年4月19日大跨度鋼箱梁施工方案文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。目錄第一章工程簡介 11.1工程概況 11.2施工重難點 31.3編制依據(jù) 31.4施工目標 4第二章鋼箱梁在工廠內(nèi)制作工藝 52.1鋼箱梁制作工藝流程圖 52.2材料選用與管理 52.3放樣與下料 72.4切割 82.5零件矯正和彎曲 92.6分段制作 102.7焊接 112.8鋼結(jié)構(gòu)的涂裝 16第三章鋼構(gòu)件的運輸 183.1裝車方案 183.2分段的加強 18第四章施工總體部署 194.1現(xiàn)場平面布置 194.2施工技術(shù)路線 194.3構(gòu)件分段 194.5擬投入勞動力計劃 224.6項目管理組織架構(gòu) 22第五章WN匝道、EW匝道、石銅路主線施工方案 235.1施工準備 235.2胎架布置 235.3構(gòu)件的拼裝及吊裝 235.4吊裝吊耳的設(shè)置及驗算 25第六章泄洪高架橋鋼箱梁頂推施工 286.1支架設(shè)計 286.2滑道設(shè)計 306.3頂推系統(tǒng)的設(shè)計 316.4支架及滑道施工 326.5鋼箱梁分段拼裝與頂推施工 326.6施工監(jiān)控 33第七章鋼結(jié)構(gòu)焊接 387.1焊接概況 387.2主要的焊接施工方法和技術(shù)措施 38第八章現(xiàn)場安裝安全措施 428.1高空作業(yè)安全措施 428.2消防安全措施 428.3安全用電措施 428.4夏季高溫作業(yè)安全措施 438.5夜間施工安全措施 43第九章鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工應(yīng)急預(yù)案 449.1組織機構(gòu) 449.2應(yīng)急預(yù)案 44第十章工期保障措施 4710.1技術(shù)措施 4710.2計劃控制措施 4710.3組織措施 4810.4機械設(shè)備因素的控制 4810.5加工制作因素控制 49第十一章質(zhì)量保障措施 5011.1管理措施 5011.2過程控制措施 51第一章工程簡介1.1工程概況南二環(huán)西延線是規(guī)劃“兩環(huán)、三橫、四縱、九射”的骨架道路系統(tǒng)中一橫的一部分，南二環(huán)西延線連接主城區(qū)、西南片區(qū)等組團，是貫穿城市西南部東西向快速路。而南二環(huán)與西二環(huán)互通立交是將南二環(huán)西延線與二環(huán)進行銜接，實現(xiàn)中心城區(qū)與西南片區(qū)的快速轉(zhuǎn)換。西南區(qū)占地約27.8萬平方公里，當前區(qū)內(nèi)東西向五城市快速路，主干路、次干路較少，主要以支路，街坊道路為主，片區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展滯后，急需新建南二環(huán)西延線道路工程，靈位在南二環(huán)-西二環(huán)區(qū)域節(jié)點新建互通立交，緩解車輛繞行及其給石銅路、二環(huán)路地面輔道造成的交通壓力。根基路網(wǎng)功能分析，南二環(huán)西延線為西南片區(qū)的組團間聯(lián)系通道，石銅公路為南二環(huán)快速路往西南方向的重要對外通道，因此南二環(huán)西延線、石銅公路均需與二環(huán)快速路需設(shè)置立交進行轉(zhuǎn)換。另外，西二環(huán)至石銅公路間距僅800米，因此該節(jié)點按照組合立交設(shè)置。工程介紹：1、WN匝道上圖陰影區(qū)域為鋼箱梁，施工區(qū)域一部分位于原二環(huán)高架橋上方，一部分原二環(huán)高架輔路及兩邊空地上，施工條件復(fù)雜。該處疊鋼箱梁跨度為36+52+36米，鋼箱梁重約650噸。2、EW匝道上圖陰影區(qū)域為鋼箱梁，施工區(qū)域一部分位于原二環(huán)高架橋上方，一部分原二環(huán)高架輔路及兩邊空地上，施工條件復(fù)雜。該處疊鋼箱梁跨度為33+48+33米，鋼箱梁重約600噸。3、石銅路主線上圖陰影區(qū)域為鋼箱梁，施工區(qū)域一部分位于原二環(huán)高架橋上方，一部分原二環(huán)高架輔路及兩邊空地上，施工條件復(fù)雜。該處疊鋼箱梁跨度為36+48+36米，鋼箱梁重約1300噸。4、泄洪高架橋泄洪高架橋采用33+55+38三跨連續(xù)鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，單幅最大寬度12975mm，總用鋼量為約為1863噸。1.2施工重難點序號施工重、難點解決策略1該主線橋跨徑長，重量大，其下方存在舊有橋梁道路，且部分位于原橋梁外側(cè)較遠。采用兩臺汽車吊抬吊、滑移的方法施工，構(gòu)件在原橋面上拼裝，每處拼裝部分構(gòu)件，兩臺吊車站位蓋梁兩側(cè)進行抬吊吊裝，保證項目順利實施。2現(xiàn)場焊接質(zhì)量要求高。制定出合理的焊接方案，嚴格按照焊接方案進行操作。焊接過程中必須選擇合理的焊接順序并嚴格按照工藝參數(shù)進行操作，以盡量減小焊接變形。1.3編制依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JFG/TF50-《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T1591-《鐵路鋼橋制作規(guī)范》TB10212-《鐵路特大橋質(zhì)量評定驗收標準》TBJ416-87《金屬熔化焊焊接接頭射線照相》GB/T3323-《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)構(gòu)的分級》GB11345-89《氣焊、焊條電弧焊、氣體保護焊和高性能束焊的推薦坡口》GB/T985.1-《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ2-《鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB50755-《起重吊裝常見數(shù)據(jù)手冊》2月第一版《起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQ/T

9002—）

《生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》(GB-T29639-)《東苑立交鋼箱梁吊裝專項施工方案》（1月23日評審經(jīng)過）設(shè)計院施工圖、技術(shù)交底及來往文件等1.4施工目標嚴格履行合同和招標文件要求，嚴格遵守設(shè)計要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范，使各項指標達到規(guī)定，讓業(yè)主放心、讓監(jiān)理工程師滿意。第二章鋼箱梁在工廠內(nèi)制作工藝2.1鋼箱梁制作工藝流程圖2.2材料選用與管理1.鋼板釆用Q345qD,材料化學(xué)成分及機械性能應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714—)的有關(guān)規(guī)定。本橋供應(yīng)鋼板均附有鋼廠質(zhì)量證明書。2.槽形加強材釆用Q345qD材料，由專業(yè)廠家定制。3.焊接材料及輔助材料3.1自動或半自動焊，應(yīng)釆用符合國標（GB)1300—77要求的焊接用鋼絲。本橋擬釆用10猛2G

(H10Mn2G)配SJ101焊劑合用。3.2手工焊接的焊條，應(yīng)釆用符合國標GB/T5117-85要求的低碳鋼及低合金鋼焊條，本橋擬釆用JHE5015(J507)焊條。3.3部分區(qū)域釆用二氧化碳氣體保護焊，焊絲為TWE-71。3.4鋼梁制造應(yīng)制定嚴格的焊接材料保存、領(lǐng)用、烘干、存放制度。3.5焊條、焊劑應(yīng)按產(chǎn)品說明書進行烘倍，恒溫保管。4.材料采購清單材料釆購清單根據(jù)設(shè)計院設(shè)計的圖紙及工廠分段方案編制，嚴格控制材料的利用率，對本橋的所有材料釆取“專料專用”。5.焊接材料：施工所用的焊條、焊絲、焊劑等均應(yīng)與主體材料相匹配，特殊焊接材料在開工前經(jīng)過焊接工藝評定試驗確定具體的牌號，強度等級。6.原材料檢驗，工廠對釆購的所有原材料除審核原質(zhì)保書外，還需按質(zhì)保體系規(guī)定進行抽樣復(fù)驗，復(fù)驗取樣的數(shù)量和批次由工廠與監(jiān)理商定。7.鋼材的管理：7.1鋼材的管理將指派專業(yè)管理人員進行工程材料的統(tǒng)一管理，建立工程材料的管理檔案，本工程釆用“專料專用”的原則，在生產(chǎn)過程中，必須嚴格按照技術(shù)部的材料卡使用材料。7.2鋼材的堆放應(yīng)詳細分類，分別堆放。在堆放過程中采取防止誘燭、變形、污損等保護措施。7.3鋼材進廠后應(yīng)盡快進行預(yù)處理，預(yù)處理后要將鋼板的材料牌號、規(guī)格、爐批號寫在鋼板上。8.焊接材料的管理和使用8.1本工程所有焊接材料由管理人員管理并分配使用，材料科負責(zé)焊接材料的領(lǐng)取、管理和發(fā)放、按照技術(shù)部門的通知，對產(chǎn)品所使用的焊接材料品種、牌號進行核對，制定焊接材料定額單，焊接材料使用者按規(guī)定領(lǐng)用焊接材料。8.2焊接材料的領(lǐng)取、儲存和烘賠8.3材料組領(lǐng)取焊接材料時應(yīng)該核對牌號、規(guī)格、數(shù)量、爐號和檢驗編號，并拆包檢查焊接材料是否受潮、生銹或藥皮剝落。8.4焊接材料庫房應(yīng)保持干燥和良好的通風(fēng)條件。8.5焊條的堆放必須有墊倉板墊高，而且要求未包裝的焊條必須距離墻壁0.3米以上。8.6庫房應(yīng)按不同品種牌號、規(guī)格和批號分別堆放并有明顯標識。8.7焊條的烘焙應(yīng)根據(jù)焊接材料品種和規(guī)定的技術(shù)要求進行烘倍。8.8供培后的焊條應(yīng)放入保溫箱或保溫室中，隨取隨用。保溫箱的溫度控制在110度左右。8.9焊接材料的發(fā)放：8.9.1.焊接材料的發(fā)放根據(jù)定額單由材料組對車間、小組分段核定數(shù)量，制訂領(lǐng)用卡。8.9.2.焊接材料使用者憑爆條定額單領(lǐng)取焊條牌，經(jīng)材料科核發(fā)，限額領(lǐng)用。8.9.3.材料科發(fā)放焊接材料時，要核對領(lǐng)用的焊接材料牌號、規(guī)格和數(shù)量。8.10焊接材料的使用8.10.1.煌條由于保管不善和存放時間過長，在使用前必須進行烘賠。8.10.2.工藝技術(shù)規(guī)定燥條領(lǐng)用時，焊工必須攜帶保溫筒，使用過程中焊條暫存在保溫筒內(nèi)，材料發(fā)放時，對無保溫筒者一律不發(fā)放。8.10.3.焊條藥皮剝落、變質(zhì)、銹蝕，以及牌號難以辨清的焊接材料,嚴禁發(fā)放使用，并加以隔離和標識。8.10.4.材料科重視焊工質(zhì)量的反饋信息及時與有關(guān)部門聯(lián)系，確保生產(chǎn)正常使用。2.3放樣與下料1.量具釆用一級密紋鋼卷尺，并經(jīng)上海市專業(yè)計量單位復(fù)驗合格方可使用，在使用過程中始終保持5kg恒值拉力，該尺作為本工程唯一的“標準尺”，使用前應(yīng)與本工程的土建、安裝單位等有關(guān)單位使用的鋼尺相核對。2.為確保鋼結(jié)構(gòu)件的制作精度，釆用材料為65Mn，HRC44?48的無齒銅條作為本工程中鋼結(jié)構(gòu)施工中構(gòu)件號料、組裝、劃線、檢驗的丈量依據(jù)。3.放樣須由富有經(jīng)驗的技師承擔(dān)，放樣技師必須詳閱全部圖紙，核對安裝尺寸，如發(fā)現(xiàn)施工圖有誤，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，進行核對工作，在未得到確認前，不得進行下一道工序施工。放樣以計算機數(shù)學(xué)放樣為主。人工放樣在平整的放樣臺上進行。4.放樣排板應(yīng)根據(jù)原材料規(guī)格確定接縫位置，盡量用足材料；同時按照規(guī)范的規(guī)定，橋面板、橋底板、腹板的接縫要與構(gòu)架錯開100mm以上。5.樣板、樣桿材料必須平直；若有彎曲，必須在使用前予以矯正。樣板、樣桿制作時，應(yīng)按施工圖和構(gòu)件加工要求，作出各種加工符號、基準線、眼孔中心等標記，并按工藝要求預(yù)放各種加工余量，然后號上沖印記，用磁漆（或其它材料）在樣板、樣桿上寫出工程、構(gòu)件及零件編號、零件規(guī)格孔徑，數(shù)量及標注有關(guān)符號。6.對有線型的不規(guī)則的零件，經(jīng)數(shù)學(xué)放樣后編制下料軟件，釆用數(shù)控切割機進行下料。7.對于平直的零件如橋面板等釆用高精度龍門切割機切割。8.

