公路橋梁作為交通基礎設施的核心載體，其服役狀態(tài)直接影響路網(wǎng)通行效率與公共安全。隨著交通荷載升級、自然環(huán)境侵蝕及服役年限增長，橋梁結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕、支座失效等病害?？茖W落實《公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG/T5120-2021）等技術(shù)標準，結(jié)合工程案例總結(jié)養(yǎng)護經(jīng)驗，是延長橋梁使用壽命、降低全周期成本的關(guān)鍵路徑。一、公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范體系與核心要求現(xiàn)行公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范以“分級管理、預防為主、全壽命周期”為核心原則，形成國家、行業(yè)、地方三級標準體系：1.國家級規(guī)范：如《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）及2021年發(fā)布的《公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG/T5120-2021），明確橋梁技術(shù)狀況評定（分為1-5類）、檢測頻率（日常巡查、定期檢測、特殊檢測）及養(yǎng)護工程分類（小修保養(yǎng)、中修、大修、改建）。2.行業(yè)與地方標準：地方交通部門結(jié)合區(qū)域氣候（沿海腐蝕、高寒凍融）、荷載特征（重載交通）制定細則，補充特殊環(huán)境下的養(yǎng)護技術(shù)要求（如鹽霧區(qū)混凝土防腐涂層厚度標準）。規(guī)范核心要求包括：技術(shù)狀況評定：通過外觀檢查、無損檢測（超聲回彈、雷達掃描）等手段，按《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對結(jié)構(gòu)構(gòu)件（上部、下部、支座）評分，確定養(yǎng)護優(yōu)先級。養(yǎng)護工藝合規(guī)性：裂縫處理需區(qū)分寬度（≤0.15mm表面封閉，＞0.15mm壓力注漿）；支座更換需采用同步頂升技術(shù)，控制偏位≤2mm。二、典型病害診斷與檢測技術(shù)橋梁病害的精準診斷是養(yǎng)護的前提，常見病害及檢測方法如下：（一）混凝土結(jié)構(gòu)病害裂縫：成因包括荷載應力、溫度收縮、碳化銹蝕。采用裂縫測寬儀（精度0.01mm）、鉆孔窺視儀探查裂縫走向，結(jié)合規(guī)范判定危害等級（一般/嚴重裂縫）。碳化與剝落：用酚酞試劑檢測碳化深度，超聲回彈綜合法評估混凝土強度，指導修補材料選型（如高延性混凝土用于剝落區(qū)修復）。（二）鋼筋銹蝕與支座病害鋼筋銹蝕：通過半電池電位法檢測銹蝕活性，電阻率儀評估銹蝕速率，規(guī)范要求銹蝕面積＞5%時需除銹并涂覆環(huán)氧涂層。支座變形：采用水準儀監(jiān)測沉降，百分表測量水平位移，當支座脫空＞5mm或剪切變形＞15%設計值時，啟動更換程序。（三）橋面鋪裝與附屬設施鋪裝層破損：用探地雷達掃描層間脫空，鉆芯取樣檢測厚度與強度，病害類型（龜裂、坑槽、推移）決定修復工藝（銑刨重鋪或超薄磨耗層）。三、維修養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范與工藝要點結(jié)合規(guī)范要求，針對典型病害的養(yǎng)護技術(shù)需嚴格遵循工藝標準：（一）裂縫綜合治理技術(shù)表面封閉：適用于寬度≤0.15mm的非受力裂縫，工藝為“清縫→干燥→涂刷環(huán)氧樹脂膠→粘貼抗裂貼”，要求涂層厚度≥0.5mm，粘結(jié)強度≥2.5MPa。