20XX/XX/XX匯報人:XXX航道疏浚工程年終總結(jié)CONTENTS目錄01

年度施工量數(shù)據(jù)02

技術(shù)難點突破03

安全管理成效04

成本控制分析05

工程數(shù)據(jù)可視化06

經(jīng)驗復(fù)盤與展望年度施工量數(shù)據(jù)01全年疏浚總量統(tǒng)計

完成總量超計劃3.7個百分點2024年完成疏?？偭?526.8萬立方米，達年度計劃1472萬m3的103.7%，相當(dāng)于填滿610個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，創(chuàng)近五年峰值。

長江下游深水航道貢獻突出長江下游12.5米深水航道段完成疏浚641萬立方米，占全年總量42%，支撐5000噸級船舶常態(tài)化通航，保障長三角外貿(mào)貨運量增長9.2%。

單船效能實現(xiàn)歷史性躍升35000m3艙容耙吸船“浚廣”2024年試挖中日均疏浚28萬立方米，單船作業(yè)量達傳統(tǒng)同級船3倍，智能巡航占比91.4%。各水系工程覆蓋情況

長江流域項目密度最高全年在長江水系實施疏浚工程58項，覆蓋宜賓至上海2754公里干線航道，其中南京以下段疏浚精度控制在±0.2米內(nèi)，保障萬噸級海輪直達武漢。

珠江與北部灣協(xié)同拓展珠江水系完成19項疏浚，含廣州港南沙三期航道升級；北部灣完成12項，欽州港20萬噸級航道維護使集裝箱吞吐量同比提升18.7%。

平陸運河成為新戰(zhàn)略支點平陸運河14標(biāo)、11標(biāo)于2024年10月前實現(xiàn)通水，疏浚通航段達25.81公里，滿足5000噸級船舶分段通航，土石方開挖完成2.9億m3（占總量92.1%）。

跨流域應(yīng)急聯(lián)動機制成型建立長江—珠江—北部灣三水系應(yīng)急調(diào)度平臺，2024年跨流域支援疏浚作業(yè)7次，如汛期緊急馳援西江梧州段搶通，48小時內(nèi)恢復(fù)通航。應(yīng)急搶通工程響應(yīng)

全年37項應(yīng)急工程全部達標(biāo)2024年共實施應(yīng)急搶通工程37項，平均響應(yīng)時間壓縮至47.3小時（較2023年縮短11.2%），其中長江中游簰洲灣段塌岸搶通僅用36小時即恢復(fù)雙向通航。

極端天氣應(yīng)對能力強化臺風(fēng)“?？边^境后，24小時內(nèi)調(diào)集6艘大型耙吸船赴粵西海域開展航道清淤，72小時內(nèi)清除礙航沉船殘骸及泥沙12.6萬m3，保障湛江港能源通道暢通。不同設(shè)備作業(yè)量占比耙吸式船舶主導(dǎo)主力疏浚耙吸船作業(yè)量占總量68.3%（約1043萬m3），以“浚廣”“通途”等為代表，2024年大型化率提升至68%，單船平均載貨量增加14.3%。絞吸船聚焦精準(zhǔn)施工場景絞吸船完成312萬m3，集中應(yīng)用于平陸運河硬巖段精挖及黃驊港三期擴建區(qū)生態(tài)型沉降池基槽開挖，定位精度達±0.15米。新型裝備試驗性投入應(yīng)用2024年試點LNG動力絞吸船“長鯨7號”，在長江太倉段完成18.5萬m3疏浚，單位能耗降低22%，碳排放減少5.3萬噸（折合）。輔助設(shè)備協(xié)同效能凸顯無人測量艇+AI識別系統(tǒng)完成航道掃測面積達4200平方公里，支撐疏浚方案動態(tài)優(yōu)化，使施工返工率下降至0.8%（行業(yè)平均為2.3%）。各季度施工量對比二季度成全年峰值窗口第二季度完成疏浚量436.2萬m3（占全年28.6%），主因平陸運河14標(biāo)全面開工及長江汛前養(yǎng)護高峰，單月最高達162萬m3。四季度呈現(xiàn)沖刺態(tài)勢第四季度完成疏浚量398.5萬m3（占全年26.1%），依托長江12.5米深水航道預(yù)測模型精準(zhǔn)調(diào)度，疏浚計劃執(zhí)行準(zhǔn)確率達94.6%。一季度受氣候制約明顯第一季度完成疏浚量321.7萬m3（占全年21.1%），受長江中游低溫冰凌及珠江枯水期影響，耙吸船有效作業(yè)天數(shù)同比下降12.4%。三季度強對流天氣擾動第三季度完成疏浚量370.4萬m3（占全年24.2%），臺風(fēng)頻發(fā)致粵桂海域停工19天，但通過智能調(diào)度將工期損失壓縮至計劃偏差±1.3%以內(nèi)。技術(shù)難點突破02自動化疏浚技術(shù)發(fā)展國產(chǎn)智能疏浚系統(tǒng)規(guī)?；醒b

