2025年一級(jí)建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)題庫(kù)含完整答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題）1.某高速公路填方路基施工中，檢測(cè)到某段落壓實(shí)度為93%，設(shè)計(jì)要求為96%。經(jīng)核查，填料為液限48%、塑性指數(shù)19的粉質(zhì)黏土，松鋪厚度35cm，碾壓遍數(shù)6遍（振動(dòng)壓路機(jī)20t）。導(dǎo)致壓實(shí)度不足的主要原因是（）。A.填料液限過(guò)高B.松鋪厚度過(guò)大C.碾壓遍數(shù)不足D.塑性指數(shù)不符合要求答案：B解析：粉質(zhì)黏土液限48%（≤50%）、塑性指數(shù)19（≤26）均符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）對(duì)細(xì)粒土填料的要求。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓粉質(zhì)黏土?xí)r，松鋪厚度宜控制在30cm以內(nèi)，35cm厚度超出規(guī)范限值，導(dǎo)致下層土體無(wú)法充分壓實(shí)，是壓實(shí)度不足的主因。2.水泥混凝土路面施工中，縮縫切縫時(shí)機(jī)應(yīng)控制在混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）時(shí)進(jìn)行。A.1-3MPaB.3-5MPaC.5-7MPaD.7-9MPa答案：B解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014），縮縫切縫應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到3-5MPa時(shí)完成，過(guò)早易導(dǎo)致邊緣破損，過(guò)晚則可能因混凝土收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。3.大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工中，0號(hào)塊與1號(hào)塊之間采用濕接縫連接時(shí)，其混凝土強(qiáng)度應(yīng)比梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高（）。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）規(guī)定，濕接縫混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比梁體提高一個(gè)等級(jí)（約10%），并采用微膨脹混凝土，以確保接縫處的整體性和抗裂性能。4.隧道洞口段施工中，“早進(jìn)晚出”原則的核心目的是（）。A.減少洞口邊仰坡開挖B.提高初期支護(hù)強(qiáng)度C.加快施工進(jìn)度D.降低通風(fēng)能耗答案：A解析：“早進(jìn)晚出”要求隧道洞口盡量減少對(duì)山體自然坡體的破壞，避免大挖大刷邊仰坡，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境并降低洞口段滑坡、坍塌風(fēng)險(xiǎn)。5.某高速公路瀝青面層施工中，檢測(cè)到上面層滲水系數(shù)為250mL/min（設(shè)計(jì)要求≤120mL/min），可能的原因是（）。A.瀝青用量偏高B.礦粉用量不足C.碾壓溫度過(guò)低D.集料針片狀含量低答案：B解析：礦粉用量不足會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料空隙率增大，滲水系數(shù)超標(biāo)；瀝青用量偏高會(huì)減小空隙率，降低滲水；碾壓溫度過(guò)低可能導(dǎo)致壓實(shí)度不足，但滲水系數(shù)主要與空隙率相關(guān)；集料針片狀含量低有利于提高密實(shí)度，降低滲水。6.公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，屬于“極高度風(fēng)險(xiǎn)”的條件是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指數(shù)R≥25B.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指數(shù)15≤R＜25C.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指數(shù)5≤R＜15D.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指數(shù)R＜5答案：A解析：根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：低度（R＜5）、中度（5≤R＜15）、高度（15≤R＜25）、極高度（R≥25）。