課程標(biāo)準(zhǔn)知識體系框架結(jié)合實例,說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

考情研判1.命題特點:結(jié)合實例,分析社會經(jīng)濟(jì)因素和自然條件對交通運輸布局的影響。結(jié)合實例分析,交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響。情景多樣化,生活情境和學(xué)術(shù)情境增加。2.考查方式:選擇題和綜合題都有考查,新高考考查頻率增加(2023年湖北卷T4~6,2023年廣東卷T1~2,2023年湖南卷T3~4)一、交通運輸布局的一般原則1.交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?獲取最大的①_____________和社會效益。

2.交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求、②____________、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、平衡區(qū)域發(fā)展及適應(yīng)國防需求等。

3.交通運輸布局的變化交通運輸布局變化呈現(xiàn)出專業(yè)化、③___________特點。知識清點2026屆新高考地理熱點沖刺復(fù)習(xí)交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益適度超前快速化二、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸需求與交通運輸布局的關(guān)系交通運輸需求量小,布局交通線標(biāo)準(zhǔn)較④_______、場站規(guī)模⑤_________;反之,布局交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場站規(guī)模大。

2.兩者關(guān)系的表現(xiàn)(1)區(qū)域內(nèi)交通運輸需求差異較大,交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求⑥________的點和線。⑦_(dá)________交通需求大,是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點,(區(qū)域主要)交通線布局應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

(2)交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的⑧________。

(3)區(qū)域交通運輸需求增長的特點,決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。知識清點低小大城市特點知識清點點睛之筆高效貨運方式——集裝箱運輸

集裝箱是按統(tǒng)一尺寸標(biāo)準(zhǔn)特制的金屬貨箱。將大小不等、難裝卸、易損壞的貨物裝入集裝箱,便于機械化裝卸和多式聯(lián)運,并可實行貨物“門對門”運輸服務(wù)。集裝箱運輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡化包裝和理貨手續(xù)、提高運輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)、降低運輸成本及改善勞動條件等方面都具有顯著效果。三、資金與交通運輸布局1.交通線和場站等基礎(chǔ)設(shè)施,投資額度大,⑨___________時間長。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域,資金緊張,交通線和場站建設(shè)相對落后,交通線和站點稀疏,質(zhì)量較低;⑩______________的地區(qū),交通線和站點密集,質(zhì)量高。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升,推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通布局受自然條件限制大為減弱。收回投資經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)知識清點舉例固法◎案例

(2023年廣東卷)進(jìn)入21世紀(jì),長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計,2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條,2008年為9條,2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛,到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此回答(1)~(2)題。(1)與2000—2008年相比,2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為()。A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所減少(2)由圖中信息可判斷,長江下游南岸市縣比北岸市縣()。A.公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集DA解法指導(dǎo)信息提取讀圖可知,2000—2008年,長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時;讀圖可知,長江下游南岸在2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短思維過程①2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時→耗時縮減。②南、北岸跨江直線距離相同,南岸跨江耗時比北岸耗時短→跨江耗時的影響因素為通行速度,公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行,從而縮短跨江通行時間解析

第(1)題,讀圖可知,2000—2008年,長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時,屬于大幅減少,2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時,因此與2000—2008年相比,2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時有所減少。故選D。第(2)題,讀圖可知,長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的因素有路程、通行速度等。由材料可知,南、北岸跨江直線距離相同,南岸跨江耗時比北岸耗時短,可推知跨江耗時的影響因素為通行速度,公路網(wǎng)的完善有利于車輛快速通行,從而縮短跨江通行時間;車道情況相同的條件下,車流量越大,通行速度越慢;人口分布越稠密,通行需求越大,車流量越大,跨江通行時間應(yīng)較慢;河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸,不影響陸路交通。故選A。◎探究1高鐵布局是如何決定的,有哪些因素需要考慮?(教材思考題延伸)提示

高鐵布局涉及交通需求、經(jīng)濟(jì)效益、土地利用、環(huán)境影響、技術(shù)可行性、政策支持和資金保障等多個因素。在決策過程中,需要進(jìn)行深入研究和分析,并根據(jù)各方面因素綜合考慮制定合理的高鐵布局方案。提示

