交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展——以印度尼西亞雅萬高鐵為例情境啟問“十三五”期間中國高鐵出海將持續(xù)突破。2015年以來，中國加快高鐵項(xiàng)目“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，繼續(xù)深化與世界各國的高鐵建設(shè)合作。印尼作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，是中國實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，地處爪哇島的雅萬高鐵(連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆)是中國高鐵“出?！钡谝粏?，項(xiàng)目全長142km，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km，于2023年9月7日通車。該高鐵開通兩周年累計(jì)發(fā)送旅客超1200萬人次，安全運(yùn)行里程突破565萬公里，將雅加達(dá)與萬隆的通行時(shí)間從3.5小時(shí)壓縮至40分鐘，準(zhǔn)點(diǎn)率超95%。

這條連接印尼兩大核心城市的高鐵，為何能成為“一帶一路”合作的旗艦項(xiàng)目？它的建設(shè)與運(yùn)營背后，蘊(yùn)含著哪些地理原理？解鎖交通布局與區(qū)域發(fā)展的核心邏輯。1舊知回顧請(qǐng)閱讀教材和相關(guān)參考書，回答以下問題1.本專題的關(guān)鍵概念有哪些？請(qǐng)列舉一下。2.本專題的地理原理有哪些？請(qǐng)嘗試概況一下。3.本專題的重點(diǎn)或考點(diǎn)是哪些？交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸布局、區(qū)位因素、區(qū)域發(fā)展、交通運(yùn)輸需求、資金、技術(shù)等1.交通運(yùn)輸布局的目的、任務(wù)與一般原則。2.區(qū)域發(fā)展如何影響交通運(yùn)輸布局：交通運(yùn)輸需求與資金影響交通運(yùn)輸布局。3.交通運(yùn)輸布局如何影響區(qū)域發(fā)展：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響聚落發(fā)展。4.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素、自然因素如何綜合影響交通運(yùn)輸布局。5.交通運(yùn)輸方式的合理選擇。2考情分析試卷考題題型考察內(nèi)容情境素材分值2025年廣東卷選擇題交通線路布局及其影響以我國省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)為依托6分2023年廣東卷選擇題交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響以長江下游兩岸車輛平均跨江耗時(shí)圖為依托6分2022年廣東卷選擇題交通對(duì)區(qū)域城市發(fā)展的影響以我國某省高速公路交通流三種模式圖為依托6分2021年廣東卷選擇題考查交通運(yùn)輸布局區(qū)位條件以我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式圖為背景，62025年四川卷選擇題考查交通線建設(shè)的影響因素及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響以中吉烏鐵路選線方案為依托6分2025年山東卷選擇題考查交通線路布局的區(qū)位條件及其影響以美國大鹽湖跨湖木制鐵路橋?yàn)橐劳?分2025年北京卷選擇題考查鐵路分布的特點(diǎn)以哥斯達(dá)黎加地圖為依托6分3課標(biāo)解讀與復(fù)習(xí)目標(biāo)課標(biāo)要求復(fù)習(xí)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。1.結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)生活情境，分析交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)并進(jìn)行合理選擇。2.結(jié)合具體實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件，以及該布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響.3.能夠判斷交通運(yùn)輸布局與區(qū)域特征的關(guān)聯(lián)性及能評(píng)價(jià)不同區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性。4.結(jié)合具體實(shí)例，說明運(yùn)輸方式、交通布局與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系。4知識(shí)體系方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響聚落發(fā)展促進(jìn)人流、物流等經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)、合理配置加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大輻射范圍交通是一種產(chǎn)業(yè)，可拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局變化而變化特點(diǎn)選擇交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域自然資源的開發(fā)利用交通布局目的影響因素一般原則區(qū)域發(fā)展交通線（點(diǎn)）區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素科技因素克服影響考點(diǎn)一

