2025至2030中國動力電池回收利用體系構(gòu)建及經(jīng)濟效益分析報告目錄一、中國動力電池回收利用行業(yè)現(xiàn)狀分析 31、行業(yè)發(fā)展階段與總體規(guī)模 3年動力電池退役量與回收量統(tǒng)計 3當前回收體系主要模式及運營主體構(gòu)成 52、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵環(huán)節(jié) 6上游電池生產(chǎn)與退役來源分析 6中游回收處理與下游資源再生利用現(xiàn)狀 7二、政策法規(guī)與標準體系建設(shè) 91、國家及地方政策演進與實施效果 9十四五”及“十五五”相關(guān)政策要點梳理 9生產(chǎn)者責任延伸制度（EPR）執(zhí)行情況評估 102、技術(shù)標準與監(jiān)管機制 11動力電池回收技術(shù)規(guī)范與環(huán)保標準 11行業(yè)準入門檻與合規(guī)監(jiān)管體系構(gòu)建 12三、核心技術(shù)路徑與工藝對比 141、主流回收技術(shù)路線分析 14物理法、火法、濕法回收工藝優(yōu)劣勢比較 14梯次利用技術(shù)適用場景與經(jīng)濟性評估 152、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)趨勢 17智能化拆解與自動化分選技術(shù)進展 17高值金屬高效提取與綠色低碳工藝突破 18四、市場格局與競爭態(tài)勢 191、主要企業(yè)布局與市場份額 19新興企業(yè)與跨界參與者戰(zhàn)略動向 192、區(qū)域市場發(fā)展差異 21長三角、珠三角、京津冀等重點區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況 21中西部地區(qū)回收潛力與基礎(chǔ)設(shè)施短板分析 22五、經(jīng)濟效益與投資策略建議 231、成本收益模型與盈利空間測算 23不同回收路徑單位處理成本與資源回收價值對比 23年市場規(guī)模與利潤預(yù)測 242、投資風險與應(yīng)對策略 26政策變動、技術(shù)迭代與原材料價格波動風險識別 26產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同投資與多元化回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建建議 27摘要隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池退役潮正加速到來，構(gòu)建高效、規(guī)范、可持續(xù)的動力電池回收利用體系已成為2025至2030年期間國家資源安全與綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵任務(wù)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2025年，我國動力電池累計退役量將超過78萬噸，而到2030年這一數(shù)字或?qū)⑼黄?00萬噸，市場規(guī)模有望從2024年的約200億元增長至2030年的超千億元，年均復(fù)合增長率超過25%。在此背景下，國家陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等政策，明確要求建立“生產(chǎn)者責任延伸制度”，推動形成以車企、電池生產(chǎn)企業(yè)為主導，專業(yè)回收企業(yè)協(xié)同參與的回收網(wǎng)絡(luò)。當前回收體系仍面臨回收渠道分散、梯次利用標準缺失、再生材料經(jīng)濟性不足等挑戰(zhàn)，但隨著2025年后退役電池進入規(guī)?；帕侩A段，行業(yè)整合與技術(shù)升級將顯著提速。從技術(shù)路徑看，梯次利用與再生利用并行推進：梯次利用主要面向儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的場景，預(yù)計到2030年其市場規(guī)模將達300億元；而再生利用則聚焦于鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬的高效提取，濕法冶金與火法冶金技術(shù)不斷優(yōu)化，金屬回收率已普遍提升至95%以上，部分領(lǐng)先企業(yè)甚至實現(xiàn)98%以上的回收效率。經(jīng)濟效益方面，以三元鋰電池為例，每噸回收可提取約110公斤鈷、60公斤鎳和50公斤鋰，按當前金屬價格測算，單噸回收價值可達2萬至3萬元，扣除處理成本后仍具備可觀利潤空間。此外，隨著碳酸鋰價格波動趨穩(wěn)及再生材料在新電池中的應(yīng)用比例提升（預(yù)計2030年再生鋰使用比例將達20%以上），回收企業(yè)的盈利模型將更加穩(wěn)健。未來五年，行業(yè)將加速向“區(qū)域集散中心+集中處理基地”的集約化模式演進，頭部企業(yè)如格林美、華友鈷業(yè)、寧德時代等通過自建或合作方式布局全國回收網(wǎng)點，形成覆蓋華東、華南、西南等重點區(qū)域的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。同時，數(shù)字化溯源平臺（如國家動力電池溯源管理平臺）的完善將大幅提升回收透明度與監(jiān)管效率，推動行業(yè)從“粗放回收”向“精細化、標準化、綠色化”轉(zhuǎn)型。總體來看，2025至2030年是中國動力電池回收利用體系從初步構(gòu)建邁向成熟運營的關(guān)鍵窗口期，不僅將有效緩解關(guān)鍵礦產(chǎn)資源對外依存壓力，還將催生千億級循環(huán)經(jīng)濟新賽道，為實現(xiàn)“雙碳”目標提供堅實支撐。年份回收處理產(chǎn)能（萬噸/年）實際回收產(chǎn)量（萬噸）產(chǎn)能利用率（%）動力電池回收需求量（萬噸）占全球回收需求比重（%）2025856272.97842.520261108577.310244.8202714011280.013047.2202817514784.016549.5202921018588.120051.8203025022590.024054.0一、中國動力電池回收利用行業(yè)現(xiàn)狀分析1、行業(yè)發(fā)展階段與總體規(guī)模年動力電池退役量與回收量統(tǒng)計近年來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池裝機量持續(xù)攀升，由此帶來的退役電池規(guī)模亦呈現(xiàn)指數(shù)級增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心及工信部相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年底，全國累計退役動力電池總量已突破60萬噸，其中2024年單年退役量約為22萬噸，較2020年增長近5倍。進入2025年后，受早期裝車電池普遍達到5至8年設(shè)計壽命的影響，退役潮正式進入高峰期。預(yù)計2025年全年退役動力電池將達35萬噸，2026年進一步攀升至50萬噸，到2030年有望突破150萬噸大關(guān)。這一增長趨勢不僅反映了新能源汽車市場滲透率的快速提升——2025年新能源汽車銷量預(yù)計占新車總銷量的45%以上，更凸顯了構(gòu)建高效、規(guī)范回收體系的緊迫性。在回收量方面，2024年全國規(guī)范渠道回收量約為13萬噸，回收率不足60%，大量退役電池仍通過非正規(guī)渠道流入小作坊或個體回收商，存在環(huán)境污染與資源浪費風險。隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等政策持續(xù)深化落實，以及“白名單”企業(yè)擴容至88家，回收體系逐步完善，預(yù)計2025年規(guī)范回收量將提升至22萬噸，回收率提高至63%；2027年回收量有望達到45萬噸，回收率突破75%；至2030年，在政策強制約束、技術(shù)標準統(tǒng)一、商業(yè)模式成熟等多重因素驅(qū)動下，規(guī)范回收量預(yù)計可達120萬噸以上，回收率穩(wěn)定在80%左右。從區(qū)域分布看，華東、華南地區(qū)因新能源汽車保有量高、產(chǎn)業(yè)鏈集聚度強，成為退役電池主要來源地，合計占比超過60%；而華中、西南地區(qū)則因梯次利用項目落地加速，成為回收處理能力增長最快的區(qū)域。從電池類型結(jié)構(gòu)分析，三元鋰電池因能量密度高、殘值率高，在回收市場中占據(jù)主導地位，2025年其退役量預(yù)計占總量的58%，而磷酸鐵鋰電池雖回收經(jīng)濟性較低，但受益于其在商用車及儲能領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，退役規(guī)模增速顯著，2030年占比有望提升至45%。在經(jīng)濟效益層面，動力電池回收不僅可提取鎳、鈷、鋰、錳等關(guān)鍵金屬，緩解我國對外依存度，還可通過梯次利用延長電池生命周期，創(chuàng)造二次價值。據(jù)測算，2025年動力電池回收產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達420億元，2030年有望突破1200億元，年均復(fù)合增長率超過23%。其中，再生利用環(huán)節(jié)貢獻約65%的產(chǎn)值，梯次利用貢獻約35%。