2025年軌道車司機(jī)(高級技師)職業(yè)技能鑒定考試題庫(含答案)一、職業(yè)道德與法律法規(guī)1.【單選】軌道車司機(jī)在區(qū)間被迫停車后，對可能妨礙鄰線的地點(diǎn)最優(yōu)先采取的措施是（）。A.立即匯報車站值班員B.啟動軸溫監(jiān)測裝置C.短接鄰線軌道電路D.點(diǎn)燃火炬并設(shè)置響墩答案：D解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第353條，區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時，司機(jī)須立即點(diǎn)燃火炬并設(shè)置響墩，隨后再匯報，確保優(yōu)先防護(hù)。2.【判斷】軌道車執(zhí)行搶險任務(wù)時，可不受任何行車限制命令約束。（）答案：×解析：搶險車輛仍需遵守調(diào)度命令及行車安全規(guī)定，僅在調(diào)度明示的范圍內(nèi)可突破部分限制，并非“不受任何約束”。3.【多選】下列哪些行為構(gòu)成“擅自開車”違法違紀(jì)（）。A.未取得調(diào)度命令擅自移動車輛B.調(diào)度命令未下達(dá)但車站值班員口頭同意C.值乘司機(jī)未簽字確認(rèn)揭示命令D.值乘司機(jī)飲酒但血液酒精濃度未達(dá)20mg/100mL答案：AC解析：A、C兩項(xiàng)直接違反《軌道車管理辦法》第27條；B項(xiàng)口頭同意不具備命令效力，亦屬擅自開車；D項(xiàng)雖違紀(jì)，但屬“飲酒值乘”而非“擅自開車”。4.【案例分析】2024年7月，某軌道車在長大下坡道制動失效，司機(jī)A連續(xù)追加減壓仍無效后，立即將變速手柄置于“高速”位試圖以發(fā)動機(jī)阻力制動，最終撞停于避難線，未造成人員傷亡。請指出司機(jī)A操作中的兩處錯誤并給出正確處置。答案：錯誤1：變速手柄置于“高速”位，反而削弱發(fā)動機(jī)阻力。錯誤2：未立即使用緊急放風(fēng)閥實(shí)施緊急制動。正確處置：1.迅速將變速手柄回“低速”位，利用發(fā)動機(jī)最大阻力；2.立即按下緊急放風(fēng)閥，同時撒砂，并通知尾部補(bǔ)機(jī)同步制動；3.若仍無效，果斷使用人力制動機(jī)或請求避難線停車。二、軌道車構(gòu)造與工作原理5.【單選】JW7型軌道車液力變矩器失速工況下，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速比約為（）。A.0.85B.0.5C.0D.1.0答案：C解析：失速工況渦輪不轉(zhuǎn)，泵輪旋轉(zhuǎn)，故轉(zhuǎn)速比為0。6.【填空】GCY450型軌道車采用的車軸齒輪箱為________級減速，其總減速比通常為________。答案：兩；6.53解析：GCY450車軸箱采用兩級圓柱齒輪減速，總減速比6.53，兼顧牽引力與運(yùn)行速度。7.【判斷】軌道車采用干式空氣濾清器時，進(jìn)氣阻力每增加1kPa，燃油消耗率約上升0.8%。（）答案：√解析：試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，進(jìn)氣阻力與燃油消耗呈線性正相關(guān)，系數(shù)約0.8%。8.【簡答】說明軌道車“雙管路風(fēng)源”系統(tǒng)的冗余設(shè)計原理及切換邏輯。答案：系統(tǒng)設(shè)主、副兩套空壓機(jī)及干燥器，正常時主空壓機(jī)供風(fēng)，當(dāng)總風(fēng)壓力低于750kPa且持續(xù)下降超過10s，副空壓機(jī)自動啟動；若主空壓機(jī)故障，壓力繼電器K01斷開主電路，副空壓機(jī)接管；切換過程無風(fēng)壓中斷，確保制動用風(fēng)優(yōu)先。三、行車安全與應(yīng)急處置9.【單選】軌道車在自動閉塞區(qū)段運(yùn)行，遇通過信號機(jī)顯示紅燈而機(jī)車信號顯示綠燈時，司機(jī)應(yīng)（）。A.以機(jī)車信號為準(zhǔn)，正常通過B.立即停車，按地面信號行車C.減速至20km/h通過D.匯報后按調(diào)度指示行車答案：B解析：自動閉塞區(qū)段，地面信號與機(jī)車信號不一致時，須以地面信號為準(zhǔn)，立即停車。10.【多選】軌道車發(fā)生火災(zāi)時，下列滅火器選擇正確的是（）。A.電氣柜起火使用CO?滅火器B.柴油泄漏起火使用水基型滅火器C.座椅起火使用ABC干粉滅火器D.