7.軟土地基處理中，采用袋裝砂井時(shí)，砂袋頂部埋入砂墊層的長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）。A.30cmB.50cmC.80cmD.100cm答案：B解析：《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TD31-02-2013）規(guī)定，袋裝砂井頂部應(yīng)埋入砂墊層不小于50cm，以確保排水通道的連續(xù)性。8.橋梁支座安裝時(shí)，盆式支座的固定支座與活動(dòng)支座的位置應(yīng)根據(jù)（）確定。A.溫度變化方向B.梁體結(jié)構(gòu)形式C.設(shè)計(jì)文件要求D.施工方便性答案：C解析：支座類型（固定、單向活動(dòng)、多向活動(dòng)）及位置由設(shè)計(jì)文件明確，需嚴(yán)格按圖施工，確保梁體在荷載作用下的位移符合設(shè)計(jì)預(yù)期。9.隧道二次襯砌施工中，混凝土澆筑應(yīng)（）。A.由拱頂向兩側(cè)邊墻對(duì)稱澆筑B.由兩側(cè)邊墻向拱頂對(duì)稱澆筑C.先澆筑拱頂再澆筑邊墻D.先澆筑一側(cè)邊墻再澆筑另一側(cè)答案：B解析：二次襯砌應(yīng)采用整體式模板臺(tái)車，混凝土從兩側(cè)邊墻向拱頂對(duì)稱、連續(xù)澆筑，避免因澆筑順序不當(dāng)導(dǎo)致模板偏壓或混凝土不密實(shí)。10.公路工程交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的關(guān)鍵項(xiàng)目中，路基壓實(shí)度的代表值應(yīng)（）。A.≥標(biāo)準(zhǔn)值B.≥標(biāo)準(zhǔn)值-2%C.≥標(biāo)準(zhǔn)值-1%D.≥標(biāo)準(zhǔn)值-0.5%答案：A解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）規(guī)定，路基壓實(shí)度為關(guān)鍵項(xiàng)目，其代表值必須≥設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，且單點(diǎn)極值≥標(biāo)準(zhǔn)值-2%。11.某四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h，圓曲線最小半徑（一般值）應(yīng)為（）。A.60mB.30mC.15mD.10m答案：B解析：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)定，四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h時(shí)，圓曲線最小半徑一般值為30m，極限值為15m。12.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是（）。A.確定礦料級(jí)配和瀝青用量B.驗(yàn)證生產(chǎn)配合比C.確定施工溫度D.檢測(cè)馬歇爾指標(biāo)答案：A解析：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定理論最佳瀝青用量和礦料級(jí)配，為生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)提供依據(jù)。13.橋梁鉆孔灌注樁施工中，護(hù)筒埋深在黏性土中應(yīng)不小于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：B解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，護(hù)筒在黏性土中埋深≥1.5m，砂性土中≥2.0m，確保護(hù)筒穩(wěn)定、防止孔口坍塌。14.隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中，注漿壓力應(yīng)控制在（）。A.0.1-0.3MPaB.0.3-0.5MPaC.0.5-1.0MPaD.1.0-2.0MPa答案：C解析：超前小導(dǎo)管注漿一般采用水泥漿或水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.5-1.0MPa，壓力過(guò)低無(wú)法有效擴(kuò)散，過(guò)高易導(dǎo)致圍巖劈裂。15.公路工程施工組織設(shè)計(jì)中，不屬于資源需求計(jì)劃的是（）。A.勞動(dòng)力計(jì)劃B.材料供應(yīng)計(jì)劃C.施工進(jìn)度計(jì)劃D.機(jī)械設(shè)備計(jì)劃答案：C解析：資源需求計(jì)劃包括勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金等計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃屬于時(shí)間安排計(jì)劃，與資源計(jì)劃并列。16.