NO.196五菱宏光mini電驅(qū)橋拆解報告五菱宏光mini電驅(qū)橋拆解報告五菱宏光miniEV從整體布局角度看，選擇電驅(qū)橋為整車動力輸出，整體橋結(jié)構(gòu)后置后驅(qū)，電機安裝在橋上，位于簧下，電機控制器放置在車身后地板下方。電機、電控為自然風(fēng)冷，電控安裝在車身支架上，三相線與電機控制信號線由簧下連接至簧上控制器?？傮w看來成本較低、結(jié)構(gòu)簡單，追求經(jīng)濟性而犧牲了部分性能。一、電機部分

Miniev整體底盤布局圖五菱宏光miniEV驅(qū)動電機類型為永磁同步電機，外殼為自然風(fēng)冷散熱形式，生產(chǎn)商為“雙林汽車”、“方正電機”。以雙林電機為例，銘牌參數(shù)為：額定電壓為96V，額定功率13千瓦，額定扭矩25牛米，最高轉(zhuǎn)速為7500rpm，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。這種風(fēng)冷電動機結(jié)構(gòu)基本上與很多老年代步車、低速四輪車或是電動三輪車的電機結(jié)構(gòu)類似，殼體工藝為冷擠壓殼體＋壓鑄殼體，通過螺栓連接在一起，便于裝配和維修。電機詳細參數(shù)如下表：名稱：雙林永磁同步電機型號TZ155X020相數(shù)3額定電壓：96V峰值轉(zhuǎn)速7500持續(xù)功率13kW峰值功率20kW持續(xù)扭矩25Nm峰值轉(zhuǎn)矩85Nm冷卻方式自然冷卻工作制S9防護等級IP67絕緣等級H旋變Φ37-4對極旋變固定方式M4法蘭螺栓前軸承型號人本6206Z鐵封后軸承型號人本TM6205YA-RS電機分段2x46.5斜極磁鋼分布8極/v形布置動平衡方式7mm鋁板打孔去重轉(zhuǎn)子追溯轉(zhuǎn)子端板二維碼電機轉(zhuǎn)子分兩段斜極，每段46.5mm（可能存在±0.5mm測量誤差），鐵芯總長93mm，前后設(shè)置有平衡端板，采用去重法，鉆頭去重，轉(zhuǎn)子平衡端板上打刻有二維碼，便于生產(chǎn)追溯。端板固定方式采用轉(zhuǎn)子壓環(huán)，通過過盈壓裝在軸上，防止轉(zhuǎn)子鐵芯軸向竄動。轉(zhuǎn)子表面沒有采取防銹措施，應(yīng)該考慮成本問題，樣機拆開后轉(zhuǎn)子表面有不同程度的銹蝕痕跡。磁鋼為V型布置，磁鋼用量較多，有優(yōu)化空間，8極，磁鋼固定方式采用涂膠。定轉(zhuǎn)子沖片均為高速沖疊鉚工藝。轉(zhuǎn)子鐵芯表面有二維碼，存儲生產(chǎn)相關(guān)信息；轉(zhuǎn)子內(nèi)孔為雙鍵槽結(jié)構(gòu)，與軸配合；轉(zhuǎn)子內(nèi)孔有記號槽，便于區(qū)分沖片方向。電機前后端蓋均選擇鋁合金壓鑄工藝，前端蓋軸承位做了鑲鋼套處理，重量0.96kg（含軸承重量）；該安裝孔用于與后橋減速箱法蘭面連接，應(yīng)該出于成本考慮，電機軸密封取消油封結(jié)構(gòu)，改為靜密封，在電機前端蓋止口處增加O型圈。前端蓋預(yù)留防水透氣閥安裝位置，保證IP67防水等級，同時在電機工作時能有效平衡內(nèi)外大氣壓、進行一部分熱交換。電機前軸承采用人本6206Z鐵封形式。電機后端蓋整體感覺較為厚實，有減重優(yōu)化的空間，也是采用壓鑄工藝，材料為ADC12，整體感覺壁厚較厚，重量1.1kg，可能考慮電機放置簧下，內(nèi)外側(cè)增加加強筋結(jié)構(gòu)，保證后端蓋與后橋輔助支撐點連接強度。接線盒內(nèi)部預(yù)留較多安裝孔，是旋變和接線板安裝點，旋變定子固定使用沖壓鋼板壓板形式，以壓裝旋變定子鐵芯的方式裝在后蓋上，三相線由三相線孔向上彎折到接線板進行轉(zhuǎn)接，最后由三相線向上波墊預(yù)緊。電機定子散熱殼體為冷擠壓工藝，考慮平臺化設(shè)計，同樣一套模具可適用于不同疊高電機，形成系列化產(chǎn)品，通用性強、成本低；殼體上下端面加工有螺紋孔，便于電機前后端蓋安裝，電機殼體上有安裝吊環(huán)，傳統(tǒng)電機設(shè)計理念，便于電機生產(chǎn)轉(zhuǎn)運或者吊裝。電機表面布有散熱筋結(jié)構(gòu)，散熱筋方向為軸向方向，因其冷擠壓工藝決定，市面上也不少產(chǎn)品采用壓鑄結(jié)構(gòu)，可靈活布置加強筋形式，例如環(huán)筋結(jié)構(gòu)和交錯加強筋。電機后蓋料厚較厚為2.5mm，有減重的優(yōu)化空間，其工藝選擇鋼板沖壓＋鍍鋅，以滿足防銹、鹽霧試驗，但是鹽霧效果估計也不容樂觀。