U型鋼、扁鋼釆用手工下料。9.放樣工作完成后，對所放大樣和樣桿、樣板（或下料草圖）進行自檢，無誤后報專職檢驗人員檢驗。10.號料前，號料人員應(yīng)熟悉樣桿、樣板或號料草圖所注的各種符號及標記等要求，核對材料牌號及規(guī)格，爐批號。對本工程由技術(shù)主管部門編制統(tǒng)一的材料配割（排料）計劃，專料專用。11.號料時，復(fù)核使用材料的規(guī)格，檢査材質(zhì)外觀，凡發(fā)現(xiàn)材料規(guī)格不符合要求或材質(zhì)外觀不符合要求者，須及時報質(zhì)管、技術(shù)部門處理；遇有材料彎曲或不平值超差影響號料質(zhì)量者，須經(jīng)校正后號料。12.根據(jù)不同的切割要求和對刨、鐵加工的零件，預(yù)放相應(yīng)的切割及加工余量和焊接收縮量。13.按照樣板、樣桿的要求，對下料件應(yīng)號出加工基準線和其它有關(guān)標記，并號上沖印等印記。號孔應(yīng)按照工藝要求進行，對鉆孔的眼孔，應(yīng)在孔徑上號上沖印，標上鉆模板編號（集群螺孔)。在每一號料件上用漆筆寫出零件號、工程編號、孔徑規(guī)格及各種加工符號。14.下料完成后，檢查所下零件規(guī)格、數(shù)量是否有誤，并做出下料記錄。15.號料與樣板（樣桿）允許偏差符合下表的規(guī)定：號料與樣板（樣桿）允許偏差2.4切割1.切割分類1.1橋面板、底板采用高精度龍門切割，自動焊拼接焊縫鋼板邊緣釆用機加工。1.2加筋肋長板條釆用高精度龍門切割。1.3零件數(shù)量多，面積小的零件采用光電切割。1.4

U型鋼、扁鋼、短小零件釆用半自動或手工切割。1.5有線型的縱向腹板、橫向隔壁釆用數(shù)控切割。2.切割技術(shù)要求2.1氣割應(yīng)優(yōu)先釆用精密切割和自動、半自動切割。手工氣割僅適用于次要零件或切割后仍需邊緣加工的零件。2.2氣割零件尺寸允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：手工切割：±2mm；自動、半自動切割：±1.5mm；精密切割：±lmm。2.3切割面垂直度偏差不應(yīng)大于零件厚度的5%，且不應(yīng)大于2mm。當型鋼肢寬大于lOOmm時，切割線與邊線垂直度偏差不應(yīng)大于2mm。精密切割切割面質(zhì)量應(yīng)符合表4.1的規(guī)定。精密切割切割面質(zhì)量要求2.5零件矯正和彎曲1.鋼料宜在切割后矯正，矯正后鋼料表面不應(yīng)有明顯的凹痕和其它損傷。用錘擊方法矯正時，應(yīng)在其上放置墊板。2.熱矯溫度應(yīng)控制在600?80度(用測溫筆測定）。矯正后鋼材溫度應(yīng)緩慢冷卻,溫度尚未降至室溫以前，不得錘擊鋼料或用水急冷。3.主要受力零件冷作彎曲時，環(huán)境溫度不宜低于-5度：，內(nèi)側(cè)彎曲半徑不得小于板厚的15倍，小于者必須熱煨，冷作彎曲后零件邊緣不得產(chǎn)生裂紋。熱煨彎溫度應(yīng)控制在900?1000度之間，加工后必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。4.橋底板兩道邊板需用三星輥軋圓。5.零件矯正允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。零件尺寸精度2.6分段制作1.分段劃分橋梁為三跨連續(xù)閉口鋼箱梁，跨距分別為33米、55米、38，總長126米。根據(jù)當前道路運輸限制和工廠及工地吊車最大起吊能力的限制，鋼箱梁劃分劃分13個分段分段重量控制在70噸以下。橋面板、橋底板以及腹板的拼板橋面板需預(yù)先整體拼板，探傷合格后再裝焊構(gòu)架。橋底板在專用的、有線型的拼板胎架上拼板，先用埋弧自動焊焊好內(nèi)表面的揮縫，再將板翻身裝在分段上，與構(gòu)架定位后再將拼板縫碳創(chuàng)清根，用埋弧自動焊焊完外側(cè)拼板縫。腹板預(yù)先拼板并探傷合格后再裝到分段上。2.腹板、橫隔板的部裝及型鋼預(yù)對接橫隔板先與加筋部裝，U形槽、扁鋼要求做到全熔透對接。腹板上的扁鋼加強筋先只裝單面，另一面的扁鋼預(yù)先放在橫隔船的槽口中，待腹板吊裝后與腹板焊接。3.分段制作根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，我們擬釆用反造法制作分段，先在場地上按橋面線型制作胎架，胎架上表面必須完全按數(shù)學(xué)放樣提供的型值做出橋面形狀(考慮加放焊接反變形），胎架制作后應(yīng)提交監(jiān)理檢驗合格。將橋面板反鋪于胎架上，然后劃出腹板、縱向槽形材和橫向隔能板的位置線，經(jīng)驗收后安裝腹板、槽形材和橫隔板，再安裝橋底部的扁鋼，然后進行焊接，焊接結(jié)束并探傷合格后安裝橋底板并爆好橋底板外面的拼板縫。將分段逐個翻身后，在平焊位置上施焊構(gòu)架與底板的焊縫以及橋面板的拼板縫，焊接后進行構(gòu)件校正，再進行檢驗。為保證分段之間接口準確對接，需重點控制接口處的尺寸，對兩只邊分段，因線型較復(fù)雜，需制作檢驗樣板來測量端部接口尺寸。裝焊過程中，必須嚴格遵守工藝紀律，按規(guī)定裝配引熄弧板；拆除馬板時不得錘擊，必須先用火焰割除，留2-3mm，然后用砂輪磨平；火工矯正必須控制好加熱溫度，必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。分段制作完成后，將橫梁的余量在廠內(nèi)割去，其它分段兩端的余量留在工地吊裝時再割。2.7焊接1.根據(jù)設(shè)計要求和結(jié)構(gòu)特點,本橋施工以《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》作為主要規(guī)范并參照AWSD1.5-96《橋梁焊接規(guī)范》。1.1對本橋的制造釆用的焊接方法：1)工廠制造：a.拼板對接：釆用埋弧自動焊；b.型材對接（包括U型槽對接)：手工電弧焊；c.開坡口角煤縫（不包括U型槽角輝縫)：手工電弧焊；d.不開坡口角焊縫：C02焊；e.U型槽角輝縫：C02焊；2) 工地焊接：a.頂板接縫：手工電弧焊仰焊+埋弧電弧焊（或手工焊蓋面)；b.底板接縫：手工電弧焊；c.內(nèi)部構(gòu)架：手工電弧焊。1.2焊接坡口形式應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范。在組裝前，零件、部件的焊接坡口須提交質(zhì)量部檢查合格后，方允許焊接。未經(jīng)檢驗同意的焊縫不準進行焊接。1.3根據(jù)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》制定揮接工藝評定方案，詳見附件，并獲得監(jiān)理同意后進行焊接工藝評定實驗，合格后方可在產(chǎn)品上使用。2. 焊接工藝要求2.1焊接材料：焊接材料牌號規(guī)格及使用部位2.1.1焊接材料的保管和使用應(yīng)符合工廠有關(guān)規(guī)定。2.1.2焊接材料的供焙溫度及要求根據(jù)制造廠的建議。2.1.3焊彈工領(lǐng)取燥條必須攜帶焊條保溫筒，焊條領(lǐng)取后即放入焊條保溫筒焊工（包括定位焊工）每次領(lǐng)取的焊條不能超過4個小時的工作量。焊條領(lǐng)出后超過4個小時不準使用，每次未用完的焊條退回焊條間重新烘焙。2.1.4埋弧焊焊工每次領(lǐng)取的焊條不能超過4小時的工作量。超過時間的焊劑應(yīng)退回烘焙箱重新供培。2.2焊接區(qū)域清理及組裝2.2.1焊接前，所有焊接件的焊縫端面及兩側(cè)、焊接坡口切割面、焊接鋼材表面，在規(guī)定范圍的氧化皮、鐵銹、水分、油漆等妨礙輝接的雜質(zhì)均應(yīng)打磨清除干凈，要求露出金屬光澤。2.2.2所有埋弧焊的被焊鋼材表面除了按2.2.1的要求清理外，對在焊接過程中焊劑可能接觸到的部位的雜質(zhì)、水分、油污均應(yīng)一律清除干凈，以防混入回收的焊劑內(nèi)。2.2.3焊接區(qū)域清理范圍為焊接區(qū)域及兩側(cè)30?50mm范圍，如圖四所示。其它接頭參照執(zhí)行。2.2.4經(jīng)裝配、清理后的揮縫未能及時煌接，并因氣候和其它原因焊縫區(qū)域重新生銹或又附有水分、鐵銹時，在焊接前應(yīng)重新清理焊縫區(qū)。2.2.5組裝時應(yīng)將焊縫錯開，錯開最小距離應(yīng)符合圖五的規(guī)定，并需獲得質(zhì)量檢驗部檢驗人員的認可才能進行焊接。焊縫最小錯開距離2.3預(yù)熱和層間溫度2.3.1板厚大于25mm的Q345qD鋼板正式焊接前應(yīng)進行預(yù)熱。2.3.2焊接環(huán)境溫度不應(yīng)低于5t：。焊接時的層間溫度必須等于或高于預(yù)熱溫度，但焊接時的層間溫度最高不得超過23trc。如環(huán)境溫度低于5度，釆用如下措施：①在露天的平臺，胎架及結(jié)構(gòu)施工范圍必須設(shè)置防止風(fēng)、霜、雨、雪侵襲的措施，如擋板、蓬棚等。②焊接前應(yīng)清除沿接縫兩邊寬度為100?200_處的霜、冰、雪及其它污物，并用氧氣乙炔火焰烘干。2.3.3預(yù)熱方法：釆用電加熱與火焰加熱兩種。2.3.4預(yù)熱范圍：①預(yù)熱范圍為焊縫中心至兩側(cè)各100_范圍內(nèi)，預(yù)熱溫度用測溫儀在加熱的背面距焊縫施焊點75mm處測量，特殊情況下，無法進行背面測量時另外商定。一般板越厚，預(yù)熱溫度提高20?40度。②當釆用電加熱時，在構(gòu)件上的測量點應(yīng)2米設(shè)一測量點，且應(yīng)平均分布。③定位焊的預(yù)熱長度為定位燥的長度的2?4倍，修補時的預(yù)熱長度為碳刨長度的2?4倍。2.3.5修補時，碳刨前的預(yù)熱溫度與施焊時相同。2.4定位焊2.4.1本工程定位焊釆用與正式焊縫相同的焊接材料。手工焊焊條的使用應(yīng)按“焊接材料的發(fā)放與使用”的規(guī)定要求。2.4.2定位焊前必須按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙、留根及焊縫清除情況等，如不合要求應(yīng)處理改正。2.4.3定位焊縫應(yīng)距設(shè)計焊縫端部30mm以上，焊縫長度和間距根據(jù)母材的厚度、結(jié)構(gòu)形式、拘束度而定，無特別指定，按下表規(guī)定執(zhí)行：定位焊縫的長度和間距2.4.4定位焊縫的焊腳尺寸不得大于設(shè)計焊腳尺寸的一半。最小定位焊焊縫的焊腳尺寸不得小于4mm；根據(jù)結(jié)構(gòu)情況，需加強焊腳增加長度在具體的工藝文件中說明。2.4.5定位焊應(yīng)避開T字、十字接頭20-30mm。2.4.6定位焊的預(yù)熱溫度比諢接要求的預(yù)熱溫度高50度。2.4.7定位焊應(yīng)符合與正式焊縫一樣的質(zhì)量要求。定位焊收弧前應(yīng)該將弧坑填滿。2.4.8定位焊后應(yīng)清除焊渣進行檢查，若發(fā)現(xiàn)定位焊有裂紋、夾渣、焊瘤及影像質(zhì)量的氣孔等缺陷應(yīng)及時清除并重新定位焊。2.4.9多層定位焊時，應(yīng)在每層的端部作出臺階。2.5引、熄弧板安裝2.5.1確保焊縫質(zhì)量，應(yīng)在焊縫始終端安裝引熄弧板。2.5.2引、熄弧板應(yīng)選用與母材相同等級的鋼材。2.5.3引、熄弧板上的焊縫坡口應(yīng)與主焊縫相吻合，也可用碳刨出焊接坡口。2.5.4引、熄弧板的長度，手工輝應(yīng)大于35mm，埋弧淳應(yīng)在100?150mm，視板的厚度增大而加長。2.