隨著濕法冶金、直接回收等先進技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，金屬回收率已提升至98%以上，單位處理成本持續(xù)下降，進一步增強了行業(yè)盈利能力和可持續(xù)發(fā)展動力。未來五年，伴隨回收網(wǎng)絡(luò)下沉、數(shù)字化溯源平臺普及、生產(chǎn)者責任延伸制度全面實施，中國動力電池回收利用體系將實現(xiàn)從“被動應(yīng)對”向“主動布局”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈綠色循環(huán)發(fā)展提供中國方案。當前回收體系主要模式及運營主體構(gòu)成當前中國動力電池回收利用體系已初步形成以“生產(chǎn)者責任延伸制”為核心、多主體協(xié)同參與的多元化運營格局，主要涵蓋車企主導模式、電池生產(chǎn)企業(yè)主導模式、第三方專業(yè)回收企業(yè)模式以及“白名單”企業(yè)聯(lián)盟協(xié)作模式。截至2024年底，全國共有88家企業(yè)被列入工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（即“白名單”企業(yè)），其中具備梯次利用能力的企業(yè)占比約45%，具備再生利用能力的企業(yè)占比約55%，部分企業(yè)同時具備兩種資質(zhì)。從運營主體構(gòu)成來看，整車企業(yè)如比亞迪、蔚來、廣汽等通過自建回收網(wǎng)點或與授權(quán)服務(wù)商合作，構(gòu)建覆蓋全國主要城市的回收網(wǎng)絡(luò)；寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等頭部電池制造商則依托其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，向上游延伸布局回收業(yè)務(wù)，實現(xiàn)原材料閉環(huán)管理；格林美、邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)等第三方回收企業(yè)憑借成熟的濕法冶金和火法冶金技術(shù)，在鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵金屬的回收率方面已達到98%以上，成為再生材料供應(yīng)的重要力量。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國動力電池累計退役量約為42萬噸，預(yù)計到2025年將突破78萬噸，2030年有望達到300萬噸以上，對應(yīng)回收市場規(guī)模將從2024年的約320億元增長至2030年的超1500億元。在政策驅(qū)動下，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等文件持續(xù)強化回收責任主體義務(wù)，推動建立“誰生產(chǎn)、誰回收”的制度閉環(huán)。與此同時，地方試點城市如深圳、合肥、長沙等地積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式，通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)退役電池信息溯源、殘值評估與定向流轉(zhuǎn)，提升回收效率與透明度。值得注意的是，當前回收體系仍面臨網(wǎng)點覆蓋率不足、小作坊非法拆解擾亂市場、梯次利用標準不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)，但隨著2025年后退役高峰的到來，行業(yè)整合加速，具備技術(shù)、渠道與合規(guī)優(yōu)勢的頭部企業(yè)將主導市場格局。據(jù)高工鋰電預(yù)測，到2030年，正規(guī)渠道回收率有望從目前的不足30%提升至70%以上，再生材料在電池原材料中的占比將超過25%，顯著降低對海外礦產(chǎn)資源的依賴。在此背景下，構(gòu)建以大型企業(yè)為骨干、區(qū)域集散中心為支撐、信息化平臺為紐帶的高效回收網(wǎng)絡(luò)，已成為行業(yè)共識與戰(zhàn)略方向。未來五年，隨著《動力電池回收利用管理辦法》等法規(guī)的細化落地，以及碳足跡核算、綠色供應(yīng)鏈認證等機制的引入，回收體系將進一步向標準化、規(guī)?；⒕G色化演進，為實現(xiàn)“雙碳”目標和資源安全提供堅實支撐。2、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)上游電池生產(chǎn)與退役來源分析近年來，中國動力電池產(chǎn)業(yè)迅猛擴張，為新能源汽車的普及提供了堅實支撐，同時也為未來大規(guī)模電池退役埋下伏筆。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年我國動力電池裝機量已突破400GWh，年均復(fù)合增長率維持在30%以上。按照主流三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池平均5至8年的使用壽命推算，2025年起將迎來首批動力電池集中退役潮，預(yù)計2025年退役電池總量將達到約35萬噸，折合約45GWh；至2030年，這一數(shù)字將飆升至200萬噸以上，對應(yīng)裝機容量超過260GWh。退役電池來源高度集中于新能源乘用車領(lǐng)域，占比超過75%，其中運營車輛（如網(wǎng)約車、出租車、物流車）因高頻使用導致電池衰減更快，成為早期退役主力。此外，電動商用車、儲能電站及少量消費電子類電池亦構(gòu)成補充來源，但整體占比有限。從區(qū)域分布看，長三角、珠三角及京津冀地區(qū)因新能源汽車保有量高、產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)顯著，成為退役電池的主要產(chǎn)出地，三地合計貢獻全國退役量的60%以上。電池化學體系方面，當前市場仍以三元材料（NCM/NCA）與磷酸鐵鋰（LFP）為主導，其中三元電池因能量密度高、成本較高，在高端車型中占比較高，其退役后具備更高的鎳、鈷、錳等有價金屬回收價值；而磷酸鐵鋰電池雖回收經(jīng)濟性相對較低，但憑借安全性好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，在中低端車型及儲能領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，其退役規(guī)模增速已連續(xù)三年超過三元電池。隨著2023年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及后續(xù)配套政策的持續(xù)完善，生產(chǎn)者責任延伸制度逐步落地，整車企業(yè)與電池制造商被明確要求承擔回收主體責任，推動“誰生產(chǎn)、誰回收”機制成型。頭部企業(yè)如寧德時代、比亞迪、國軒高科等已提前布局回收網(wǎng)絡(luò)，通過自建或合作方式建立區(qū)域性回收中心，初步形成“電池生產(chǎn)—使用—回收—材料再生—再生產(chǎn)”的閉環(huán)雛形。值得注意的是，2025年后隨著早期裝車電池進入壽命末期，退役量將呈指數(shù)級增長，預(yù)計2026至2030年年均退役增速將維持在35%左右。這一趨勢對回收體系的處理能力提出嚴峻挑戰(zhàn)，也催生巨大市場空間。據(jù)測算，僅2030年退役電池中可回收的鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬總量將分別達到8萬噸、2.5萬噸和3萬噸，若實現(xiàn)高效回收，可滿足國內(nèi)當年約30%的鋰資源、40%的鈷資源及25%的鎳資源需求，顯著緩解對外依存壓力。與此同時，技術(shù)路線亦在持續(xù)演進，濕法冶金、火法冶金及直接再生技術(shù)并行發(fā)展，其中直接再生因能耗低、材料利用率高，被視為未來主流方向，已在部分示范項目中實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。政策端亦在強化標準體系建設(shè)，包括退役電池健康狀態(tài)評估、梯次利用安全規(guī)范、再生材料認證等標準陸續(xù)出臺，為上游退役來源的規(guī)范化管理提供制度保障?？傮w而言，上游電池生產(chǎn)規(guī)模與退役節(jié)奏高度耦合，未來五年將是中國構(gòu)建高效、綠色、經(jīng)濟的動力電池回收利用體系的關(guān)鍵窗口期，其成敗不僅關(guān)乎資源安全與環(huán)境保護，更直接影響整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)競爭力。中游回收處理與下游資源再生利用現(xiàn)狀當前，中國動力電池回收利用體系的中游回收處理與下游資源再生利用環(huán)節(jié)已初步形成規(guī)模化、專業(yè)化的發(fā)展格局，并在政策驅(qū)動、技術(shù)進步與市場需求的多重推動下持續(xù)演進。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國退役動力電池總量已突破50萬噸，預(yù)計到2025年將達到78萬噸，2030年則有望攀升至230萬噸以上。在此背景下，中游回收處理企業(yè)數(shù)量迅速增長，截至2024年底，全國具備《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》資質(zhì)的企業(yè)已達125家，覆蓋物理回收、濕法冶金、火法冶金及聯(lián)合工藝等多種技術(shù)路徑。