先進制造業(yè)研究20251025

第3期

總第12期本期主題□我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望目目錄CONTENTS本期主題：我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望一我國重點領(lǐng)域低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢剖析… 1（一）中大型無人機裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1（二）eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3（三）無人機探測與反制產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 5二我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸分析… 6（一）核心技術(shù)瓶頸制約產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展… 6（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足制約裝備應(yīng)用場景拓展 6（三）商業(yè)模式尚未成熟導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進程緩慢… 7（四）安全風(fēng)險體系尚不完善制約行業(yè)健康發(fā)展… 7（五）區(qū)域發(fā)展失衡與資源錯配導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)效率低下… 8三未來趨勢展望… 8（一技術(shù)趨智能綠色與協(xié)同驅(qū)動創(chuàng)新突破… 9（二產(chǎn)品趨平臺化專用化與個性化并存… 9（三產(chǎn)業(yè)趨集群發(fā)展跨界融合與生態(tài)競爭… 10（四融合趨人工智能驅(qū)“聚合智能新范式… 11本期主題：我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望一、我國重點領(lǐng)域低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢剖析低空裝備包括以傳統(tǒng)固定翼飛機、直升機等代表的通航裝備，以無人機、電動垂直起降航空器（eVTOL）等為代表的新型低空裝備，以及保障低空安全的無人機探測與反制裝備。其中，中大型無人機是當前工業(yè)應(yīng)用的“主力軍”，代表產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實規(guī)模與價值；eVTOL是面向未來城市空中交通的“制高點”，決定了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿透叨龋粺o人機探測與反制裝備是確保低空安全運行的“安全帶”，是產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的必備保障。本章節(jié)主要對以上三個典型重點領(lǐng)域低空裝備進行分析。（一）中大型無人機裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀政策支持方面，我國國家和地方政策大力支持中大型無人機

整機裝備的技術(shù)攻關(guān)與推廣應(yīng)用。全應(yīng)急裝備重點領(lǐng)域發(fā)展行動計劃（2023-2025年）》《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》等一系列政策文件中明確提出要開展中大型無人機裝備技術(shù)攻關(guān)、適航取證及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。廣東、四川等地方政府陸續(xù)出臺針對中大型無人機的研發(fā)、適航及貨運補貼政策，如，深圳市大鵬新區(qū)對起飛25kg的中大型無人機貨運1000飛行架次給予不超過4萬元的補貼；成都市對大型、中型無人駕駛航空器的適航取證分別給予每型500萬元、300萬元的資金獎補。我國已圍繞中大型無人機產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了一個多層次、全方位的政策支持體系。產(chǎn)業(yè)分布方面，我國在中大型無人機領(lǐng)域已形成以華東、中南、華北三核驅(qū)動，西南地區(qū)依靠特色高端制造實現(xiàn)差異化發(fā)展的總體格局。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2024年我國中大型無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模為185.4億元，同比增長96.4%，其中華東、中南、華北三個區(qū)域的大中型64.3億元、46.2億元、33.0億元，合計占比超70%。西南、西北、東北地區(qū)企業(yè)資源相對較少，多數(shù)以試驗

和關(guān)鍵零部件為主，產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別19.514.67.8億元，20%。企業(yè)、平臺載體、院校等產(chǎn)業(yè)資源主要分布在華東、中南和華北地區(qū)，華東地424家，民用無人（試驗區(qū)個，245個，航空類本科院校10所，航空類專科院校134所。圖12024年我國中大型無人機產(chǎn)業(yè)資源分布情況數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問，賽迪研究院先進制造研究中心整理2025，09技術(shù)產(chǎn)品方面，我國中大型無人機譜系日趨豐富，多應(yīng)用場景的多款機型開展適航取證、試驗飛行。截至2025年8月，我國已有14款中大型無人機（不含eVTOL）獲得

適航批準，如表1所示。從企業(yè)看，9個型號來自大疆創(chuàng)新，大疆采取“平臺化+系列化”策略，用同一飛控/架構(gòu)快速衍生多款重量檔，形成取證產(chǎn)品矩陣；后發(fā)企業(yè)通過差異化重量或復(fù)合構(gòu)型切入藍海。從用途看，農(nóng)業(yè)場景是現(xiàn)階段取證最活躍賽道，逐步向大型化物流領(lǐng)域拓展。從構(gòu)型看，多旋翼因技術(shù)成熟、適航風(fēng)險低，成為取證最多