5.5去除引、熄弧板時，不得用捶擊，應(yīng)用火焰切割。然后用砂輪打磨光順。2.6焊接施工2.6.1焊接施工時，應(yīng)按圖紙要求進行施工。2.6.2焊接施工中注意事項：①引、媳弧時，一律在焊接坡口內(nèi)或填角焊縫的揮腳內(nèi)進行，不允許在非彈焊接區(qū)域的母材上引?。蛔詣雍冈谝?、熄弧板上引、熄弧。自動焊時引熄弧的焊縫長度應(yīng)不小于50mm，手工焊時應(yīng)不小于20?30mm。②焊接時釆用短弧操作。當電弧中斷，重新引弧時，應(yīng)注意將斷弧處的弧坑填滿，在焊縫終端收弧時，應(yīng)注意填滿弧坑，避免產(chǎn)生弧坑裂紋。③所有的焊接電纜外表面必須保證無絕緣破損，以免與工件碰電，擦傷工件而產(chǎn)生裂紋。④所有的焊接電纜接頭必須用夾具，不允許用重物將焊接接地線與工件壓住方法導(dǎo)電。不允許使用裸露式焊條夾具。⑤為防止因“氫”及較大拘束應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生的“氫”致延遲裂紋，在焊接前除嚴格執(zhí)行焊條、焊劑的烘培管理制度，以及對鋼板進行輝前預(yù)熱，輝前還必須對爆接區(qū)域打磨光潔的條件下，還需對部分不需要焊前預(yù)熱的焊縫，焊前用火焰去除輝焊中的潮氣，以減少爆縫中的含氫量。⑥工件盡可能放在平焊位置，煌接時釆用多層多道焊，不允許擺寬焊道。多層焊時，接頭應(yīng)錯幵。⑦多層多道焊時每道焊縫都必須將所有的掉渣清除干凈，并檢查無焊接缺陷后，方可再揮下一道焊縫。⑧溶透的對接焊縫和角焊縫，反面碳創(chuàng)清根后，用砂輪打磨去除氧化層,露出金屬光澤，然后再封底焊。⑨焊接結(jié)束，應(yīng)把焊渣飛濺清除干凈，仔細檢查焊縫是否符合標準要求，對不符合技術(shù)要求的焊縫要及時進行修正。3.構(gòu)件變形的控制與矯正3.1為最大程度地控制煌接收縮和變形，必須釆用以下措施：①編制正確的裝配悍接程序，使結(jié)構(gòu)在焊接過程中收縮和變最小。②設(shè)計合適的焊接胎架，盡量使焊縫成船形位置或平焊位置。③采取對稱的焊接程序，盡量使焊接所產(chǎn)生熱量均勻分布。④釆用工裝設(shè)備進行加強，使構(gòu)件變形最小。⑤控制焊縫的形狀尺寸，不使焊腳比圖紙要求尺寸超差太大。⑥構(gòu)件因焊接發(fā)生變形，除有特殊說明之外，能夠釆用火焰加熱和機械方法矯正。⑦構(gòu)件矯正時不得損壞母材的材質(zhì)。⑧火工矯正加熱溫度應(yīng)控制在600-80(rC，不宜在同一部位多次重復(fù)加熱。4.焊縫檢驗4.1所有焊縫在焊接結(jié)束后，均應(yīng)按JTJ041-《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進行外觀檢查，外觀檢查見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》表17.2.7-1，不得有裂紋、未培合、夾渣、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，并應(yīng)符合圖紙的要求。4.2焊縫的無損檢驗要求4.2.1無損探傷按規(guī)范JTJ041-《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定進行。4.2.2焊接完成24小時后進行無損探傷檢查。4.2.3無損探傷部位由工廠與監(jiān)理協(xié)商確定。4.3吊環(huán)與結(jié)構(gòu)的焊縫需做磁粉探傷，支座等重要部位的焊縫也需做磁粉探傷，具體部位由工廠與監(jiān)理協(xié)商確定。2.8鋼結(jié)構(gòu)的涂裝一、除銹基本要求：1、鋼板型材經(jīng)預(yù)處理后，表面除繡質(zhì)量等級達到Sa2.5級，表面預(yù)處理的粗糖度為45~75

um。2、U形鋼預(yù)先在內(nèi)部做一道環(huán)氧富鋅防繡漆。3、組裝成型的鋼構(gòu)件，二次表面處理達到SA2.5級。按要求涂裝。4、留一度面漆在工地施工。二、涂裝基本要求1、當環(huán)境濕度高于85%時，不宜進行高壓無氣嘖涂，但工程進度關(guān)系，須按涂裝的部位在涂裝監(jiān)理工程師及油漆服務(wù)商指導(dǎo)下進行作業(yè)。2、大面積涂裝應(yīng)釆用高壓無氣噴涂方式。3、對噴涂難以確保膜厚的部位應(yīng)釆用預(yù)涂達到規(guī)定的膜厚；4、涂層表面應(yīng)力要求平整，不得有明顯的針孔、裂紋、流掛、皺皮等弊??；5、膜厚測量結(jié)果：85%以上的點應(yīng)等于或大于規(guī)定值，最低膜厚不應(yīng)低于規(guī)定值的85%。外表面按兩個90%進行測點。6、涂層損傷部位應(yīng)釆用打磨成坡度處理，油漆應(yīng)逐層修補。7、涂層應(yīng)進行膜厚管理，并記錄膜厚檢測報告。三、涂裝檢驗1、由工廠檢驗員、監(jiān)理工程師共同驗收除銹，涂裝質(zhì)量。2、最后一度面漆噴涂后，作總膜厚提交報告。四、不做涂裝的部位：1、支座區(qū)格內(nèi)澆灌混凝土部位，不做油漆；2、工地大接頭和焊接部位（包括頂板、底板的大接頭，橫隔艙的端部，腹板與橫隔艙焊接的部位，U形鋼、扁鋼的接頭，工地散裝件的接頭以及其它需工地焊接的部位)，在焊縫兩側(cè)各50mm范圍只沖砂，用膠帶保護好，不做油漆，待工地焊接完成后一起做油漆。

第三章鋼構(gòu)件的運輸3.1裝車方案運輸釆用100T汽拖車，根據(jù)吊裝安排分批運輸。裝車時要注意現(xiàn)場吊裝的方向，避免現(xiàn)場掉頭。裝車時注意以下事項：1、鋼構(gòu)件的裝卸、運輸必須在油漆干燥后進行。2、鋼構(gòu)件發(fā)運時應(yīng)釆取可靠措施，防止構(gòu)件運輸中的變形。3、鋼構(gòu)件在裝卸、運輸、堆放過程中應(yīng)保持完好，防止損壞和變形。3.2分段的加強鋼箱梁分段中，除橫梁分段和中間縱向分段為箱形結(jié)構(gòu)外，其它分段均為開口結(jié)構(gòu)。為了保證分段運輸及吊運過程中不變形，根據(jù)需要，在開口一側(cè)增加臨時加強，用槽鋼和角鋼制作臨時支撐。

第四章施工總體部署4.1現(xiàn)場平面布置現(xiàn)場安裝區(qū)域平面布置圖4.2施工技術(shù)路線1、WN匝道、EW匝道、石銅路主線WN匝道、EW匝道、石銅路主線鋼箱型梁，結(jié)構(gòu)形式相同，跨度相近，現(xiàn)場施工條件相似，采用同樣分段安裝方法。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，該處施工考慮用一臺25噸汽車吊進行胎架布置，一臺160噸汽車吊進行卸車拼裝及臨時支撐的安裝，拼裝在安裝位置就近，用兩臺220噸汽車吊抬吊施工。2、泄洪橋高架洪高架橋采用33+55+38三跨連續(xù)鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，根據(jù)現(xiàn)場條件，本座橋的鋼箱梁采用逐段拼裝逐段頂推施工。即梁段在廠內(nèi)制作，運至工地后在現(xiàn)場設(shè)置的臨時支墩上拼裝，從東向西逐次頂推，頂推至設(shè)計位置落梁。鋼箱梁在頂推后完成鋼護欄、橋面系統(tǒng)、涂裝等施工。4.3構(gòu)件分段結(jié)合設(shè)計對鋼結(jié)構(gòu)分段的要求，以及構(gòu)件運輸情況，結(jié)合現(xiàn)場條件，對鋼橋梁進行分段，具體分段如：1、鋼箱型梁縱向分段按照14~19米不等分段共計分7段，最重單元約100噸。2、鋼箱型梁橫向分段該鋼箱型梁橫向分成兩段，垂直橋面根據(jù)設(shè)計要求進行分段：4.4現(xiàn)場吊裝機械25噸汽車吊性能70噸汽車吊性能160噸汽車吊性能220噸汽車吊性能4.5擬投入勞動力計劃工種起重工焊工安裝工測量工合計人數(shù)830488944.6項目管理組織架構(gòu)