其中，濕法冶金因金屬回收率高（鎳、鈷、錳綜合回收率可達98%以上）、環(huán)境友好性較強，成為主流技術(shù)方向，占比超過60%。與此同時，頭部企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)等通過自建回收網(wǎng)絡(luò)、與整車廠戰(zhàn)略合作等方式，構(gòu)建起覆蓋全國的回收渠道，2024年行業(yè)平均回收率已提升至45%，較2020年提高近20個百分點。在處理能力方面，全國已建成動力電池回收處理產(chǎn)能約80萬噸/年，預(yù)計到2027年將突破150萬噸/年，基本匹配退役電池增長節(jié)奏。下游資源再生利用環(huán)節(jié)則聚焦于高值金屬材料的閉環(huán)再生，再生鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵原材料已廣泛應(yīng)用于三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)。2024年，中國再生鈷產(chǎn)量約3.2萬噸，占全球再生鈷供應(yīng)量的65%；再生鎳產(chǎn)量達4.8萬噸，同比增長32%；再生碳酸鋰產(chǎn)量突破1.5萬噸，有效緩解了上游資源對外依存壓力。據(jù)工信部《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策指引，到2030年，動力電池再生材料在新電池生產(chǎn)中的使用比例目標不低于30%。在此目標驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同加速，寧德時代、比亞迪等電池制造商紛紛布局再生材料供應(yīng)鏈，通過“電池生產(chǎn)—使用—回收—材料再生—再生產(chǎn)”閉環(huán)模式降低原材料成本并提升ESG表現(xiàn)。經(jīng)濟效益方面，2024年動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已達320億元，其中中游處理環(huán)節(jié)貢獻約180億元，下游再生材料銷售貢獻約140億元；預(yù)計到2030年，整體市場規(guī)模將突破1200億元，年均復(fù)合增長率超過25%。隨著碳酸鋰價格波動趨穩(wěn)、再生金屬認證體系完善及碳交易機制引入，再生材料的經(jīng)濟性將進一步凸顯。例如，采用再生鎳鈷生產(chǎn)的三元前驅(qū)體成本較原生材料低10%–15%，在當前電池價格下行壓力下具備顯著競爭優(yōu)勢。此外，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門正加快推動回收利用標準體系建設(shè)，涵蓋梯次利用安全評估、再生材料質(zhì)量認證、碳足跡核算等關(guān)鍵領(lǐng)域，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供制度保障。綜合來看，中游回收處理與下游資源再生利用已從初期粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向技術(shù)密集、資本密集與標準驅(qū)動的成熟階段，未來五年將成為中國構(gòu)建動力電池全生命周期綠色產(chǎn)業(yè)鏈的核心支撐環(huán)節(jié)。年份回收量（萬噸）市場總規(guī)模（億元）頭部企業(yè)市場份額（%）三元鋰電池回收均價（元/噸）磷酸鐵鋰電池回收均價（元/噸）202542.52105818,5006,200202658.32856119,2006,800202776.83756320,0007,300202898.64856520,8007,9002029122.46106721,5008,4002030148.07506922,2009,000二、政策法規(guī)與標準體系建設(shè)1、國家及地方政策演進與實施效果十四五”及“十五五”相關(guān)政策要點梳理“十四五”期間，國家層面密集出臺多項政策文件，系統(tǒng)性推動動力電池回收利用體系建設(shè)。2021年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合八部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（修訂稿）》，明確生產(chǎn)者責任延伸制度，要求整車企業(yè)承擔回收主體責任，并建立溯源管理平臺，實現(xiàn)從電池生產(chǎn)、使用到回收的全生命周期信息追蹤。截至2023年底，國家溯源管理平臺已接入企業(yè)超3,200家，電池編碼總量突破1.2億條，初步構(gòu)建起覆蓋全國的動力電池信息監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。同年，《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》明確提出，到2025年動力電池回收率達到90%以上，再生利用率達到50%，并推動建設(shè)100個以上回收服務(wù)網(wǎng)點和10個區(qū)域性回收利用示范基地。政策導向下，市場規(guī)模快速擴張，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國動力電池退役量已達42萬噸，預(yù)計2025年將突破60萬噸，對應(yīng)回收市場規(guī)模超過300億元。為規(guī)范市場秩序，生態(tài)環(huán)境部、工信部等部門同步強化準入管理，截至2024年，全國共有88家企業(yè)列入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，其中梯次利用企業(yè)32家，再生利用企業(yè)56家，形成以格林美、華友鈷業(yè)、邦普循環(huán)等龍頭企業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)格局。進入“十五五”規(guī)劃前期研究階段，政策重心進一步向高值化、綠色化、智能化方向傾斜。2024年發(fā)布的《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》明確提出，到2030年動力電池再生材料使用比例不低于30%，鎳、鈷、鋰等關(guān)鍵金屬回收率需穩(wěn)定在95%以上，并探索建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的回收信用評價體系。國家發(fā)改委在《十五五循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展前瞻指引（征求意見稿）》中預(yù)設(shè)目標：2030年動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將突破1,200億元，年均復(fù)合增長率保持在18%以上，同時推動建立覆蓋全國的地級市回收網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“城市—縣域—鄉(xiāng)鎮(zhèn)”三級回收體系全覆蓋。政策還強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新支撐，鼓勵開發(fā)短流程濕法冶金、直接再生修復(fù)等低碳回收工藝，目標是將單位電池回收碳排放強度較2025年降低40%。此外，跨部門協(xié)同機制持續(xù)強化，市場監(jiān)管總局擬于2026年前出臺動力電池回收產(chǎn)品認證制度，財政部則研究將符合條件的回收項目納入綠色金融支持目錄，預(yù)計“十五五”期間相關(guān)財政補貼與稅收優(yōu)惠規(guī)模將累計超過80億元。在國際規(guī)則對接方面，中國正積極參與全球電池護照（BatteryPassport）標準制定，推動國內(nèi)回收體系與歐盟《新電池法》等國際法規(guī)接軌，為動力電池出口及海外回收合作奠定制度基礎(chǔ)。整體來看，從“十四五”的體系搭建到“十五五”的高質(zhì)量躍升，政策脈絡(luò)清晰指向構(gòu)建安全、高效、綠色、可追溯的動力電池回收利用生態(tài)，不僅支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更成為國家資源安全保障與“雙碳”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。生產(chǎn)者責任延伸制度（EPR）執(zhí)行情況評估自2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施以來，生產(chǎn)者責任延伸制度（EPR）作為動力電池回收體系的核心制度安排，在中國逐步落地并持續(xù)深化。截至2024年底，全國已有超過280家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)完成EPR注冊備案，覆蓋主流整車企業(yè)如比亞迪、蔚來、小鵬、理想及特斯拉中國等，基本實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)主體的全覆蓋。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全國動力電池回收量約為42萬噸，其中通過EPR渠道回收的比例已提升至68%，較2020年的35%顯著增長，顯示出制度執(zhí)行效力的穩(wěn)步提升。