的構(gòu)型；固定翼/復(fù)合翼集中在2噸以上大載重賽道。從地區(qū)管理局來看，廣東、湖南等地因其產(chǎn)業(yè)鏈配套、空域改革試點等優(yōu)勢，已形成“審定高地”。表1我國中大型無人機適航取證情況序號公司型號構(gòu)型用途最大起飛重量TC頒證時間地區(qū)管理局1天域航通HY100固定翼載物5.25噸202211民航西南局2大疆創(chuàng)新T16多旋翼農(nóng)用42kg20231民航中南局3大疆創(chuàng)新T20多旋翼農(nóng)用47.5kg20231民航中南局4大疆創(chuàng)新T10多旋翼農(nóng)用26.8kg20232民航中南局5大疆創(chuàng)新T30多旋翼農(nóng)用78kg20232民航中南局6航天時代飛鵬FP-98固定翼載物5.25噸20243民航華東局7大疆創(chuàng)新DJI-T2X多旋翼運載52–58kg202411民航中南局8大疆創(chuàng)新DJI-T5X多旋翼農(nóng)用90–105kg202411民航中南局9大疆創(chuàng)新DJI-T6X多旋翼農(nóng)用112–125kg202411民航中南局10大疆創(chuàng)新E2MTR多旋翼農(nóng)用95kg202411民航中南局11極飛科技PX多旋翼農(nóng)用66–67kg20253民航中南局12極飛科技PD多旋翼農(nóng)用、運載113–128kg20253民航中南局13聯(lián)合飛機TD550D共軸式巡檢等600kg20253民航中南局14大疆創(chuàng)新DJIM48多旋翼農(nóng)用及運載148–149.9kg20254民航中南局數(shù)據(jù)來源：民航局，賽迪研究院先進制造研究中心整理2025，09（二）eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀政策方面，eVTOL作為低空經(jīng)濟最有潛力的賽道，獲得了從國家到地方的高度關(guān)注和精準扶持。國家層面，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》明確，聚焦“干-支-末”物流配送

需求，推動eVTOL應(yīng)急救援等場景的應(yīng)用，支持企業(yè)研發(fā)低噪音、低能耗、高可靠性eVTOL產(chǎn)品；2024月，中央空管委表示將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開eVTOL試點，授權(quán)地方政府管600米以下空域，推動航線審批流程優(yōu)化。地方層面，多地通過專項基金應(yīng)用場景開放和政策補貼推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。如，合肥對開設(shè)經(jīng)民航部門審批的載人eVTOL航線企業(yè)，分類別補貼實際運營費50%；成都對獲得型號合格證eVTOL1500萬元的資金獎補。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2023eVTOL市場規(guī)9.8億元，同比增長77.3%，202432億元，2026年將突破95中南、華東兩地總規(guī)模在全國占比分別到達38.6%30.1%，產(chǎn)值規(guī)3.82.9北、西南、東北、西北地區(qū)以相關(guān)整機試驗及關(guān)鍵系統(tǒng)配套為主，分別占據(jù)了20.5%4.3%3.6%和2.9%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，四個區(qū)域總體產(chǎn)業(yè)規(guī)3億元左右。企業(yè)與資源布局整機領(lǐng)域以億航智能、峰飛航空、小鵬匯天、時的科技等為代表，其18座城市開展試運行，9300

