《城市主干道照明設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ____》深度解讀：從功能照明到品質(zhì)照明的進(jìn)階之路城市主干道作為城市交通與空間的“骨架”，其照明設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎夜間通行安全，更承載著城市品質(zhì)與低碳發(fā)展的訴求。2020年發(fā)布的《城市主干道照明設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ____》（以下簡稱“新規(guī)范”），在既有規(guī)范基礎(chǔ)上，圍繞智慧化、綠色化、人性化三大方向?qū)崿F(xiàn)了系統(tǒng)性升級(jí)，為新時(shí)代城市道路照明設(shè)計(jì)提供了全新的技術(shù)指引。一、規(guī)范修訂的背景與適用邊界（一）修訂背景：從“照亮”到“品質(zhì)提升”的需求迭代舊版規(guī)范（CJJ____）受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，對LED光源適配性、智慧照明系統(tǒng)兼容性、光環(huán)境與城市景觀協(xié)同性的考慮存在不足。新規(guī)范響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求，針對城市主干道（含快速路、主干路）的功能定位升級(jí)，從單純的“照亮”轉(zhuǎn)向“安全、舒適、節(jié)能、智慧”的綜合品質(zhì)提升。（二）適用范圍：聚焦“主干道”的精準(zhǔn)定位新規(guī)范明確適用于城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建的城市主干道（含道路紅線范圍內(nèi)的橋梁、隧道）的照明設(shè)計(jì)，不含次干路、支路及居住區(qū)道路（后者可參考《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》）。需注意與《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ____的差異——新規(guī)范聚焦“主干道”，對道路等級(jí)的照明分級(jí)更精細(xì)（如快速路與主干路的亮度標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分更明確）。二、核心技術(shù)要求的迭代升級(jí)（一）照明指標(biāo)體系的優(yōu)化：安全與舒適并重亮度與照度標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)道路等級(jí)（快速路、主干路）、交通流量、周邊環(huán)境（如商業(yè)區(qū)、文教區(qū)）細(xì)分亮度區(qū)間。例如，快速路路面平均亮度維持值從舊版的2.0cd/m2（常規(guī)路段）調(diào)整為2.0-3.0cd/m2（根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)整），同時(shí)強(qiáng)調(diào)“亮度均勻度（Uo）≥0.4，縱向均勻度（Ul）≥0.7”，通過指標(biāo)提升減少視覺疲勞，增強(qiáng)夜間行車安全性。眩光控制：引入“閾值增量（TI）≤10%”的量化要求，限制燈具眩光對駕駛員的干擾。規(guī)范明確“燈具仰角不宜大于15°，懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4”，從設(shè)計(jì)源頭控制眩光。（二）光源與燈具的技術(shù)導(dǎo)向：LED成核心，能效與防護(hù)升級(jí)LED光源強(qiáng)制化應(yīng)用：新規(guī)范明確“城市主干道照明應(yīng)采用LED光源”，并對色溫（快速路宜____K，主干路宜____K）、顯色指數(shù)（Ra≥70，商業(yè)區(qū)等特殊路段Ra≥80）提出要求，兼顧視覺舒適度與環(huán)境氛圍營造。燈具能效與防護(hù)：燈具的能效等級(jí)需達(dá)到GB/T____《LED道路照明燈具能效限定值及能效等級(jí)》的2級(jí)及以上，防護(hù)等級(jí)（IP）快速路燈具≥IP66，潮濕地區(qū)或隧道內(nèi)≥IP67，確保惡劣環(huán)境下的可靠性。（三）配電與控制系統(tǒng)的智慧化要求：從“被動(dòng)供電”到“主動(dòng)調(diào)控”配電設(shè)計(jì)：強(qiáng)調(diào)“三相負(fù)荷平衡”，單燈功率超過100W時(shí)宜采用三相供電；設(shè)置剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，動(dòng)作電流≤30mA，提升用電安全性。智能控制：要求“主干道照明應(yīng)具備光控、時(shí)控或智能控制功能”，支持根據(jù)車流量、天氣變化動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)亮度（如深夜降功率運(yùn)行，節(jié)能率≥30%）。