與此同時，國家推動建立“白名單”企業(yè)制度，截至2024年，工信部已公布五批共計113家符合規(guī)范條件的動力電池回收利用企業(yè)，這些企業(yè)在技術(shù)能力、環(huán)保標準和溯源管理方面具備較高水平，成為EPR制度落地的重要支撐力量。在市場規(guī)模方面，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，2024年整體市場規(guī)模已突破380億元，預(yù)計到2025年將超過500億元，并在2030年前達到1800億元左右，年均復(fù)合增長率維持在25%以上。這一增長趨勢與EPR制度的強化執(zhí)行密切相關(guān)，制度通過明確生產(chǎn)者在電池全生命周期中的回收責任，有效引導資源向合規(guī)渠道集中，減少“小散亂”回收主體對市場的干擾。從政策方向看，國家正加快構(gòu)建以EPR為基礎(chǔ)的閉環(huán)管理體系，2023年發(fā)布的《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》明確提出，到2025年動力電池規(guī)范回收率需達到70%以上，2030年進一步提升至90%。為實現(xiàn)這一目標，各地政府陸續(xù)出臺配套細則，如廣東省要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)按銷量比例繳納回收保障金，上海市則試點“電池身份證”制度，實現(xiàn)從生產(chǎn)、使用到回收的全流程可追溯。在技術(shù)層面，EPR制度推動企業(yè)加大在梯次利用與再生利用技術(shù)上的投入，2024年行業(yè)平均鎳鈷錳回收率已達到98.5%，鋰回收率提升至92%，較2020年分別提高5個和12個百分點，顯著提升了資源利用效率和經(jīng)濟價值。經(jīng)濟效益方面，據(jù)中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會測算，若EPR制度在2025—2030年間全面高效執(zhí)行，預(yù)計可累計回收鎳金屬約45萬噸、鈷12萬噸、鋰28萬噸，對應(yīng)原材料價值超過2200億元，同時減少碳排放約3600萬噸，環(huán)境與經(jīng)濟雙重效益顯著。未來，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》修訂版的出臺，EPR制度將進一步細化責任邊界、強化監(jiān)管手段，并與碳交易、綠色金融等機制聯(lián)動，形成更具激勵性和約束力的政策閉環(huán)。在此背景下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將加速向規(guī)范化、規(guī)?；?、高值化方向演進，為構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會提供堅實支撐。2、技術(shù)標準與監(jiān)管機制動力電池回收技術(shù)規(guī)范與環(huán)保標準隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池裝機量持續(xù)攀升，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，國內(nèi)動力電池累計裝機量已突破3.2TWh，預(yù)計到2025年退役電池規(guī)模將達78萬噸，2030年更將躍升至230萬噸以上。在此背景下，構(gòu)建科學、統(tǒng)一、可執(zhí)行的動力電池回收技術(shù)規(guī)范與環(huán)保標準體系，已成為保障資源循環(huán)利用、防范環(huán)境風險、推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。當前，國家層面已陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（試行）》等政策文件，初步搭建起涵蓋回收網(wǎng)點建設(shè)、運輸貯存、梯次利用、再生利用及污染控制的全流程技術(shù)框架。其中，再生利用環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)范尤為關(guān)鍵，要求企業(yè)必須采用物理法、火法、濕法或聯(lián)合工藝對正負極材料進行高效分離與金屬提取，鎳、鈷、錳等有價金屬綜合回收率不得低于98%，鋰回收率不低于85%。同時，環(huán)保標準對廢氣、廢水、固廢排放提出嚴格限值，例如再生過程中產(chǎn)生的含氟廢氣須經(jīng)堿液噴淋+活性炭吸附雙重處理，廢水總鎳濃度不得超過0.1mg/L，危險廢物合規(guī)處置率須達100%。為適應(yīng)未來高鎳低鈷、磷酸鐵鋰占比提升及固態(tài)電池逐步商業(yè)化的新趨勢，技術(shù)規(guī)范正加速向精細化、差異化方向演進。2025年起，工信部擬推動建立基于電池類型、化學體系和健康狀態(tài)（SOH）的分級回收標準，明確梯次利用產(chǎn)品在儲能、低速車等場景的安全性能與壽命要求，并配套出臺《動力電池回收利用碳足跡核算指南》，將碳排放強度納入企業(yè)綠色評價體系。據(jù)中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會預(yù)測，若2030年前全面實施上述技術(shù)與環(huán)保標準，全行業(yè)可減少二氧化碳排放約1200萬噸/年，節(jié)約鎳鈷資源進口成本超400億元，同時帶動再生材料在新電池制造中的使用比例提升至30%以上。值得注意的是，地方試點亦在標準落地中發(fā)揮重要作用，如廣東、江蘇等地已率先推行“白名單”企業(yè)動態(tài)管理機制，要求回收企業(yè)配備全流程在線監(jiān)測系統(tǒng)，實時上傳工藝參數(shù)與污染物排放數(shù)據(jù)至省級監(jiān)管平臺，確保技術(shù)規(guī)范執(zhí)行不走樣、環(huán)保底線不失守。未來五年，隨著《動力電池回收利用管理條例》有望上升為行政法規(guī)，技術(shù)規(guī)范與環(huán)保標準將從推薦性向強制性過渡，并與歐盟《新電池法》、美國《通脹削減法案》等國際規(guī)則接軌，為中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)參與全球綠色供應(yīng)鏈競爭奠定制度基礎(chǔ)。在此過程中，標準化體系的持續(xù)完善不僅將提升行業(yè)集中度，引導資源向技術(shù)先進、環(huán)保合規(guī)的頭部企業(yè)集聚，還將顯著增強再生材料的市場公信力，推動形成“生產(chǎn)—使用—回收—再生—再制造”的閉環(huán)生態(tài)，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的協(xié)同躍升。行業(yè)準入門檻與合規(guī)監(jiān)管體系構(gòu)建隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池退役潮正加速到來，預(yù)計到2025年，全國累計退役動力電池將超過78萬噸，到2030年這一數(shù)字有望突破200萬噸。在此背景下，構(gòu)建科學、高效、合規(guī)的動力電池回收利用體系已成為保障資源安全、推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。行業(yè)準入門檻與合規(guī)監(jiān)管體系的完善，不僅關(guān)乎市場秩序的規(guī)范，更直接影響回收效率、資源利用率以及整體經(jīng)濟效益。當前，國家層面已陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等政策文件，明確要求建立“生產(chǎn)者責任延伸制度”，推動回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并對回收企業(yè)實施資質(zhì)管理。截至2024年底，工信部已發(fā)布六批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，累計認定企業(yè)超過150家，覆蓋梯次利用與再生利用兩大方向，初步形成以頭部企業(yè)為主導、區(qū)域協(xié)同為支撐的產(chǎn)業(yè)格局。然而，市場仍存在大量“小散亂”回收主體，缺乏技術(shù)能力與環(huán)保設(shè)施，不僅造成資源浪費，還帶來嚴重的環(huán)境風險。因此，提高行業(yè)準入門檻成為當務(wù)之急。未來五年，預(yù)計主管部門將進一步細化技術(shù)、環(huán)保、安全、信息化管理等準入指標，要求企業(yè)具備完整的溯源管理系統(tǒng)、規(guī)范的倉儲運輸條件、先進的濕法或火法冶金工藝，以及不低于85%的鎳鈷錳回收率。同時，對梯次利用企業(yè)，將強化電池健康狀態(tài)評估、重組安全測試及應(yīng)用場景適配性審查，確保退役電池在儲能、低速車等領(lǐng)域的安全再利用。在監(jiān)管體系方面，國家將依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現(xiàn)從電池生產(chǎn)、銷售、使用到回收、利用的全生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)管理。預(yù)計到2027年，該平臺將覆蓋95%以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和80%以上的合規(guī)回收企業(yè)，實現(xiàn)每一塊退役電池“來源可查、去向可追、責任可究”。