2025年模擬飛行考試內(nèi)容及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣壓為（）。A.1003.25hPaB.1013.25hPaC.1023.25hPaD.1033.25hPa2.飛行中，VOR導(dǎo)航設(shè)備顯示的“徑向線（Radial）”是指（）。A.從飛機(jī)指向VOR臺的磁方位B.從VOR臺指向飛機(jī)的磁方位C.從飛機(jī)指向VOR臺的真方位D.從VOR臺指向飛機(jī)的真方位3.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）中，下滑道（GlideSlope）的工作頻率范圍是（）。A.108112MHzB.329335MHzC.108117.975MHzD.118136MHz4.起飛滑跑過程中，當(dāng)速度達(dá)到V1（決斷速度）時，若發(fā)動機(jī)失效，應(yīng)采取的正確操作是（）。A.立即中斷起飛B.繼續(xù)起飛并按單發(fā)程序處置C.減速至Vr（抬前輪速度）后離地D.調(diào)整配平等待空速恢復(fù)5.平飛中，若保持空速不變，增加飛行高度會導(dǎo)致（）。A.升力系數(shù)增大B.升力系數(shù)減小C.阻力系數(shù)增大D.阻力系數(shù)不變6.燃油消耗率（SFC）的定義是（）。A.每小時消耗的燃油質(zhì)量B.每產(chǎn)生1千牛推力每小時消耗的燃油質(zhì)量C.每飛行1海里消耗的燃油質(zhì)量D.每千克燃油提供的推力7.側(cè)風(fēng)中著陸時，若采用“偏流法”修正，飛機(jī)接地瞬間的機(jī)頭方向應(yīng)（）。A.與跑道方向一致B.向風(fēng)的來向偏轉(zhuǎn)C.向風(fēng)的去向偏轉(zhuǎn)D.保持下滑道角度8.失速速度（Vs）與飛機(jī)重量（W）的關(guān)系是（）。A.Vs與W成正比B.Vs與√W成正比C.Vs與W2成正比D.Vs與W無關(guān)9.自動油門（Autothrottle）在巡航階段的主要功能是（）。A.保持空速不變B.保持高度不變C.保持推力不變D.保持馬赫數(shù)不變10.航路圖中，“MORA”表示（）。A.最低超障高度B.最低航路高度C.最低儀表進(jìn)近高度D.最低安全高度11.飛行中遭遇中度積冰時，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）。A.保持當(dāng)前高度繼續(xù)飛行B.立即下降至0℃等溫線以下C.接通防冰系統(tǒng)并改變高度層D.加速至最大允許速度12.管制員發(fā)布“Clearedfortakeoff”指令后，飛行員應(yīng)確認(rèn)（）。A.跑道無障礙物且已對正B.襟翼角度為起飛位置C.自動駕駛已斷開D.應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)置正確13.多引擎飛機(jī)單發(fā)失效后，“最佳滑翔速度”的作用是（）。A.最大化滑翔距離B.最大化滑翔時間C.最小化下降率D.保持穩(wěn)定的俯仰姿態(tài)14.區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）系統(tǒng)的核心是（）。A.慣性導(dǎo)航（INS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.飛行管理計算機(jī)（FMC）D.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）15.進(jìn)近階段，當(dāng)無線電高度（RA）低于100英尺時，飛行員應(yīng)主要參考（）。A.姿態(tài)指引儀（ADI）B.高度表（ALT）C.垂直速度表（VSI）D.跑道目視參考二、多項選擇題（每題3分，共30分。每題至少2個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.飛行計劃中必須包含的要素有（）。