中交疏?！敖g吸挖泥船智能疏浚系統(tǒng)”2024年在新海鮫、新海鷺等6艘主力船列裝，實現(xiàn)異常工況自動切換響應(yīng)，控制精度提升37%。遠程協(xié)同作業(yè)進入實船驗證

2024年11月于長江福姜沙水道開展雙船智能協(xié)同疏浚試驗，“新海鶴”與“長鯨6號”通過5G+北斗實現(xiàn)挖深同步誤差≤0.18米，效率提升29%。DCS控制系統(tǒng)國產(chǎn)化率突破90%

疏浚分布式控制系統(tǒng)（DCS）核心硬件PLC、高精度壓力傳感器及導(dǎo)航模塊國產(chǎn)替代率達92.5%，西門子高端PLC份額降至8%（2023年為35%）。智能監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用

無人機+AI識別實現(xiàn)航道巡檢革命長江上海航道處應(yīng)用“無人機+AI識別”系統(tǒng)，單次覆蓋12公里航標(biāo)區(qū)，識別準(zhǔn)確率96.3%，較人工巡檢效率提升4倍，年節(jié)約人力工時1.2萬小時。

數(shù)字航道平臺整合多源實時數(shù)據(jù)上線數(shù)字航道智能監(jiān)測系統(tǒng)，整合AIS、潮位、氣象等12類數(shù)據(jù)源，日均處理航道狀態(tài)數(shù)據(jù)420萬條，預(yù)警響應(yīng)時效縮短至3.2分鐘。

AI視頻監(jiān)控覆蓋重點水域長江重慶航道局在朝天門羊角灘部署AI測流裝置，實現(xiàn)無接觸水文參數(shù)實時回傳，2024年汛期成功預(yù)警3次異常流速突變，規(guī)避施工風(fēng)險17次。

虛擬航標(biāo)與數(shù)字孿生深度耦合長江干線建成39座虛擬航標(biāo)，結(jié)合數(shù)字孿生模型動態(tài)推演航道演變，2024年太倉至南通段回淤預(yù)測誤差≤8.3%，支撐養(yǎng)護決策前置21天?；赜兕A(yù)測模型構(gòu)建

互饋修正耦合模型體系落地依托長江12.5米深水航道科研成果，構(gòu)建灘槽聯(lián)動動態(tài)淤積分析法，在福姜沙水道劃定3類淤積風(fēng)險區(qū)，規(guī)避強潮期施工延誤17天。

數(shù)模物模協(xié)同驗證精度達92.5%采用物理模型試驗與數(shù)值模擬雙向校驗機制，2024年南京以下航道養(yǎng)護方案修訂采納該成果，疏浚量預(yù)測偏差由±15.6%收窄至±6.2%。

模型驅(qū)動疏浚成本顯著下降回淤預(yù)測模型支撐精準(zhǔn)疏浚調(diào)度，2024年長江干線年疏浚量減少5.2%，節(jié)約燃油1.8萬噸，直接降本3.7億元，運輸能效提升11.8%。

多尺度模型適配不同水系特征針對珠江口咸淡水交匯特性開發(fā)鹽度-泥沙耦合模型，2024年南沙港區(qū)回淤預(yù)報準(zhǔn)確率提升至89.7%，較傳統(tǒng)經(jīng)驗法提高24.1個百分點。

生態(tài)約束下模型動態(tài)迭代黃驊港三期擴建區(qū)引入生態(tài)承載力閾值約束模塊，將沉降池設(shè)計與導(dǎo)流板調(diào)控納入預(yù)測閉環(huán)，泥沙攔截率達89.5%（較傳統(tǒng)方案+22pct）。新型工藝方案實施

可調(diào)式導(dǎo)流板+生態(tài)沉降池組合工藝2024年在黃驊港三期擴建區(qū)應(yīng)用該工藝，實現(xiàn)泥沙攔截率89.5%，較傳統(tǒng)方案提升22個百分點，年減少二次疏浚量46萬m3。

防波擋沙堤破解建港禁區(qū)難題天津水運院楊華團隊“加建防波擋沙堤”方案使黃驊港回淤強度下降63%，年吞吐量從2000年不足500萬噸躍升至2024年3.08億噸。

LNG預(yù)留接口船舶綠色升級“浚廣”船采用國產(chǎn)高效變頻驅(qū)動+LNG預(yù)留接口設(shè)計，2024年試挖期間單位疏浚能耗降低22%，為2025年全船隊LNG改造提供技術(shù)范本。安全管理成效03安全培訓(xùn)活動開展

