汽車維修基礎(chǔ)名詞解釋匯編在汽車維修領(lǐng)域，精準理解專業(yè)術(shù)語是高效作業(yè)與技術(shù)交流的前提。本匯編聚焦汽車核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)名詞，從發(fā)動機、底盤到電氣、車身維度，梳理關(guān)鍵概念的定義、原理及實踐關(guān)聯(lián)，為維修從業(yè)者、汽車愛好者搭建術(shù)語認知的實用框架，助力技術(shù)理解與場景應(yīng)用的深度結(jié)合。一、發(fā)動機系統(tǒng)名詞解釋（一）氣缸壓縮比氣缸壓縮比是氣缸總?cè)莘e（活塞在下止點時氣缸內(nèi)的容積）與燃燒室容積（活塞在上止點時燃燒室的空間容積）的比值。它直接影響發(fā)動機的動力輸出與燃油經(jīng)濟性：壓縮比越高，混合氣被壓縮的程度越強，燃燒效率提升，但對燃油標號要求也更高（易引發(fā)爆震）；反之則動力偏弱但適應(yīng)性更廣。（二）配氣相位配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角為度量單位，描述進氣門、排氣門的開啟時刻、關(guān)閉時刻及開啟持續(xù)角度。合理的配氣相位（如“早開晚關(guān)”的進氣門策略）可優(yōu)化換氣過程，讓更多新鮮混合氣進入氣缸、廢氣更徹底排出，提升發(fā)動機充氣效率與動力表現(xiàn)。發(fā)動機設(shè)計或維修中，需通過正時皮帶/鏈條的精準安裝保證配氣相位精度。（三）怠速怠速指發(fā)動機無負載空轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（如乘用車怠速通常為700-900rpm）。它是發(fā)動機維持最低穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況，由怠速馬達（或電子節(jié)氣門）控制進氣量，配合ECU調(diào)節(jié)噴油量實現(xiàn)。怠速不穩(wěn)、過高/過低多與節(jié)氣門積碳、傳感器故障、怠速控制系統(tǒng)異常相關(guān)，需結(jié)合數(shù)據(jù)流排查。（四）爆震爆震是發(fā)動機工作時，混合氣在火花塞點火前因高溫高壓自燃，產(chǎn)生的不規(guī)則燃燒現(xiàn)象。自燃火焰與火花塞點火火焰碰撞，形成沖擊波沖擊氣缸壁，引發(fā)金屬敲擊聲（“敲缸”）。長期爆震會導(dǎo)致活塞、氣門等部件磨損加劇，甚至拉缸?，F(xiàn)代發(fā)動機通過爆震傳感器監(jiān)測震動，ECU自動推遲點火提前角消除爆震。（五）三元催化器三元催化器安裝于排氣系統(tǒng)，核心載體為多孔陶瓷（或金屬），表面涂覆鉑、銠、鈀等催化劑。其作用是將排氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO?）轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣。堵塞的三元催化器會導(dǎo)致排氣背壓升高，發(fā)動機動力下降、油耗增加，需通過清洗或更換恢復(fù)性能。二、底盤系統(tǒng)名詞解釋（一）制動盤與剎車片制動盤：多為鑄鐵材質(zhì)的圓盤，隨車輪同步旋轉(zhuǎn)，通過與剎車片的摩擦產(chǎn)生制動力。磨損極限通常為厚度剩余2mm左右，過度磨損會導(dǎo)致制動抖動、異響。剎車片：由摩擦材料（如陶瓷、金屬基）與鋼背組成，夾緊制動盤時通過摩擦力減速。其磨損程度可通過厚度（剩余3mm需更換）或報警片（磨損至極限時刮擦制動盤發(fā)聲）判斷，高溫下易出現(xiàn)“熱衰退”（制動力下降）。（二）減震器減震器（減振器）通過液壓阻尼消耗懸架彈簧的震動能量，抑制車身彈跳、擺動，提升行駛穩(wěn)定性與舒適性。正常工作的減震器應(yīng)能快速衰減震動，若出現(xiàn)“漏油”（阻尼油泄漏）、“失效”（過坎時車身起伏劇烈），需拆解檢修或更換。部分車型的減震器集成彈簧（如麥弗遜懸架的“減震支柱”）。（三）四輪定位四輪定位是通過調(diào)整前輪前束、外傾角、主銷后傾角（前輪）及后輪前束、外傾角（后輪）的參數(shù)，使車輪與地面、懸架的幾何關(guān)系符合設(shè)計要求。跑偏、吃胎（單側(cè)輪胎異常磨損）、方向盤回正力不足等問題，多由四輪定位參數(shù)失準引發(fā)，需使用專業(yè)定位儀檢測調(diào)整。