公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路作為交通網(wǎng)絡(luò)的核心載體，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)乎通行安全、服務(wù)壽命與運(yùn)維成本。隨著交通量增長(zhǎng)與重載車輛占比提升，養(yǎng)護(hù)工程從“被動(dòng)修補(bǔ)”向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)型，質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、系統(tǒng)性成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐。本文結(jié)合工程實(shí)踐，從材料管控、工藝優(yōu)化、檢測(cè)評(píng)定、智能運(yùn)維等維度，解析養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為行業(yè)提供可落地的實(shí)踐參考。一、材料質(zhì)量控制的技術(shù)基準(zhǔn)公路養(yǎng)護(hù)材料的性能直接決定病害處治效果與路面壽命。以瀝青路面養(yǎng)護(hù)為例，冷補(bǔ)料需滿足-20℃~50℃溫度區(qū)間的粘結(jié)性與抗變形能力，其瀝青含量應(yīng)控制在5.8%~6.2%，礦料級(jí)配需通過馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)；水泥混凝土修補(bǔ)材料則需關(guān)注早期強(qiáng)度發(fā)展，4h抗壓強(qiáng)度≥15MPa，28d強(qiáng)度不低于原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度的1.1倍，且收縮率≤0.02%以避免新老界面開裂。對(duì)于基層養(yǎng)護(hù)材料，半剛性基層的水泥穩(wěn)定碎石需嚴(yán)格控制水泥劑量（3%~5%）與含水量（比最佳含水量高1%~2%），拌合時(shí)采用廠拌工藝確保級(jí)配均勻，運(yùn)距超過20km時(shí)需覆蓋保濕，從源頭規(guī)避干縮裂縫風(fēng)險(xiǎn)。二、施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化管控（一）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝微表處施工需遵循“三控”原則：控制攤鋪厚度（3~5mm），采用專用攤鋪設(shè)備確保平整度≤2mm/3m；控制乳化瀝青破乳時(shí)間，通過調(diào)整水泥用量（1%~2%）或添加固化劑，使開放交通時(shí)間縮短至4h內(nèi)；控制骨料覆蓋率，以100%~120%為宜，避免露骨或泛油。稀漿封層施工前需對(duì)原路面進(jìn)行病害預(yù)處理，裂縫寬度≥3mm時(shí)先灌縫，灌縫材料選用與原路面粘結(jié)力≥0.6MPa的改性瀝青，灌縫后需養(yǎng)生2h再進(jìn)行封層作業(yè)，封層混合料的初凝時(shí)間應(yīng)≤2h，確保施工連續(xù)性。（二）病害處治工藝瀝青路面坑槽修補(bǔ)需執(zhí)行“切、清、干、鋪、壓”五步法：切割邊線應(yīng)垂直于路面，深度≥5cm，槽壁采用電動(dòng)鑿毛機(jī)拉毛；清理槽內(nèi)雜物后，采用熱空氣噴槍將槽底與槽壁烘干至含水率≤3%；攤鋪冷補(bǔ)料時(shí)分層壓實(shí)，每層厚度≤3cm，壓實(shí)度≥96%；通車前采用輪胎壓路機(jī)靜壓2遍，避免推移。水泥混凝土路面斷板處治需先確定斷裂面，采用金剛石鋸片切割成規(guī)則矩形，切割深度≥板厚的2/3，鑿除破損混凝土?xí)r保留鋼筋骨架，新澆筑混凝土需植入Φ16帶肋鋼筋（間距30cm），振搗時(shí)采用插入式振搗器（頻率≥120Hz），養(yǎng)生期采用土工布覆蓋灑水，濕度≥90%，養(yǎng)生時(shí)間≥14d。三、檢測(cè)與評(píng)定的技術(shù)體系（一）過程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)施工過程中需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵參數(shù)：瀝青混合料拌合溫度（出廠溫度150~165℃，到場(chǎng)溫度≥145℃），采用紅外測(cè)溫儀每車檢測(cè)；水泥混凝土坍落度（修補(bǔ)用混凝土120~160mm），每工作班檢測(cè)3次；基層壓實(shí)度采用灌砂法，每2000㎡檢測(cè)1點(diǎn)，壓實(shí)度≥97%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。（二）質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)完工后按《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5220）進(jìn)行評(píng)定：路面平整度采用3m直尺檢測(cè)，IRI≤2.0m/km；抗滑性能（擺值BPN≥42，構(gòu)造深度≥0.55mm）；裂縫修補(bǔ)后的粘結(jié)強(qiáng)度≥0.8MPa，采用拉拔試驗(yàn)檢測(cè)，每500m檢測(cè)1處。對(duì)于結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，瀝青路面采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測(cè)，彎沉值≤20（0.01mm）；水泥混凝土路面采用鉆芯法檢測(cè)板底脫空，脫空面積≤5%為合格，脫空處采用壓力注漿（注漿壓力0.3~0.5MPa）處治。四、信息化與智能化技術(shù)的融合應(yīng)用依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管控平臺(tái)，在拌合站安裝傳感器實(shí)時(shí)采集材料配比、溫度等數(shù)據(jù)，通過5G傳輸至云端，實(shí)現(xiàn)“拌合-運(yùn)輸-攤鋪-壓實(shí)”全流程追溯。例如，某省干線公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)，建立路面病害三維模型，結(jié)合探地雷達(dá)檢測(cè)的基層脫空數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成最優(yōu)處治方案，使養(yǎng)護(hù)效率提升40%，成本降低25%。智能壓實(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過安裝在壓路機(jī)上的加速度傳感器，實(shí)時(shí)反饋壓實(shí)度（K≥96%時(shí)自動(dòng)報(bào)警），避免過壓或欠壓。某高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目應(yīng)用該技術(shù)后，瀝青路面壓實(shí)度合格率從89%提升至98%。五、質(zhì)量責(zé)任與管理機(jī)制的完善建立“終身追責(zé)+信用評(píng)價(jià)”機(jī)制，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目實(shí)行負(fù)責(zé)人終身責(zé)任制，關(guān)鍵工序（如材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、隱蔽工程施工）需留存影像資料與檢測(cè)報(bào)告，通過區(qū)塊鏈技術(shù)固化數(shù)據(jù)，確?？勺匪荨Ｍ瑫r(shí)，將養(yǎng)護(hù)企業(yè)質(zhì)量表現(xiàn)納入信用評(píng)價(jià)，質(zhì)量不合格項(xiàng)目扣除信用分，連續(xù)兩年評(píng)級(jí)為D級(jí)的企業(yè)限制參與投標(biāo)。推行“三級(jí)交底”制度：項(xiàng)目總工向施工班組交底技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師向施工單位交底驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主單位向參建方交底管理標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)要求傳遞無偏差。某縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目通過該制度，使基層施工質(zhì)量缺陷率從12%降至3%。結(jié)語公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落地，需以材料為基礎(chǔ)、工藝為核心、檢測(cè)為保障、智能為助力、管理為支撐，形成“全要素、全流程、全周期”