第五章WN匝道、EW匝道、石銅路主線施工方案5.1施工準備5.1.1技術(shù)準備結(jié)合圖紙及現(xiàn)場安裝情況，由現(xiàn)場技術(shù)及測量人員，對疊合梁及滑移軌道進行檢查復(fù)測，做好吊裝前的準備工作，確保構(gòu)件的順利吊裝。5.1.2吊裝準備由于起吊設(shè)備是大型吊車，在吊裝前應(yīng)對吊車站位進行確定，吊車站位處地面承載力應(yīng)滿足起吊要求，吊車自身應(yīng)進行保養(yǎng)，吊車司機及指揮人員都應(yīng)持證上崗。5.2胎架布置拼裝胎架設(shè)置道路兩邊空地上，由路基箱及H300*300H型鋼組成。5.3構(gòu)件的拼裝及吊裝構(gòu)件拼裝道路兩邊拼裝，該箱型鋼梁分七段吊裝，由兩邊同時向中間安裝。第一步：胎架布置第二步：將兩段第一段放在胎架上拼裝第三步：依次分別安裝臨時支撐及第一段同時拼裝第二段第四步：依次安裝第二段同時拼裝第三段260噸吊車自重72噸，配重65噸，構(gòu)件重量100噸。每臺吊車每個支腿下方墊設(shè)一塊2.5*5米路基板，每臺吊車共四塊，抬吊時，每臺吊車受力為：80+65+100/2=195噸，四塊路基板面積為：2.5*5*4=50m,則每平方受力為：195/50=3.9噸。拼裝用路基板采用2*8米路基板，共2塊，其面積為：2*8*2=32m，每根構(gòu)件重量為100噸，則每平方受力為：100/32=3.1噸。經(jīng)設(shè)計符合滿足吊裝要求。5.4吊裝吊耳的設(shè)置及驗算吊裝時用兩臺吊車抬吊，每臺吊車用兩根鋼絲繩，每根鋼絲繩用一個吊耳，吊耳設(shè)置在腹板、頂蓋板與內(nèi)部橫隔板的交接處，設(shè)置在構(gòu)件的兩端頭，具體如下：吊耳選擇本項目吊耳材質(zhì)選用Q345B鋼，主板厚30mm，外側(cè)加強環(huán)板厚20mm。吊耳詳圖如下：上圖中焊角K1=10mm，K2=12mm。吊耳強度驗算4個吊耳：最重段按110噸計算，分項系數(shù)取1.2，動力系數(shù)取1.2，吊裝時鋼絲繩夾角控制在45度～60度之間，鋼絲繩夾角按最大45度計算，吊點受力不均勻系數(shù)取C=1.2。各梁段都設(shè)置了4個吊耳，每個吊耳所承受的拉力為：經(jīng)上述計算，當采用4個吊耳進行吊裝時單個吊耳承受的拉力為548.7KN，由于吊裝時鋼絲繩角度為60度，因此吊耳主要承受豎向拉力引起的剪應(yīng)力。吊耳承受的剪應(yīng)力為：keyi吊耳承受的正應(yīng)力為：水平剪應(yīng)力計算：折算應(yīng)力計算：擠壓應(yīng)力計算（非配合圓柱面，卸扣銷軸直徑d1=100mm）：因此滿足強度要求。3）吊耳焊縫強度驗算吊耳板雙面角焊縫剪切面積主板：加強板：吊耳雙面角焊縫抗彎剪切截面慣矩：吊耳的垂直分力：吊耳的水平分力：吊耳的彎矩：角焊縫的垂直剪應(yīng)力：角焊縫的水平剪應(yīng)力：角焊縫的彎曲剪應(yīng)力：角焊縫的合成剪應(yīng)力：因此吊耳角焊縫強度滿足要求。

第六章泄洪高架橋鋼箱梁頂推施工泄洪高架橋采用33+55+38三跨連續(xù)鋼箱梁，分為兩幅橋進行安裝，單幅最大寬度12975mm，總用鋼量為約為1863噸，截面形式如下圖。根據(jù)現(xiàn)場條件，本座橋的鋼箱梁采用逐段拼裝逐段頂推施工。即梁段在廠內(nèi)制作，運至工地后在現(xiàn)場設(shè)置的臨時支墩上拼裝，從東向西逐次頂推，頂推至設(shè)計位置落梁。鋼箱梁在頂推后完成鋼護欄、橋面系統(tǒng)、涂裝等施工。橋斷面圖鋼箱梁截面示意圖為保證質(zhì)量鋼箱梁在工廠加工，根據(jù)工廠起重能力、運輸條件，鋼箱梁按長度方向分成13個箱形和26個翼緣板節(jié)段。6.1支架設(shè)計臨時墩除滿足拼裝鋼箱梁的功能外，還要兼作對鋼箱梁實施空間頂推之用。因此，在設(shè)計臨時支墩時，既要考慮其能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發(fā)的變形，并按位置準確計算和控制滑道進、出口的標高。1、臨時支墩基礎(chǔ)臨時墩基礎(chǔ)可采用鉆孔樁基或鋼筋混凝土淺基礎(chǔ)，本橋臨時墩基礎(chǔ)采用混凝土擴大基礎(chǔ)。支墩的基礎(chǔ)采用C25砼承臺，每個臨時支墩沿縱向施工兩個鋼筋砼承臺。承臺澆筑時需要精確預(yù)埋預(yù)埋件，以便與支撐胎架焊接。首先夯填碎石土至原地面，然后縱向澆筑鋼筋砼承臺，4m2.0m1.0m，兩個承臺橫向采用30×30×315㎝的鋼筋砼聯(lián)系梁連接，承臺頂?shù)赘髟O(shè)一層Φ16鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)眼尺寸為150×150mm。2、臨時墩結(jié)構(gòu)臨時墩一般支撐，并用H型鋼對上下端部作加強處理。本橋臨時墩均采用Ф159×10圓管柱，一組臨時墩共由4根鋼管柱組成，柱間用L75*6作剪刀撐連接，柱頂設(shè)置用于固定下滑道的鋼支座(支撐胎架與埋件連接如下圖所示)。考慮到拼裝鋼箱梁過程中需要設(shè)置用于調(diào)整接頭標高的千斤頂，同時提高臨時墩抗推能力，因此，需要在每組支墩上部設(shè)置2根I40縱梁。位于橋墩處的臨時墩，其墩頂用型鋼再橋梁支座墊石進行連接。支撐胎架下部節(jié)點三維圖支架布置圖6.2滑道設(shè)計1、滑道位置為控制鋼箱梁頂推作業(yè)中的變形，滑道位置設(shè)置在鋼箱左右腹板下方的底板附近，寬度35cm。在加工鋼箱梁時，腹板底部設(shè)三角形加勁肋，同時在頂推滑道中心位置沿縱向通長設(shè)80cm高肋板進行加強。2、滑道的線形鋼箱梁的頂推滑道需做成平縱斷面符合頂推要求的線形形式。3、滑道結(jié)構(gòu)滑道主要由設(shè)置在支撐胎架上的滑道梁、下滑板和上滑塊組成。本橋鋼箱梁頂推滑道設(shè)兩道，其左右中心間距為7米。（1）滑道梁

滑道梁為兩根[32b槽鋼，長度3.5m～4.5m，寬度30cm。每側(cè)滑道梁的兩端都設(shè)有吊籃，吊籃內(nèi)設(shè)30t或50t電動千斤頂，以備鋼箱梁在頂推過程中滑塊擠死或卡住時起頂鋼箱梁用。（2）下滑板下滑板由5塊□500×500×20㎜鋼板組成，每塊鋼板頂面外包□545×450×1防止接縫處的棱角劃傷聚四氟乙烯滑板面。