交通運(yùn)輸方式的合理選擇問題探究1

材料1：雅萬高鐵于2023年9月7日通車，此前公路和水路是印尼最重要運(yùn)輸方式，其中公路擔(dān)負(fù)著國內(nèi)近90%的客運(yùn)和50%的貨運(yùn)。高鐵通車后，雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。問題1：與此前公路出行相比，請(qǐng)說出高鐵出行的優(yōu)點(diǎn)。（4分）①速度快②運(yùn)量大③出行效率高④更加舒適安全問題支架：1.交通運(yùn)輸方式選擇的比較項(xiàng)目有哪些？2.公路和鐵路運(yùn)輸?shù)湫吞攸c(diǎn)有哪些？3.合理選擇交通運(yùn)輸方式的原則是什么？知識(shí)梳理一.五種主要交通運(yùn)輸方式的比較【方法歸納】交通運(yùn)輸方式的判斷：——抓住比較項(xiàng)目——抓住典型特點(diǎn)①運(yùn)量：最大——海運(yùn)；

最小——航空。②運(yùn)速：最快——航空；

最慢——海運(yùn)。③運(yùn)費(fèi)：最高——航空；

最低——海運(yùn)。④連續(xù)性最強(qiáng)——管道(不考慮管道的情況下是鐵路)。⑤靈活性最強(qiáng)——公路。⑥安全性⑦舒適性知識(shí)梳理二.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則：

價(jià)格安全時(shí)效目的性質(zhì)數(shù)量運(yùn)距價(jià)格時(shí)效貴重或急需貨物數(shù)量不大易死亡，變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路水運(yùn)鐵路管道短程遠(yuǎn)程貨運(yùn)客運(yùn)多、快、好、省典例精講

（2020·全國Ⅱ）玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。

推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（8分）審題：1.此題一共問了多少個(gè)問題？問題支架：1.運(yùn)輸對(duì)象有什么特性？2.運(yùn)輸需求是怎么樣的？3.最終達(dá)到什么樣運(yùn)輸目的？典例精講

（2020·全國Ⅱ）玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。

推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（8分）方式：合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；優(yōu)勢(shì)：①相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；②液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)）。理由：因?yàn)殚L距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本思維凝練核心邏輯：交通運(yùn)輸方式的合理選擇

以“運(yùn)輸需求”為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)“貨物/客運(yùn)特性”與“運(yùn)輸方式功能”的精準(zhǔn)匹配，兼顧“成本、運(yùn)量、時(shí)效、安全”四大核心訴求，最終達(dá)成“多、快、好、省”的運(yùn)輸目標(biāo)。第一步：明確運(yùn)輸核心需求第二步：匹配運(yùn)輸方式特性（找適配）第三步：結(jié)合關(guān)鍵約束條件（做取舍）第四步：綜合決策（定答案）

（2021年浙江）閱讀材料﹐完成下列問題材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。（6分）鐵路；①礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；②河流水運(yùn)價(jià)值較低；③有鐵路連接礦區(qū)和港口。遷移應(yīng)用考點(diǎn)二

交通運(yùn)輸布局的區(qū)位條件問題探究2

材料2：圖中I、Ⅱ兩條虛線為計(jì)劃的雅萬高鐵的線路方案。其中，圖示Ⅱ線路比Ⅰ線路線路更短，但最終選定Ⅰ線路建。問題2：說明雅萬高鐵選定Ⅰ線路建設(shè)的理由。（6分）①該線路可連接更多的城市(聚落)；②線路經(jīng)過地區(qū)地勢(shì)起伏相對(duì)平緩；③大部分靠近公路，材料運(yùn)輸方便。問題支架：1.線路建設(shè)需要考慮什么因素？2.圖文材料呈現(xiàn)了什么地理信息？交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)方案的比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本路線長短沿線村鎮(zhèn)

包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等包括原有線路、建設(shè)距離等地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等方法歸納問題探究2

材料2：圖中I、Ⅱ兩條虛線為計(jì)劃的雅萬高鐵的線路方案。其中，圖示Ⅱ線路比Ⅰ線路線路更短，但最終選定Ⅰ線路建。說明雅萬高鐵選定Ⅰ線路建設(shè)的理由。（6分）①該線路可連接更多的城市(聚落)；②線路經(jīng)過地區(qū)地勢(shì)起伏相對(duì)平緩；③大部分靠近公路，材料運(yùn)輸方便。追問：以上體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的哪些原則？知識(shí)梳理一.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的、原則1.任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織；客流、貨流如何分配、引導(dǎo)2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益3.原則：①依據(jù)運(yùn)輸需求；