此外，地方層面也將強化跨部門聯(lián)合執(zhí)法機制，生態(tài)環(huán)境、工信、市場監(jiān)管等部門將協(xié)同開展專項整治行動，嚴厲打擊非法拆解、倒賣、無證經(jīng)營等行為。據(jù)測算，若合規(guī)回收率從當前的約30%提升至2030年的70%以上，不僅可減少約400萬噸二氧化碳排放，還可創(chuàng)造超過800億元的再生材料產(chǎn)值，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈新增就業(yè)超10萬人。長遠來看，行業(yè)準入與監(jiān)管體系的持續(xù)優(yōu)化，將推動動力電池回收利用從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動+制度保障”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變，為構(gòu)建資源循環(huán)型社會提供堅實支撐。年份回收量（萬噸）營業(yè)收入（億元）平均單價（萬元/噸）毛利率（%）202542.6198.04.6528.5202658.3276.04.7330.2202776.9372.04.8431.8202898.5485.04.9233.02029123.0618.05.0234.52030152.4775.05.0935.8三、核心技術(shù)路徑與工藝對比1、主流回收技術(shù)路線分析物理法、火法、濕法回收工藝優(yōu)劣勢比較在2025至2030年中國動力電池回收利用體系加速構(gòu)建的背景下，物理法、火法與濕法作為當前主流的三類回收工藝，其技術(shù)路徑、資源回收效率、環(huán)境影響及經(jīng)濟可行性呈現(xiàn)出顯著差異。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2030年，中國動力電池累計退役量將突破300萬噸，其中三元鋰電池占比約60%，磷酸鐵鋰電池占比約40%，這一結(jié)構(gòu)性變化直接影響各類回收工藝的市場適配性與經(jīng)濟價值。物理法主要通過機械破碎、篩分、磁選等物理手段實現(xiàn)電極材料與外殼、隔膜等組分的分離，其優(yōu)勢在于工藝流程短、能耗低、無化學試劑使用，適用于磷酸鐵鋰電池中銅鋁集流體及部分正極材料的初步回收。然而，物理法難以實現(xiàn)高純度金屬的提取，回收產(chǎn)物多為混合料，需進一步處理才能進入材料再生環(huán)節(jié)，資源綜合回收率普遍低于60%。在當前市場環(huán)境下，物理法單位處理成本約為8000元/噸，但因產(chǎn)品附加值較低，噸處理毛利不足1000元，經(jīng)濟驅(qū)動力有限，主要作為預(yù)處理環(huán)節(jié)嵌入復(fù)合回收體系?；鸱ɑ厥談t依賴高溫熔煉，在1200℃以上將電池材料熔融，通過金屬揮發(fā)與渣相分離實現(xiàn)鈷、鎳等有價金屬的富集。該工藝對原料適應(yīng)性強，可處理混合電池類型，且自動化程度高，適合大規(guī)模集中化處理。中國現(xiàn)有火法產(chǎn)能主要集中在格林美、華友鈷業(yè)等頭部企業(yè)，2024年火法處理能力已超20萬噸/年。但火法能耗極高，噸處理電耗達1500–2000千瓦時，碳排放強度超過2.5噸CO?/噸電池，與國家“雙碳”戰(zhàn)略存在張力。同時，鋰在高溫下易揮發(fā)進入煙塵，回收率不足40%，造成關(guān)鍵戰(zhàn)略資源流失。濕法回收采用酸堿浸出、溶劑萃取、沉淀結(jié)晶等化學手段，在常溫或低溫下選擇性提取鎳、鈷、錳、鋰等金屬，回收率普遍達95%以上，尤其適用于高鎳三元電池的高值化再生。2024年濕法工藝在中國回收市場占比已提升至55%，預(yù)計2030年將突破70%。盡管濕法前期投資大（噸處理設(shè)備投資約1.2萬元）、化學試劑消耗高（噸酸耗約0.8噸）、廢水處理復(fù)雜，但其產(chǎn)品可直接用于前驅(qū)體合成，噸處理毛利可達3000–5000元，在碳酸鋰價格維持在10萬元/噸以上的市場預(yù)期下，經(jīng)濟性顯著優(yōu)于其他路徑。隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》強化再生材料使用比例要求，濕法回收所產(chǎn)高純硫酸鎳、碳酸鋰等產(chǎn)品更易獲得下游電池廠認證，形成閉環(huán)供應(yīng)鏈。綜合來看，未來五年中國動力電池回收體系將呈現(xiàn)“濕法主導、火法補充、物理法協(xié)同”的技術(shù)格局，政策導向、金屬價格波動與碳約束機制將持續(xù)重塑三類工藝的市場邊界與盈利模型。梯次利用技術(shù)適用場景與經(jīng)濟性評估梯次利用作為動力電池全生命周期管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在2025至2030年期間將在中國新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的背景下迎來規(guī)?；瘧?yīng)用窗口。隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，截至2024年底，中國動力電池累計退役量已突破30萬噸，預(yù)計到2025年將達到45萬噸，2030年則有望超過200萬噸。在此背景下，退役電池若直接進入再生利用環(huán)節(jié)，不僅造成資源浪費，也削弱了其殘余價值的釋放潛力。梯次利用通過將容量衰減至70%—80%但仍具備穩(wěn)定電化學性能的動力電池重新配置于對能量密度要求較低、但對成本敏感度較高的應(yīng)用場景，成為提升資源利用效率與經(jīng)濟效益的重要路徑。當前，梯次利用的主要適用場景集中于低速電動車、通信基站備用電源、電網(wǎng)側(cè)與用戶側(cè)儲能系統(tǒng)、以及工商業(yè)園區(qū)微電網(wǎng)等領(lǐng)域。其中，通信基站備用電源因?qū)﹄姵匾恢滦砸笙鄬捤?、運行環(huán)境可控、維護體系成熟，已成為梯次電池商業(yè)化落地最成熟的場景之一。據(jù)中國鐵塔公司披露數(shù)據(jù)，截至2023年，其在全國范圍內(nèi)部署的梯次利用電池已超6GWh，覆蓋超30萬座基站，年節(jié)約采購成本逾10億元。與此同時，用戶側(cè)儲能市場在峰谷電價差擴大與工商業(yè)用電成本壓力上升的雙重驅(qū)動下，正加速接納梯次電池作為經(jīng)濟型儲能解決方案。以華東、華南地區(qū)為例，部分工業(yè)園區(qū)已試點部署500kWh至2MWh級梯次儲能系統(tǒng)，初始投資成本較全新磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)低30%—40%，在0.7元/kWh以上的峰谷價差條件下，項目內(nèi)部收益率（IRR）可穩(wěn)定維持在8%—12%區(qū)間，具備顯著經(jīng)濟吸引力。從技術(shù)適配性角度看，磷酸鐵鋰電池因其循環(huán)壽命長、熱穩(wěn)定性高、衰減曲線平緩等特性，成為梯次利用的首選電芯類型，占比超過90%。三元電池因安全性與衰減非線性問題，目前仍處于小規(guī)模驗證階段。為提升梯次電池系統(tǒng)的可靠性與壽命，行業(yè)正加速推進電池健康狀態(tài)（SOH）精準評估、模塊化重組、智能BMS適配及云端運維等關(guān)鍵技術(shù)的標準化。2024年工信部發(fā)布的《動力電池梯次利用產(chǎn)品認證規(guī)則》進一步明確了性能、安全與環(huán)保要求，為市場規(guī)范化奠定基礎(chǔ)。據(jù)高工鋰電（GGII）預(yù)測，2025年中國梯次利用市場規(guī)模將達120億元，2030年有望突破600億元，年均復(fù)合增長率超過35%。經(jīng)濟效益方面，以單GWh梯次利用項目測算，全生命周期可實現(xiàn)約1.8億元的綜合收益，其中包含設(shè)備銷售、運維服務(wù)、電力套利及碳減排收益等多元收入來源。在碳交易機制逐步完善的背景下，每噸梯次利用電池可減少約3.5噸二氧化碳當量排放，按當前全國碳市場50—80元/噸的價格區(qū)間，亦可形成可觀的附加收益。未來五年，隨著退役電池來源趨于穩(wěn)定、檢測重組技術(shù)成本持續(xù)下降、應(yīng)用場景不斷拓展，梯次利用將從當前的“示范試點”階段邁向“規(guī)?；虡I(yè)運營”階段，成為連接新能源汽車與新型電力系統(tǒng)的重要紐帶，并在構(gòu)建綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟體系中發(fā)揮不可替代的作用。應(yīng)用場景適用電池類型剩余容量要求（%）單Wh梯次利用成本（元）單Wh梯次利用收益（元）投資回收期（年）通信基站備用電源磷酸鐵鋰電池70–800.180.253.2低速電動車（如電動三輪車）磷酸鐵鋰電池/三元電池60–700.150.222.8電網(wǎng)側(cè)儲能調(diào)峰磷酸鐵鋰電池75–850.220.304.5家庭儲能系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池70–800.200.283.7路燈/景觀照明儲能磷酸鐵鋰電池/錳酸鋰電池50–650.120.182.52、技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)趨勢智能化拆解與自動化分選技術(shù)進展近年來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，動力電池退役規(guī)模迅速擴大，推動動力電池回收利用體系向高效率、高安全、高自動化方向演進。