同時(shí)，控制系統(tǒng)應(yīng)兼容物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，預(yù)留與城市智慧管理平臺(tái)的對接接口。三、設(shè)計(jì)實(shí)踐中的關(guān)鍵考量（一）場景化設(shè)計(jì)策略：適配道路類型與環(huán)境特征道路類型適配：快速路需強(qiáng)化“高亮度、低眩光、長視距”的照明效果，燈具布置宜采用“對稱式”或“雙側(cè)交錯(cuò)式”；主干路（尤其是商業(yè)路段）可結(jié)合景觀需求，采用“功能性+裝飾性”復(fù)合燈具，光色與周邊建筑照明協(xié)調(diào)（如歷史文化街區(qū)采用暖色調(diào)光源）。環(huán)境協(xié)同設(shè)計(jì)：濱水主干道需考慮水面反光對亮度的影響，適當(dāng)降低燈具安裝高度（≤12m）并調(diào)整仰角；山區(qū)道路則需重點(diǎn)優(yōu)化彎道、坡道的照明，采用“連續(xù)照明+重點(diǎn)補(bǔ)光”模式，確保特殊路段的可見度。（二）施工與維護(hù)的前置規(guī)劃：全生命周期思維燈具安裝：明確“燈具安裝高度應(yīng)≥7m（快速路≥8m），間距宜為安裝高度的3-5倍”，避免過密或過疏導(dǎo)致的亮度不均。同時(shí)，燈桿基礎(chǔ)需考慮抗風(fēng)等級(jí)（按當(dāng)?shù)?0年一遇風(fēng)壓設(shè)計(jì)）。維護(hù)系數(shù)：規(guī)范要求“照明系統(tǒng)的維護(hù)系數(shù)取0.7”，設(shè)計(jì)時(shí)需預(yù)留亮度冗余，確保使用3年后仍滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。例如，設(shè)計(jì)平均亮度時(shí)需按“維持亮度=初始亮度×維護(hù)系數(shù)”反推，避免后期光衰導(dǎo)致不達(dá)標(biāo)。四、智慧化與綠色化的融合趨勢（一）智慧照明系統(tǒng)的落地：從“單燈控制”到“系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)”物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用：通過單燈控制器（具備電流、電壓監(jiān)測功能）實(shí)現(xiàn)“故障自診斷、遠(yuǎn)程調(diào)光、能耗統(tǒng)計(jì)”。典型案例如某城市主干道采用LoRa無線通信技術(shù)，將照明系統(tǒng)接入城市大腦，實(shí)現(xiàn)“車來燈亮、車走燈暗”的動(dòng)態(tài)控制，年節(jié)電率達(dá)40%。多源數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)：結(jié)合交通流量數(shù)據(jù)（如地磁傳感器、攝像頭）、氣象數(shù)據(jù)（如光照傳感器、雨量傳感器），自動(dòng)調(diào)整照明策略。例如，雨天時(shí)提升20%亮度，確保路面標(biāo)線清晰可見。（二）綠色低碳的技術(shù)路徑：從“節(jié)能”到“零碳”探索光污染防治：規(guī)范明確“燈具的上射光通比（ULOR）≤5%”，限制對天空的光污染；同時(shí)，采用“截光型”或“半截光型”燈具，避免光線直射居民窗戶?？稍偕茉凑希汗膭?lì)在光照充足、供電困難的路段（如城郊主干道）采用太陽能LED路燈，但需滿足“系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率≥80%，儲(chǔ)能裝置容量滿足連續(xù)3個(gè)陰雨天供電”的要求，避免“重安裝、輕維護(hù)”導(dǎo)致的失效問題。五、對行業(yè)發(fā)展的影響與實(shí)踐建議（一）設(shè)計(jì)單位：建立“全生命周期”設(shè)計(jì)思維需從前期的道路功能定位、環(huán)境分析，到中期的光效模擬（推薦使用DIALux等軟件）、節(jié)能計(jì)算，再到后期的維護(hù)方案編制，確保設(shè)計(jì)落地性。（二）燈具企業(yè)：加速產(chǎn)品迭代與兼容升級(jí)需開發(fā)“高光效、低眩光、智能可控”的LED燈具，同時(shí)提升產(chǎn)品的兼容性（如支持多協(xié)議通信的控制器），以滿足新規(guī)范的技術(shù)要求。（三）運(yùn)維管理：構(gòu)建“智慧運(yùn)維”體系建議城市管理部門建立“照明設(shè)施智慧運(yùn)維平臺(tái)”，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)判故障（如某路段燈具電流異常時(shí)自動(dòng)派單維修），并定期開展光環(huán)境檢測（每2年一次），確保照明質(zhì)量持續(xù)達(dá)標(biāo)。結(jié)語《城市主干道照明設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ____》的實(shí)