2026年中國中車集團(tuán)校招軌道交通車輛工程專業(yè)試題含答案一、單選題（共10題，每題2分，計(jì)20分）1.軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架采用錐形滾動(dòng)軸承的主要目的是：A.提高承載能力B.減少摩擦阻力C.適應(yīng)曲線通過時(shí)的側(cè)向力D.降低噪音2.下列哪種材料最適合用于軌道交通車輛底架的制造？A.鋁合金B(yǎng).不銹鋼C.高強(qiáng)度鋼D.銅合金3.軌道交通車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的主要控制元件是：A.液壓閥B.電磁閥C.空氣分配閥D.調(diào)壓閥4.以下哪種轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)適用于高速動(dòng)車組？A.螺旋彈簧懸掛B.橡膠懸掛C.軟軸懸掛D.擺式懸掛5.軌道交通車輛受電弓的主要功能是：A.傳遞牽引力B.接受架空線路電流C.控制車輛速度D.傳遞制動(dòng)力6.地鐵車輛與高鐵車輛在車輛長度設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別是：A.地鐵車輛更長B.高鐵車輛更長C.兩者長度相同D.取決于線路需求7.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的能量吸收主要依靠：A.渦輪機(jī)B.熱敏電阻C.摩擦片D.電磁鐵8.轉(zhuǎn)向架輪對(duì)的踏面磨耗主要受以下因素影響？A.軌道坡度B.車輛軸重C.空氣濕度D.車輛速度9.軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器通常采用：A.風(fēng)冷式B.水冷式C.蒸發(fā)式D.半導(dǎo)體式10.車輛段的調(diào)車機(jī)通常采用：A.液壓驅(qū)動(dòng)B.電力驅(qū)動(dòng)C.氣壓驅(qū)動(dòng)D.機(jī)械驅(qū)動(dòng)二、多選題（共5題，每題3分，計(jì)15分）1.軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能包括：A.承受車輛重量B.實(shí)現(xiàn)車輛直線運(yùn)行C.適應(yīng)曲線通過D.傳遞牽引力E.控制車輛轉(zhuǎn)向2.高速動(dòng)車組的車體結(jié)構(gòu)通常采用：A.鋁合金中空結(jié)構(gòu)B.鋼結(jié)構(gòu)C.玻璃鋼結(jié)構(gòu)D.混凝土結(jié)構(gòu)E.碳纖維結(jié)構(gòu)3.制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障包括：A.制動(dòng)距離過長B.制動(dòng)抱死C.空氣泄漏D.制動(dòng)噪音過大E.制動(dòng)缸失效4.車輛段的設(shè)備主要包括：A.調(diào)車機(jī)B.洗車機(jī)C.起重機(jī)D.軌道檢修車E.車輛檢修庫5.車輛動(dòng)力學(xué)的研究對(duì)象包括：A.車輛振動(dòng)B.輪軌關(guān)系C.車輛穩(wěn)定性D.制動(dòng)性能E.轉(zhuǎn)向性能三、判斷題（共10題，每題1分，計(jì)10分）1.軌道交通車輛受電弓的升弓高度通常為380±20mm。（√）2.地鐵車輛的編組通常比高鐵車輛更長。（×）3.轉(zhuǎn)向架的軸箱軸承采用圓錐滾子軸承的主要目的是適應(yīng)角接觸。（√）4.制動(dòng)系統(tǒng)的再制動(dòng)力是指制動(dòng)后需要再次施加的制動(dòng)力。（×）5.車輛段的檢修庫通常采用單層或多層結(jié)構(gòu)。（√）6.高速動(dòng)車組的車體通常采用輕量化鋁合金中空結(jié)構(gòu)。（√）7.輪軌關(guān)系的磨耗主要受軸重和速度影響。（√）8.車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器通常安裝在車頂。（√）9.調(diào)車機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)通常采用液壓盤式制動(dòng)。（×）10.車輛動(dòng)力學(xué)的研究僅適用于高速列車。（×）四、簡答題（共5題，每題5分，計(jì)25分）1.簡述軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的組成及其功能。2.簡述空氣制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。3.簡述高速動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。4.簡述車輛段的主要功能。5.簡述輪軌關(guān)系對(duì)車輛性能的影響。五、計(jì)算題（共2題，每題10分，計(jì)20分）1.某動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的軸重為18t，假設(shè)曲線半徑為300m，運(yùn)行速度為200km/h，計(jì)算該轉(zhuǎn)向架在曲線通過時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力。（假設(shè)摩擦系數(shù)為0.15）2.某動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)距離要求在800m內(nèi)，假設(shè)初速度為300km/h，計(jì)算所需的減速度。（假設(shè)制動(dòng)效率為0.8）六、論述題（共1題，計(jì)15分）論述軌道交通車輛輕量化對(duì)高速運(yùn)行性能的影響。