（3）上滑塊為減小頂推阻力，在下滑道與鋼箱梁底板頂推面間設(shè)置一面貼聚四氟乙烯、內(nèi)部設(shè)兩層鋼板的氯丁橡膠板。其規(guī)格為□400×200×20mm。下滑板和上滑塊共同組成頂推摩擦副，在頂推千斤頂?shù)淖饔孟拢瑢崿F(xiàn)鋼箱梁的頂推前進。每條滑道長度為2500mm。（4）導(dǎo)向裝置的設(shè)計為方便鋼箱梁節(jié)段拼裝時的橫向定位和頂推時的導(dǎo)向，在臨時支墩下滑道板外側(cè)設(shè)置了導(dǎo)向裝置（即橫向限位器）。導(dǎo)向裝置主要由鋼軸、螺母、墊片及導(dǎo)向輪組成。經(jīng)過鋼軸及螺母將導(dǎo)向輪固定在下滑道鋼板面上。6.3頂推系統(tǒng)的設(shè)計1、頂推方式頂推方式分單點頂推和多點頂推兩種。為減小橋墩承受的水平力，本橋選擇多點拉桿式連續(xù)頂推。為防止頂推過程中兩側(cè)橋墩受扭，將水平千斤頂設(shè)置在橋墩兩立柱間的操作平臺上。2、操作平臺操作平臺采用槽鋼制作，將其與橋墩上的預(yù)埋鋼板焊接連接。操作平臺要有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，主要滿足千斤頂頂推鋼箱梁時產(chǎn)生的反作用力。3、拉錨器拉錨器設(shè)置在鋼箱梁底板橫向中心線處的橫隔板部位。拉錨器鋼箱梁底板栓接。鋼箱梁加工時，事先在底板上打好固定拉錨器的拴孔。4、牽引裝置根據(jù)頂推最大水平力，選擇2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。拉桿采用3根Фj15.24鋼絞線和自動工具錨。錨固器采用Q235鋼板組焊而成，其結(jié)構(gòu)尺寸除滿足最大頂推水平力外，還要兼顧水平千斤頂施力點盡量與拉錨器在一條直線上。每次頂推時，拉錨器與連續(xù)式千斤頂之間保持20～30m的距離。5、多點頂推同步運行控制由于本橋2個水平千斤頂布置在兩個橋墩中間，因此，多點頂推同步運行控制主要目的在于期望2個墩上的千斤頂出力克服該墩上的摩阻力，或限制頂推力與摩阻力的差值在橋墩能夠承受的水平推力范圍。采購設(shè)備時按照2臺千斤頂集中控制設(shè)置總控制臺，控制2個泵站。每個千斤頂位置配備聯(lián)絡(luò)器具，隨時能夠互相與控制臺人員通話，發(fā)布操作指令及反應(yīng)頂推情況。頂推力的控制主要由操作人員手動調(diào)整油泵壓力控制施力。6、導(dǎo)梁導(dǎo)梁長度一般為頂推跨徑的0.6～0.7倍，本橋鋼導(dǎo)梁長度為20m，其截面為工字形鋼板梁。導(dǎo)梁頂板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm。導(dǎo)梁高度及線形與鋼箱梁相同，并與鋼箱梁腹板拴接?？紤]到導(dǎo)梁上墩時要設(shè)置千斤頂頂升，導(dǎo)梁前端做成企口。6.4支架及滑道施工1、支架搭設(shè)（1）基礎(chǔ)施工按照臨時墩布置用全站儀測放各個臨時墩位置，并對地基進行處理，隨后常規(guī)法澆注基礎(chǔ)C25混凝土。（2）安裝支撐胎架待混凝土達到一定強度后，用25t汽車吊逐段吊起支撐胎架，落在基礎(chǔ)的埋件上，經(jīng)過支墊鋼板將支撐胎架調(diào)整垂直，然后加固焊接。（3）安裝下滑道用吊車就位下滑道支座，并與支撐胎架上端連接好，然后就為滑下道梁，檢查滑道頂面標高，必要時用鋼板進行調(diào)整，最后將滑道梁與臨時墩頂部的支座焊接。6.5鋼箱梁分段拼裝與頂推施工鋼箱梁頂推施工方法如下：（1）拼裝1、2、3、4梁段采用1臺200t順序逐段將驗收合格的鋼箱梁就位在支架上，測量人員檢查鋼箱梁標高、線形。根據(jù)檢查結(jié)果對各段鋼箱梁進行調(diào)整，并對接頭進行臨時鎖定，接著由廠家焊工進行焊縫焊接，焊接完成后，對焊縫質(zhì)量進行檢測，并滿足I級焊縫質(zhì)量要求。最后用同樣的方法使用50噸汽車吊完成1、2、3、4梁段的翼緣板和鋼護欄的拼裝工作，并對梁段除銹、補涂裝、噴涂最后面漆并檢驗。（2）安裝鋼導(dǎo)梁分別用吊機將導(dǎo)梁的第一段與鋼箱梁相連接，然后安裝好左右兩根導(dǎo)梁間的連接件，最后將導(dǎo)梁的第二段與第一段相連接即可。（3）安裝牽引系統(tǒng)在就位梁段前，事先將連續(xù)式千斤頂就位在操作平臺上，人工安裝好3根Φj15.24鋼絞線，經(jīng)過鋼絞線、錨具將水平張拉千斤頂和拉錨器連為一體。（4）頂推鋼箱梁1、2、3、4梁段前移30m。人工操作泵站，先緩緩給千斤頂供油，使絞線拉緊后暫停，完成以下準備工作后準備頂推。a、檢查牽引系統(tǒng)安裝是否符合要求。b、喂送滑板的人員就位，每個滑道位置安排2名人員，并準備好上滑塊。c、觀測人員設(shè)置好全站儀，做好線形監(jiān)控準備工作。d、應(yīng)力監(jiān)控單位設(shè)置好監(jiān)控儀器、連接好電纜、讀取初讀數(shù)。完成上述四項準備工作后，泵站開始繼續(xù)緩緩給千斤頂供油，在千斤頂?shù)臓恳?，鋼箱梁沿著滑道徐徐向前移動，直至前進到前方30m的位置，完成第一頂推作業(yè)。在整個頂推過程中，泵站處的技術(shù)人員要記錄油泵壓力表示數(shù)，并推算頂推阻力是否正常。喂送滑塊的人員要注意觀察滑塊是否出現(xiàn)脫空，否則，要用不同厚度的鋼板將其墊實。當前端滑塊滑出后，及時從后端喂送一個滑塊。測量人員跟蹤測量鋼箱的中線，當中線偏差超過20mm時，告訴指揮員，暫停頂推，并采取在導(dǎo)向輪與鋼箱梁間加鋼板的辦法進行糾偏處理。應(yīng)力監(jiān)控單位實時對支墩、鋼箱梁、導(dǎo)梁進行監(jiān)控，一旦墩頂位移、結(jié)構(gòu)應(yīng)力超限時，告訴指揮員暫停作業(yè)，采取措施后在進行頂推。（5）拼裝5-11梁段在支架旁邊就位200t汽車吊，先就位5梁段，然后移位吊機，再就位5梁段，最后焊接，頂推。依此方法完成5-11，在頂推11段鋼梁是拆除導(dǎo)梁。（6）完成其余段鋼箱梁的拼裝、吊裝、焊接，直至全橋完成。（7）安放永久支座、拆除臨時支墩、拼裝支架、落梁，對鋼箱梁工地現(xiàn)場焊接的位置進行除銹涂裝，并對其它部分的涂裝進行檢查、修補。進行橋面鋪裝及防撞護墻、欄桿的施工，完成全橋工程。6.6施工監(jiān)控1、施工監(jiān)控目的如何安全順利的將鋼箱梁頂推到位是本項目施工的難點，特別是整個頂推過程中梁體受力復(fù)雜，再加之鋼箱梁頂推過程中鋼箱梁及鋼導(dǎo)梁局部受力集中等問題，因此，有必要對鋼箱梁的頂推過程進行動態(tài)監(jiān)測，從而把握施工狀態(tài)，進行有效的控制。本橋施工監(jiān)控的主要目的是要經(jīng)過實時監(jiān)測，分析與掌握各個主要施工狀態(tài)的結(jié)構(gòu)工作狀況，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的異常情況并做出調(diào)整為安全順利的頂推施工提供保障，同時經(jīng)過實時監(jiān)測和控制，保證最終成橋質(zhì)量。2、監(jiān)控計算主要內(nèi)容有：（1）鋼箱梁和導(dǎo)梁頂推全過程受力分析計算分析采用Midas-Civil6.7.0有限元軟件，將鋼箱梁和導(dǎo)梁作為一個整體結(jié)構(gòu)，建立殼和梁混合單元的空間模型按施工過程進行分析。初步擬定頂推過程按每前移2m5為不利的工況進行重點分析，各施工狀態(tài)如下所示：鋼箱梁尾部最大懸臂狀態(tài)導(dǎo)梁前端最大懸臂狀態(tài)鋼箱梁前端即將到達橋墩狀態(tài)鋼箱梁前端跨過橋墩狀態(tài)汽車吊安裝滬寧東側(cè)嵌補梁段（2）施工不利情況受力驗算頂推過程需模擬各種施工不利情況下結(jié)構(gòu)的受力進行驗算。這不但能夠分析結(jié)構(gòu)體系在各種施工不利情況作用下的安全性，而且經(jīng)過施工不利情況受力驗算還能夠確定結(jié)構(gòu)監(jiān)測指標的安全允許范圍，為確定施工監(jiān)控預(yù)警和控制指標提供依據(jù)。主要有如下施工不利情況的驗算：a、假定臨時支墩和永久墩出現(xiàn)不均勻沉降以及滑塊局部嚴重變形等不利情況，對各種因支墩沉降、滑塊變形等導(dǎo)致的滑道支點不平整等工況下的結(jié)構(gòu)受力進行安全驗算，并確定結(jié)構(gòu)受力允許范圍內(nèi)的滑道頂面高程誤差。b、在頂推過程中由于橫向偏位的作用鋼箱梁或?qū)Я涸诟鞫枕敾牢恢脤⒖赡艹惺茌^大的橫向力，因此有必要對橫向力作用情況進行驗算。c、在頂推過程中左右兩側(cè)的頂推力可能是不一致的，特別在橫向糾偏的時候，可能兩側(cè)頂推力相差較大，因此有必要對頂推力不一致的工況進行驗算，以確定結(jié)構(gòu)所允許的最大頂推力差值。d、在頂推前移過程中，導(dǎo)梁將經(jīng)歷多次懸臂過墩頂?shù)那闆r，由于此時導(dǎo)梁下?lián)陷^大，有可能必須借助千斤頂起頂方能過墩，為指導(dǎo)施工，有必要經(jīng)過計算確定在多大的起頂力作用下結(jié)構(gòu)受力是安全的。（3）施工臨時設(shè)施復(fù)核驗算一般來說，施工臨時設(shè)施的剛度和承載力相對較弱，往往是施工的安全隱患之一，其施工臨時設(shè)施設(shè)計的好壞將直接關(guān)系到施工的成敗，因此施工臨時設(shè)施是本項目的重要控制因素。保障其安全的措施主要有兩個方面：一就是設(shè)計階段進行認真、詳細的計算分析，確保計算結(jié)果準確，其安全度符合相關(guān)規(guī)范要求；二是經(jīng)過施工過程監(jiān)測各項指標，將其控制在允許范圍之內(nèi)。施工臨時設(shè)施設(shè)計相比于主體結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，往往設(shè)計周期較短，而且沒有一個嚴格的流程，一般僅由施工單位單獨進行計算，沒有相關(guān)單位詳細的復(fù)核。因此，為保證臨時設(shè)施的安全，有必要對其進行復(fù)核驗算。主要需對以下內(nèi)容進行驗算：a、臨時墩基礎(chǔ)承載力和穩(wěn)定性驗算；b、臨時墩墩身承載力和穩(wěn)定性驗算；c、滑道支撐系統(tǒng)受力安全性驗算。3、施工監(jiān)控的主要內(nèi)容本橋施工控制的原則是穩(wěn)定性、內(nèi)力和變形控制綜合考慮。在施工中采取如下的控制策略：結(jié)構(gòu)的變位和應(yīng)力在施工過程中實時監(jiān)測并反饋，保證頂推施工順利進行，結(jié)構(gòu)控制截面應(yīng)力和變位在安全范圍內(nèi)。本橋施工控制的主要工作：（1）驗算施工過程中各斷面的應(yīng)力。在施工控制開始前，根據(jù)設(shè)計圖及施工單位提供的施工方案，對結(jié)構(gòu)進行施工全過程模擬計算，計算采用Midas

Civil6.7.0程序進行，根據(jù)計算結(jié)果對橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的應(yīng)力按規(guī)范要求驗算，并與設(shè)計單位核對計算結(jié)果。（2在各施工階段，對各控制截面撓度、控制截面應(yīng)力值進行跟蹤監(jiān)測，同時與結(jié)構(gòu)理論計算值進行對比分析，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力和變位偏差較大、甚至超出強度安全控制指標等，應(yīng)暫停施工，查明原因。（3）根據(jù)施工單位的實際情況及我院的經(jīng)驗，從施工角度優(yōu)化設(shè)計方案，并根據(jù)理論計算對施工方案提出合理的改進建議。