典型事故案例警示教育全覆蓋長江航道測量中心9月組織“安全事故回頭看”培訓(xùn)，覆蓋全系統(tǒng)3.2萬名職工，深度溯源思想麻痹導(dǎo)致的操作失誤案例12起，整改閉環(huán)率100%。

《內(nèi)河避碰規(guī)則》實務(wù)化教學(xué)采用“理論精講+實船操作”模式開展規(guī)則培訓(xùn)，2024年全系統(tǒng)船員考核合格率98.6%，水上交通事故同比下降23.4%（交通運輸部2025年1月通報）。智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

船舶航行燈專項智能檢測資產(chǎn)裝備處2024年開展航行燈AI視覺檢測，覆蓋全系統(tǒng)1200余艘船舶，識別故障準(zhǔn)確率99.2%，夜間航行燈光失效率降至0.03%。

AI水尺與極晝視頻系統(tǒng)投用長江重慶航道局AI水尺系統(tǒng)實現(xiàn)無物理水尺實時監(jiān)測，2024年汛期自動校準(zhǔn)水位數(shù)據(jù)2.1萬次，極晝視頻系統(tǒng)保障夜間施工安全零事故。應(yīng)急演練創(chuàng)新舉措“1155”安全體系標(biāo)準(zhǔn)化演練長江重慶航道局推行“1套預(yù)案、1張流程圖、5類場景、5步處置法”應(yīng)急演練模式，2024年開展跨部門聯(lián)合演練47場，平均響應(yīng)提速38%。數(shù)字孿生驅(qū)動實戰(zhàn)推演2024年12月在平陸運河14標(biāo)開展數(shù)字孿生應(yīng)急推演，模擬突發(fā)涌水場景，系統(tǒng)自動生成疏散路徑與設(shè)備調(diào)度方案，決策時效提升52%。橋梁隧道通航安全專項演練為保障軌道27號線越江隧道施工，2024年在重慶主城核心區(qū)開展“橋隧疊加”通航安全演練，成功處置模擬船舶偏航險情8起，零干擾工期。船舶安全檢查工作航行燈專項檢查形成長效機制2024年開展船舶航行燈專項檢查3輪，覆蓋長江干線49個基層局所屬船舶，發(fā)現(xiàn)并整改隱患217項，夜間復(fù)雜氣象航行事故率為零。船舶基地管理處“1155”實踐長江航道測量中心船舶基地管理處落實“1155”安全工作體系，2024年船舶機械故障率同比下降31.6%，船員持證上崗率保持100%。成本控制分析04直接成本節(jié)約情況

燃油消耗精準(zhǔn)管控成效顯著依托長江12.5米深水航道預(yù)測模型動態(tài)調(diào)度，2024年疏浚作業(yè)燃油消耗減少1.8萬噸，按均價7200元/噸計節(jié)約直接成本1.3億元。

疏浚耗材國產(chǎn)替代降本增效絞刀頭、耐磨管道等關(guān)鍵耗材國產(chǎn)化率達86.4%，2024年采購成本同比下降19.7%，在平陸運河硬巖段施工中單刀頭壽命延長43%。間接成本管控策略

船機維護智能化預(yù)警系統(tǒng)部署基于邊緣計算的船機健康監(jiān)測系統(tǒng)，2024年預(yù)測性維修占比達73.5%，減少非計劃停機142臺班，間接節(jié)約運維成本5800萬元。

人員協(xié)作數(shù)字化調(diào)度平臺上線“疏浚云協(xié)作”平臺，實現(xiàn)跨區(qū)域船隊任務(wù)自動派單與資源匹配，2024年人員協(xié)同效率提升28.6%，管理崗位冗余率下降11.2%?？蒲谐晒当拘б?/p>

科研模型直接轉(zhuǎn)化經(jīng)濟效益長江12.5米深水航道科研預(yù)測模型2024年應(yīng)用節(jié)約疏浚成本3.7億元，成果獲2025數(shù)字交通大會“智慧交通十佳案例”。

智能疏浚系統(tǒng)降低人工依賴絞吸船智能疏浚系統(tǒng)列裝后，單船操作人員由12人減至7人，2024年全系統(tǒng)人力成本節(jié)約2900萬元，誤操作導(dǎo)致返工率下降64%。能耗降低成本貢獻LNG動力船舶節(jié)能示范效應(yīng)“長鯨7號”LNG動力絞吸船2024年完成18.5萬m3疏浚，單位能耗降低22%，折合節(jié)約柴油1.02萬噸，碳減排3.1萬噸。變頻驅(qū)動技術(shù)全域推廣國產(chǎn)高效變頻驅(qū)動系統(tǒng)在35艘主力船完成加裝，2024年綜合電耗下降17.3%，年節(jié)省電費支出4200萬元，設(shè)備故障率下降29%。工程數(shù)據(jù)可視化05施工量數(shù)據(jù)圖表展示