上下游協(xié)同加速，電池、電機電控及材料企業(yè)逐步形成配套能力，國軒高科已與億航智能達成戰(zhàn)略合作共同研發(fā)eVTOL專用的電池和充電設(shè)備，臥龍電驅(qū)與商飛、極客航空和鉆石飛機等達成合作共同開發(fā)航空電機，并與沃飛長空、萬豐奧威等eVTOL企業(yè)戰(zhàn)略合作。技術(shù)產(chǎn)品方面，一是適航進度全球領(lǐng)先。根據(jù)市場公開信息不完全統(tǒng)計，當前我國共有eVTOL整機相關(guān)項目和企業(yè)42家，我國eVTOL的適航認證取得突出成果。億航智能EH216-SeVTOL已率先獲得中國民航局頒發(fā)的適航“三證”，并獲得全球首張民用無人駕駛載人航空器運營合格證（OC）；峰飛航空V2000CG已獲中國民航華東局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證（PC），是國內(nèi)首個噸級以上獲TCPCeVTOL。二是產(chǎn)品性能指標持-20DF600噸級混eVTOL1000公里。（三）無人機探測與反制產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2025年，“低空經(jīng)濟”再次被寫入政府工作報告，并著重強調(diào)“安全健康”發(fā)展。無人機探測與反制系統(tǒng)是低空監(jiān)管的核心技術(shù)之一，指通過技術(shù)手段對無人機進行偵測、識別、跟蹤，并采取相應(yīng)措施進行干擾、攔截或摧毀的經(jīng)濟活動。該產(chǎn)業(yè)涵蓋無人機探測系統(tǒng)、反制設(shè)備及相關(guān)解決方案的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用，旨在應(yīng)對無人機可能帶來的安全威脅，如非法入侵、隱私侵犯、恐怖活動等。政策方面，我國正主動構(gòu)建低空安全新治理體系。國家層面，2025年4月，中央空管委正式印發(fā)專項措施，明確將無人機反制技術(shù)納入全國低空安全監(jiān)管體系，通過構(gòu)建“技術(shù)防控+制度約束”的立體化監(jiān)管模式，為低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢安全屏障。地方層面，北京率先發(fā)布《促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》，專項鼓勵開發(fā)高效精準的無人機反制系統(tǒng)，并設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金引導(dǎo)社會資本投入；深圳、上海等

地將反制設(shè)施納入新基建規(guī)劃，與低空經(jīng)濟發(fā)展有機融合。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2024年我國無人機探測與反制產(chǎn)業(yè)規(guī)模約18億元，同比增長產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別為5.93.9億元，在全國占比分別達到32.9%、21.9%+民企補充”格局，央企主導(dǎo)軍用及10家央企依托如激光武器、雷達偵測等軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品應(yīng)用于邊防、要地防護；民企聚低端產(chǎn)品競爭激烈。技術(shù)產(chǎn)品方面，2024年，我國眾多企業(yè)積極創(chuàng)新，發(fā)布無人機探測反制新產(chǎn)品，如航天科技集團五院508所“凝眸”無人機反制系統(tǒng)亮相珠海航展，中國電信發(fā)布“云獵”無人機偵測反制系統(tǒng)。實踐應(yīng)用上，部分企業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)品交付，特金智能在合肥推出“低空多模態(tài)技術(shù)融合方案樣板”，觀典防務(wù)開始交付黃蜂T800等產(chǎn)品。在測試驗證方面，中國安全防范產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會相繼與臺州、克拉瑪依等地公安機關(guān)聯(lián)合舉辦反無人機產(chǎn)品實測活動，以實戰(zhàn)檢驗提升設(shè)備性能。二、我國低空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸分析（一）核心技術(shù)瓶頸制約產(chǎn)業(yè)自主化發(fā)展一是核心部件進口依賴度高。eVTOL領(lǐng)域的主控芯片、高壓電池管理系統(tǒng)、高功率密度電機等關(guān)鍵組件仍主要依賴進口，國產(chǎn)化替代進程緩慢，使產(chǎn)業(yè)鏈安全面臨潛在風(fēng)險。二是技術(shù)成果轉(zhuǎn)化效率不足。研發(fā)成果與市場需求存在顯著脫節(jié)，實驗室技術(shù)難以適應(yīng)復(fù)雜應(yīng)用場景。例如川西高原的電力巡檢無人機因抗風(fēng)能力不足頻發(fā)故障，珠三角物流無人機因通信延遲導(dǎo)致投遞準確率偏低，反映出產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機制亟待完善。三是電池技術(shù)瓶頸突出。當eVTOL電池能量密度約300Wh/kg，與商業(yè)化所需的500Wh/kg存在較大差距。電池續(xù)航能力不足直接制約了裝備的作業(yè)半徑與運營效率，即使行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也難以突破