（4）積極參加施工現(xiàn)場的技術(shù)討論，對于施工中出現(xiàn)的問題和意外事故會同有關(guān)部門提出處理的參考方案。4、應(yīng)力監(jiān)測（1）頂推力監(jiān)測（2）支反力監(jiān)測5、預(yù)警機制和緊急預(yù)案建議預(yù)警機制的總體思想是在進行實時監(jiān)測的基礎(chǔ)上，及時發(fā)現(xiàn)頂推施工中出現(xiàn)的問題和一些緊急情況，將可能發(fā)生的事故控制在萌芽狀態(tài)同時為減少誤報，在不停止頂推施工的前提下給數(shù)據(jù)分析和原因排查爭取一定的時間，實際控制過程中將盡可能采用危險等級不同的分級預(yù)警機制。（1）鋼箱梁應(yīng)力預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議鋼箱梁應(yīng)力擬采用二級預(yù)警機制，分為一般預(yù)警和緊急預(yù)警。a、當實測應(yīng)力達到s/2.0185MPa時即進行一般預(yù)警，此時可繼續(xù)進行頂推施工，但必須重點關(guān)注該桿件，同時監(jiān)控、設(shè)計、施工和監(jiān)理應(yīng)現(xiàn)場共同分析相關(guān)原因和數(shù)據(jù)變化趨勢，以確定是否對當前施工狀態(tài)進行相應(yīng)調(diào)控。b、當實測應(yīng)力達到s/1.5264MPa時即應(yīng)進行緊急預(yù)警，此時必須立即停止頂推施工，分析原因并采取相應(yīng)補救措施，具體根據(jù)實際情況主要可采取如下措施：

考慮到鋼箱梁應(yīng)力超限主要是由于滑塊支反力過大引起的，因此擬采用在鋼箱梁和導(dǎo)梁支點處調(diào)整千斤頂壓力使各支反力重新分配，從而減小過大的支反力。（2）導(dǎo)梁桿件應(yīng)力預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議導(dǎo)梁應(yīng)力擬采用三級預(yù)警機制，分為初步預(yù)警、一般預(yù)警和緊急預(yù)警。a、當導(dǎo)梁實測應(yīng)力達到s/2.0122MPa時即進行初步預(yù)警，此時可繼續(xù)進行頂推施工，但必須密切關(guān)注該測點應(yīng)力實測值的變化趨勢。

b、當導(dǎo)梁實測應(yīng)力達到s/1.5230MPa時即進行一般預(yù)警，此時仍可繼續(xù)進行頂推施工，但必須重點關(guān)注該測點，同時監(jiān)控、設(shè)計、施工和監(jiān)理應(yīng)現(xiàn)場共同分析相關(guān)原因，以確定是否對當前施工狀態(tài)進行相應(yīng)調(diào)控。c、當導(dǎo)梁實測應(yīng)力達到s/1.3265MPa時即進行緊急預(yù)警，此時必須立即停止頂推施工，分析原因并采取相應(yīng)補救措施，具體根據(jù)實際情況主要可采取如下措施：考慮到導(dǎo)梁應(yīng)力超限可能是最大懸臂時其截面內(nèi)力過大引起的，因此可采用在汽吊在端部施加豎向力來減小其內(nèi)力。（3）頂推過程中橫向偏位預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議

a[-20,20]mm滑道有限位裝置，因此此時可繼續(xù)進行頂推施工，但應(yīng)及時調(diào)整兩側(cè)頂推力將橫向偏位限制在允許范圍之內(nèi)，以保證頂推施工的順利進行。

b、當橫向偏位過大，滑塊和限位擋板相接觸時，應(yīng)立即暫停施工，采取相應(yīng)調(diào)整措施，具體可采用臨時倒鏈和卷揚機等輔助設(shè)施進行調(diào)整。

（4）導(dǎo)梁前端懸臂撓度預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議

導(dǎo)梁前端懸臂撓度擬采用二級預(yù)警機制，分為一般預(yù)警和緊急預(yù)警。

a、當導(dǎo)梁前端懸臂實測撓度和理論計算值一致時即進行一般預(yù)警，此時可繼續(xù)進行頂推施工，但必須重點關(guān)注導(dǎo)梁懸臂端撓度，分析其變化趨勢，以確定是否對當前施工狀態(tài)進行相應(yīng)調(diào)控。b、當導(dǎo)梁前端懸臂實測撓度超過理論計算值的1.2倍時即進行緊急預(yù)警，此時立即暫停頂推施工，分析原因并采取相應(yīng)補救措施，具體根據(jù)實際情況主要可采取如下措施：

可采用在汽吊在端部施加豎向力來減小導(dǎo)梁端部撓度。

（5）臨時墩沉降和水平變位預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議a、當臨時墩沉降值大于10mm時即進行預(yù)警，并暫停施工，將導(dǎo)梁或鋼箱梁起頂，在滑道底墊相應(yīng)厚度鋼板以保證各支點保持在同一平面。

b、當縱向水平變位大于10mm時即進行預(yù)警，此時可繼續(xù)進行頂推施工，但應(yīng)采取相應(yīng)糾偏措施，例如用鋼絞線等將臨時墩可靠地連接到永久墩上，并用倒鏈拉緊，以保證臨時墩在頂推過程中的安全。

滑道平整度預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議

c、當各滑道高差大于10mm時即進行預(yù)警，此時可進行頂推施工，但應(yīng)采取相應(yīng)調(diào)整措施，具體可根據(jù)實際分析情況，采取在鋼箱梁底板面焊接相應(yīng)厚度的鋼板，以保證滑塊放置后各支點高差在允許范圍之內(nèi)。

（6）落梁過程各支點位移不同步預(yù)警機制和相應(yīng)緊急預(yù)案建議在落梁過程中，當出現(xiàn)各支點位移不同步量超出10mm時，即發(fā)出預(yù)警，根據(jù)實測位移情況調(diào)整各支點千斤頂油壓，保持下落同步、一致。

第七章鋼結(jié)構(gòu)焊接7.1焊接概況本工程鋼材材質(zhì)為Q345D，為保證焊接質(zhì)量，焊接過程中應(yīng)做好防風(fēng)和防雨措施，施工前要進行焊接工藝評定。7.1.1現(xiàn)場焊接主要工作內(nèi)容包括1)疊合梁頂板對接；2)疊合梁底板對接；3)疊合梁腹板對接，腹板與頂板底板T接；4)疊合梁頂板、底板與U型肋T型接；5)疊合梁頂板、底板和腹板與I型肋T型接；6）U型肋嵌補對接；7）I型肋嵌補對接；7.1.2現(xiàn)場焊接特點；(1)工地焊接條件相對于工廠而言較為惡劣，寧波市雨水多，氣候潮濕，必須采取必要的防風(fēng)、防雨措施，以確保質(zhì)量；(2)焊接工作量大，焊接質(zhì)量要求高。本工程主要執(zhí)行規(guī)范為《鐵路鋼橋制造規(guī)范》，全橋現(xiàn)場焊縫不但要按規(guī)定進行超聲波探傷，按照設(shè)計圖紙和規(guī)范要求按25％～30％的一定比例進行射線探傷。7.1.3鋼箱梁出廠技術(shù)要求鋼箱梁出廠時除按圖紙保證分段鋼箱梁的幾何尺寸和焊接坡口。坡口處理后還應(yīng)貼密封紙保持清潔，坡口表面及焊縫兩側(cè)50mm內(nèi)不允許存在影響焊接的雜質(zhì)。7.2主要的焊接施工方法和技術(shù)措施7.2.1焊接工藝評定所有應(yīng)用于本工程的焊接均應(yīng)進行焊接工藝評定。焊接工藝評定記錄應(yīng)詳細，應(yīng)用于本工程前應(yīng)提交業(yè)主或工程師認可。焊接工藝評定中應(yīng)包括焊接方法、焊接位置、母材材質(zhì)及尺寸、融敷金屬及焊絲（條）的直徑、保護氣體、焊接參數(shù)、坡口、焊接道數(shù)、熱處理、焊縫等級、規(guī)范等等。根據(jù)TB10212《鐵路鋼橋制造規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)首次用于鋼結(jié)構(gòu)工程的鋼材（包括鋼材的牌號于標準相符但微合金強化元素類別不同和供貨狀態(tài)不同或國外鋼號國內(nèi)生產(chǎn)）必須進行焊接工藝評定。因此本方案嚴格按規(guī)范要求編制焊接工藝評定方案，經(jīng)過工藝評定試驗結(jié)果，編制詳細的焊接工藝規(guī)程，以確保工程施工焊接質(zhì)量。7.2.2定位焊1分段鋼箱梁定位結(jié)束后，節(jié)點處應(yīng)進行定位焊，以防止橋體；2糾正錯位偏差的位置必須定位焊接；3定位焊焊縫厚度和長度根據(jù)對接處的錯邊量決定，一般情況下定位焊焊縫長度80～100mm，間距不大于400～600mm，定位焊厚度不得大于設(shè)計焊縫厚度的1/2，定位焊施焊位置在小坡口一側(cè)。4定位焊應(yīng)由合格焊工施焊；5定位焊的工藝參數(shù)和焊接材料同正式焊縫一致；6定位焊之前，定位焊區(qū)域內(nèi)的鐵銹、水分、油漆、油污等雜質(zhì)應(yīng)清除干凈，密封帶揭開長度滿足定位焊即可，其它地方不允許揭開；7定位焊結(jié)束后應(yīng)檢查焊縫外觀，不允許存在氣孔、夾渣等可能熔入正式焊縫之內(nèi)的缺陷，焊縫起弧、收弧處應(yīng)平緩過渡以便于正式焊縫的連接；8定位焊如果出現(xiàn)裂紋時，必須在焊接工程師的指導(dǎo)監(jiān)督下，將該定位焊縫全部清除，確認未影響母材時，按原工藝重新施焊。7.2.3焊前檢查定位焊結(jié)束正式焊接前，應(yīng)對分段鋼箱梁對接節(jié)點處的間隙、錯變量、三維坐標進行檢查，并做好相關(guān)的記錄確認工作，確認合格后方可進行正式焊接。7.2.4焊接方法現(xiàn)場焊接主要采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊兩種焊接方法。7.2.5焊接順序及焊接要求合理的焊接順序和焊接方向?qū)τ陬A(yù)防焊接變形和減小焊接應(yīng)力非常重要，因此本工程所有焊縫施焊時應(yīng)遵循對稱、均勻、同步、先長后短的原則進行。（1）本工程為了最大程度的減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，待吊裝分段形成如右圖所示形狀時再行焊接，施焊時應(yīng)先焊橫橋向焊口縫，再焊順橋向焊口：（2）每個節(jié)點區(qū)域焊接應(yīng)先焊頂板、底板焊縫，次焊縱向腹板焊縫，再焊鋼箱梁內(nèi)部U型肋、I型肋對接焊縫，腹板、橫隔板、U型肋、I型肋和頂板、底板的角焊縫最后焊接；（3）橫橋向焊口焊接時，頂板底板同時施焊，各布置四個焊接工位，從橋梁中心線分別向橋的兩側(cè)焊接；（4）順橋向焊縫焊接時，頂板底板同時施焊，焊接方向從固定端向自由端焊接，如下圖所示。7.2.6多層多道焊焊接采用多層多道焊。多層多道焊的接頭應(yīng)錯開，每層焊道的高度在4-5mm之間；每道每層之間要求嚴格清渣，自檢前層前道焊縫無裂紋等缺陷后，方可進行下道下層的焊接，直至焊接完成；每層每道宜連續(xù)施焊。焊縫清根使用碳弧氣刨，用磨光機清除滲碳層，直至露出金屬光澤，保證打磨后深度一致。7.2.7焊后打磨焊接結(jié)束待溫度降至常溫后，應(yīng)將焊縫表面打磨平整。焊縫的打磨方向應(yīng)與焊縫受力方向一致，余高應(yīng)光滑過渡到母材表面，過渡區(qū)焊縫邊緣不得有咬邊。7.2.8焊接檢驗焊接完畢，應(yīng)按自檢、互檢、專檢程序進行檢驗。所有焊縫都必須在冷卻后在全長范圍內(nèi)進行外觀檢查，并做好檢查記錄。焊縫外觀檢驗合格，并待焊縫冷卻至室溫24小時后進行無損檢測。具體檢測方法和檢測范圍按焊接工藝執(zhí)行。對經(jīng)超聲波探傷檢驗不合格者，必須對該梁上的同類焊縫全部進行探傷檢查。并對有超標缺陷的焊縫進行返修，返修部位仍需進行100％的無損探傷，且符合相關(guān)規(guī)定。7.2.9焊縫返修（1）外觀缺陷：焊縫焊瘤、凹陷、弧坑等表面缺陷，應(yīng)使用打磨、碳刨等有效方法進行清除后補焊；（2）內(nèi)部缺陷：經(jīng)檢測的現(xiàn)場焊縫需返修時應(yīng)按《鐵路鋼橋制造規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行返修；（3）焊縫缺陷較長（L＞400mm）時，采用CO2氣體保護焊或埋弧自動焊按原工藝參數(shù)進行焊接；焊縫缺陷較短（L≤400mm）時，采用手工電弧焊焊接之后用砂輪打磨勻順；（4）返修前應(yīng)認真確定返修的范圍，焊縫返修次數(shù)不得超過兩次。7.2.10嚴格焊接工藝紀律（1）所有的焊接應(yīng)按照已批準的焊接工藝進行，如果改變焊接工藝，需重新進行評定；（2）所有焊接的引弧必須使用引弧板或在焊接區(qū)域內(nèi)進行，不允許在母材表面隨意引??；（3）焊接完成后的焊縫應(yīng)對名稱、編號、焊工信息、焊接日期及參數(shù)、質(zhì)量情況等進行記錄；（4）坡口清理后，應(yīng)在2小時之內(nèi)進行焊接以防坡口被再次污染。（5）調(diào)整完畢后焊接口處不能滿足焊接要求時，如錯縫等，要及時調(diào)整達到焊接質(zhì)量要求。