A.起飛機(jī)場與目的地機(jī)場B.預(yù)計航路與飛行高度層C.機(jī)組成員姓名與資質(zhì)D.燃油量與備降機(jī)場2.影響飛機(jī)升力的因素包括（）。A.空速B.迎角C.空氣密度D.機(jī)翼面積3.氣象雷達(dá)（WXR）可探測的危險天氣包括（）。A.雷暴B.晴空湍流（CAT）C.積雨云（CB）D.低云（Stratus）4.儀表進(jìn)近程序（IAP）的組成部分包括（）。A.起始進(jìn)近段B.中間進(jìn)近段C.最后進(jìn)近段D.復(fù)飛段5.起飛前繞機(jī)檢查的關(guān)鍵項目有（）。A.輪胎磨損與氣壓B.燃油量與燃油污染檢查C.飛行控制面的活動與鎖定D.客艙乘客數(shù)量6.自動飛行系統(tǒng)（AFS）的主要子系統(tǒng)包括（）。A.自動駕駛儀（AP）B.自動油門（AT）C.飛行指引儀（FD）D.應(yīng)答機(jī)（Transponder）7.遭遇風(fēng)切變時的典型現(xiàn)象有（）。A.空速突然變化B.高度保持困難C.俯仰姿態(tài)自動改變D.發(fā)動機(jī)推力自動增加8.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）的規(guī)定參數(shù)包括（）。A.海平面溫度15℃B.溫度遞減率6.5℃/kmC.海平面氣壓1013.25hPaD.對流層頂高度11km9.通信導(dǎo)航監(jiān)視（CNS）系統(tǒng)中，屬于監(jiān)視類設(shè)備的有（）。A.二次雷達(dá)（SSR）B.自動相關(guān)監(jiān)視廣播（ADSB）C.甚高頻通信（VHF）D.測距儀（DME）10.著陸滑跑階段的減速措施包括（）。A.使用剎車B.展開減速板（擾流板）C.反推裝置（若裝備）D.調(diào)整襟翼至全收位置三、填空題（每題2分，共20分）1.標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率為每秒______度。2.飛行高度層（FL）的劃分以______為基準(zhǔn)，每300米為一個高度層。3.失速的根本原因是______超過臨界值。4.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的有效作用距離通常為______海里（視接收高度而定）。5.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的航向道（Localizer）提供______方向引導(dǎo)。6.燃油的“密度高度”是指將實際大氣密度轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)大氣中的______。7.進(jìn)近燈系統(tǒng)中，“PAPI”表示______。8.飛機(jī)的“操縱性”是指對______響應(yīng)的能力。9.雷暴云的三個發(fā)展階段是：積云階段、______、消散階段。10.飛行中，“最低安全高度（MSA）”通常為以導(dǎo)航臺為中心，半徑______海里范圍內(nèi)的最高障礙物高度加300米。四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的工作原理，并說明航向道、下滑道和指點標(biāo)的作用。2.起飛前檢查單中“航電系統(tǒng)”需要確認(rèn)的關(guān)鍵項目有哪些？3.分析側(cè)風(fēng)著陸時“側(cè)滑法”與“偏流法”的區(qū)別及適用場景。4.解釋“決斷高度（DH）”和“最低下降高度（MDA）”的定義，并說明兩者的主要區(qū)別。5.遭遇發(fā)動機(jī)火警時，飛行員應(yīng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急程序（SEPs）包括哪些步驟？