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國動力電池累計退役量已突破42萬噸，預(yù)計到2025年將達60萬噸，2030年有望超過200萬噸。在此背景下，智能化拆解與自動化分選技術(shù)成為提升回收效率、保障資源循環(huán)利用的關(guān)鍵支撐。當前，國內(nèi)主流回收企業(yè)如格林美、華友鈷業(yè)、邦普循環(huán)等已陸續(xù)部署智能拆解產(chǎn)線，采用機器視覺識別、AI算法控制、機械臂協(xié)同作業(yè)等技術(shù)手段，實現(xiàn)對不同型號、不同結(jié)構(gòu)電池包的快速識別與精準拆解。以格林美為例，其在武漢建設(shè)的智能拆解示范線可實現(xiàn)單日處理退役電池包超500套，拆解效率較傳統(tǒng)人工提升3倍以上，人工干預(yù)率下降至不足10%。在自動化分選環(huán)節(jié)，基于光譜分析、X射線熒光檢測、近紅外識別等多模態(tài)傳感融合技術(shù)，系統(tǒng)可對正極材料（如三元鋰、磷酸鐵鋰）、負極材料、隔膜、電解液等組分進行高精度分類，分選準確率普遍達到95%以上。2024年，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法（征求意見稿）》明確提出，到2027年，重點回收企業(yè)應(yīng)實現(xiàn)拆解分選環(huán)節(jié)自動化率不低于80%，為技術(shù)升級提供政策導向。從市場規(guī)?？?，據(jù)高工鋰電（GGII）預(yù)測，2025年中國動力電池回收設(shè)備市場規(guī)模將達85億元，其中智能化拆解與自動化分選設(shè)備占比超過60%，年復(fù)合增長率維持在28%左右。技術(shù)發(fā)展方向上，行業(yè)正加速推進“數(shù)字孿生+智能控制”融合應(yīng)用，通過構(gòu)建電池全生命周期數(shù)字檔案，實現(xiàn)從回收端到再生材料端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，提升分選策略的動態(tài)優(yōu)化能力。同時，模塊化、柔性化產(chǎn)線設(shè)計成為新趨勢，以應(yīng)對市場上電池型號繁雜、結(jié)構(gòu)差異大的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。例如，寧德時代旗下邦普循環(huán)開發(fā)的“柔性智能拆解平臺”，可兼容方形、軟包、圓柱三大類電池，切換時間控制在30分鐘以內(nèi)，顯著提升產(chǎn)線適應(yīng)性。展望2030年，隨著固態(tài)電池、鈉離子電池等新型電池逐步進入退役期，回收技術(shù)將面臨更復(fù)雜的材料體系與結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)，智能化拆解系統(tǒng)需進一步集成深度學習、邊緣計算與自適應(yīng)控制算法，實現(xiàn)對未知電池類型的自主識別與安全處理。此外，國家層面正推動建立統(tǒng)一的電池編碼與溯源體系，為智能分選提供標準化數(shù)據(jù)輸入，預(yù)計到2028年，全國將建成覆蓋主要回收節(jié)點的智能分選數(shù)據(jù)中心，支撐年處理能力超百萬噸的高效回收網(wǎng)絡(luò)。在此進程中，技術(shù)突破與規(guī)?；瘧?yīng)用將同步驅(qū)動回收成本下降，據(jù)測算，智能化產(chǎn)線可使單噸電池回收綜合成本降低18%—25%，顯著提升再生材料的市場競爭力，為構(gòu)建綠色、低碳、高值化的動力電池循環(huán)經(jīng)濟體系奠定堅實基礎(chǔ)。高值金屬高效提取與綠色低碳工藝突破隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池退役潮正加速到來，預(yù)計到2025年，全國動力電池累計退役量將突破78萬噸，2030年有望達到300萬噸以上。在此背景下，高值金屬如鈷、鎳、鋰、錳等的戰(zhàn)略回收價值日益凸顯。據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會測算，2025年動力電池回收可釋放的金屬資源價值將超過500億元，其中鋰金屬回收量預(yù)計達4.2萬噸，鈷約3.8萬噸，鎳超12萬噸，對應(yīng)市場價值分別約為120億元、180億元和200億元。這一龐大的資源潛力不僅關(guān)乎資源安全，更成為構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當前主流回收工藝主要包括火法冶金、濕法冶金及物理法，其中濕法冶金因金屬回收率高（鈷、鎳回收率可達98%以上，鋰回收率約85%）、能耗較低、環(huán)境影響相對可控，已成為行業(yè)主流技術(shù)路徑。近年來，國內(nèi)龍頭企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)等持續(xù)加大研發(fā)投入，推動濕法冶金工藝向綠色低碳方向升級。例如，通過引入膜分離、溶劑萃取優(yōu)化、酸堿循環(huán)利用等技術(shù)，顯著降低廢水排放與化學品消耗，部分企業(yè)已實現(xiàn)單位處理能耗下降20%以上，碳排放強度較傳統(tǒng)工藝降低30%。與此同時，新型綠色工藝如生物浸出、電化學回收、低溫熔鹽電解等前沿技術(shù)也取得階段性突破。清華大學與中科院過程所聯(lián)合開發(fā)的“選擇性電沉積—膜分離耦合工藝”在實驗室條件下實現(xiàn)鋰回收率95%、鈷鎳同步回收率97%，且全過程無強酸強堿使用，具備工業(yè)化推廣潛力。政策層面，《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等文件明確要求到2025年，再生利用環(huán)節(jié)的鎳、鈷、錳綜合回收率不低于98%，鋰回收率不低于85%，并鼓勵企業(yè)建設(shè)零碳或近零碳回收示范項目。在此驅(qū)動下，行業(yè)正加速構(gòu)建“回收—拆解—材料再生—電池再制造”的閉環(huán)體系。據(jù)高工鋰電預(yù)測，到2030年，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)將形成超2000億元市場規(guī)模，其中高值金屬提取環(huán)節(jié)貢獻率將超過60%。為實現(xiàn)這一目標，企業(yè)需進一步優(yōu)化工藝流程，提升自動化與智能化水平，降低人工干預(yù)與能源消耗；同時，加快建立覆蓋全國的回收網(wǎng)絡(luò)與溯源系統(tǒng)，確保退役電池高效、規(guī)范流入正規(guī)處理渠道。此外，綠色金融工具如碳減排支持工具、綠色債券等也將為低碳回收項目提供資金保障。未來五年，隨著技術(shù)迭代加速、標準體系完善及碳交易機制深化，高值金屬高效提取不僅將成為動力電池回收產(chǎn)業(yè)的核心盈利點，更將為中國實現(xiàn)“雙碳”目標與關(guān)鍵礦產(chǎn)資源自主可控提供堅實支撐。分析維度具體內(nèi)容預(yù)估數(shù)據(jù)/指標（2025–2030年）優(yōu)勢（Strengths）政策支持力度大，國家已出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等系列法規(guī)截至2025年，全國已建立超2,500個回收服務(wù)網(wǎng)點；預(yù)計2030年回收體系覆蓋率將達95%劣勢（Weaknesses）回收技術(shù)標準不統(tǒng)一，中小企業(yè)回收效率低2025年行業(yè)平均回收率約為65%，預(yù)計2030年提升至85%；當前約40%企業(yè)未達國家技術(shù)規(guī)范要求機會（Opportunities）新能源汽車保有量快速增長，帶動退役電池規(guī)模擴大2025年退役動力電池總量預(yù)計達78萬噸，2030年將增至230萬噸；市場規(guī)模從320億元增至1,100億元威脅（Threats）非法回收渠道擾亂市場，環(huán)保風險高2025年非法回收占比約25%，預(yù)計2030年降至12%；年均環(huán)境違規(guī)事件約180起（2025年）綜合潛力評估行業(yè)整合加速，頭部企業(yè)技術(shù)與渠道優(yōu)勢凸顯2030年CR5（前五大企業(yè)市占率）預(yù)計達60%；全行業(yè)年均復(fù)合增長率（CAGR）為22.3%四、市場格局與競爭態(tài)勢1、主要企業(yè)布局與市場份額新興企業(yè)與跨界參與者戰(zhàn)略動向近年來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，動力電池退役潮加速到來，催生出龐大的回收利用市場空間，吸引大量新興企業(yè)與跨界參與者積極布局。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，2025年中國動力電池累計退役量預(yù)計將達到78萬噸，到2030年這一數(shù)字將躍升至237萬噸以上，對應(yīng)回收市場規(guī)模有望突破1500億元。