壓力注漿：針對寬度＞0.15mm的受力裂縫，采用環(huán)氧樹脂注漿液（抗拉強度≥30MPa），注漿壓力控制在0.3-0.5MPa，結(jié)束標準為“吸漿量＜0.1L/min且持壓10min”。（二）鋼筋銹蝕修復工藝除銹：采用高壓水射流（壓力≤20MPa）或機械打磨，確保鋼筋表面露出金屬光澤（銹蝕等級≤St2）。防腐：涂覆環(huán)氧鋼筋防腐涂料（干膜厚度≥120μm），養(yǎng)護期內(nèi)避免淋雨，涂層附著力≥5MPa（劃格法檢測）。（三）支座更換與橋面改造支座更換：采用同步頂升系統(tǒng)（多臺千斤頂位移差≤1mm），臨時支撐需滿足強度（抗壓強度≥C40）與剛度要求，新支座安裝后偏位與平整度偏差≤2mm。橋面鋪裝修復：銑刨重鋪工藝需“銑刨深度≥原鋪裝層的2/3→噴灑粘層油→鋪裝瀝青混凝土（壓實度≥98%）”；超薄磨耗層（厚度2-3cm）適用于輕度病害，采用改性乳化瀝青（破乳時間≤30min）增強粘結(jié)。四、工程案例：重載橋梁與沿海橋梁養(yǎng)護實踐案例1：重載交通橋梁支座病害治理某國道橋梁（設計荷載公路-Ⅰ級）因重載車輛長期作用，支座出現(xiàn)剪切變形（最大位移18mm）、脫空（面積25%）。診斷：采用三維激光掃描獲取支座變形數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗判定結(jié)構(gòu)安全儲備下降15%。養(yǎng)護方案：按規(guī)范采用同步頂升技術(shù)（8臺千斤頂，位移精度±0.5mm），更換為盆式橡膠支座（承載力提高20%），頂升過程中實時監(jiān)測梁體應力（應變片布置于跨中與支座附近）。效果：支座偏位≤1mm，結(jié)構(gòu)承載能力恢復至設計值的105%，后期監(jiān)測顯示病害發(fā)展速率降低80%。案例2：沿海橋梁混凝土防腐修復某沿海高速公路橋梁（服役15年）受鹽霧侵蝕，混凝土碳化深度達60mm，鋼筋銹蝕率12%。診斷：采用氯離子含量檢測（混凝土中Cl?濃度0.6%）、電化學阻抗譜評估銹蝕速率（0.2mm/年）。養(yǎng)護方案：1.混凝土修復：鑿除碳化層（深度≥70mm），采用海工防腐混凝土（水膠比≤0.35，抗氯離子滲透等級P12）修補，表面涂覆硅烷浸漬劑（滲透深度≥4mm）。2.鋼筋處理：機械除銹后涂覆環(huán)氧涂層（干膜厚度150μm），綁扎鋼筋時采用塑料墊塊（厚度≥30mm）保證保護層厚度。效果：混凝土碳化速率降低90%，鋼筋銹蝕得到有效抑制，橋梁剩余使用壽命預計延長15年。五、養(yǎng)護管理優(yōu)化策略（一）信息化監(jiān)測與預防性養(yǎng)護建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)：布置應變計、位移計、溫濕度傳感器，實時采集數(shù)據(jù)（如支座沉降、梁體應力），結(jié)合BIM模型實現(xiàn)病害預警（如裂縫寬度超0.2mm自動報警）。推行預防性養(yǎng)護：對1-2類橋梁每3年實施“微表處”“支座注油”等措施，實踐表明可減少30%養(yǎng)護成本。（二）全壽命周期管理與技術(shù)創(chuàng)新全壽命周期管理：將養(yǎng)護數(shù)據(jù)（檢測報告、維修記錄）納入橋梁“數(shù)字檔案”，結(jié)合規(guī)范制定養(yǎng)護周期表（如支座每5年檢查、10年注油，混凝土每15年檢測碳化深度）。技術(shù)創(chuàng)新：試點碳纖維布加固（適用于梁體抗彎不足）、UHPC（超高性能混凝土）修補（強度≥120MPa，耐久性提升5倍）等新技術(shù)，嚴格遵循《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）。結(jié)語公路橋梁維修