答案及解析一、單選題1.C解析：錐形滾動(dòng)軸承的主要作用是適應(yīng)曲線通過時(shí)的側(cè)向力，通過錐度調(diào)節(jié)軸承間隙，減少側(cè)向力對(duì)輪對(duì)的沖擊。2.C解析：軌道交通車輛底架需承受較大載荷，高強(qiáng)度鋼是最佳選擇，兼具強(qiáng)度和成本效益。3.C解析：空氣制動(dòng)系統(tǒng)的核心控制元件是空氣分配閥，負(fù)責(zé)分配和調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。4.D解析：擺式懸掛通過擺式裝置適應(yīng)曲線通過時(shí)的側(cè)向力，適用于高速動(dòng)車組。5.B解析：受電弓的主要功能是接受架空線路的電流，并傳遞至車輛內(nèi)部電路。6.A解析：地鐵車輛通常為6-8節(jié)編組，長度較長；高鐵車輛通常為8-16節(jié)編組，但每節(jié)車廂較短，整體長度與地鐵相當(dāng)或更長。7.C解析：制動(dòng)系統(tǒng)通過摩擦片吸收動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為熱能。8.B解析：軸重越大，輪軌接觸壓力越大，踏面磨耗越快。9.A解析：車輛空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器通常采用風(fēng)冷式，便于維護(hù)且成本較低。10.B解析：調(diào)車機(jī)通常采用電力驅(qū)動(dòng)，控制精度高且效率高。二、多選題1.A,B,C,D,E解析：轉(zhuǎn)向架需承受重量、適應(yīng)曲線、傳遞牽引力、控制轉(zhuǎn)向，并實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)行。2.A,B解析：高速動(dòng)車組車體采用鋁合金中空結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度。3.A,B,C,D,E解析：制動(dòng)系統(tǒng)常見故障包括制動(dòng)力不足、制動(dòng)抱死、漏氣、噪音和部件失效。4.A,B,C,D,E解析：車輛段設(shè)備包括調(diào)車機(jī)、洗車機(jī)、起重機(jī)、檢修車和檢修庫。5.A,B,C,D,E解析：車輛動(dòng)力學(xué)研究振動(dòng)、輪軌關(guān)系、穩(wěn)定性、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能。三、判斷題1.√2.×解析：地鐵車輛編組通常較短，高鐵車輛編組較長。3.√4.×解析：再制動(dòng)力是指制動(dòng)后需要再次施加的制動(dòng)力，而非剩余制動(dòng)力。5.√6.√7.√8.√9.×解析：調(diào)車機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)通常采用液壓或電磁制動(dòng)。10.×解析：車輛動(dòng)力學(xué)研究所有軌道交通車輛，包括地鐵和高鐵。四、簡答題1.轉(zhuǎn)向架的組成及其功能轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、懸掛裝置、制動(dòng)裝置組成。-構(gòu)架：連接各部件，傳遞載荷。-輪對(duì)軸箱：承載車輛重量，實(shí)現(xiàn)輪軌接觸。-懸掛裝置：適應(yīng)曲線，減少振動(dòng)。-制動(dòng)裝置：實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。2.空氣制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理空氣制動(dòng)系統(tǒng)通過壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸，使制動(dòng)片與制動(dòng)盤接觸，產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。制動(dòng)壓力通過空氣分配閥調(diào)節(jié)，確保制動(dòng)穩(wěn)定性。3.高速動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)-輕量化：采用鋁合金中空結(jié)構(gòu)，減少自重。-高強(qiáng)度：采用高強(qiáng)度鋼，確保安全性。-密封性：車體密封性高，減少風(fēng)阻和噪音。-模塊化：便于檢修和維護(hù)。4.車輛段的主要功能-車輛檢修：日常檢修、定期檢修。-調(diào)車作業(yè)：車輛編組與解編。-設(shè)備維護(hù)：調(diào)車機(jī)、檢修設(shè)備維護(hù)。-車輛存放：臨時(shí)或長期存放車輛。5.輪軌關(guān)系對(duì)車輛性能的影響-磨耗：影響輪胎壽命和運(yùn)行成本。-振動(dòng)：影響乘坐舒適性和車輛壽命。-穩(wěn)定性：影響車輛在曲線和直線運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。-噪音：影響乘客舒適性和環(huán)境。五、計(jì)算題1.側(cè)向力計(jì)算公式：Fy=μGv2/(127R)其中：μ=0.15,G=18t=18000kg,v=200km/h=55.6m/s,R=300mFy=0.1518000(55.6)2/(127300)≈3.14kN解析：側(cè)向力約為3.14kN。2.減速度計(jì)算公式：v2=u2+2as其中：v=0,u=300km/h=83.3m/s,s=800m0=(83.3)2+2a800a=-(83.3)2/(2800)≈-4.3m/s2解析：所需減速度約為4.3m/s2。六、論述題軌道交通車輛輕量化對(duì)高速運(yùn)行性能的影響1.減少能耗：輕量化車體減少運(yùn)行阻力，降低能耗，提高續(xù)航能力。2.提高速度：輕量化減少慣性，允許