在此背景下，一批專注于電池回收、梯次利用與材料再生的初創(chuàng)企業(yè)迅速崛起，如格林美、邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)等傳統(tǒng)資源再生企業(yè)持續(xù)擴大產(chǎn)能，同時涌現(xiàn)出如賽德美、金晟新能、天奇股份旗下子公司等具備差異化技術(shù)路徑的新興力量。這些企業(yè)普遍采用“回收網(wǎng)絡(luò)+拆解技術(shù)+材料再生”一體化模式，通過自建或合作方式構(gòu)建覆蓋全國的回收渠道，并在濕法冶金、物理修復(fù)、智能拆解等核心技術(shù)環(huán)節(jié)持續(xù)投入研發(fā)。例如，賽德美已在全國布局超過30個區(qū)域回收網(wǎng)點，并建成年處理2萬噸退役電池的自動化產(chǎn)線；金晟新能則聚焦于磷酸鐵鋰電池的梯次利用，在通信基站、低速電動車等領(lǐng)域形成穩(wěn)定應(yīng)用場景，預(yù)計2026年其梯次利用產(chǎn)品營收占比將提升至總營收的40%以上。與此同時，來自汽車制造、能源、互聯(lián)網(wǎng)乃至房地產(chǎn)等行業(yè)的跨界企業(yè)亦加速入局。寧德時代通過旗下邦普循環(huán)實現(xiàn)“電池生產(chǎn)—使用—回收—材料再生—再生產(chǎn)”的閉環(huán)生態(tài)，2024年其再生材料自供率已接近30%，并計劃在2027年前將回收處理能力提升至50萬噸/年。比亞迪則依托整車銷售與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“以舊換新+定向回收”體系，2025年目標回收覆蓋率達60%以上。此外，國家電網(wǎng)、華為、遠景能源等非傳統(tǒng)參與者亦通過投資或戰(zhàn)略合作方式切入該賽道，國家電網(wǎng)在江蘇、浙江等地試點“光儲充放”一體化項目，將退役電池用于儲能調(diào)峰；華為則通過數(shù)字能源平臺整合電池全生命周期數(shù)據(jù)，為回收企業(yè)提供溯源與評估支持。值得注意的是，政策驅(qū)動與技術(shù)標準的完善進一步加速了行業(yè)整合。2024年工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法（修訂稿）》明確要求車企承擔回收主體責任，并推動建立統(tǒng)一編碼與溯源平臺，促使跨界企業(yè)必須與專業(yè)回收機構(gòu)深度協(xié)同。在此趨勢下，預(yù)計到2030年，具備技術(shù)壁壘、渠道優(yōu)勢與資本實力的頭部企業(yè)將占據(jù)70%以上的市場份額，而中小回收商則通過區(qū)域聯(lián)盟或被并購方式融入主流體系。整體來看，新興企業(yè)與跨界參與者的戰(zhàn)略重心已從初期的“搶灘布局”轉(zhuǎn)向“精細化運營”與“價值鏈延伸”，不僅聚焦于金屬回收率提升（當前三元電池鎳鈷錳回收率普遍達98%以上，磷酸鐵鋰鋰回收率突破90%），更積極探索退役電池在儲能、備用電源等場景的高值化應(yīng)用路徑。隨著再生材料成本優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)（再生鈷成本較原生鈷低約25%），疊加碳交易機制與綠色金融政策支持，該領(lǐng)域有望在2028年前后實現(xiàn)全鏈條盈利拐點，成為循環(huán)經(jīng)濟與雙碳戰(zhàn)略交匯的關(guān)鍵增長極。2、區(qū)域市場發(fā)展差異長三角、珠三角、京津冀等重點區(qū)域回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況近年來，長三角、珠三角與京津冀三大區(qū)域作為我國新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)的核心集聚區(qū)，在動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面持續(xù)加速推進，已初步形成覆蓋回收網(wǎng)點布局、梯次利用、再生利用及數(shù)字化監(jiān)管的全鏈條體系。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，上述三大區(qū)域合計動力電池退役量已突破28萬噸，占全國總量的67%以上，預(yù)計到2030年，年退役量將攀升至120萬噸，其中長三角地區(qū)占比約32%，珠三角約22%，京津冀約13%。在此背景下，各區(qū)域依托本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與政策引導，差異化推進回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。長三角地區(qū)以上海、江蘇、浙江為核心，依托寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)等龍頭企業(yè)，構(gòu)建了以“城市回收站+區(qū)域集散中心+專業(yè)處理基地”為架構(gòu)的三級回收體系，截至2024年已在區(qū)域內(nèi)布局超過1,800個規(guī)范化回收網(wǎng)點，并建成8個年處理能力超5萬噸的再生利用基地，預(yù)計到2027年回收網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將提升至95%以上。珠三角地區(qū)則以深圳、廣州、東莞為支點，聚焦梯次利用場景創(chuàng)新，推動退役電池在通信基站、低速電動車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，目前已形成以比亞迪、格林循環(huán)、邦普循環(huán)為主導的回收處理集群，區(qū)域內(nèi)年再生處理能力達12萬噸，2025年計劃新增3個智能化拆解中心，進一步提升資源回收率至98%以上。京津冀地區(qū)則突出政策協(xié)同與跨區(qū)域聯(lián)動，依托北京的研發(fā)優(yōu)勢、天津的制造基礎(chǔ)與河北的資源承載能力，打造“研發(fā)—回收—再生—應(yīng)用”閉環(huán)生態(tài)，截至2024年已建立覆蓋三地的統(tǒng)一信息管理平臺，接入回收企業(yè)超400家，年規(guī)范回收量達9.5萬噸，預(yù)計到2030年將建成覆蓋全部地級市的回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)退役電池100%溯源管理。從投資規(guī)?？?，三大區(qū)域在2023—2025年間累計投入超200億元用于回收基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中長三角占比45%，珠三角30%，京津冀25%。根據(jù)工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及各省市“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，未來五年內(nèi)，三大區(qū)域?qū)⑦M一步強化回收網(wǎng)點標準化、處理技術(shù)綠色化與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同化，推動回收成本下降15%—20%，資源綜合利用率提升至95%以上。同時，伴隨碳交易機制與生產(chǎn)者責任延伸制度的深化實施，回收企業(yè)盈利能力有望顯著增強，預(yù)計到2030年，僅三大區(qū)域動力電池回收產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將突破800億元，帶動上下游就業(yè)超10萬人，成為支撐我國綠色低碳轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略性資源安全保障的重要支柱。中西部地區(qū)回收潛力與基礎(chǔ)設(shè)施短板分析中西部地區(qū)作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的重要延伸區(qū)域，近年來動力電池退役量呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，2025年全國動力電池累計退役量預(yù)計將達到78萬噸，其中中西部地區(qū)占比約為18%，即約14萬噸；到2030年，全國退役量將攀升至230萬噸以上，中西部地區(qū)占比有望提升至22%左右，對應(yīng)年退役量超過50萬噸。這一增長趨勢主要源于中西部省份新能源汽車保有量的快速提升——2024年數(shù)據(jù)顯示，四川、河南、湖北、陜西四省新能源汽車年銷量合計已突破65萬輛，較2020年增長近4倍。隨著寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)在四川、湖北、江西等地布局生產(chǎn)基地，本地化配套比例持續(xù)提高，未來5至6年內(nèi)中西部地區(qū)將成為動力電池退役潮的重要來源地。從回收潛力來看，僅以磷酸鐵鋰電池為例，其平均壽命為5至8年，若按2020年起中西部地區(qū)新能源汽車銷量年均復(fù)合增長率35%推算，2026年起將迎來首輪集中退役高峰，2028年后進入穩(wěn)定高產(chǎn)期。此外，中西部地區(qū)擁有豐富的鋰、鈷、鎳等戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，四川甘孜、阿壩地區(qū)鋰資源儲量占全國總量的50%以上，江西宜春被譽為“亞洲鋰都”，具備發(fā)展“城市礦山”與原生礦產(chǎn)協(xié)同開發(fā)的獨特優(yōu)勢。