第八章現(xiàn)場安裝安全措施8.1高空作業(yè)安全措施在施工前在構(gòu)件上拉設(shè)生命繩，操作人員在構(gòu)件上施工或行走時，把隨身佩戴的安全帶捆綁在生命繩上，確保安全。8.2消防安全措施為避免在施工過程中發(fā)生火災(zāi)，必須做到以下幾點：第一：加強教育，強化施工人員預(yù)防火災(zāi)的意識，同時加強培訓(xùn)，使現(xiàn)場施工人員掌握各種滅火器的使用方法。第二：按照相關(guān)要求，氧氣、乙炔等氣體分類隔離放置，保證兩者足夠的距離。第三：施工現(xiàn)場準備足夠數(shù)量的滅火器和消防用水，以防萬一。第四：加強現(xiàn)場管理，每個動火點保證至少一名看護，責(zé)任到人。第五：制定火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。8.3安全用電措施施工現(xiàn)場用電設(shè)備較多，為避免發(fā)生觸電事故，必須嚴格做到以下幾點：第一：加強安全用電教育，增強工人安全用電意識。第二：定期檢查用電設(shè)備及線路是否完好，確保一機一閘，杜絕“亂接電”現(xiàn)象。第三：用電設(shè)備做到隨用隨接，每天下班前專人負責(zé)檢查用電設(shè)備是否已切斷電源。第四：制定安全用電應(yīng)急預(yù)案。8.4夏季高溫作業(yè)安全措施按照施工計劃，連廊提升正直夏季，為保證高溫作業(yè)安全，必須做到以下幾點：第一：根據(jù)夏季氣溫特點，采取“做兩頭休中間”的策略，盡量避開高溫時間。第二：現(xiàn)場準備足夠數(shù)量的綠豆湯、人丹等防暑降溫物品。第三：派專人巡查現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)中暑跡象立即采采取送醫(yī)等措施。第四：制定高溫應(yīng)急預(yù)案。8.5夜間施工安全措施為保證工期，本項目有可能出現(xiàn)夜間作業(yè)，為保證夜間作業(yè)安全需做到以下幾點：第一：實現(xiàn)與總包單位等溝通，告知我方夜間作業(yè)內(nèi)容的操作位置。第二：夜間作業(yè)要有足夠的照明設(shè)備。第三：夜間作業(yè)人員與白天作業(yè)人員應(yīng)交替作業(yè)，嚴禁疲勞作業(yè)。

第九章鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工應(yīng)急預(yù)案按照《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》以及我公司《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實施細則等相關(guān)規(guī)定，工程項目部成立后，需相應(yīng)建立施工現(xiàn)場應(yīng)急救援組織機構(gòu)，并結(jié)合本工程特點和現(xiàn)場環(huán)境等具體情況，補充完善施工現(xiàn)場應(yīng)急救援方案。在現(xiàn)場就近銀行儲蓄所存入5～10萬元現(xiàn)金，作為應(yīng)急救援專用資金，任何情況不得挪作她用。根據(jù)本工程特點，施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故的危險源主要有幾個方面：高處墜落、觸電、現(xiàn)場火災(zāi)、中暑、臺風(fēng)等。以下是針對這些情況制定的應(yīng)急方案。9.1組織機構(gòu)本項目部成立應(yīng)急準備與響應(yīng)指揮小組，負責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。根據(jù)現(xiàn)場實際施工管理人員確定。具體分工如下：?組長：負責(zé)現(xiàn)場，其任務(wù)是了解掌握事故情況，組織現(xiàn)場搶救指揮。?組員1：負責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、安監(jiān)部門的溝通，并及時通知公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和當事人的親人。?組員2：負責(zé)維持保護現(xiàn)場，做好問訊記錄，保持與公安部門的溝通。?組員3：負責(zé)妥善處理好善后工作，負責(zé)保持和當?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。9.2應(yīng)急預(yù)案9.2.1高處墜落、觸電應(yīng)急準備與響應(yīng)預(yù)案為確保我項目部高處墜落、觸電事故發(fā)生后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關(guān)方生命安全風(fēng)險，特制定高處墜落、觸電應(yīng)急準備和響應(yīng)預(yù)案。事故處理程序高處墜落事故發(fā)生后，事故發(fā)現(xiàn)第一人應(yīng)立即大聲呼救，報告責(zé)任人（項目經(jīng)理或管理人員），同時進行現(xiàn)場施工救，但須注意施救方法。觸電事故發(fā)生后，事故發(fā)現(xiàn)第一人應(yīng)立即大聲呼救，報告責(zé)任人（項目經(jīng)理或管理人員），同時盡快使人脫離電源，電源開關(guān)或插銷在近地應(yīng)立即拉開電源開關(guān)，電源開關(guān)或插銷在遠地，則用干燥的木棒、竹竿等將電源線撥離觸電者；若觸電人的衣服是干的，則救護人員可用包干燥毛巾或衣服的一只手去拉觸電者的衣服，使其脫離電源。脫離了電源后，對癥救治，輕者可就地安靜休息，較重者則應(yīng)采取人工胸處擠壓法搶救，很嚴重者，則需同時進行口對口人工呼吸和人工胸處心臟擠壓法搶救。項目管理全體人員獲得求救信息并確認高處墜落、觸電事故發(fā)生以后，應(yīng)：立即組織項目員工自我救護隊伍進行施救，本項目部配備應(yīng)急急救藥箱一只。藥箱存放在項目經(jīng)理辦公室；立即向公司應(yīng)急搶救領(lǐng)導(dǎo)小組匯報事故發(fā)生情況并尋求支持；立即向當?shù)蒯t(yī)療衛(wèi)生（120）、公安部門（110）電話報告；嚴格保護事故現(xiàn)場。項目部指揮小組接到電話報告后，應(yīng)立即趕往現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場。當事人被送入醫(yī)院接受搶救以后，指揮小組即指令善后處理人員到達事故現(xiàn)場。做好與當事人的接洽善后處理工作。按職能歸口做好與當?shù)赜嘘P(guān)部門的溝通、匯報工作。9.2.2火災(zāi)事故應(yīng)急準備和響應(yīng)預(yù)案火災(zāi)事故一旦發(fā)生時，為確保項目部上下能全力處理火災(zāi)事故，及時、迅速、高效地控制火災(zāi)事故的進展，最大限度地減少火災(zāi)事故損失和影響，保護國家、企業(yè)及項目部財產(chǎn)和人員的安全，特制定本項目部火災(zāi)事故應(yīng)急準備和響應(yīng)預(yù)案。火災(zāi)事故應(yīng)急準備和響應(yīng)步驟?立即報警。當接到施工現(xiàn)場火災(zāi)發(fā)生信息后，指揮小組要立即撥打“119”火警電話，并及時通知公司應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，以便即使撲救火災(zāi)事故。?組織撲救火災(zāi)。當施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)后除及時報警以外，指揮小組要立即組織義務(wù)消防隊員和員工進行撲救，撲救火災(zāi)時要按照“先控制、后滅火，救人重于救火，先重點、后一般”的滅火戰(zhàn)術(shù)原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災(zāi)危險源和重點物質(zhì)，充分利用施工現(xiàn)場中的消防設(shè)施器材進行滅火。?協(xié)助消防隊滅火：在自救的基礎(chǔ)上，當專業(yè)消防隊到達火災(zāi)現(xiàn)場后，火災(zāi)事故應(yīng)急響應(yīng)小組要簡要地向消防隊負責(zé)人說明火災(zāi)情況，并全力支持消防隊滅火，要聽從專業(yè)消防隊的指揮，齊心協(xié)力，共同滅火。?火災(zāi)事故調(diào)查處理：按照公司事故（事件）報告分析處理制度規(guī)定，項目部火災(zāi)事故應(yīng)急準備和響應(yīng)指揮小組在調(diào)查和審查事故情況報告出來以后，應(yīng)作出有關(guān)處理決定，重新落實防范措施，并報公司應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組和上級主管部門。