30分鐘續(xù)航門檻，難以滿足規(guī)?；瘧?yīng)用需求。四是標準體系尚未統(tǒng)一。各地區(qū)在適航認證、飛行標準等方面存在差異，增加了企業(yè)跨區(qū)域運營成本。同時，數(shù)據(jù)壁壘問題顯著，空域管理部門間缺乏有效協(xié)同，導(dǎo)致“黑飛”監(jiān)管效率低下，暴露了管理體制的碎片化缺陷。（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足制約裝備應(yīng)用場景拓展一是物理基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足。通用機場維護體系不完善，起降點布局密度過低，難以支撐規(guī)?；\營需求。導(dǎo)航信號在西部地區(qū)和縣域區(qū)域覆蓋不穩(wěn)定，導(dǎo)致無人機在山區(qū)頻繁失聯(lián)，限制了裝備的應(yīng)用范圍。二是數(shù)字基建滯后明顯。低空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施（如SILAS）尚未形成全國性網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字孿生空域、低空智聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋有限，難以支撐大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。三是投資模式亟待優(yōu)化。部分地區(qū)在低空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)中存在盲目投資現(xiàn)象，導(dǎo)致同質(zhì)化競爭和資源浪費。部分園區(qū)入駐率低、企業(yè)活躍度不足，投資回報不及預(yù)期，不僅加重地方財政負擔(dān)，也影響了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)性。（三）商業(yè)模式尚未成熟導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進程緩慢一是市場接受度仍然有限。當前社會公眾對低空裝備仍存有安全疑慮，部分潛在用戶群體對新興裝備持觀望態(tài)度，反映出市場信任基礎(chǔ)尚不牢固。在物流等商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域，企業(yè)普遍反映低空裝備的使用成本顯著高于地面運輸方式，表明其在經(jīng)濟性方面尚未建立競爭優(yōu)勢。這種市場接受度不足的狀況，使得即使技術(shù)成熟度達到要求，仍需經(jīng)歷較長的市場培育和用戶教育過程。二是盈利模式尚未清晰。產(chǎn)業(yè)面臨“高投入、低產(chǎn)出”的困境，以某知名eVTOL制造商為例，其2024年財務(wù)報表顯示研發(fā)投入占比超過營收的80%，而實際商業(yè)化訂單不足百單。多數(shù)企業(yè)仍過度依賴政府補貼和資本投入，缺乏自我造血能力，一旦政策支持力度減弱或

投資熱度下降，將面臨生存危機。這種商業(yè)模式缺陷制約了產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展循環(huán)，也限制了技術(shù)迭代和應(yīng)用創(chuàng)新的速度。三是成本結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化。低空裝備的研發(fā)、制造和運營全鏈條成本居高不下，導(dǎo)致終端服務(wù)價格缺乏市場競爭力。在物流配送領(lǐng)域，無人機單件配送成本雖經(jīng)模式創(chuàng)新有所下降，但仍顯著高于傳統(tǒng)配送方式。eVTOL領(lǐng)域則面臨電池成本高、維護費用大、基礎(chǔ)設(shè)施投入重的多重壓力，加之載客量和利用率偏低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。（四）安全風(fēng)險體系尚不完善制約行業(yè)健康發(fā)展一是技術(shù)可靠性仍需提升。隨著低空飛行密度增加，航空器間的交匯風(fēng)險顯著上升。特別是在城市復(fù)雜環(huán)境中，建筑物遮擋、導(dǎo)航信號干擾等問題突出，而傳統(tǒng)雷達監(jiān)控體系部署成本高昂，難以實現(xiàn)全域有效覆蓋。eVTOL等新型飛行器對飛控系統(tǒng)可靠性要求極高，現(xiàn)有技術(shù)水平與適航認證要求仍存差距，導(dǎo)致整體安全基線有待夯實。二是數(shù)據(jù)安全與隱私保護體系薄弱。低空裝備在運行過程中采集大量地理信息、影像數(shù)據(jù)等敏感信息，存在數(shù)據(jù)泄露和未授權(quán)訪問風(fēng)險。實踐中已發(fā)生因系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致敏感數(shù)據(jù)泄露的案例，不僅危及企業(yè)商業(yè)機密與個人隱私，更可能對國家數(shù)據(jù)安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。三是空域安全管控能力存在短板。當前反制系統(tǒng)對“黑飛”無人機的處置效能有限，而城市環(huán)境中的建筑物、電力設(shè)施等增加了飛行使得空域安全面臨多重考驗?，F(xiàn)有監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)尚不能實現(xiàn)對低空飛行器的全時域、全覆蓋監(jiān)管。四是認證標準體系尚未健全。適航認證、操作規(guī)范等關(guān)鍵標準尚未形成統(tǒng)一體系，各地區(qū)、各場景的安全要求存在差異，導(dǎo)致安全保障水平參差不齊。部分操作人員因缺乏系統(tǒng)培訓(xùn)，進一步增加了操作失誤風(fēng)險，影響整體安全水平。五是應(yīng)急響應(yīng)機制明顯欠缺。面對可能發(fā)生的低空事故，專業(yè)的應(yīng)急救援預(yù)案、設(shè)備和隊伍儲備不足，難以滿足商業(yè)化規(guī)模運營的安全保障需求。這種應(yīng)急體系的缺失