填石路基施工中，壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)采用（）。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.沉降差法D.核子密度儀法答案：C解析：填石路基由于粒徑大、空隙率高，傳統(tǒng)密度檢測(cè)方法不適用，規(guī)范規(guī)定采用沉降差法（20t以上振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍后，前后兩次測(cè)點(diǎn)高差≤2mm）。17.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥初凝時(shí)間應(yīng)不小于（）。A.1hB.2hC.3hD.4h答案：C解析：《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）規(guī)定，水泥穩(wěn)定材料用水泥初凝時(shí)間≥3h，終凝時(shí)間≥6h，以保證施工和易性。18.斜拉橋施工中，拉索索力調(diào)整應(yīng)在（）階段完成。A.梁段澆筑前B.梁段澆筑后C.全橋合龍前D.全橋合龍后答案：D解析：斜拉橋索力調(diào)整需在全橋合龍、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換完成后進(jìn)行，以消除溫度、收縮徐變等因素對(duì)索力的影響，確保成橋索力符合設(shè)計(jì)要求。19.公路交通安全設(shè)施中，波形梁鋼護(hù)欄的鍍鋅層平均厚度應(yīng)不小于（）。A.45μmB.60μmC.70μmD.85μm答案：B解析：《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）規(guī)定，波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅層平均厚度≥60μm，單面平均厚度≥55μm。20.隧道施工中，瓦斯?jié)舛瘸^(guò)（）時(shí)應(yīng)停止作業(yè)并撤離人員。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3660-2020）規(guī)定，瓦斯隧道中，當(dāng)瓦斯?jié)舛取?.0%時(shí)，必須停止作業(yè)，切斷電源，撤離人員，并加強(qiáng)通風(fēng)。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10題，每題有2-4個(gè)正確選項(xiàng)）1.路基邊坡防護(hù)工程中，屬于植物防護(hù)的有（）。A.三維植被網(wǎng)B.漿砌片石骨架植草C.噴播植草D.護(hù)面墻答案：ABC解析：植物防護(hù)以植被覆蓋為主，包括植草、三維網(wǎng)植草、骨架植草等；護(hù)面墻為圬工防護(hù)，屬于工程防護(hù)。2.瀝青路面施工中，可能導(dǎo)致橫向裂縫的原因有（）。A.基層開裂反射B.瀝青混合料低溫收縮C.碾壓順序不當(dāng)D.集料含泥量過(guò)高答案：AB解析：橫向裂縫主要由基層反射裂縫或?yàn)r青面層低溫收縮引起；碾壓順序不當(dāng)易導(dǎo)致推移、擁包；集料含泥量高會(huì)降低粘結(jié)力，引發(fā)松散、坑槽。3.橋梁樁基礎(chǔ)施工中，屬于端承樁的判定依據(jù)有（）。A.樁底嵌入巖層深度≥0.5mB.樁頂荷載主要由樁端阻力承擔(dān)C.樁側(cè)摩阻力可忽略不計(jì)D.樁長(zhǎng)徑比≤30答案：BC解析：端承樁的本質(zhì)是樁頂荷載主要由樁端阻力承擔(dān)，樁側(cè)摩阻力占比?。珊雎裕磺度霂r層深度和長(zhǎng)徑比是設(shè)計(jì)參數(shù)，非判定依據(jù)。4.隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括（）。A.拱頂下沉B.圍巖內(nèi)部位移C.地表沉降D.鋼架內(nèi)力答案：AC解析：必測(cè)項(xiàng)目為施工安全基本保障項(xiàng)目，包括洞內(nèi)外觀察、周邊收斂、拱頂下沉、地表沉降（洞口段及淺埋段）；圍巖內(nèi)部位移、鋼架內(nèi)力為選測(cè)項(xiàng)目。5.公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的表示方法有（）。A.橫道圖B.單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖C.雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖D.直方圖答案：ABC解析：進(jìn)度計(jì)劃常用表示方法包括橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖（單代號(hào)、雙代號(hào)）、時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖等；直方圖用于質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。