鐵路車站值班安全操作規(guī)范及職責(zé)一、職責(zé)定位與核心使命鐵路車站值班員是車站運(yùn)輸生產(chǎn)的直接組織者與安全守護(hù)者，肩負(fù)列車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)指揮、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急事件處置等核心職責(zé)，其作業(yè)行為的規(guī)范性直接關(guān)聯(lián)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑿逝c秩序。在“安全為天”的鐵路行業(yè)準(zhǔn)則下，值班員需以“零差錯(cuò)、零隱患”為目標(biāo)，構(gòu)建車站作業(yè)的安全防線。二、核心職責(zé)分解（一）運(yùn)輸組織指揮職責(zé)值班員需依據(jù)列車運(yùn)行圖、調(diào)度命令及車站作業(yè)計(jì)劃，統(tǒng)籌編制并動(dòng)態(tài)優(yōu)化接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，明確作業(yè)順序、進(jìn)路安排及作業(yè)人員分工。作業(yè)過程中，需通過“車機(jī)聯(lián)控”“崗位互控”機(jī)制，確保列車、調(diào)車機(jī)車的運(yùn)行路徑與時(shí)間節(jié)點(diǎn)精準(zhǔn)銜接，杜絕“搶鉤”“錯(cuò)辦進(jìn)路”等違規(guī)作業(yè)。（二）安全卡控職責(zé)對(duì)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、施工維修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施全流程盯控：接發(fā)列車前，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備（道岔位置、信號(hào)開放狀態(tài)）、區(qū)間空閑、機(jī)車車輛停留位置等安全條件，執(zhí)行“眼看、手指、口呼”標(biāo)準(zhǔn)化確認(rèn)流程；調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格審核調(diào)車計(jì)劃的“鉤序、股道、限制速度”，監(jiān)督調(diào)車人員執(zhí)行“要道還道”“防溜措施”等規(guī)定，防范調(diào)車沖突、脫軌風(fēng)險(xiǎn)；施工期間，核對(duì)施工計(jì)劃與調(diào)度命令的一致性，監(jiān)督“施工防護(hù)、設(shè)備恢復(fù)”等環(huán)節(jié)，確保施工與行車作業(yè)“零干擾”。（三）設(shè)備監(jiān)控與故障處置職責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控信號(hào)、道岔、軌道電路、CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)等行車設(shè)備狀態(tài)，通過控制臺(tái)、監(jiān)測(cè)終端發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常時(shí)，需立即判斷故障類型（如信號(hào)機(jī)滅燈、道岔無(wú)表示），第一時(shí)間通知電務(wù)、工務(wù)等維修部門，并采取“封鎖線路、引導(dǎo)接車、停止調(diào)車”等臨時(shí)安全措施，同步向列車調(diào)度員匯報(bào)，保障設(shè)備故障期間行車安全可控。（四）應(yīng)急協(xié)調(diào)與信息傳遞職責(zé)面對(duì)設(shè)備故障、行車事故、自然災(zāi)害（如暴雨、地震）等突發(fā)事件，值班員需：?jiǎn)?dòng)車站應(yīng)急預(yù)案，組織人員開展現(xiàn)場(chǎng)處置（如救援起復(fù)、設(shè)備搶修）；按“速報(bào)事實(shí)、慎報(bào)原因”原則，向列車調(diào)度員、車站管理人員匯報(bào)事件詳情，確保信息傳遞“及時(shí)、準(zhǔn)確、完整”；協(xié)調(diào)公安、醫(yī)療、工務(wù)等外部單位聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急處置效率。三、安全操作規(guī)范體系（一）接發(fā)列車作業(yè)規(guī)范1.作業(yè)前準(zhǔn)備：核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令，確認(rèn)站內(nèi)股道占用、區(qū)間閉塞方式（自動(dòng)閉塞/半自動(dòng)閉塞），檢查控制臺(tái)設(shè)備狀態(tài)（信號(hào)、道岔表示燈）；2.進(jìn)路辦理：按“先準(zhǔn)備進(jìn)路，后開放信號(hào)”原則，通過控制臺(tái)或現(xiàn)地操作道岔，確認(rèn)進(jìn)路“鎖閉、方向正確”，嚴(yán)禁“預(yù)排進(jìn)路”“搶辦進(jìn)路”；3.信號(hào)開放與確認(rèn)：信號(hào)開放后，需再次確認(rèn)信號(hào)顯示狀態(tài)（如進(jìn)站信號(hào)機(jī)“綠燈”“黃燈”），與司機(jī)執(zhí)行“車機(jī)聯(lián)控”（如“××次，××站，進(jìn)站信號(hào)好（了）”），待列車整列通過/停妥后，及時(shí)關(guān)閉信號(hào)；4.特殊情況處置：遇“信號(hào)故障、區(qū)間占用”等異常，需執(zhí)行“引導(dǎo)接車”“電話閉塞”等規(guī)定，填寫《行車日志》《引導(dǎo)總鎖閉按鈕使用登記簿》，確保作業(yè)痕跡可追溯。（二）調(diào)車作業(yè)安全操作1.計(jì)劃管理：調(diào)車計(jì)劃需“書面?zhèn)鬟_(dá)、復(fù)誦核對(duì)”，對(duì)“越區(qū)、轉(zhuǎn)場(chǎng)”作業(yè)，需與鄰站/場(chǎng)值班員辦理“聯(lián)系手續(xù)”，明確“轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)機(jī)、進(jìn)路劃分”；2.