然而，當前回收基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重滯后于退役電池增長速度。截至2024年底，全國具備工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》資質(zhì)的企業(yè)共112家，其中中西部地區(qū)僅占23家，且多數(shù)集中于湖北、四川兩省，甘肅、寧夏、青海、貴州等省份尚無一家合規(guī)回收企業(yè)?；厥站W(wǎng)絡(luò)覆蓋率低導致大量退役電池流向非正規(guī)渠道，據(jù)生態(tài)環(huán)境部調(diào)研，中西部地區(qū)約40%的退役電池由個體回收商處理，存在環(huán)境污染與資源浪費雙重風險。運輸體系亦不健全，中西部地形復(fù)雜、物流成本高，合規(guī)運輸需滿足《危險貨物道路運輸規(guī)則》，但具備資質(zhì)的運輸車輛和中轉(zhuǎn)倉儲設(shè)施嚴重不足，部分地區(qū)電池跨市轉(zhuǎn)運需繞行數(shù)百公里。政策落地層面，盡管國家已出臺《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但中西部多數(shù)省份尚未建立省級回收利用專項規(guī)劃，缺乏財政補貼、用地保障、稅收優(yōu)惠等配套措施，企業(yè)投資意愿受限。未來五年，若要釋放中西部地區(qū)回收潛力，需加快構(gòu)建“區(qū)域中心+縣域節(jié)點”的回收網(wǎng)絡(luò)，推動在成渝、長江中游、關(guān)中平原等城市群布局3至5個國家級動力電池回收利用示范基地，配套建設(shè)檢測分選、梯次利用、再生冶煉一體化設(shè)施。同時，應(yīng)依托現(xiàn)有工業(yè)園區(qū)和資源型城市轉(zhuǎn)型契機，引導再生材料企業(yè)與整車、電池制造商形成閉環(huán)合作，預(yù)計到2030年，中西部地區(qū)動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破300億元，帶動就業(yè)超2萬人，并減少對進口金屬原料的依賴度10個百分點以上。唯有補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，才能將潛在資源轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實經(jīng)濟效益，支撐全國動力電池全生命周期綠色低碳發(fā)展體系的構(gòu)建。五、經(jīng)濟效益與投資策略建議1、成本收益模型與盈利空間測算不同回收路徑單位處理成本與資源回收價值對比在2025至2030年中國動力電池回收利用體系加速構(gòu)建的背景下，不同回收路徑在單位處理成本與資源回收價值方面呈現(xiàn)出顯著差異，這種差異直接關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟可行性與可持續(xù)發(fā)展能力。當前主流回收路徑主要包括濕法冶金、火法冶金以及物理拆解再生三種技術(shù)路線，各自在能耗、工藝復(fù)雜度、金屬回收率及環(huán)境影響等方面存在結(jié)構(gòu)性區(qū)別。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2030年，中國動力電池累計退役量將超過200萬噸，其中三元鋰電池占比約60%，磷酸鐵鋰電池占比約40%，這一結(jié)構(gòu)性特征決定了回收路徑的選擇必須兼顧材料類型與經(jīng)濟回報。濕法冶金路徑以高回收率著稱，對鈷、鎳、錳等有價金屬的綜合回收率可達95%以上，單位處理成本約為每噸12000至15000元，其資源回收價值在三元電池場景下尤為突出，按當前金屬市場價格測算，每噸三元電池經(jīng)濕法處理后可實現(xiàn)約20000至25000元的金屬回收收益，凈收益空間穩(wěn)定在5000至10000元區(qū)間。相比之下，火法冶金雖具備處理規(guī)模大、適應(yīng)性強的優(yōu)勢，但其高溫熔煉過程導致鋰元素大量損失，整體金屬回收率僅為70%左右，單位處理成本約每噸10000至13000元，但由于鋰回收率低，在三元電池回收中資源價值明顯弱于濕法路徑；而在磷酸鐵鋰電池回收中，因不含高價值鈷鎳元素，火法路徑的經(jīng)濟性進一步受限，資源回收價值普遍低于處理成本，難以形成正向現(xiàn)金流。物理拆解再生路徑則聚焦于電池模組與電芯的梯次利用及材料直接再生，適用于狀態(tài)良好的退役電池，單位處理成本較低，約為每噸6000至9000元，但其資源回收價值高度依賴電池健康狀態(tài)（SOH）及下游應(yīng)用場景匹配度，目前在通信基站、低速電動車等領(lǐng)域已有初步商業(yè)化案例，預(yù)計到2030年梯次利用市場規(guī)模將突破300億元，但受限于標準體系不健全與殘值評估技術(shù)滯后，整體滲透率仍不足20%。值得注意的是，隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策持續(xù)加碼，以及再生資源增值稅即征即退比例提升至50%，回收企業(yè)運營成本壓力有所緩解，疊加鎳鈷價格波動趨穩(wěn)、鋰資源戰(zhàn)略地位提升等因素，濕法冶金路徑在2025年后有望成為主流技術(shù)路線。同時，行業(yè)頭部企業(yè)如格林美、邦普循環(huán)等已通過“回收—拆解—材料再造”一體化布局，將單位處理成本壓縮至行業(yè)平均水平以下10%至15%，并實現(xiàn)鈷鎳錳鋰全元素閉環(huán)回收，顯著提升資源價值轉(zhuǎn)化效率。未來五年，伴隨回收網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升、自動化拆解設(shè)備普及及再生材料認證體系完善，不同回收路徑的成本結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化，資源回收價值亦將隨金屬價格機制與碳交易機制聯(lián)動而動態(tài)提升，預(yù)計到2030年，動力電池回收行業(yè)整體毛利率將穩(wěn)定在20%至25%區(qū)間，為構(gòu)建高效、綠色、經(jīng)濟的回收利用體系提供堅實支撐。年市場規(guī)模與利潤預(yù)測隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國動力電池裝機量持續(xù)攀升，由此催生的退役電池規(guī)模將在2025年至2030年間進入爆發(fā)式增長階段。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)動力電池累計退役量已接近42萬噸，預(yù)計到2025年將突破60萬噸，2030年有望達到230萬噸以上。這一龐大的退役體量為回收利用市場提供了堅實的基礎(chǔ)，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈從粗放式處理向規(guī)范化、高值化方向演進。在政策驅(qū)動、技術(shù)進步與商業(yè)模式創(chuàng)新的多重因素作用下，動力電池回收利用市場規(guī)模將呈現(xiàn)指數(shù)級擴張。2025年，該細分市場整體規(guī)模預(yù)計可達380億元人民幣，到2030年有望突破1800億元，年均復(fù)合增長率維持在35%左右。其中，梯次利用與再生利用兩大路徑構(gòu)成市場收入的核心來源。梯次利用主要面向低速電動車、通信基站儲能、電網(wǎng)調(diào)峰等場景，2025年市場規(guī)模約為120億元，2030年將增長至650億元；再生利用則聚焦于鎳、鈷、鋰、錳等關(guān)鍵金屬的提取與再制造，2025年市場規(guī)模約為260億元，2030年預(yù)計達到1150億元。利潤空間方面，受原材料價格波動、回收技術(shù)成熟度及規(guī)模效應(yīng)影響，行業(yè)整體毛利率呈現(xiàn)穩(wěn)中有升態(tài)勢。當前再生利用環(huán)節(jié)的毛利率普遍在15%至25%之間，隨著濕法冶金、火法冶金及直接再生等技術(shù)路線的優(yōu)化與成本下降，預(yù)計到2030年，頭部企業(yè)毛利率可提升至30%以上。梯次利用因前期檢測、重組與系統(tǒng)集成成本較高，現(xiàn)階段毛利率相對較低，約為8%至12%，但隨著標準化體系建立與應(yīng)用場景拓展，2030年有望提升至18%左右。從區(qū)域分布看，長三角、珠三角及京津冀地區(qū)因新能源汽車保有量高、產(chǎn)業(yè)鏈集聚度強，將成為回收網(wǎng)絡(luò)布局的重點區(qū)域，貢獻全國60%以上的回收處理量與營收。企業(yè)層面，具備“回收—拆解—材料再生—電池再造”一體化能力的龍頭企業(yè)，如格林美、華友鈷業(yè)、寧德時代旗下邦普循環(huán)等，憑借技術(shù)壁壘與渠道優(yōu)勢，將持續(xù)擴大市場份額，預(yù)計到2030年，行業(yè)前五企業(yè)合計市占率將超過50%。與此同時，國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等政策持續(xù)加碼，推動生產(chǎn)者責任延伸制度落地，強制車企與電池企業(yè)建立回收網(wǎng)點，顯著提升退役電池的規(guī)范回收率。據(jù)測算，2025年規(guī)范回收率有望達到50%，2030年將提升至80%以上，有效遏制“黑市”流通，保障正規(guī)企業(yè)原料供給穩(wěn)定性。在碳中和目標約束下，動力電池回收利用不僅具備顯著