五、應(yīng)用題（共40分）（一）計算分析題（15分）某雙發(fā)噴氣式飛機(jī)執(zhí)行跨區(qū)飛行，已知以下參數(shù)：基本重量：45噸業(yè)載（乘客+貨物）：12噸起飛燃油：20噸（其中備用燃油5噸）巡航速度：480節(jié)（TAS）巡航燃油消耗率：0.8噸/小時/發(fā)動機(jī)（雙發(fā)工作）要求：1.計算飛機(jī)的起飛重量（TOW）。2.若巡航時間為3小時（雙發(fā)工作），計算到達(dá)目的地時的剩余燃油量（假設(shè)備用燃油未使用）。3.若巡航階段單發(fā)失效，燃油消耗率降至0.5噸/小時/發(fā)動機(jī)（僅一臺工作），為保持相同巡航時間，是否需要額外攜帶燃油？說明理由。（二）情景分析題（15分）某航班在進(jìn)近過程中，自動駕駛突然斷開，飛行指引儀（FD）失效，此時無線電高度（RA）為500英尺，距離跑道入口2海里，空速130節(jié)，下滑道偏差+0.3點（偏高），航向道偏差0.2點（偏左）。問題：1.飛行員應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行哪些操作？2.如何修正下滑道和航向道偏差？3.若最終無法建立穩(wěn)定進(jìn)近，應(yīng)采取什么措施？（三）綜合應(yīng)用題（10分）繪制一張簡化的VOR徑向線定位示意圖（文字描述即可），標(biāo)注VOR臺、飛機(jī)位置、兩條交叉徑向線（如120°和270°），并說明如何通過交叉徑向線確定飛機(jī)位置。答案及解析一、單項選擇題1.B（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為1013.25hPa）2.B（VOR徑向線是從臺站指向飛機(jī)的磁方位）3.B（下滑道頻率范圍329335MHz，航向道為108112MHz）4.B（V1后中斷起飛距離可能不足，應(yīng)繼續(xù)起飛）5.A（高度增加，空氣密度減小，需增大升力系數(shù)保持升力）6.B（燃油消耗率定義為單位推力每小時的燃油消耗）7.A（偏流法在接地前調(diào)整機(jī)頭對正跑道）8.B（失速速度公式Vs=√(2W/(ρSC_Lmax))，與√W成正比）9.A（巡航階段自動油門主要保持空速或馬赫數(shù)）10.A（MORA為最低超障高度，確保超障）11.C（積冰時需接通防冰并改變高度脫離積冰區(qū)）12.A（起飛前需確認(rèn)跑道無障礙物且已對正）13.A（最佳滑翔速度最大化滑翔距離）14.C（RNAV核心是FMC，整合多源導(dǎo)航數(shù)據(jù)）15.D（低于100英尺時依賴目視參考）二、多項選擇題1.ABD（機(jī)組成員信息非必須包含在飛行計劃中）2.ABCD（升力公式L=1/2ρV2SC_L，與空速、密度、面積、升力系數(shù)（迎角）相關(guān)）3.AC（氣象雷達(dá)可探測雷暴和積雨云，無法直接探測CAT和低云）4.ABCD（儀表進(jìn)近程序包含四段）5.ABC（客艙乘客數(shù)量非繞機(jī)檢查項目）6.ABC（應(yīng)答機(jī)屬于通信設(shè)備，非自動飛行系統(tǒng)）7.ABC（風(fēng)切變導(dǎo)致空速、高度、姿態(tài)變化，推力需人工調(diào)整）8.ABCD（ISA規(guī)定參數(shù)）9.AB（SSR和ADSB屬于監(jiān)視類，VHF是通信，DME是導(dǎo)航）10.ABC（著陸后襟翼保持著陸位置，減速板展開）三、填空題1.3（標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率為3度/秒）2.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25hPa）3.迎角（失速因迎角超過臨界值）4.200（VOR有效距離約200海里）5.水平（航向道提供左右方向引導(dǎo)）6.高度（密度高度是密度對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)高度）7.精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）8.操縱輸入（操縱性指對桿舵的響應(yīng)）9.