②適度超前；③因地制宜；

④盡量少占土地；⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；

⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要等二.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸需求影響交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求影響交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸需求量影響到布局交通線標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站規(guī)模（成正相關(guān)）（2）區(qū)域發(fā)展差異與交通運(yùn)輸布局①交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。（3）交通運(yùn)輸需求差異影響交通運(yùn)輸布局：交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,促使綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)（5）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)知識(shí)梳理二.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域自然資源豐富，且大規(guī)模開發(fā)運(yùn)輸需求量大交通運(yùn)輸線路密集，站點(diǎn)較多區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)運(yùn)輸需求量大交通運(yùn)輸線路密集，站點(diǎn)較多客貨運(yùn)輸繁忙區(qū)域人口城市密集運(yùn)輸需求量大交通運(yùn)輸線路密集，站點(diǎn)較多交通運(yùn)輸需求及其變化影響交通運(yùn)輸布局看區(qū)域自然資源的分布及開發(fā)狀況看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平看區(qū)域人口、城市的分布看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心及產(chǎn)業(yè)布局變化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局變化、結(jié)構(gòu)調(diào)整區(qū)域交通需求變化區(qū)域交通布局改變知識(shí)梳理二.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2.資金影響交通運(yùn)輸布局資金影響交通運(yùn)輸布局直接影響：影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的建設(shè)間接影響：影響交通運(yùn)輸建設(shè)的技術(shù)發(fā)展間接影響：影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的選擇資金充足有能力進(jìn)行交通建設(shè)線路密度、站點(diǎn)規(guī)模較大、線路等級(jí)較高資金充足經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高促進(jìn)建設(shè)技術(shù)水平提升促進(jìn)交通運(yùn)輸布局發(fā)展資金充足促進(jìn)技術(shù)發(fā)展克服影響線路、站點(diǎn)不利條件交通運(yùn)輸布局更具靈活性知識(shí)梳理區(qū)域發(fā)展影響交通運(yùn)輸布局運(yùn)輸需求資金克服不利自然條件影響影響推動(dòng)呈正相關(guān)需求量小布局交通線標(biāo)準(zhǔn)低，規(guī)模小盡可能連接主要的城市運(yùn)輸距離、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異受到交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)和增長特點(diǎn)的影響經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，密度稀疏，質(zhì)量較低（正比）橋隧技術(shù)成熟，縮短里程，節(jié)省時(shí)間，自然條件限制減弱規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)主要連接城市不同交通運(yùn)輸方式的組合決定區(qū)域交通運(yùn)輸布局和變化特點(diǎn)密度、質(zhì)量技術(shù)知識(shí)梳理典例精講

（2021年廣東卷）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。1.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（

）A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（

）A．均衡性

B．集中性C．臨近性

D．等級(jí)性BD

材料3：2015年中國企業(yè)中標(biāo)雅萬高鐵項(xiàng)目，成為第一個(gè)全面采用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備的中國海外高鐵項(xiàng)目。雅萬高鐵于2015年12月開工建設(shè)，充分考慮當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，全長142千米，大部分路段采用高架橋形式，歷時(shí)8年，克服重重困難，于2023年9月7日通車。圖示意爪哇島及雅萬高鐵地理位置問題3：推測(cè)雅萬高鐵修建中需要克服的自然困難。（6分）①地形、地質(zhì)：條件復(fù)雜，火山、地震多發(fā)②氣候方面：熱帶雨林氣候濕熱、天氣多變③水文方面：需要跨越多條河流④生態(tài)環(huán)境：野生動(dòng)物侵襲，植被茂密，蚊蟲肆虐問題探究3追問：除了自然難度，還有困難？高速鐵路交通建設(shè)過程中遇到的困難自然困難氣象氣溫高—炎熱；氣溫低—寒冷，施工條件差降水多，需修建排水設(shè)施；降雪多，需防止暴雪掩埋大風(fēng)，技術(shù)要求高，難度大地形地勢(shì)起伏大地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害地貌復(fù)雜-溶洞、沙漠等水文河流、沼澤—架橋或繞開；河水、海水的侵蝕、腐蝕生物生物多樣性（保護(hù)—專門通道）生態(tài)環(huán)境脆弱資金短缺技術(shù)條件不達(dá)標(biāo)交通不便，運(yùn)輸修路材料、設(shè)備和勞動(dòng)力費(fèi)用高當(dāng)?shù)厝藷熛∩?，?duì)交通運(yùn)輸需求少；勞動(dòng)力短缺交通線跨國界，協(xié)商難度大—國際爭端人文困難修建難度大，成本高工程建設(shè)遇到的困難方法歸納土壤凍土、沼澤土等土壤遷移應(yīng)用（2024·江蘇）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。3.泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（