表面貼有銘牌、二維碼等電機信息。電機前后端蓋、殼體、旋變后蓋之間均以涂膠形式進行密封。電機定子為48槽，定子外徑為155mm，根據(jù)絕緣紙翻邊等信息來看應(yīng)該采用機器下線，綁扎為機器綁扎。下線完成后進行整形，整形高度還是比較低，根據(jù)測試結(jié)果非引線端線包高度在25-26mm左右，引線端線包高度在33-34mm左右。三相線和中性點焊接采用電阻焊接。銅鼻子寬度13mm，厚度1.8mm，安裝內(nèi)孔φ6mm。相電流最大為330-370A左右，銅鼻子選型還是比較極限的。漆包線直徑0.6mm，并繞根數(shù)12，繞組匝數(shù)4，繞組層數(shù)2，槽滿率可接近80%（測量可能存在誤差）。電機三相線束為25mm2，帶絕緣屏蔽層，防水格蘭頭擰緊屏蔽層接地、橡膠防水接頭襯套鎖緊，起到防水效果。信號線束在線束生產(chǎn)時已經(jīng)套上防水接頭底座，便于電機在產(chǎn)線上直接裝配。旋變溫度傳感器信號線上裝配有molex品牌的接插件，便于裝配。二、整體式后橋部分五菱宏光miniEV電動機直接與后橋減速箱用螺栓連接，與市面上低速車和電動mpv橋上使用螺旋彈簧，外掛減震器來提高舒適度，彈簧座上有橡膠襯墊，但整體舒適性和NVH還是沒法和普通轎車相比。懸架吊耳、油管支架、減震器座均焊接在橋管上。單獨將橋殼拆解，橋殼總體尺寸如下；橋殼總長度：1240mm；橋管直徑：60mm，兩端設(shè)置有法蘭，橋殼采用上下兩半沖焊工藝，附件都焊接在橋管上。橋殼附件焊接采用二保焊，該橋普遍反饋焊縫焊接外觀質(zhì)量有待提高。橋殼表面為噴塑工藝，但是由于焊接質(zhì)量或者焊接吊耳干涉，很多地方噴塑厚度不均勻，存在部分銹蝕的情況。橋殼兩端有法蘭面，制動鼓安裝在法蘭面上，其法蘭厚度：9.5mm；法蘭為鍛鋼件，與橋管焊接在一起，法蘭內(nèi)側(cè)有軸承安裝位、油封位；軸承安裝在油封外側(cè)，該橋半軸軸承選擇為RS密封結(jié)構(gòu)，雖然可起到一定的防塵防水效果，但是在車輪泡水或者極端工況，仍存在進水、銹蝕風(fēng)險。內(nèi)測安裝有白色尼龍件，是防止在裝配，插半軸時半軸花鍵磨壞油封唇口。 法蘭徑向方向有輪速傳感器固定面，在半軸上安裝有齒圈，輪速傳感器傳感接頭插進橋管，傳感器座安裝在橋殼上。電機輔助支撐支3mm。折彎形成U型結(jié)構(gòu)，保證強度和剛度。在橋管上設(shè)置有制動油管安裝支架，作用為固定制動油管，可以保證油管在車輪跳動上下擺動，減少摩擦。油管固定支架壁厚2.5mm，寬度為34mm，據(jù)觀察由于較為突出，且為薄壁結(jié)構(gòu)，在焊接和轉(zhuǎn)運過程容易變形。彈簧支架滿焊在橋殼上，彈簧座壁厚：2.6mm；中心孔：10.2mm，凸圓直徑：78.1mm；外圍大圓直徑：110mm，減震彈簧上做了包膠，起到隔振減噪作用。半軸總成由半軸、ABS齒圈、壓環(huán)、6206軸承、軸承壓板、輪轂螺栓組成，半軸采用中頻調(diào)質(zhì)處理，能明顯看出中頻加熱頭在半軸上痕跡；半軸法蘭使用擺碾工藝，整體強度好，半軸表面未做特殊的防銹處理，可能考慮整根泡在油里，半軸一端為外花鍵，與差速器半軸齒輪連接，另一端有軸承擋圈，負責(zé)軸承軸向限位還有承擔(dān)油封密封配合作用，齒圈和軸承壓板均套在半軸上；半軸法蘭上有減重孔，同時有四個M12輪轂螺栓壓裝在半軸法蘭上。三、減速箱部分結(jié)構(gòu)，總速比6.957減速箱法蘭有三個安裝點，殼體有安裝止口，單電機與減速箱通過止口定位。減速箱殼體為鋁合金壓鑄，材質(zhì)A380下，且需要承載電機部分重量，減速箱合箱面和外側(cè)布置有加強筋結(jié)構(gòu)。減速箱端部有圓法蘭面結(jié)構(gòu)，通過8顆螺栓與橋殼安裝面連接。值得一提的是，由于結(jié)構(gòu)限制，減速箱殼體為整體式，并不像傳統(tǒng)值得一提的是，由于結(jié)構(gòu)限制，減速箱殼體為整體式，并不像傳統(tǒng)。齒輪均采用磨齒工藝。齒輪設(shè)計偏厚重，有適當(dāng)?shù)臏p重優(yōu)化空間。中間軸軸承型號：人本6304，大齒輪齒數(shù)：40；小齒輪齒數(shù)：23。中間軸小齒輪與大齒輪采用花鍵過盈壓裝在一起。通過壓裝將中間軸軸系壓入殼體，減速箱殼體外側(cè)通過硫化注塑沖壓端蓋壓在箱體上防水密封。硫化注塑蓋子為一次性產(chǎn)品，拆裝即會變形導(dǎo)致密封失效；該方案基本無法拆解和維修