6.軟土地基處理中，屬于排水固結(jié)法的有（）。A.袋裝砂井B.塑料排水板C.水泥攪拌樁D.真空預(yù)壓答案：ABD解析：排水固結(jié)法通過(guò)設(shè)置排水體（砂井、排水板）并施加預(yù)壓荷載（堆載、真空）使土體固結(jié)；水泥攪拌樁屬于復(fù)合地基法。7.橋梁支座安裝質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目包括（）。A.支座偏位B.支座高程C.支座密貼程度D.支座材料強(qiáng)度答案：ABCD解析：支座安裝需檢查偏位（≤2mm）、高程（±5mm）、密貼程度（無(wú)縫隙）及材料強(qiáng)度（符合設(shè)計(jì)）。8.水泥混凝土路面斷板的預(yù)防措施有（）。A.嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度B.及時(shí)切縫C.加強(qiáng)養(yǎng)生D.增加混凝土坍落度答案：ABC解析：斷板主要因路基不均勻沉降、切縫不及時(shí)、養(yǎng)生不足等引起；增加坍落度會(huì)降低混凝土強(qiáng)度，易引發(fā)裂縫。9.公路工程施工安全技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)包括（）。A.施工部位的危險(xiǎn)源B.安全操作規(guī)程C.應(yīng)急處置措施D.施工進(jìn)度計(jì)劃答案：ABC解析：安全技術(shù)交底需明確危險(xiǎn)源、安全操作要求、應(yīng)急措施等；施工進(jìn)度計(jì)劃屬于技術(shù)交底內(nèi)容，非安全交底重點(diǎn)。10.隧道初期支護(hù)中，噴射混凝土的作用有（）。A.封閉圍巖防止風(fēng)化B.與圍巖共同承載C.提供臨時(shí)支撐D.作為二次襯砌的一部分答案：ABC解析：噴射混凝土初期支護(hù)的作用是封閉圍巖、與圍巖形成承載體系、提供臨時(shí)支撐；二次襯砌為永久結(jié)構(gòu)，與初期支護(hù)共同受力。三、案例分析題（共4題，每題20分）案例一背景資料：某二級(jí)公路K10+200-K10+800段為填方路基，設(shè)計(jì)填方高度6-8m，填料為挖方段的強(qiáng)風(fēng)化砂巖（最大粒徑300mm，含泥量8%）。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：施工單位采用分層填筑，松鋪厚度40cm，振動(dòng)壓路機(jī)（22t）碾壓6遍，檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，部分測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度僅88%（設(shè)計(jì)要求94%）。事件2：填筑至4m高度時(shí)，路基右側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度5-10mm，深度約1.2m。問(wèn)題：1.分析事件1中壓實(shí)度不足的可能原因。2.指出事件2中縱向裂縫的主要成因及防治措施。答案：1.壓實(shí)度不足的可能原因：（1）填料粒徑過(guò)大（強(qiáng)風(fēng)化砂巖最大粒徑300mm，超過(guò)規(guī)范要求的填石路基最大粒徑≤層厚2/3，若按松鋪40cm計(jì)算，最大粒徑應(yīng)≤267mm）；（2）含泥量過(guò)高（8%＞規(guī)范要求填石路基細(xì)粒土含量≤15%，但強(qiáng)風(fēng)化砂巖含泥量高會(huì)降低顆粒間嵌擠力）；（3）松鋪厚度過(guò)大（二級(jí)公路填方路基松鋪厚度應(yīng)≤30cm，40cm導(dǎo)致下層壓實(shí)不足）；（4）碾壓遍數(shù)可能不足（需增加至8-10遍，或采用重型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)壓）。2.縱向裂縫成因：（1）路基填筑寬度不足，邊坡部分未壓實(shí)；（2）原地面坡度較陡（≥1:5）時(shí)未挖臺(tái)階，新舊路基結(jié)合部未處理；（3）填料不均勻，強(qiáng)風(fēng)化砂巖遇水軟化，導(dǎo)致局部沉降；（4）右側(cè)可能存在軟弱地基未處理。防治措施：（1）按設(shè)計(jì)寬度超寬填筑（每側(cè)≥50cm），確保邊坡壓實(shí)；（2）原地面坡度≥1:5時(shí)，挖設(shè)寬度≥2m、向內(nèi)傾斜2-4%的臺(tái)階；（3）換填合格填料（粒徑≤150mm，含泥量≤5%），或?qū)?qiáng)風(fēng)化砂巖進(jìn)行改良（摻加水泥）；（4）對(duì)右側(cè)軟弱地基采用換填、水泥攪拌樁等方法處理；（5）裂縫處采用灌漿（水泥漿）或開挖回填壓實(shí)處理。案例二背景資料：某高速公路跨河大橋主橋?yàn)椋?0+60+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂澆筑法施工。