不僅可能放大事故后果，更會動搖監(jiān)管機構(gòu)與公眾對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。（五）區(qū)域發(fā)展失衡與資源錯配導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)效率低下我國低空裝備產(chǎn)業(yè)面臨區(qū)域發(fā)展失衡與資源錯配問題，制約了產(chǎn)業(yè)整體效率提升。從區(qū)域布局看，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯的梯度發(fā)展格局，廣東、江蘇、浙江等東部沿海省份憑借產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢形成集聚效應(yīng)，而中西部地區(qū)發(fā)展相對滯后，即使在同省份內(nèi)也往往集中在少數(shù)發(fā)達地區(qū)，難以形成有效的輻射帶動。從政策協(xié)同看，各地在空域管理、飛行審批等關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在標準不一、互認困難等問題，增加了企業(yè)的制度性交易成本，阻礙了統(tǒng)一市場的形成。從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同看，各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點趨同，缺乏差異化定位和分工協(xié)作，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和資源浪費，難以構(gòu)建優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種多層次的失衡格局制約了產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置，影響了我國低空裝備產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。三、未來趨勢展望低空裝備產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)集群化、產(chǎn)品與業(yè)態(tài)層面同步推動智能化、綠色化、協(xié)同化創(chuàng)新，并呈現(xiàn)出平臺化、專用化與體驗化并進的發(fā)展格局，共同塑造產(chǎn)業(yè)未來新范式。（一）技術(shù)趨勢：智能、綠色與協(xié)同驅(qū)動創(chuàng)新突破一是飛行器自主化與智能感知決策。低空飛行器正從遙控操作向高度自主化方向演進，其核心依賴環(huán)境感知、智能決策與自主控制技術(shù)的系統(tǒng)集成。以廣汽高域復(fù)合翼飛行汽車GOVYAirJet為例，其搭載“雙目視覺+激光雷達+紅外相機”多源融合感知系統(tǒng)，結(jié)合端到端自主決策模型，可實現(xiàn)100米外識別如無人機、線纜等微小障礙物，并完成實時路徑規(guī)劃與避障。隨著機器學(xué)習(xí)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)的深入應(yīng)用，未來飛行器將進一步具備集群協(xié)同、抗干擾與惡劣氣象適應(yīng)能力，實現(xiàn)在城市復(fù)雜空域中的全自主可靠運行。二是動力系統(tǒng)綠色多元化。電動化已成為低空飛行器的主導(dǎo)技術(shù)路線，動力系統(tǒng)正從單一鋰電池向多元化體系演進。一方面，固態(tài)電

池等高性能電源作為研發(fā)重點，目標突破500Wh/kg能量密度門檻，顯著提升續(xù)航能力；另一方面，氫燃料電池憑借快速加注與優(yōu)良低溫性能，在長航時、大載重場景中展現(xiàn)出廣泛應(yīng)用潛力。此外，油電混合、氫電混合等系統(tǒng)因兼顧續(xù)航與動力輸出，在eVTOL與大型無人機領(lǐng)域也受到高度關(guān)注。三是通信導(dǎo)航與空管技術(shù)融合化。為應(yīng)對低空飛行高密度、高動態(tài)運行特征，通信、導(dǎo)航與監(jiān)視（CNS）系統(tǒng)正加速融合。5G-A/6G技術(shù)將構(gòu)建空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)，提供毫秒級時延與超高可靠性傳輸，保障飛行器與管控平臺間的實時數(shù)據(jù)交互；北斗衛(wèi)星導(dǎo)航及其增強系統(tǒng)可逐步實現(xiàn)厘米級精確定位服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)成為關(guān)鍵發(fā)展方向，通過整合雷達、光學(xué)、ADS-B等感知設(shè)備，構(gòu)建空域數(shù)字孿生體，實現(xiàn)對全空域飛行器的實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度與沖突消解。（二）產(chǎn)品趨勢：平臺化、專用化與個性化并存一是eVTOL從單一載具向多功能平臺演進。作為城市空中交通（UAM）的核心載體，eVTOL正從概念驗證階段逐步走向?qū)嵱没c平臺化。產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)兩大發(fā)展方向：一是面向城際交通需求，重點突破高速、長航程性能的載人飛行器；二是依托模塊化設(shè)計，構(gòu)建可靈活適配客運、貨運、應(yīng)急救援、醫(yī)療轉(zhuǎn)運等多任務(wù)場景的開放式平臺，以提升綜合經(jīng)濟性與應(yīng)用彈性。例如，珠海正積極布局島際通勤、市區(qū)—海島及跨境低空航線，并試點“空中巴士”等水上飛機旅游業(yè)態(tài)，推動eVTOL從“空中出租車”向綜合交通節(jié)點轉(zhuǎn)型。二是工業(yè)無人機向重型化與智能化演進。工業(yè)級無人機持續(xù)向大載荷、長航時與高智能方向升級，逐步深度嵌入垂直行業(yè)核心生產(chǎn)流程。在物流領(lǐng)域，大型貨運無人機正成為破解偏遠地區(qū)末端配送難題的有效手段，云南、珠海等地已將其納入低空經(jīng)濟發(fā)展重點并出臺專項支持政策。農(nóng)業(yè)應(yīng)用中，無人機從植保噴灑單一功能向播種、施肥、農(nóng)田信息感知一體化智能系統(tǒng)演進。在能源與基礎(chǔ)設(shè)施巡檢場景