延緩項目實施,延誤技術(shù)更新與改進(jìn),導(dǎo)致低質(zhì)量和滯后的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生,不公平的發(fā)展分布,投資回報率下降。◎探究2資金短缺對交通運輸布局有何影響?(深挖知識點)◎原理規(guī)律1.交通運輸布局的原則依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)及交通運輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費因地制宜運輸方式的選擇,交通線、站的選址及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢,做好轉(zhuǎn)運與銜接工作,形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)其他因素平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等◎原理規(guī)律2.交通運輸線的區(qū)位選擇交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素的影響。(1)自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦,施工難度小,工程量小,工程造價低山丘地區(qū)地表起伏大,施工難度、工程量大,造價高;山區(qū)“之”字形線路運營里程長、成本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定可降低施工難度,保障運營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),技術(shù)要求高,施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū),橋涵長度小,有利于施工,造價低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線,技術(shù)要求高,橋涵長度大,造價高氣候高寒缺氧的多年凍土區(qū)、酷熱的干旱區(qū)、多雨的濕潤區(qū)、跨海大橋建設(shè)中復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)◎原理規(guī)律(2)社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū):一方面,為線路建設(shè)提供充足的資金;另一方面,稠密發(fā)達(dá)的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)域間聯(lián)系,加快客貨流通,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū):交通運輸線標(biāo)準(zhǔn)低、密度小。③直達(dá)國道、鐵路距離短,節(jié)省運輸時間,提高運輸效率;地方性線路通過居民點多,運量大,運營效益高社會因素一方面,先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障;另一方面,交通運輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力,加強民族團(tuán)結(jié),鞏固國防,有利于社會長治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園,交通線應(yīng)盡量與之避開;過境線路不要穿過城區(qū),以減少對其造成的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素使交通運輸網(wǎng)覆蓋更廣闊的范圍,克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和減少自然條件對車輛運行安全的威脅◎原理規(guī)律3.交通運輸點的區(qū)位選擇站點類型港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要有利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè);平原地形利于港口的平面布置,但航道容易淤積受自然因素影響較小,但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟(jì)因素腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口的興衰;城市為港口建設(shè)提供人、財、物的支持;另外,還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的港灣,與其他交通干線系統(tǒng)有方便的聯(lián)系城市交通干線兩側(cè)與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通線路相連地形開闊平坦,坡度適當(dāng);低云、霧和少暴雨;風(fēng)速較小;地勢較高,地質(zhì)條件較好;距離城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方◎原理規(guī)律4.交通運輸對城鎮(zhèn)發(fā)展的影響(1)交通運輸影響聚落形成◎原理規(guī)律(2)交通運輸影響聚落形態(tài)聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運輸?shù)挠绊?不同歷史時期,交通運輸方式不同,對聚落的形態(tài)也有不同的影響,如圖所示:◎原理規(guī)律(3)交通運輸影響城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸?shù)姆N類舉例城鎮(zhèn)的形成古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原水運杭州、西安城鎮(zhèn)的發(fā)展隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運輸布局與城鎮(zhèn)的聯(lián)系日趨密切,影響城鎮(zhèn)的正常運作、對外交流和發(fā)展鐵路、公路、水運、航空等石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián)城鎮(zhèn)的變化交通運輸條件的變化,給城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展帶來很大的影響水運、鐵路、公路等的變化揚州、濟(jì)寧、聊城因運河淤塞,發(fā)展受阻◎原理規(guī)律(4)交通運輸?shù)淖兓瘜勐涞挠绊憿俪鞘型獠拷煌ú季謱Τ擎?zhèn)的影響◎原理規(guī)律②城市內(nèi)部交通對商業(yè)網(wǎng)點的影響商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處;但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,圖示如下:◎突圍

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

考向突圍

(2023年廣東統(tǒng)考二模)法國是世界上最早開展高鐵貨運業(yè)務(wù)的國家。1984年,巴黎—里昂的TGV高鐵郵政專列開通,均為夕發(fā)朝至,最高運行速度達(dá)270km/h,并與沿線公路系統(tǒng)相結(jié)合實現(xiàn)了郵政包裹“門對門”的快速運輸,促進(jìn)了沿線高鐵物流的飛速發(fā)展。下圖示意TGV高鐵郵政專列。據(jù)此回答1~2題。

考向突圍1.TGV高鐵郵政專列與公路運輸相結(jié)合的主要目的是()。A.分散市場風(fēng)險 B.擴大物流腹地C.帶動公路發(fā)展 D.減少惡性競爭2.TGV高鐵郵政專列均為夕發(fā)朝至,這樣可以()。A.提高運輸速度 B.解決郵件延誤C.協(xié)調(diào)高鐵客運 D.減少噪聲污染