渦輪增壓器起火使用泡沫滅火器答案：AC解析：B項(xiàng)水基對油類滅火效率低且可能擴(kuò)散；D項(xiàng)高溫金屬部件遇泡沫易爆炸；A、C對應(yīng)E類、A類火災(zāi)正確。11.【判斷】使用鐵鞋制動時，鐵鞋尖端應(yīng)朝向來車方向，并與軌面密貼。（）答案：√解析：鐵鞋尖端朝向來車方向可順利楔入車輪，尖端反向易被打飛。12.【綜合題】軌道車運(yùn)行至K128+500處，突然總風(fēng)缸壓力由900kPa驟降至400kPa，司機(jī)立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)但干燥器排污閥持續(xù)排風(fēng)。請給出故障判斷、現(xiàn)場處置及后續(xù)行車條件。答案：故障判斷：干燥器排污閥卡滯開啟，導(dǎo)致總風(fēng)泄漏?，F(xiàn)場處置：1.立即關(guān)閉干燥器進(jìn)口球閥，切斷泄漏；2.打開副干燥器旁通球閥，啟用副干燥器；3.啟動副空壓機(jī)，觀察風(fēng)壓回升；4.確認(rèn)風(fēng)壓達(dá)到850kPa后，進(jìn)行制動試驗(yàn)，確認(rèn)性能良好。后續(xù)行車條件：若副系統(tǒng)正常，可繼續(xù)運(yùn)行至前方站更換干燥器；若風(fēng)壓仍無法維持，請求救援。四、牽引計算與操縱13.【單選】軌道車牽引質(zhì)量校驗(yàn)時，在11‰上坡道起動，黏著系數(shù)取0.28，若軸重15t，求單軸最大起動牽引力（kN）。A.42B.41.2C.40.5D.39.8答案：B解析：F=μ·P·g=0.28×15×9.81=41.2kN。14.【填空】軌道車恒功率速度范圍為________至________km/h，當(dāng)負(fù)載電流超過________A時，自動進(jìn)入恒轉(zhuǎn)矩區(qū)。答案：28；80；320解析：GCY450型柴油機(jī)恒功率段2880km/h，當(dāng)牽引電機(jī)電流達(dá)320A，系統(tǒng)自動降低勵磁，進(jìn)入恒轉(zhuǎn)矩限制。15.【判斷】在相同坡道條件下，軌道車采用“先闖后爬”操縱方式比勻速通過能耗更高。（）答案：√解析：先闖后爬需額外動能轉(zhuǎn)化為勢能，因空氣阻力與速度平方成正比，高速段能耗增加，總能耗高于勻速。16.【計算】軌道車編組質(zhì)量280t，運(yùn)行在5‰下坡道，限速60km/h，若使用3級制動（減壓量0.6bar），求制動距離（經(jīng)驗(yàn)公式S=0.055×v2/m，m為每百噸列車重量換算閘瓦壓力，取m=180kN）。答案：S=0.055×602/180=1.1km解析：代入經(jīng)驗(yàn)公式，得1100m，實(shí)際運(yùn)行需考慮曲線、橋梁折減，按1.2倍安全系數(shù)，取1320m。五、故障診斷與排除17.【單選】軌道車液力變速箱油溫突升至120℃，但冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，最可能原因是（）。A.油泵齒輪斷裂B.散熱器芯子內(nèi)部油道堵塞C.溫控閥卡滯在開啟位D.變矩器進(jìn)口調(diào)節(jié)閥彈簧折斷答案：B解析：風(fēng)扇正常說明冷卻系統(tǒng)動力正常；油道堵塞導(dǎo)致熱交換失效，油溫驟升。18.【多選】柴油機(jī)冒藍(lán)煙伴隨機(jī)油消耗增大，應(yīng)重點(diǎn)檢查（）。A.活塞環(huán)對口B.增壓器油封C.噴油器滴漏D.氣門導(dǎo)管間隙答案：ABD解析：C項(xiàng)滴漏導(dǎo)致黑煙或白煙，與藍(lán)煙無關(guān)。19.【判斷】軌道車運(yùn)行中突然失去牽引力，微機(jī)屏顯示“FIP通信故障”，可短接FIP總線臨時維持運(yùn)行。（）答案：×解析：FIP通信故障涉及牽引控制安全，短接將導(dǎo)致控制紊亂，禁止短接，必須停車復(fù)位。20.【故障樹】軌道車空壓機(jī)不泵風(fēng)，電源指示正常，請繪出三層故障樹并給出最小割集。答案：頂事件：空壓機(jī)不泵風(fēng)第一層：電氣故障、機(jī)械故障、控制故障第二層：電氣→電機(jī)燒損、線路斷線機(jī)械→活塞卡缸、閥片斷裂控制→壓力開關(guān)失效、繼電器不吸合第三層：電機(jī)燒損→缺相、過載閥片斷裂→材質(zhì)疲勞、水擊最小割集：{缺相}、{過載}、{活塞卡缸}、{閥片斷裂}、{壓力開關(guān)失效}、{繼電器不吸合}六、新技術(shù)與智能化應(yīng)用21.