成熟階段（雷暴三階段：積云、成熟、消散）10.25（MSA通常以25海里為半徑）四、簡答題1.ILS工作原理：通過地面發(fā)射的航向道（LOC）和下滑道（GS）信號，為飛機(jī)提供水平和垂直引導(dǎo)。航向道：發(fā)射左右偏差信號（頻率108112MHz），引導(dǎo)飛機(jī)對準(zhǔn)跑道中心延長線。下滑道：發(fā)射上下偏差信號（頻率329335MHz），引導(dǎo)飛機(jī)沿3°下滑角進(jìn)近。指點標(biāo)：近距（750米）、中距（35公里）、遠(yuǎn)距（911公里）信標(biāo)，提供高度提示（如遠(yuǎn)臺對應(yīng)決斷高度）。2.航電系統(tǒng)檢查項目：通信設(shè)備：VHF/UHF頻率設(shè)置、HF測試（遠(yuǎn)程飛行）、應(yīng)急頻率（121.5/243MHz）。導(dǎo)航設(shè)備：VOR/DME校準(zhǔn)、ILS頻率調(diào)諧、GPS/INS初始化（位置、時間）。監(jiān)視設(shè)備：應(yīng)答機(jī)編碼（SQK）設(shè)置、ADSB開啟、氣象雷達(dá)測試。儀表：姿態(tài)指引儀（ADI）、水平狀態(tài)指示器（HSI）校準(zhǔn)，高度表撥正值（QNH）確認(rèn)。3.側(cè)風(fēng)著陸修正方法：偏流法：飛行中保持機(jī)頭向風(fēng)偏轉(zhuǎn)（偏流角），使地速方向與跑道一致；接地前調(diào)整機(jī)頭對正跑道（“對齊”），適用于側(cè)風(fēng)較?。ā?5節(jié)）、跑道足夠長的情況。側(cè)滑法：向風(fēng)方向壓桿（機(jī)翼傾斜），反方向蹬舵（保持航向），形成側(cè)滑；接地時主輪先觸地，適用于側(cè)風(fēng)較大（>15節(jié)）、需要更精確控制的場景。4.DH與MDA的區(qū)別：決斷高度（DH）：精密進(jìn)近（如ILS）中，飛行員必須看到跑道環(huán)境才能繼續(xù)進(jìn)近的最低高度（基于無線電高度RA）。最低下降高度（MDA）：非精密進(jìn)近（如VOR/DME）中，允許下降的最低高度（基于氣壓高度表），需看到跑道環(huán)境才能繼續(xù)至著陸。核心區(qū)別：DH用于精密進(jìn)近（有垂直引導(dǎo)），MDA用于非精密進(jìn)近（無垂直引導(dǎo)）。5.發(fā)動機(jī)火警應(yīng)急程序：確認(rèn)火警警告（燈亮+鈴響），判明發(fā)動機(jī)位置。關(guān)斷該發(fā)動機(jī)：油門收至慢車，關(guān)閉燃油關(guān)斷活門（FUELOFF）、引氣（BLEEDOFF）、發(fā)電機(jī)（GENOFF）。啟動滅火：按壓滅火按鈕（DISCH1），確認(rèn)火警燈熄滅。監(jiān)控剩余系統(tǒng)：檢查另一發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，調(diào)整飛行姿態(tài)（保持最佳單發(fā)速度）。通報管制：“Mayday,enginefire,declaringemergency”，申請優(yōu)先著陸。五、應(yīng)用題（一）計算分析題1.起飛重量（TOW）=基本重量+業(yè)載+起飛燃油=45+12+20=77噸。2.巡航燃油消耗（雙發(fā)）=0.8噸/小時/發(fā)動機(jī)×2臺×3小時=4.8噸。剩余燃油=起飛燃油巡航消耗備用燃油（未使用）=204.85=10.2噸（注：備用燃油通常為總?cè)加偷囊徊糠?，此處假設(shè)備用燃油為額外攜帶，故剩余燃油為204.8=15.2噸，需根據(jù)題意調(diào)整。若備用燃油包含在20噸中，則剩余燃油=204.8=15.2噸，備用燃油5噸為其中一部分，實際可用剩余燃油=15.25=10.2噸。）3.單發(fā)失效后燃油消耗=0.5噸/小時/發(fā)動機(jī)×1臺×3小時=1.5噸。原雙發(fā)消耗4.8噸，單發(fā)僅需1.5噸，剩余燃油（201.5）=18.5噸>原計劃（204.8=15.2噸），因此無需額外攜帶燃油（實際剩余更多）。