作業(yè)指揮：使用“調(diào)車指令單”或“口頭指令”指揮調(diào)車機(jī)車，指令需包含“鉤序、股道、作業(yè)方法、限制速度”，嚴(yán)禁“簡(jiǎn)化指令、臆測(cè)指揮”；3.防溜與防護(hù)：調(diào)車車輛停留時(shí)，需按規(guī)定采取“鐵鞋、止輪器、手閘”等防溜措施，作業(yè)完畢后需“逐輛檢查、確認(rèn)防溜有效”；穿越正線調(diào)車時(shí)，需提前確認(rèn)“列車運(yùn)行間隔”，設(shè)置“專人防護(hù)”。（三）設(shè)備操作與監(jiān)控規(guī)范1.控制臺(tái)操作：嚴(yán)格執(zhí)行“單一指揮”原則，道岔、信號(hào)操作需“一人操作、一人確認(rèn)”，嚴(yán)禁“多人同時(shí)操作、擅自解鎖設(shè)備”；2.設(shè)備巡視：班中需定期巡視信號(hào)樓、咽喉區(qū)設(shè)備，檢查“信號(hào)機(jī)顯示、道岔密貼狀態(tài)、軌道電路分路不良區(qū)段”，發(fā)現(xiàn)異常立即標(biāo)記并上報(bào)；3.故障處理流程：設(shè)備故障時(shí)，需“先停用故障設(shè)備、后組織維修”，在《行車設(shè)備檢查登記簿》中詳細(xì)記錄故障時(shí)間、現(xiàn)象、處置措施，待設(shè)備恢復(fù)后，按“試機(jī)、確認(rèn)、銷記”流程恢復(fù)使用。（四）作業(yè)信息管理規(guī)范1.臺(tái)賬記錄：《行車日志》《調(diào)度命令登記簿》《調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單》等臺(tái)賬需“實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整”填寫，字跡清晰可辨，嚴(yán)禁“事后補(bǔ)填、涂改偽造”；2.信息傳遞：與調(diào)度員、鄰站、作業(yè)人員的通話需“使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)、復(fù)誦核對(duì)”，確?！败嚧?、股道、命令內(nèi)容”無(wú)差錯(cuò)；3.數(shù)據(jù)歸檔：班后需將作業(yè)臺(tái)賬、故障記錄等資料整理歸檔，為后續(xù)安全分析、設(shè)備維護(hù)提供依據(jù)。四、應(yīng)急處置實(shí)戰(zhàn)指引（一）設(shè)備故障處置信號(hào)故障：若進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈，立即開放“引導(dǎo)信號(hào)”（或手信號(hào)引導(dǎo)），通知電務(wù)部門搶修，同時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，待信號(hào)恢復(fù)后，按“確認(rèn)、銷記、恢復(fù)正常作業(yè)”流程操作；道岔無(wú)表示：通過“現(xiàn)地操縱、手搖道岔”確認(rèn)道岔位置，使用“鉤鎖器”鎖閉道岔，按“非正常進(jìn)路”辦理接發(fā)列車，同步通知工務(wù)、電務(wù)部門排查故障。（二）行車事故處置發(fā)生“列車脫軌、沖突”等事故時(shí)，立即按壓“緊急停車按鈕”，封鎖相關(guān)線路，組織人員搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，按“30分鐘內(nèi)速報(bào)、2小時(shí)內(nèi)詳報(bào)”要求向調(diào)度員匯報(bào)事故概況（車次、地點(diǎn)、損失初步情況）；配合事故調(diào)查組開展現(xiàn)場(chǎng)勘查，提供作業(yè)臺(tái)賬、通話錄音等原始資料，嚴(yán)禁“隱瞞故障、篡改記錄”。（三）自然災(zāi)害應(yīng)對(duì)遇“暴雨致線路積水、地震致設(shè)備變形”等情況，立即啟動(dòng)“防洪、防震”預(yù)案，封鎖受影響線路，通知工務(wù)部門檢查線路狀態(tài)，對(duì)滯留列車采取“停輪、疏散旅客”等措施，同步向調(diào)度員申請(qǐng)“列車迂回、停運(yùn)”調(diào)度命令。五、監(jiān)督考核與能力提升（一）日常監(jiān)督機(jī)制車站需建立“班中互控、班后點(diǎn)評(píng)、月度考核”機(jī)制：班中由值班站長(zhǎng)、安全員通過“視頻監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)抽查”方式，檢查值班員“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況”，對(duì)“簡(jiǎn)化流程、違規(guī)操作”行為及時(shí)糾正；班后組織“作業(yè)復(fù)盤”，分析當(dāng)日“設(shè)備故障處置、調(diào)車作業(yè)效率”等環(huán)節(jié)的不足，制定改進(jìn)措施。（二）考核與激勵(lì)將“作業(yè)規(guī)范執(zhí)行率、故障處置時(shí)效、安全隱患排查數(shù)”納入值班員績(jī)效考核：對(duì)“零差錯(cuò)、零投訴”的值班員，給予“安全標(biāo)兵”稱號(hào)及績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)“違規(guī)作業(yè)、造成安全隱患”的，按《鐵路安全管理?xiàng)l例》追責(zé)，情節(jié)嚴(yán)重者調(diào)離崗位、重新培訓(xùn)。（三）能力提升路徑定期開展“模擬故障處置、非正常接發(fā)列車”演練，提升應(yīng)急操作熟練度；組織“設(shè)備原理、新規(guī)章解讀”培訓(xùn)，確保值班員掌握“CTC系統(tǒng)升級(jí)、調(diào)車安全新規(guī)”等內(nèi)容；建立“師徒結(jié)對(duì)”機(jī)制，由資深值班員帶教新人，傳承“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、現(xiàn)場(chǎng)把控”經(jīng)驗(yàn)。結(jié)語(yǔ)鐵路車站值班員的安全操作規(guī)范與職責(zé)，是鐵路運(yùn)輸“最后一道安全