【單選】軌道車采用永磁同步牽引電機(jī)后，與異步電機(jī)相比，其額定效率可提高約（）。A.1%B.3%C.5%D.8%答案：C解析：永磁電機(jī)無轉(zhuǎn)子銅耗，額定工況效率提升約5%。22.【填空】基于5G的“車地”無線通信系統(tǒng)，其端到端時延可低于________ms，滿足列車控制類業(yè)務(wù)________級可靠性要求。答案：20；99.99%解析：3GPPR16標(biāo)準(zhǔn)定義5GURLLC場景，端到端20ms，可靠性99.99%。23.【判斷】軌道車應(yīng)用北斗高精度定位，其RTK固定解水平精度可達(dá)1cm，可直接替代軌道電路實(shí)現(xiàn)移動閉塞。（）答案：×解析：RTK雖精度高，但需連續(xù)基站支持，隧道內(nèi)信號遮擋，尚不能完全替代軌道電路。24.【簡答】闡述軌道車“智能防冒”系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)信號突變防護(hù)，并給出算法流程。答案：系統(tǒng)通過車載ATP單元實(shí)時接收地面應(yīng)答器信息，結(jié)合高精度地圖，預(yù)測前方信號機(jī)狀態(tài)；當(dāng)檢測到機(jī)車信號由綠燈突變?yōu)榧t燈，且列車制動距離不足時，算法流程：1.采集列車速度v、位置s、坡度i；2.計算安全制動距離S_b=v2/(2a)+v·t_reaction；3.若s_fronts<S_b，觸發(fā)緊急制動；4.同時記錄事件日志并回傳調(diào)度。算法采用一階卡爾曼濾波抑制速度跳變，確保誤報率<0.1%。七、綜合實(shí)訓(xùn)與案例分析25.【綜合案例】2025年4月，某局軌道車執(zhí)行夜間收軌任務(wù)，運(yùn)行至長鏈K66+000～K66+300處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)GYK設(shè)備公里標(biāo)突跳至K67+000，隨后GYK觸發(fā)“信號突變”制動。請分析原因、處置及防范措施。答案：原因：長鏈區(qū)段GYK基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未更新，車載電子地圖與實(shí)際里程不符，導(dǎo)致公里標(biāo)跳變，系統(tǒng)誤判為信號突變。處置：1.司機(jī)立即停車，報告調(diào)度；2.轉(zhuǎn)入“調(diào)車”模式，人工輸入當(dāng)前公里標(biāo)，核對地面信號；3.重新設(shè)定GYK參數(shù)，以地面信號為準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行；4.回庫后下載GYK數(shù)據(jù)，交數(shù)據(jù)分析室。防范措施：1.每月更新GYK基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，重點(diǎn)核對長鏈、短鏈；2.出車前與書面行車揭示勾畫核對；3.開發(fā)GYK在線差分校準(zhǔn)功能，利用北斗RTK實(shí)時修正公里標(biāo)誤差。26.【計算+繪圖】軌道車需在半徑300m曲線進(jìn)行連掛，車輛中心線最大偏移量為85mm，連掛速度≤3km/h，請計算并繪制連掛安全包絡(luò)圖，標(biāo)注關(guān)鍵尺寸。答案：1.計算偏移：e=L2/(8R)=122/(8×300)=0.06m=60mm2.總偏移=60+85=145mm3.包絡(luò)圖：以軌距中心為基準(zhǔn)，左右各145mm畫包絡(luò)線；鉤舌中心線允許擺動±100mm；連掛速度3km/h對應(yīng)動能0.35kJ，緩沖器行程≤70mm，滿足安全。圖略（考試現(xiàn)場手繪，標(biāo)注軌距1435mm，包絡(luò)線145mm，鉤舌中心線±100mm，緩沖器行程70mm）。27.【論述】結(jié)合《軌道車司機(jī)高級技師標(biāo)準(zhǔn)》，闡述如何構(gòu)建“以可靠性為中心的維修”（RCM）體系，并給出關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）。答案：1.數(shù)據(jù)層：建立車載PHM平臺，采集發(fā)動機(jī)、變速箱、制動系統(tǒng)300+參數(shù)，采樣頻率1Hz，存儲周期90天；2.分析層：采用隨機(jī)森林+LSTM融合算法，預(yù)測剩余壽命RUL