BC解析

第1題,閱讀圖文材料并結(jié)合所學(xué)知識可知,法國TGV郵政專列的運行方式是通過聯(lián)合公路運輸,建立“軸幅”結(jié)構(gòu)來進(jìn)行的:TGV郵政專列擔(dān)當(dāng)運輸鏈條中的“軸”,負(fù)責(zé)完成距離相對較遠(yuǎn)且運量較大的站點之間的貨物運輸,而短距離的包裹、郵件的貨物攬投、派送等則由公路運輸完成,因此建設(shè)該運輸模式的主要目的是擴大物流腹地;高鐵貨運與公路運輸相結(jié)合對市場風(fēng)險并不能起到分散作用;高鐵貨運專列的開通對公路運輸發(fā)展確實有帶動作用,但不是建設(shè)的主要目的,同時也不是為了減少惡性競爭。故選B。第2題,結(jié)合所學(xué)知識并閱讀圖文材料可知,根據(jù)法國高速鐵路運行的實際情況,這樣的運行時間安排比較合理,郵政專列的運行時間主要集中在夜間,不會對日常運行的高速旅客列車的正常運行安排產(chǎn)生影響,也不會帶來不必要的安全隱患;該方式與提高運輸速度、減少郵件延誤無關(guān);該方式在夜間行駛,可能產(chǎn)生噪聲污染,影響沿線附近居民休息。故選C。主觀題思路導(dǎo)引

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交通運輸區(qū)位條件分析與評價

交通運輸線、點區(qū)位條件評價類問題的考查,一般有兩類:(1)直接評價某交通運輸線或點的區(qū)位因素,或是對比分析兩條線路、兩個站點的區(qū)位因素,此類問題一般要從多角度分析,針對其優(yōu)勢因素展開多方面論證。(2)給出限制性條件,比如評價××交通線路(或站點)建設(shè)的優(yōu)勢區(qū)位或不利因素,或者特別指出從某一方面或幾個因素去分析交通線(或站點)建設(shè)的條件。角度一交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位分析角度二交通運輸線、點建設(shè)的區(qū)位條件評價或布局◎解題建模

(2023年浙江卷)閱讀材料,回答下列問題。

材料一墨西哥是拉美地區(qū)重要的發(fā)展中國家,國內(nèi)資金缺乏,高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。20世紀(jì)90年代以來,墨西哥大量吸引外資,現(xiàn)已發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的外國投資目的地和貿(mào)易大國。汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),通過進(jìn)口零部件,在國內(nèi)裝配后出口,其中80%的汽車出口到美國,形成特色顯著的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。目前,墨西哥擬利用本國豐富的鋰礦資源發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè),推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。材料二下圖為墨西哥略圖?！虻淅龑?dǎo)引

說出制約該國高速公路建設(shè)的地形條件。

答案地形以高原、山地為主,崎嶇不平;沿海狹窄平原上多河谷。

解析根據(jù)圖示信息可知,墨西哥地形以山地、高原為主,地表起伏較大,高速公路修建難度較大;沿海平原地區(qū)河網(wǎng)密布,修建高速公路需要跨越的河谷數(shù)量較多,工程難度較大,投資成本較高。設(shè)問解構(gòu)

說出制約該國高速公路建設(shè)地形條件主要考慮地形類型、起伏狀況、地質(zhì)條件等◎答題思路

1.交通運輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素

地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷(等高線)分布,地形相對平坦,施工難度小,工程量小;地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜),自然災(zāi)害較少(多發(fā));避開(穿過)沼澤地,跨越河流少(多),工程量小(大);氣候條件好(差),受××氣象災(zāi)害影響小(大)

經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū),對交通運輸需求量大,利于把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),沿線地區(qū)客貨運輸需求量大,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;科技發(fā)達(dá),××自然難題被克服;經(jīng)過居民點多(少)社會因素

就業(yè)、國防、民族團(tuán)結(jié)、環(huán)境帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力;利于加強民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防;少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū),減少對自然環(huán)境的影響◎答題思路

【方法技巧】公路選線的技巧◎答題思路

2.三類交通運輸點的區(qū)位因素分析運輸點港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?平原地形對港口設(shè)備、建筑和布局有利,但航道往往容易淤積受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對港口建設(shè)越有利,另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深,靠近城市或陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦,坡度適當(dāng),地勢較高,距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方◎答題思路

3.交通運輸方式的評價評價交通運輸方式的優(yōu)劣,闡述或說明交通線、點建設(shè)的作用等。如某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、社會、政治、戰(zhàn)略等方面分析。經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出;③有利于開發(fā)旅游資源,帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會、政治意義①完善交通運輸網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;③有利于加強民族團(tuán)結(jié);④加快欠發(fā)達(dá)地區(qū)的致富步伐戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);②有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆;③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系,加強區(qū)際合作,促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展◎?qū)崙?zhàn)用模

(2023年河南校聯(lián)考模擬預(yù)測)閱讀圖文材料,回答下列問題。

2022年11月15日G20峰會在印度尼西亞召開,印度尼西亞向外界展示了連接雅加達(dá)和萬隆的雅萬高鐵