AI視覺識別技術(shù)，逐步實現(xiàn)電力線路、油氣管網(wǎng)及風(fēng)電設(shè)施的自動化巡檢與智能診斷。三是消費級產(chǎn)品的體驗經(jīng)濟與共享模式興起。面向大眾市場的低空產(chǎn)品更加注重用戶體驗、便捷性與社交屬性，共享服務(wù)與個性化設(shè)備成為新增長點。例如，佛山千燈湖景區(qū)推出共享無人機航拍服務(wù)，用戶通過移動端掃碼即可租用具備自動跟蹤、沖天、環(huán)繞等預(yù)設(shè)航拍功能的無人機，無需專業(yè)資質(zhì)即可制作旅行視頻，顯著降低了使用門檻。與此同時，飛行背包、娛樂無人機、智能航模等便攜式、個性化裝備不斷涌現(xiàn)，逐步構(gòu)建以體驗為核心的低空消費生態(tài)。（三）產(chǎn)業(yè)趨勢：集群發(fā)展、跨界融合與生態(tài)競爭一是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與區(qū)域集群特色化。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條長、覆蓋廣，涵蓋上游材料與核心零部件、中游整機設(shè)計與制造、下游運營服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)。未來產(chǎn)業(yè)競爭力將更多依賴于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的高效協(xié)同與區(qū)域集群的差異化定位。各地將結(jié)合自身稟賦推動特色化布局，如，粵港澳大灣區(qū)依托汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和電子供應(yīng)鏈優(yōu)勢，重eVTOL、無人機等整機研發(fā)與商業(yè)化；長三角地區(qū)以上海為研發(fā)龍頭，常州、蕪湖等地為制造支點，構(gòu)建eVTOL全產(chǎn)業(yè)鏈體系；云南等地則依托復(fù)雜地形與文旅資源，聚焦高原無人機、低空物流、低空旅游等特色場景，形成應(yīng)用驅(qū)動型發(fā)展路徑。。二是跨界融合與“低空+”新業(yè)態(tài)。低空經(jīng)濟與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合正不斷拓展產(chǎn)業(yè)邊界成為拉動增長的重要引擎。在文旅+文旅”已成為最具市場吸引力的融合方向之一，甘肅武威圍繞直升機觀光、熱氣球等打造“空中看河西”旅游品牌，山西朔州借助智航飛碟表演單次吸引游1830%。物流領(lǐng)域亦逐步從試點走向規(guī)?；瑹o人機在山區(qū)運輸、醫(yī)療急救等場景中的效率優(yōu)勢日益凸顯，云南、珠海等地已將其納入重點支持方向。三是平臺型企業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭。未來產(chǎn)業(yè)競爭將不再局限于飛

行器硬件本身，更多體現(xiàn)為操作系統(tǒng)、空域管理平臺、數(shù)據(jù)服務(wù)與運營網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)級競爭。預(yù)計將涌現(xiàn)出一批以低空云操作系統(tǒng)（OS）、統(tǒng)一運營管理平臺（UOM）為核心的平臺型企業(yè)，通過整合飛行器資源、基礎(chǔ)設(shè)施、