岸邊航行B.盡量遠離岸邊航行C.保持與岸有一定距離，且船身與岸線平行D.頻繁轉(zhuǎn)向8.船舶在旋回過程中，其定常旋回階段的特點是（）。A.船舶角速度不斷增大B.船舶角速度不斷減小C.船舶角速度保持不變D.船舶角速度先增大后減小9.船舶在港內(nèi)操縱時，如需緊急避讓，應(yīng)首先考慮（）。A.主機的操作B.舵的操作C.拋錨D.倒車10.船舶在風(fēng)中航行，當(dāng)風(fēng)速與船速之比為（）時，風(fēng)對船舶的影響最大。A.1:1B.2:1C.3:1D.4:1第II卷（非選擇題，共70分）二、填空題（每題2分，共10分）請在橫線上填上合適的內(nèi)容。(總共5題，每題2分，請準(zhǔn)確填寫)1.船舶操縱性主要包括______、______和______。2.船舶旋回圈的大小主要取決于船舶的______、______和______。3.船舶在風(fēng)中航行時，風(fēng)動力中心一般位于船舶重心______。4.船舶靠泊時，一般采用______方式接近泊位。5.船舶在淺水區(qū)航行時，船體下沉和縱傾會導(dǎo)致船舶的______增加。三、判斷題（每題2分，共10分）判斷下列說法是否正確，正確的打“√”，錯誤的打“×”。(總共5題，每題2分，請仔細判斷)1.船舶的旋回直徑越大，其操縱性越好。（）2.船舶在順流中航行時，舵效比逆流中好。（）3.船舶倒車時，螺旋槳排出流橫向力會使船首向一側(cè)偏轉(zhuǎn)。（）4.船舶靠泊時，應(yīng)先帶好首纜，再帶好尾纜。（）5.船舶在狹窄水道中航行時，應(yīng)避免使用大舵角轉(zhuǎn)向。（）四、簡答題（每題15分，共30分）閱讀材料，回答問題。(總共2題，每題15分，請結(jié)合所學(xué)知識進行分析解答)材料：某船舶在航行過程中，遇到了強風(fēng)天氣。船長采取了一系列操縱措施來確保船舶安全。1.請簡述船舶在強風(fēng)天氣下可能面臨的危險以及船長應(yīng)采取的操縱措施。2.船舶在強風(fēng)天氣下，如何根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力調(diào)整船舶的航向和航速？五、綜合分析題（共20分）閱讀材料，回答問題。(總共1題，每題20分，請全面分析并闡述自己的觀點)材料：一艘大型貨船在進出港口時，由于操縱不當(dāng)，與一艘小型漁船發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的損失。請分析此次事故中貨船操縱不當(dāng)可能存在哪些方面，并提出避免此類事故發(fā)生的建議。答案：一、選擇題1.A2.A3.A4.A5.B6.B7.C8.C9.B10.B二、填空題1.航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性、追隨性2.船長、船速、舵角3.稍后4.平行橫移5.吃水差三、判斷題1.×2.×3.√4.×5.√四、簡答題1.船舶在強風(fēng)天氣下面臨的危險包括：被風(fēng)吹離航線、產(chǎn)生劇烈搖擺、發(fā)生橫傾甚至傾覆等。船長應(yīng)采取的操縱措施有：調(diào)整航向，使船首盡量頂風(fēng)或順風(fēng)；適當(dāng)降低航速，減輕風(fēng)對船舶的影響；根據(jù)風(fēng)力大小調(diào)整壓載水，保持船舶平衡；密切關(guān)注船舶動態(tài)，及時調(diào)整操縱措施。2.當(dāng)風(fēng)向與船舶航向夾角較小時，可適當(dāng)調(diào)整航向，使船舶與風(fēng)向夾角增大，利用風(fēng)動力推動船舶前進，同時適當(dāng)提高航速。當(dāng)風(fēng)向與船舶航向夾角較大時，應(yīng)保持航向穩(wěn)定，適當(dāng)降低航速，避免船舶受到過大的風(fēng)壓力。若風(fēng)力過大，應(yīng)頂風(fēng)或順風(fēng)滯航，確保船舶安全。五、綜合分析題此次事故中貨船操縱不當(dāng)可能存在以下方面：進出港時對周圍小船動態(tài)觀察不仔細；未能準(zhǔn)確判斷自身船速和位置，與漁