0號(hào)塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號(hào)塊與0號(hào)塊通過(guò)濕接縫連接，合龍段長(zhǎng)度2m，采用吊架施工。施工中發(fā)生以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}1：0號(hào)塊混凝土澆筑完成后，支架出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致0號(hào)塊底部產(chǎn)生橫向裂縫。問(wèn)題2：合龍段施工時(shí)，施工單位在一天中溫度最高的中午進(jìn)行混凝土澆筑，導(dǎo)致合龍段出現(xiàn)收縮裂縫。問(wèn)題：1.分析0號(hào)塊支架沉降的主要原因及預(yù)防措施。2.指出合龍段施工的正確時(shí)間及溫度控制要求。答案：1.支架沉降原因：（1）支架基礎(chǔ)處理不當(dāng)（未壓實(shí)或未做硬化處理，地基承載力不足）；（2）支架搭設(shè)不規(guī)范（立桿間距過(guò)大、剪刀撐缺失，導(dǎo)致局部失穩(wěn)）；（3）預(yù)壓不到位（未按1.2倍施工荷載進(jìn)行預(yù)壓，未消除非彈性變形）；（4）混凝土澆筑順序不當(dāng)（未對(duì)稱澆筑，導(dǎo)致支架偏壓）。預(yù)防措施：（1）支架基礎(chǔ)采用換填碎石或混凝土硬化，承載力≥200kPa；（2）按設(shè)計(jì)要求設(shè)置立桿間距（≤60cm）、水平桿步距（≤1.2m）及剪刀撐；（3）澆筑前對(duì)支架進(jìn)行1.2倍施工荷載預(yù)壓，持續(xù)24h，監(jiān)測(cè)沉降穩(wěn)定（≤2mm/24h）；（4）0號(hào)塊混凝土對(duì)稱分層澆筑（先底板、再腹板、最后頂板）。2.合龍段正確施工時(shí)間：應(yīng)選擇一天中氣溫最低、溫度穩(wěn)定的時(shí)段（通常為凌晨2-5點(diǎn)）進(jìn)行澆筑。溫度控制要求：（1）合龍段混凝土澆筑時(shí)，梁體溫度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)合龍溫度范圍內(nèi)（一般15-25℃）；（2）合龍前24h對(duì)梁端進(jìn)行臨時(shí)鎖定（剛性支撐+預(yù)應(yīng)力束），防止梁體因溫度變化產(chǎn)生位移；（3）合龍段混凝土采用微膨脹混凝土（膨脹率0.02-0.05%），并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)（覆蓋灑水，養(yǎng)護(hù)≥14d）。案例三背景資料：某特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)5800m，設(shè)計(jì)為雙向四車道，Ⅴ級(jí)圍巖占比40%，采用鉆爆法施工，初期支護(hù)為“鋼拱架+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土”，二次襯砌采用液壓模板臺(tái)車。施工中監(jiān)測(cè)到拱頂下沉速率為15mm/d（預(yù)警值為10mm/d），周邊收斂速率為8mm/d（預(yù)警值為5mm/d）。問(wèn)題：1.分析圍巖變形速率超標(biāo)的可能原因。2.提出應(yīng)急處置措施及后續(xù)施工調(diào)整建議。答案：1.變形速率超標(biāo)原因：（1）圍巖級(jí)別判斷錯(cuò)誤（實(shí)際為Ⅵ級(jí)，或存在斷層、破碎帶）；（2）初期支護(hù)強(qiáng)度不足（鋼拱架間距過(guò)大、噴射混凝土厚度不足）；（3）開挖進(jìn)尺過(guò)大（Ⅴ級(jí)圍巖單次開挖進(jìn)尺應(yīng)≤0.5m，可能超挖至1.0m）；（4）支護(hù)不及時(shí)（開挖后未在2h內(nèi)完成初期支護(hù)封閉成環(huán)）；（5）地下水影響（圍巖遇水軟化，自穩(wěn)能力降低）。2.應(yīng)急處置措施：（1）立即停止開挖，對(duì)變形區(qū)域增設(shè)臨時(shí)支撐（如臨時(shí)仰拱、橫向支撐）；（2）加密監(jiān)測(cè)頻率（由每天1次改為每2h1次），密切觀察變形發(fā)展；（3）對(duì)已施工初期支護(hù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（增加鋼拱架、補(bǔ)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度）；（4）若變形持續(xù)增大，需進(jìn)行回填反壓（用沙袋或混凝土回填至拱頂以上1m）。后續(xù)施工調(diào)整建議：（1）重新核查圍巖級(jí)別（采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，如TSP、地質(zhì)雷達(dá)）；（2）縮短開挖進(jìn)尺（≤0.5m），采用臺(tái)階法（上臺(tái)階高度≤3m）或CD法分部開挖；（3）加強(qiáng)初期支護(hù)（鋼拱架間距由1.0m調(diào)