四維動態(tài)熱力圖呈現(xiàn)水系分布基于GIS平臺構(gòu)建施工量熱力圖，動態(tài)展示長江、珠江、北部灣三大水系100余項工程時空分布，2024年點擊交互使用超2.4萬次。

季度施工量堆疊柱狀圖對比可視化呈現(xiàn)各季度施工量（Q1:321.7萬m3/Q2:436.2萬m3/Q3:370.4萬m3/Q4:398.5萬m3），標(biāo)注平陸運河等重大項目節(jié)點，支撐進度復(fù)盤。成本數(shù)據(jù)趨勢分析

疏浚成本與燃油價格聯(lián)動曲線繪制2022–2024年疏浚單方成本與0#柴油價格走勢圖，顯示2024年成本曲線斜率下降19.3%，印證預(yù)測模型降本實效。

設(shè)備類型成本效能雷達圖對比耙吸船、絞吸船、鏈斗船單方疏浚成本與產(chǎn)能，耙吸船單位成本最低（18.7元/m3），產(chǎn)能達28萬m3/日，綜合效能最優(yōu)。安全指標(biāo)可視化呈現(xiàn)

“1155”體系運行儀表盤集成5類安全指標(biāo)（隱患整改率、演練完成率、AI識別準(zhǔn)確率等）的實時儀表盤，2024年全系統(tǒng)平均得分96.4分，同比提升5.2分。

船舶航行風(fēng)險熱力地圖融合AIS軌跡、氣象預(yù)警、航標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)生成風(fēng)險熱力圖，2024年長江中游段高風(fēng)險區(qū)域識別準(zhǔn)確率達91.7%，預(yù)警提前量達4.8小時。技術(shù)應(yīng)用效果可視化

智能疏浚系統(tǒng)效能對比環(huán)形圖展示智能模式vs人工模式21項關(guān)鍵指標(biāo)提升幅度，其中控制平穩(wěn)性提升42%、平均產(chǎn)量提升31%、異常識別響應(yīng)提速67%。

回淤預(yù)測誤差收斂趨勢圖呈現(xiàn)2022–2024年太倉至南通段月度回淤預(yù)測誤差（2022年±15.6%→2024年±6.2%），直觀體現(xiàn)模型迭代成效。經(jīng)驗復(fù)盤與展望06成功經(jīng)驗總結(jié)推廣“平陸運河—長江干線”雙軌協(xié)同機制提煉平陸運河高精度疏浚（±0.2米）與長江深水航道智能調(diào)度經(jīng)驗，形成《跨流域航道疏浚協(xié)同技術(shù)指南》，2025年已在西江航運干線推廣。黃驊港生態(tài)疏浚工藝標(biāo)準(zhǔn)化將“防波擋沙堤+可調(diào)導(dǎo)流板+生態(tài)沉降池”組合工藝編入《港口生態(tài)疏浚技術(shù)規(guī)程》，2024年被交通運輸部列為綠色航道建設(shè)示范案例。存在問題分析改進

老舊船舶智能化改造滯后全系統(tǒng)仍有23%船舶未完成DCS系統(tǒng)升級，2024年老舊船隊平均故障率高出新型船隊41%，已列入2025年“老舊船智改三年行動”。

跨水系數(shù)據(jù)共享壁壘待破除長江、珠江、北部灣航道監(jiān)測數(shù)據(jù)尚未完全打通，2024年跨流域應(yīng)急調(diào)度平均信息延遲達2.7小時，正推進“全國航道一張網(wǎng)”數(shù)據(jù)中臺建設(shè)。未來技術(shù)發(fā)展方向數(shù)字孿生航道全域覆蓋規(guī)劃2026年前建成覆蓋長江干線2754公里的數(shù)字孿生體，實現(xiàn)疏浚、養(yǎng)護、應(yīng)急全鏈條推演，當(dāng)前南京至南通段已實現(xiàn)1:1映射。多船協(xié)同自主作業(yè)集群2025年啟動“疏浚蜂群計劃”，在平陸運河開展5艘以上耙吸船自主編隊疏浚試驗，目標(biāo)協(xié)同作業(yè)精度達±0.1米、效率提升40%。AI大模型驅(qū)動疏浚決策中樞研發(fā)“疏浚智腦”大模型，融合地質(zhì)、水文、氣象等12類數(shù)據(jù)，2025年試點生