第十章工期保障措施要保證本工程按計劃順利、有序地進行，達到預(yù)定的目標，必須對可能影響工程按計劃進行的因素進行分析，事先采取措施盡量縮小計劃進度與實際的偏差，實現(xiàn)對項目的主動控制。10.1技術(shù)措施⑴充分考慮高低溫天氣、雨季對安裝進度的影響。⑵安裝過程中嚴格控制安裝誤差，盡量避免由于安裝誤差導(dǎo)致的焊縫寬度加大，從而使焊接時間延長。⑶對整個鋼結(jié)構(gòu)工程進行合理的分區(qū)分段，按照各工序需要時間對施工進行流水作業(yè)安排。10.2計劃控制措施⑴采取多種形式的施工計劃采取行之有效的分步作業(yè)計劃，分步作業(yè)計劃是確?？傆媱潓嵤┑闹匾椒ā８鶕?jù)材料、設(shè)備供應(yīng)等情況，我們將工程總進度計劃分解為月、周、日分步作業(yè)計劃，實行月計劃、周實施、日落實的計劃管理體系。⑵三周滾動計劃本工程施工過程中存在著許多動態(tài)的影響因素，需不斷地進行調(diào)整解決。我們將實行檢查上周、實施本周、計劃下周的三周滾動計劃管理辦法，本辦法將計劃的實施、檢查、調(diào)度集于一體，使管理工作具體化、量化，以業(yè)主、監(jiān)理召開的工程協(xié)調(diào)會的工程進度布置為目標，項目內(nèi)部協(xié)調(diào)會檢查實施情況為依據(jù)，經(jīng)過分析討論，制定下周的工作計劃。同時進行嚴格的組織管理，以確?？傆媱澋捻樌麑崿F(xiàn)。⑶日檢查工作制專業(yè)技術(shù)負責(zé)人是施工技術(shù)、進度、質(zhì)量的主要責(zé)任人，專業(yè)技術(shù)負責(zé)人每日進行現(xiàn)場檢查，并將檢查的結(jié)果以書面的形式報給項目辦公室，辦公室收集、匯總、分析后報給隊長，使其及時了解施工動態(tài)，監(jiān)督和督促各專業(yè)工程師及施工班組按計劃完成工作，或者進行必要的調(diào)整。⑷周匯報工作制配合三周滾動計劃的實施，建立每周進度匯報分析制。匯報分析會由副隊長主持，隊長、技術(shù)負責(zé)人和各級人員參加，檢查落實一周工作情況，并將檢查分析的結(jié)果書面匯報給監(jiān)理單位、業(yè)主方備份并存檔。若有因外部原因影響工程進度的，在匯報中提出建議及要求，在業(yè)主方主持的協(xié)調(diào)會上提出解決。⑸月分析調(diào)整制度按月對總進度計劃、專業(yè)進度計劃進行分析、總結(jié)。并對進度的個別節(jié)點進行調(diào)整，并在內(nèi)部協(xié)調(diào)會上進行必要的生產(chǎn)要素調(diào)整。由項目經(jīng)理主持、項目副經(jīng)理、總工及有關(guān)人員參加。⑹加強計劃的嚴肅性在計劃確定后加強計劃的嚴肅性是非常關(guān)鍵的，各級施工進度計劃是完成該工程的基礎(chǔ)工作，必須在日常工作中提到首位，以計劃管理帶動施工各要素管理。這就要求施工中各級管理人員必須有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，做到當天的工作不過夜，本周的工作不過周，一環(huán)扣一環(huán)地完成每一節(jié)點計劃。10.3組織措施⑴設(shè)置以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工為副組長，各級相關(guān)管理人員為組員的工期管理機構(gòu)，并明確工期管理機構(gòu)成員的崗位職責(zé)，確保機構(gòu)的正常運行⑵調(diào)配合格的管理人員組建鋼結(jié)構(gòu)項目管理團隊，充分發(fā)揮本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。⑶選用技術(shù)過硬的工人組成專業(yè)作業(yè)班組。對參建人員提前進行有針對性的技術(shù)再培訓(xùn)及各項工藝的試驗、交底工作，從而做到在技術(shù)上加以保證。⑷方案先行，以方案指導(dǎo)施工。制定切實可行的施工方案及各工序的作業(yè)指導(dǎo)書并嚴格執(zhí)行。10.4機械設(shè)備因素的控制⑴為確保工期在原有計劃基礎(chǔ)上加大投入機械設(shè)備，特別是汽車吊、電焊機等設(shè)備。⑵按照方案選配吊裝機械和安裝設(shè)備，保證進場機械設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。⑶配備專業(yè)操作人員按照操作規(guī)程進行操作，同時做好機具設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢修工作。⑷加強大型塔吊的使用管理提高工作效率。⑸做好各項準備工作，包括支撐胎架、工作平臺加固、滑移設(shè)施等保證工作有序搭接。10.5加工制作因素控制⑴制作廠的貨源應(yīng)充分，鋼材采購應(yīng)及時、構(gòu)件制作計劃詳細、周密，確保日、周、月的生產(chǎn)進度滿足總體工期計劃要求。⑵構(gòu)件必須按照現(xiàn)場的進度計劃進行配套制作。構(gòu)件制作精度應(yīng)滿足要求，需要提前預(yù)拼裝的必須預(yù)拼裝進行檢查。盡量減少構(gòu)件返修和報廢，縮短制作時間為總工期實現(xiàn)提供保證。⑶構(gòu)件運輸必須做到時間及時、數(shù)量充分、規(guī)格配套。根據(jù)本工程所處位置應(yīng)有構(gòu)件運輸應(yīng)急預(yù)案。⑷運輸?shù)浆F(xiàn)場的構(gòu)件遇到質(zhì)量問題，制作廠必須及時協(xié)同業(yè)主、監(jiān)理及安裝單位處理。

第十一章質(zhì)量保障措施為保證本工程順利、有序地進行，并達到預(yù)定的質(zhì)量目標，必須對有可能影響工程質(zhì)量的因素進行分析，事先采取措施，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的有效控制。11.1管理措施⑴嚴格按有關(guān)質(zhì)量管理體系、制度以及公司ISO9002質(zhì)量體系規(guī)范運作。⑵根據(jù)本工程具體情況，編寫質(zhì)量手冊、及各工序的施工工藝指導(dǎo)書，以明確具體的運作方式，對施工中的各個環(huán)節(jié)，進行全過程控制。⑶建立由項目經(jīng)理直接負責(zé)，質(zhì)量總監(jiān)中間控制，專職檢驗員作業(yè)檢查，班組質(zhì)檢員自檢，互檢的質(zhì)量保證組織系統(tǒng)。⑷以強烈的質(zhì)量意識，把創(chuàng)一流的工程質(zhì)量、建設(shè)優(yōu)質(zhì)樣板工程作為我們的奮斗目標，嚴格按照鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范和各項工藝實施細則，精心施工。⑸認真學(xué)習(xí)掌握施工規(guī)范和實施細則，施工前認真熟悉圖紙，逐級進行技術(shù)交底，施工中健全原始記錄，各工序嚴格進行自檢、互檢、重點是專業(yè)檢測人員的檢查，嚴格執(zhí)行上道工序不合格、下道工序不交接的制度，堅決不留質(zhì)量隱患。⑹認真執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制，將每個崗位、每個職工的質(zhì)量職責(zé)納入項目承包的崗位合同中，并制定嚴格的獎懲標準，使施工過程的每道工序、每個部位都處于受控狀態(tài)。采取經(jīng)濟效益與崗位職責(zé)掛鉤的制度，以實際措施來堅持優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，不合格不驗收制度，保證工程的整體質(zhì)量。⑺把好原材料質(zhì)量關(guān)，所有進場材料，必須有符合工程規(guī)范的質(zhì)量說明書，材料進場后，要按產(chǎn)品說明書和安裝規(guī)范的規(guī)定，妥善保管和使用，防止變質(zhì)損壞。按規(guī)程應(yīng)進行檢驗的，堅決取樣檢驗，杜絕不合格產(chǎn)品進入本工程，影響安裝質(zhì)量。⑻所有特殊工種上崗人員，必須持證上崗，持證應(yīng)真實、有效、并檢驗審定，從人員素質(zhì)上保證質(zhì)量得以保證。⑼配齊、配全施工中需要的機具、量具、儀器和其它檢測設(shè)備，并始終保持其完善、準確、可靠。儀器、檢測設(shè)備均應(yīng)經(jīng)過有關(guān)權(quán)威方面檢測認證。⑽特殊工序應(yīng)建立分項的質(zhì)保小組，如安裝工序、焊接工序及桁架整體尺寸控制工序等。定期評定近期施工質(zhì)量及時采取提高質(zhì)量的有效措施，全員參與確保高質(zhì)量的完成施工任務(wù)。⑾對構(gòu)件的制作進行源頭控制，不合格的產(chǎn)品嚴禁出廠。⑿設(shè)置專門的驗收班對進場構(gòu)件進行嚴格的檢查驗收，特別是影響鋼結(jié)構(gòu)安裝的構(gòu)件外形尺寸偏差以及連接方式等進行檢查，對于超過設(shè)計及有關(guān)規(guī)范的構(gòu)件必須處理后再予以安裝，保證順利安裝，并保證安裝質(zhì)量。⒀根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點，采取合理、科學(xué)的施工方法和工藝，使質(zhì)量提高建立在科學(xué)可行的基礎(chǔ)上。⒁超前管理，預(yù)防為主。11.2過程控制措施（1）測量校正采用高精度的全站儀、激光鉛直儀、激光水準儀等先進儀器進行測量，確保安裝精度。所有儀器均經(jīng)過有關(guān)檢測部門進行檢測鑒定，合格后才能夠投入使用。所有量具都與制作廠進行核對，確保制作安裝的一致性。（2）測量鋼箱梁水平度時，充分考慮日照、焊接等溫度變化引起的熱影響對構(gòu)件的伸縮和彎曲引起的變化，事先對測量結(jié)果進行預(yù)控。焊接時應(yīng)根據(jù)測量成果，編制合理的焊接順序?qū)︿撓淞核蕉绕钸M一步進行校正，提高安裝精度。（3）在焊接部位搭設(shè)防護棚。特別是CO2氣體保護焊，風(fēng)速對焊接質(zhì)量影響較大，必須確保優(yōu)良焊接環(huán)境。（4）盡量減少在成品鋼構(gòu)件上焊接臨時設(shè)施，避免傷害母材。第十二章交通疏導(dǎo)方案本工程EW匝道、WE匝道、石銅路高架鋼箱梁橫跨原二環(huán)高架，泄洪橋高架鋼箱梁橫跨原三環(huán)，交通道路繁忙。如何保證施工期間的交通暢通，做好交通疏導(dǎo)工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。我公司將根據(jù)實際路況，采取相應(yīng)的交通疏導(dǎo)方案。對于此路段，采取局部封閉。同時，配合當?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導(dǎo)工作。12.1編制原則1、運用科學(xué)的管理原則，杜絕在本工地內(nèi)發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。2、強化綜合協(xié)調(diào)與管理，充分利用人力資源、機械設(shè)備、保質(zhì)保量，縮短工期，盡快開放交通是本組織的思想考慮。3、高質(zhì)量視安全管理，積極采取有針對性措施，保證施工安全，實現(xiàn)文明施工。4、本方案主要依據(jù)現(xiàn)場交通狀況及工程施工組織設(shè)計、進度等有關(guān)資料進行編寫。12.2施工組織部署泄洪橋鋼箱梁采用頂推法施工，影響現(xiàn)場交通主要為西三環(huán)中間臨時支撐，現(xiàn)場采用導(dǎo)流桶臨時封閉中間兩車道。EW匝道、WE匝道、石銅路高架鋼箱梁施工主要采用分段吊裝法，施工時需要臨時封閉兩側(cè)輔路及臨時支撐占用的車道。12.3交通組織部署12.3.1施工期間交通管理措施1、施工區(qū)圍蔽采用護欄圍護，將工地與路人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。2、所有施工區(qū)旁的繞行道路，應(yīng)滿足車行寬度、高度要求，有明顯的導(dǎo)向指示標志，并設(shè)有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志，施工區(qū)圍欄靠車行一側(cè)，以15m左右的間隔安裝反光標志及警示燈。3、利用深夜時間進行大型機械的進退場等作業(yè)，盡量減少對交通的干擾。4、施工時積極與當