）A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多

B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大

D．雨林密布，地勢(shì)起伏大4.達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（

）A．建設(shè)資金 B．工程技術(shù)

C．地緣政治 D．人口數(shù)量DC材料3：2015年中國企業(yè)中標(biāo)雅萬高鐵項(xiàng)目，成為第一個(gè)全面采用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備的中國海外高鐵項(xiàng)目。雅萬高鐵于2015年12月開工建設(shè)，充分考慮當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，全長142千米，大部分路段采用高架橋形式，歷時(shí)8年，克服重重困難，于2023年9月7日通車。圖示意爪哇島及雅萬高鐵地理位置問題4：指出雅萬高鐵采用高架橋形式的好處。（4分）①保護(hù)生態(tài)環(huán)境（保護(hù)森林，為野生動(dòng)物）②保留通道，減少耕地占用；③克服復(fù)雜地形；④避免與原有交通線互相干擾。問題探究4追問：所有地區(qū)的高架橋都是以上功能嗎？問題支架：1.采用高架橋的目的是什么？揚(yáng)長補(bǔ)短2.當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高鐵的不足或者困難有哪些？平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護(hù)區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨(dú)立系統(tǒng)提高運(yùn)行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達(dá)度，減少拆遷費(fèi)用節(jié)約土地，充分利用立體空間

以橋代路的作用方法歸納遷移應(yīng)用

美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀(jì)初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個(gè)55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調(diào)整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。5.1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護(hù)成本

②提高鐵路運(yùn)力

③縮短運(yùn)輸距離

④促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展A．①②B．②③C．①④D．③④A知識(shí)梳理交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析1.“為什么要修？”2.“在哪里修？”3.“能不能修？”典例精講（2025年廣東卷）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點(diǎn)—軸串珠”兩種省際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式（下圖）。圖中節(jié)點(diǎn)表示省份，節(jié)點(diǎn)大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)（弱），節(jié)點(diǎn)的箭頭指向與該省份鐵路貨運(yùn)量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。6.相較于“中心—外圍”模式，“點(diǎn)—軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（

）A．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜B．鄰近節(jié)點(diǎn)間互惠關(guān)系更強(qiáng)C．更為單一的貨運(yùn)流向D．貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)性明顯減弱7.1990—2019年，東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一直呈現(xiàn)“中心—外圍”模式，其主要原因是該地區(qū)①地理單元相對(duì)獨(dú)立

②輕重工業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡③人口季節(jié)性流動(dòng)大

④貨運(yùn)鐵路干線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定A．①②B．①④C．②③D．③④AB

為滿足印尼的交通發(fā)展需求，響應(yīng)中國“一帶一路”戰(zhàn)略的合作號(hào)召，中印尼兩國攜手打造了雅萬高鐵這一標(biāo)志性工程。面對(duì)海外與國內(nèi)截然不同的復(fù)雜挑戰(zhàn)，中國團(tuán)隊(duì)?wèi){借領(lǐng)先的自主技術(shù)、雄厚的資金優(yōu)勢(shì)、完善的標(biāo)準(zhǔn)體系和可靠的國產(chǎn)裝備，逐一破解難題，最終實(shí)現(xiàn)了雅萬高