（四）差速器差速器是驅(qū)動橋的核心部件，允許左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動（如轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪行程更長，需更快轉(zhuǎn)速）。普通開放式差速器在單側(cè)車輪打滑時易失去驅(qū)動力（如泥濘路面一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，另一側(cè)無動力），需通過限滑差速器（LSD）或電子輔助（如ESP）優(yōu)化扭矩分配。三、電氣系統(tǒng)名詞解釋（一）蓄電池汽車蓄電池（多為鉛酸免維護型）負責(zé)啟動供電（啟動機運轉(zhuǎn)）與低負載供電（熄火后供電），同時儲存發(fā)電機多余電量。容量以“安時（Ah）”衡量，冷啟動電流（CCA）決定低溫啟動能力。使用壽命通常3-5年，虧電、過度放電會加速極板硫化，需定期檢測電壓與內(nèi)阻。（二）發(fā)電機發(fā)電機由發(fā)動機皮帶驅(qū)動，通過電磁感應(yīng)將機械能轉(zhuǎn)化為電能，為全車用電設(shè)備供電并給蓄電池充電。輸出電壓需穩(wěn)定在13.8-14.8V（12V系統(tǒng)），若電壓異常（過高燒蝕電器，過低無法充電），多為調(diào)節(jié)器、整流器或皮帶故障。（三）ECU（電子控制單元）ECU是汽車的“行車電腦”，通過接收傳感器信號（如水溫、轉(zhuǎn)速、氧傳感器等），運算后輸出指令控制執(zhí)行器（如噴油嘴、點火線圈）。它是發(fā)動機、變速箱等系統(tǒng)的控制核心，故障時需通過診斷儀讀取故障碼（DTC）排查問題，部分ECU支持刷寫程序優(yōu)化性能。（四）傳感器傳感器是“汽車的神經(jīng)末梢”，將非電信號（溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等）轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU。例如：氧傳感器：監(jiān)測排氣中氧含量，修正噴油量實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制；曲軸位置傳感器：提供轉(zhuǎn)速與點火時刻信號，是啟動與怠速控制的關(guān)鍵。（五）搭鐵搭鐵是汽車電路的負極回路（類似民用電路的“接地”），車身金屬（如車架、車身鈑金）作為公共負極，減少線束數(shù)量。搭鐵不良會導(dǎo)致電器工作異常（如燈光昏暗、傳感器信號失真），需檢查搭鐵點的清潔度與緊固性。四、車身及附屬系統(tǒng)名詞解釋（一）鈑金鈑金是車身維修的核心工藝，通過敲打、拉伸、焊接等手段修復(fù)變形的金屬車身構(gòu)件（如翼子板、車門、縱梁）。現(xiàn)代鈑金結(jié)合“介子機”（電阻點焊修復(fù)）、“大梁校正儀”（拉伸校正車架），需兼顧結(jié)構(gòu)強度與外觀平整度，修復(fù)后需做防銹處理。（二）噴漆噴漆是車身外觀修復(fù)的工序，通常包含：1.底漆：防銹、增強附著力，多為環(huán)氧底漆；2.面漆：提供顏色與光澤，分素色漆、金屬漆、珍珠漆；3.清漆：保護面漆，提升硬度與光澤度。噴漆需在無塵烤漆房內(nèi)完成，色差控制、橘皮紋（漆面波紋）修復(fù)是技術(shù)難點。（三）天窗漏水天窗漏水多因排水管堵塞（樹葉、灰塵堆積）或密封膠條老化導(dǎo)致。排水管通常沿A柱/C柱連接至車底排水口，需定期疏通；密封膠條可通過清潔、涂抹養(yǎng)護劑延緩老化，嚴重時需更換。（四）OBD接口OBD（On-BoardDiagnostics）接口是汽車的診斷接口，通常位于儀表臺下方（方向盤左側(cè)），遵循統(tǒng)一協(xié)議（如OBD-II）。通過診斷儀連接OBD接口，可讀取故障碼、數(shù)據(jù)流（如水溫、節(jié)氣門開度），是維修檢測的核心入口。（五）胎壓監(jiān)測（TPMS）胎壓監(jiān)測系統(tǒng)分為：直接式：通過輪胎內(nèi)置傳感器實時監(jiān)測胎壓、溫度，精度高；間接式：通過ABS輪速傳感器計算輪胎轉(zhuǎn)速差（胎壓低時周長變小，轉(zhuǎn)速更快），成本低但精度略遜。胎壓異